Porsche 911 Carrera 4S
Porsche 911 Carrera 4S z roku 2002 spojuje atmosférický motor 911 Carrera s výkonem 320 koní s pohonem všech kol, podvozkem, karoserií a výbavou modelu 911 Turbo. Porsche 911 Carrera 4S nahrazuje v nabídce Porsche model 911 Carrera 4 Coupe a do prodejen přichází s doporučenou cenou výrobce 80 200 dolarů (117 500 dolarů v Kanadě).
Porsche 911 Carrera 4S je třetím novým modelem, který se v roce 2002 připojil k řadě 911. V únoru dorazilo také Porsche 911 Targa, oba pak doplňují vlajkový model GT2 s přeplňovaným motorem. Stejně jako přepracované modely 911 Carrera představené pro rok 2002, i Porsche 911 Carrera 4S pohání zvětšený 3,6litrový motor s výkonem 320 koní. Tento motor dělá z těchto modelů nejsilnější atmosférické 911, jaké kdy byly v Severní Americe nabízeny.
Porsche 911 Carrera 4S sdílí základní karosářskou kostru modelu 911 Turbo z roku 2002, ale přidává vlastní designové prvky. Stejně jako Turbo je Carrera 4S vzadu o 60 mm (2,3 palce) širší než 911 Carrera, aby pojala masivní zadní pneumatiky 295/30R-18 na standardních kolech ve stylu Turbo. Kola odhalují červeně lakované brzdové třmeny, které jsou rovněž převzaty z Turbo. Stejně jako u Turbo jsou u Porsche 911 Carrera 4S k dispozici metalické laky bez příplatku.
Místo dvoudílného zadního spoileru z Turbo si Porsche 911 Carrera 4S ponechává automaticky vysouvatelný zadní spoiler známý z ostatních modelů 911 Carrera. Carrera 4S má vlastní zadní víko z plastu vyztuženého skelnými vlákny. Z profilu zezadu je nejvýraznějším poznávacím znakem modelu exkluzivní reflektorová lišta spojující zadní světla.
Stejně jako u Turbo dominují spodní přední části tři velké tmavé nasávací mřížky. Bi-xenonové světlomety, které jsou součástí volitelného balíčku Advanced Technic, používají výbojky s vysokou intenzitou jak pro potkávací, tak dálkové světlo. Porsche 911 Carrera 4S má jiný přední spoiler než 911 Turbo. Pro ukázku pozornosti Porsche k detailům pomáhá mírně vyvýšená střední část spoileru aerodynamicky kompenzovat odlišnou hmotnost a rozložení hmotnosti tohoto modelu oproti Turbu, stejně jako jiný zadní spoiler.
Porsche 911 Carrera 4S nemá velké nasávací otvory před zadními koly, které jsou u Turbo potřeba pro přívod vzduchu k mezichladičům turbodmychadla. Zachovává však větrací otvory na spodních zadních blatnících z Turbo. Přestože se designově 911 Turbo a Carrera 4S liší, aerodynamické vlastnosti jsou podobné – Porsche 911 Carrera 4S má součinitel odporu vzduchu 0,30, Turbo 0,31.
Pohon všech kol, systém Porsche Stability Management (PSM) a 18palcová kola převzatá z 911 Turbo dělají z Porsche 911 Carrera 4S jedno z nejlépe ovladatelných Porsche vůbec. Kromě vlastního naladění tlumičů sdílí Carrera 4S podvozek 911 Turbo včetně uložení motoru a delších zadních ramen.
Porsche 911 Carrera 4S také zdědila větší brzdové kotouče z 911 Turbo. Jakákoli přidaná hmotnost oproti zadokolce 911 Carrera má minimální vliv na výkon vozu: Porsche 911 Carrera 4S zrychlí z nuly na 100 km/h za pouhých 5,1 sekundy, zatímco standardní zadokolka 911 Carrera za 5,0 sekundy. Porsche 911 Carrera 4S může být vybavena buď standardní šestistupňovou manuální převodovkou, nebo pokročilou pětistupňovou automatickou Tiptronic S, která umožňuje i manuální řazení.
Porsche 911 Carrera 4S sdílí s 911 Turbo také rozšířenou standardní luxusní výbavu, která zahrnuje plně elektricky nastavitelné kožené sedačky řidiče a spolujezdce (s pamětí na straně řidiče), programovatelné dálkové ovládání a zabezpečovací systém s alarmem a imobilizérem.
Řidič může ovládat paměť sedačky a otevírání zavazadlového prostoru na dálku. Dálkové ovládání rozpozná, který ze čtyř klíčů je používán, a přenáší informace o pozici sedačky a vnějších zrcátek do paměťové jednotky. Kromě funkcí čtyř programovatelných klíčů může řidič vybrat další dvě pozice sedačky pomocí paměťových tlačítek vlevo od sedačky.
