Porsche 911 GT2
Porsche 911 GT2 spojuje sportovní charakter modelu 911 GT3 s mimořádným výkonem 911 Turbo. Nejrychlejší člen rodiny 911 zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 4,1 sekundy a hranici 200 km/h pokoří už za 12,9 sekundy. A tato touha po rychlosti a akci nekončí dříve, než vůz dosáhne maximální rychlosti 315 km/h (195 mph). Na severní smyčce Nürburgringu dokonce 911 GT2 překonává GT3 s časem 7:47 minut.
Biturbo motor s výkonem 340 kW (462 bhp)
Nový Porsche 911 GT2 je poháněn vysoce výkonnou evolucí šestiválce s plochým uspořádáním, který se poprvé objevil v 911 Turbo. Dva turbodmychadla nyní umožňují ještě větší průtok vzduchu, což zvyšuje plnicí tlak při plném zatížení na 2 bary. Výkon 3,6litrového motoru dosahuje nyní 340 kW (462 bhp) při 5700 ot./min, tedy o 10 % více než u 911 Turbo. Maximální točivý moment 620 Nm (457 lb-ft) je k dispozici už při nízkých 3500 ot./min a zůstává konstantní až do 4500 ot./min. Veškerý tento obrovský výkon putuje na zadní kola přes šestistupňovou manuální převodovku.
Při vývoji GT2 byl jasný důraz kladen na extrémní sportovní výkon. Cílem proto nebylo jen zvýšit výkon motoru, ale také snížit hmotnost vozu. S hmotností 1440 kg (3175 lb) je GT2 přesně o 100 kg (221 lb) lehčí než 911 Turbo, což v kombinaci s vyšším výkonem dává ideální poměr hmotnosti k výkonu 4,23 kg/kW (12,68 lb/bhp).
Výkon a jízdní vlastnosti Porsche 911 GT2 jsou zaměřeny na maximálně agilní a sportovní ovládání. Ať už jde o boční zrychlení, změny zatížení v zatáčkách nebo rychlé změny jízdních pruhů, tento výjimečný Porsche exceluje v každé situaci s velmi vysokou úrovní aktivní bezpečnosti. Základem pro tak dynamický výkon jsou vylepšená aerodynamika a precizní doladění předního i zadního zavěšení s tužšími pružinami a tlumiči a upraveným uložením kol.
Porsche 911 GT2 je standardně vybaven revolučním systémem Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Keramické brzdové kotouče, které váží přibližně o 50 % méně než kovové kotouče stejné velikosti, snižují neodpružené hmoty vozu o 16,6 kg (36,6 lb). Mezi další přednosti těchto kotoučů patří velmi rychlá reakce, vynikající odolnost proti přehřívání, skvělá účinnost i za mokra, dlouhá životnost a absolutní odolnost vůči korozi.
Kombinace vylepšené aerodynamiky, extrémně dynamického a sportovního podvozku a výkonu 340 kW (462 bhp) dává Porsche 911 GT2 úroveň výkonu a jízdní dynamiky, která překonává i již tak výjimečný 911 Turbo. S poměrem hmotnosti k výkonu 4,23 kg/kW (12,68 lb/bhp) zrychluje zadokolka GT2 z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy a na 200 km/h za pouhých 12,9 sekundy. Maximální rychlost činí 315 km/h (195 mph).
Nasávací otvory vzduchu byly přepracovány a posunuty výrazně více do krajů zadní části vozu, aby vyhověly větší potřebě chlazení. Vzduchový výstup přímo před víkem zavazadlového prostoru svědčí o vylepšené aerodynamice GT2. Dalším výrazným prvkem, který odlišuje nový model od 911 Turbo, je nově vyvinuté pevné zadní křídlo. Ve srovnání se zadním křídlem 911 Turbo je toto umístěno výše a dále vzadu, což ještě zvyšuje přítlak. Vzduchové kanály v koncích křídla navíc přivádějí čerstvý vzduch do motoru: vzduch proudí přes tyto kanály do sběrné krabice uvnitř zadního víka a odtud přímo do vzduchového filtru.
Výkonný plochý šestiválec s mimořádným výkonem
Motor je vysoce výkonnou evolucí plochého šestiválce z 911 Turbo. Dva turbodmychadla zajišťují ještě vyšší průtok vzduchu, což umožňuje zvýšení plnicího tlaku při plném zatížení na 2 bary. Přestože je kompresní poměr vyšší, teplota plnicího vzduchu zůstává stejná díky novým vysoce účinným chladičům vzduchu. Při jmenovitých 5700 ot./min je plnicí tlak 1,95 bar a vrcholí při 6200 ot./min, což zajišťuje téměř konstantní výkonovou křivku i nad jmenovitými otáčkami motoru, navzdory zvýšenému zpětnému tlaku výfukových plynů. Maximální výkon 3,6litrového motoru je 340 kW (462 bhp) při 5700 ot./min, tedy o 10 % více než u 911 Turbo. Maximální točivý moment 620 Nm (457 lb-ft) je k dispozici již při nízkých 3500 ot./min a zůstává konstantní až do 4500 ot./min.