Nový volitelný automobilový zvukový systém Bose kombinuje vyvážený stereo zvuk, panoramatickou zvukovou scénu, hluboké basy a hladkou frekvenční odezvu, což umožňuje věrné přehrávání hudby i v náročném prostředí interiéru vozu. Digitální zesilovače poskytují čistý, nezabarvený zvuk na jakékoli hlasitosti. V Porsche 911 Carrera 4S je 12 pokročilých reproduktorů včetně subwooferu nenápadně integrováno do výbavy kabiny, čímž se zvuková scéna rozšiřuje a zajišťuje vyvážený stereo efekt.
Stejně jako ostatní modely 911 Carrera pro rok 2002 sdílí Porsche 911 Carrera 4S přístrojovou desku s 911 Turbo. Standardní palubní počítač zobrazuje informace na LCD displeji v otáčkoměru. Kromě údajů o spotřebě paliva a dojezdu může počítač zobrazit hladinu oleje v motoru, venkovní teplotu a 35 různých varovných hlášení v textové podobě.
Porsche 911 Carrera 4S rovněž těží z vylepšení interiéru celé řady Carrera, včetně tříramenného sportovního volantu a přepracovaných středových větracích otvorů. Zamykatelná přihrádka a držák na nápoje integrovaný do středové konzoly přidávají na praktičnosti, zatímco matné povrchy přepínačů zvyšují hmatový komfort. Volitelná parkovací pomoc se senzory integrovanými v náraznících může pomoci předejít drobným nehodám při parkování tím, že při přiblížení k překážce vydává zvukový signál. Přední zavazadlový prostor je vybaven pojistkou proti přiskřípnutí s vnitřním madlem a klíče vozu nesou barevný znak Porsche.
Porsche zvýšilo zdvihový objem šestiválcového boxer motoru v atmosférických modelech 911, včetně Carrera 4S, z 3,4 na 3,6 litru. Větší objem spolu s dalšími úpravami pohonné jednotky zvýšil výkon na 320 koní (235 kW) z původních 300 koní, zvýšil točivý moment a zajistil silnější a plynulejší reakce motoru.
Ačkoliv je motor založen na jednotce 911 Carrera představené v modelovém roce 1999, motor v modelech 2002 používá zcela nový rotační mechanismus (klikový hřídel, písty a ojnice). Zdvih se zvýšil z 78,0 mm (3,07 palce) na 82,8 mm (3,26 palce), zatímco vrtání zůstalo stejné na 96,0 mm (3,78 palce), čímž se zdvihový objem zvýšil z 3 387 cm³ (206,7 cu. in.) na 3 596 cm³ (219,4 cu. in.).
Architektura motoru zůstává stejná. Hliníkový blok válců a hlavy motoru udržují motor lehký. Patentované válcové vložky LOKASIL s vysokým obsahem křemíku pomáhají snižovat tření a opotřebení natolik, že Porsche doporučuje interval výměny oleje 24 000 km (15 000 mil) a výměny olejového filtru 48 000 km (30 000 mil).
Kromě zvětšení objemu je největší změnou motoru 911 adaptace systému časování ventilů a zdvihu VarioCam Plus z modelu 911 Turbo. VarioCam Plus nejenže nastavuje polohu vačkového hřídele pro plynule nastavitelné časování ventilů, ale obsahuje také dva profily vaček a dva sady zdvihátek, které mění jak zdvih, tak dobu otevření ventilů. Nový systém pomáhá rozšiřovat a vyhlazovat křivku točivého momentu a zároveň snižovat emise.
Dvouúrovňový rezonátor sacího systému – optimalizovaný pro větší objem motoru – rovněž pomáhá zvýšit výkon a točivý moment ve středních otáčkách. Motor 911 z roku 2002 dosahuje maximálního točivého momentu 370 Nm (273 lb.-ft.) při 4 250 ot./min, přičemž minimálně 320 Nm (236 lb.-ft.) je k dispozici v rozsahu 2 500 až 7 000 ot./min a střední „plateau“ točivého momentu 359 Nm (265 lb.-ft.) od 3 800 do 6 000 ot./min.
Sekvenční vícebodové vstřikování paliva má samostatnou regulaci směsi pro každou hlavu válců a zapalování s cívkou přímo na svíčce zajišťuje rychlou odezvu a spolehlivý chod. Řídicí jednotka motoru ME 7.8 obsahuje elektronickou škrticí klapku E-Gas. Místo tradičního lanka elektronicky přenáší polohu pedálu do řídicí jednotky motoru. Tlumiče výfuku s nižším zpětným tlakem než u modelů 911 z roku 2001 vydávají silnější zvuk přes nově navržené oválné koncovky výfuku.
Pohon všech kol, který Porsche 911 Carrera 4S sdílí s modelem 911 Turbo, patří s hmotností pouhých 54 kg (120 liber) k nejlehčím v automobilovém průmyslu. Tento osvědčený systém je založen na viskózní víceploténkové spojce umístěné přímo za předním diferenciálem. Systém přenáší točivý moment na přední kola v rozmezí od 5 do 40 procent v závislosti na trakci a výkonu. Viskózní jednotka kompenzuje rozdílné rychlosti kol při průjezdu zatáčkou. 911 Turbo tak nabízí vynikající trakci na všech typech povrchů.
Nezávislé zavěšení všech kol využívá vpředu optimalizovaný MacPhersonův sloupek a vzadu víceprvkové zavěšení, obojí s hliníkovými díly pro snížení neodpružené hmotnosti. Přední i zadní stabilizátory a plynové tlumiče zajišťují stabilní průjezd zatáčkou. Standardní posilovač řízení s ozubeným věncem umožňuje rychlý převod 2,98 otáčky mezi dorazy a malý poloměr otáčení 10,6 metru (34,8 ft).
„Staggered“ uspořádání kol a pneumatik (širší kola a pneumatiky s nižším profilem vzadu) přispívá k neutrálnímu chování vozu. Standardní hliníková kola z 911 Turbo mají rozměr 18 x 8 palců vpředu a jsou obuta do pneumatik 225/40 ZR18. Zadní kola o rozměru 18 x 11 palců nesou pneumatiky 295/30 ZR18.
Porsche 911 Carrera 4S používá čtyřkolové větrané kotoučové brzdy odvozené z závodního vozu Porsche GT1 a sdílené s 911 Turbo. Jednodílné („monoblock“) čtyřpístkové třmeny snižují neodpruženou hmotnost a zlepšují odvod tepla. Přední i zadní kotouče mají průměr 330 mm (13,0 palce), liší se však tloušťkou – vpředu 34 mm (1,34 palce), vzadu 28 mm (1,1 palce). Křížově vrtané kotouče odvádějí teplo, aby byla zachována brzdná účinnost a citlivost i při náročném používání. Pro srovnání, brzdové kotouče na standardním 911 Carrera mají vpředu průměr 318 mm (12,5 palce) a tloušťku 28 mm (1,1 palce), vzadu 299 mm (11,8 palce) a tloušťku 24 mm (0,95 palce).
Systém Porsche Stability Management (PSM) je standardní výbavou modelů Porsche 911 Carrera 4S a 911 Turbo pro rok 2002 a je volitelný u ostatních modelů Porsche. PSM může zlepšit ovladatelnost za různých jízdních podmínek. Na základě dat ze senzorů dokáže systém rozpoznat ztrátu přilnavosti vpředu nebo vzadu a snížit nestabilitu přibrzděním jednotlivých kol a případně i úpravou výkonu motoru.
Na kluzkých vozovkách pomáhá PSM udržet Porsche 911 Carrera 4S v požadovaném směru jízdy. Systém pracuje tak rychle, že většina řidičů korekce ani nepocítí. Řidič může PSM vypnout tlačítkem na palubní desce. Pro bezpečnost se však PSM automaticky zapne při brzdění a vypne, jakmile řidič uvolní brzdový pedál. Ačkoliv systém pomáhá s dynamikou jízdy, Porsche upozorňuje, že PSM nemůže překonat zákony fyziky.
Porsche nabízí u modelu 911 Carrera 4S pro rok 2002 výběr ze dvou převodovek: přesně řazenou standardní šestistupňovou manuální a volitelnou pětistupňovou automatickou Tiptronic S. Porsche zvýšilo točivou kapacitu manuální převodovky pro výkonnější modely 911 roku 2002 použitím pevnější slitiny oceli na klíčových součástech. Navíc výstupní hřídel běží na třech ložiskách místo dvou a diferenciál má pevnější kuželová kola. Stejně jako dříve zajišťuje nízké vibrace dvojhmotový setrvačník a hydraulická spojka poskytuje konzistentní výkon.
Model 2002 911 Carrera 4S a další atmosférické verze 911 přebírají převodovku Tiptronic S z modelu 911 Turbo, která zvládá vyšší točivý moment než převodovka použitá u modelů z roku 2001. Uzamykatelný měnič točivého momentu a řadicí programy byly speciálně přizpůsobeny atmosférickému motoru. Díky pokročilé převodovce Tiptronic S může řidič zařadit páku do polohy „D“ a nechat řazení na automatice, nebo přepnout do režimu „M“ a ovládat řazení pomocí tlačítek na volantu.