Stejně jako u GT1 a GT3 je tento vysoce výkonný motor mazán klasickým suchým klikovým ústrojím s oddělenou nádrží na olej přímo na motoru. Díky optimálnímu uspořádání olejových čerpadel a specifickému objemu nádrží je zajištěn absolutně spolehlivý přísun oleje i při extrémních a dlouhotrvajících příčných a podélných zrychleních. Celkový objem oleje v okruhu je přibližně 11 litrů (19,4 pinty).
Kromě tlumičů s nižším zpětným tlakem výfukových plynů je celý výfukový systém v podstatě stejný jako u 911 Turbo. Emise výfukových plynů jsou na stejné úrovni jako u 911 Turbo a snadno splňují přísnou emisní normu D4. To zároveň znamená splnění normy EU4 podle standardních testovacích podmínek, která vstoupí v platnost až 1. ledna 2005. A samozřejmě Porsche 911 GT2 splňuje i americkou normu LEV.
Po 911 Turbo je 911 GT2 druhým modelem Porsche vybaveným systémem VarioCam Plus. Tento systém nastavování zdvihu ventilů, který rozšiřuje známé axiální nastavení vačkových hřídelí VarioCam na nový standard VarioCam Plus, sestává ze dvou vzájemně spolupracujících přepínacích čepů na sací straně motoru, ovládaných dvěma vačkami různé velikosti na sací vačkové hřídeli. To slouží jednak k optimalizaci výkonu a točivého momentu, jednak ke zlepšení spotřeby paliva a emisí, přičemž zároveň zvyšuje hladkost chodu a kultivovanost motoru na ještě vyšší úroveň než dříve.
Exkluzivně s šestistupňovou manuální převodovkou
Výkon je přenášen na zadní kola přes šestistupňovou manuální převodovku, která je evolučním vývojem předchozího modelu s vnějším chlazením převodového oleje a mazáním olejovou lázní. Převodové poměry jednotlivých rychlostí i konečného převodu byly převzaty z 911 Turbo, stejně jako všechny opatření pro zvýšení pevnosti, stability a snížení hlučnosti. Synchronizační kroužky jsou vyrobeny z oceli místo mosazi, což zajišťuje vyšší odolnost a splňuje náročnější požadavky.
Sportovní podvozek v kombinaci s keramickými brzdami
Podvozek a zavěšení GT2 jsou navrženy pro extrémní sportovní výkon a vynikající ovladatelnost za všech okolností, což znamená ještě vyšší standard než u 911 Turbo. Kromě obecných požadavků na přední a zadní nápravu to zahrnuje například snížení těžiště o 20 mm, použití stavitelných stabilizátorů, zavěšení kompatibilního se závodními pružinami a další úpravy geometrie náprav pro použití závodních pneumatik.
GT2 je prvním sportovním vozem Porsche vybaveným standardně systémem Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Keramické kotouče o průměru 350 mm (13,8") s průchozími otvory a vnitřním žebrováním váží o 50 % méně než kovové kotouče a snižují neodpruženou hmotu o 16,6 kg (36,6 lb). Ve spojení s novými brzdovými destičkami zajišťují tyto keramické kotouče okamžitě vysoký a konstantní třecí výkon během celého brzdného procesu. Díky extrémní tvrdosti povrchu je opotřebení minimální ve srovnání s kovovými kotouči, což prodlužuje jejich životnost a zároveň jsou zcela odolné vůči korozi. Další výhodou je, že keramické kotouče nejsou nijak ovlivněny pevnými ani kapalnými solnými nečistotami na vozovce.
GT2 se odlišuje od 911 Turbo řadou relativně nenápadných, ale výrazných vizuálních změn. Zvlášť výrazné jsou přední část, pevné zadní křídlo a žlutě lakované brzdové třmeny, symbolizující systém PCCB. Standardně jsou na voze 18palcová lehká kola s pneumatikami 235/40 R18 vpředu a 315/30 R18 vzadu.
Kožená skořepinová sedadla z laminátu skelných vláken v GT2 nahrazují běžná sedadla ostatních modelů 911 a zaručují nejen optimální boční vedení, ale i výborný komfort na dlouhých trasách i při nastupování a vystupování. Samozřejmostí jsou airbagy řidiče, spolujezdce i boční, elektricky ovládaná okna, elektronický imobilizér s transpondérem, centrální zamykání s dálkovým ovládáním a alarm. Volitelně bez příplatku je k dispozici rádio Porsche CDR 23 CD a automatická klimatizace včetně aktivního uhlíkového filtru.
Porsche 911 GT2 je k dispozici také ve verzi Clubsport, speciálně vyvinuté pro závodní nadšence, kteří tak mohou bez větších úprav účastnit oficiálních motorsportovních akcí. Charakteristickým prvkem této verze je bezpečnostní rám pevně připevněný k karoserii, který lze rozšířit na kompletní ochranný rám.