Tiptronic S využívá jednu z pěti přednastavených map řazení, které reagují na styl jízdy. Například při klidné jízdě Tiptronic S přeřadí brzy na vyšší rychlostní stupeň, aby zajistil tichou jízdu a nejlepší spotřebu paliva. Rychlejší reakce na plynový pedál aktivuje sportovní režim řazení, který drží každý stupeň déle pro rychlejší odezvu a větší výkon.
Řídicí jednotka Tiptronic S reaguje jako zkušený řidič manuální převodovky – podřazuje nebo drží nižší rychlostní stupně při průjezdu zatáčkami a jízdě do kopce. Tiptronic S také umožňuje řidiči přepnout do manuálního režimu stiskem tlačítka pro řazení nahoru nebo dolů, i když je páka v poloze „D“.
S vysokým výkonovým potenciálem Porsche 911 Carrera 4S jde ruku v ruce i vysoká úroveň ochrany posádky. Patentovaná konstrukce karoserie s deformovatelnými zónami chrání zesílený prostor pro cestující. Nové předpínače a omezovače zatížení bezpečnostních pásů doplňují tříbodové pásy s navíječem ve všech modelech 911 pro rok 2002. Všechny nové Porsche mají dvojici předních airbagů a systém Porsche Side Impact Protection, který zahrnuje výztuhy dveří z borové oceli, dveřní panely pohlcující energii nárazu a boční airbagy v dveřích. Boční airbagy o objemu 30 litrů poskytují standardní ochranu hrudníku, hlavy a pánve.
Na přání zákazníka může autorizovaný prodejce Porsche v USA instalovat systém, který deaktivuje airbag spolujezdce při použití dětské sedačky schválené Porsche. Systém obsahuje příčku s uzamykáním pásu před sedadlem spolujezdce. Zapnutí speciální dětské sedačky do této příčky deaktivuje airbagy. Pro instalaci systému musí prodejce také přeprogramovat řídicí jednotku airbagů.
Jako pravé grand touring sportovní auto nabízí Porsche 911 Carrera 4S pro rok 2002 řadu standardních luxusních prvků:
Všechny modely Porsche 2002 jsou vybaveny interiérovými orientačními světly s LED diodami. Jedna LED jemně osvětluje kokpit a středovou konzolu. LED na klikách dveří řidiče osvětluje zapalování a ovladač světel, a každé dveřní zámky jsou rovněž podsvíceny LED. Volitelný systém Porsche Communication Management (nedostupný v Kanadě) integruje ovládání a displeje navigace GPS, palubního počítače a klimatizace. Pětipalcová (úhlopříčně) barevná LCD obrazovka zobrazuje všechny funkce.
Porsche Cars North America nabízí zákazníkům v USA a Kanadě možnost personalizace vozu dvěma způsoby výběru doplňků. Spolu s omezenou nabídkou speciálních laků umožňují tyto speciální volby vytvořit z Porsche skutečně jedinečný vůz.
Program Porsche Exclusive nabízí širokou škálu volitelných prvků instalovaných přímo ve výrobě. Mezi možnosti patří speciální interiérové výbavy a individuální doplňky. Čtyřletá záruka Porsche na 50 000 mil (80 000 km) na celý vůz platí i na všechny Exclusive doplňky a prodejci Porsche mohou zahrnout jejich cenu do leasingu nebo financování.
Program Tequipment („Tech-quipment“) nabízí řadu doplňků dostupných pouze u autorizovaných prodejců Porsche. Mezi Tequipment patří speciální kola, nová aerodynamická sada pro rok 2002, dekorace přístrojové desky, měniče CD a speciální koberečky. Zákazníci si mohou Tequipment objednat při koupi vozu nebo se později vrátit do servisu k instalaci. Instalace Tequipment může vyžadovat určité úpravy vozu, které však nemají vliv na standardní omezenou záruku. Na Tequipment platí dvouletá záruka, pokud je instalaci provede certifikovaný technik v autorizovaném servisu Porsche.
Kromě omezené nabídky speciálních laků Porsche dokáže 911 Carrera 4S nalakovat i podle vzorku zákazníka. 26stupňový proces ochrany proti korozi a lakování zaručuje, že zakázkový lak splňuje stejné vysoké standardy kvality jako běžné výrobní barvy. Tříletá záruka na lak s neomezeným počtem najetých kilometrů a desetiletá záruka proti prorážení korozí platí i na jakoukoli zakázkovou barvu.
