Porsche 911 Carrera Coupe
Na trhu zaplavenom „retro" designmi vystupuje Porsche 911 Carrera s trvalým tvarem obdivovaným generacemi nadšenců. Čistý a funkční profil 911 odolal přicházejícím designovým trendům a zůstává svěžím po desetiletí. Víc než to, design 911 se vyvinul v charakteristický symbol Porsche. Aktuální generace — v provedení kupé i kabriolet — vnáší tento klasický tvar do nového století.
Tvar Porsche 911 Carrera, ačkoli klasický v profilu, vzdoruje vzduchu s velmi moderním a nízkým součinitelem odporu vzduchu 0,30 (Cd). Pro dosažení stability při vysokých rychlostech bez změny tvaru 911 Carrera navrhl Porsche výsuvný zadní spoiler. Spoiler se zvedá při rychlosti 120 km/h (75 mph) a zatahuje, když rychlost klesne pod 80 km/h (50 mph). Řidič může spoiler kdykoli zvednout přepínačem na palubní desce.
Hladký podvozek a různé panely spodku vozu usměrňují vzduch pod vozem pro snížení odporu a vztlaku. Vpředu i vzadu snižují malé flexibilní spoilerové rty na přední části podběhů odpor vzduchu a vztlak. Kryt spodku vzadu usměrňuje proudění vzduchu k zádi vozu bez bránění odvodu tepla nebo přístupu k pohonnému ústrojí.
V kapalinou chlazeném Porsche 911 Carrera instaluje Porsche dvojité chladiče vpředu, před koly. Velké otvory v nárazníku přivádějí chladný vzduch k chladičům a teplý vzduch uniká těsně před koly — za pomoci elektrických ventilátorů při potřebě vyžadované teplotou chladicí kapaliny.
Motor umístěný vzadu nasává vzduch otvory pod zadním spoilerem. Se spoilerem sníženým proudí vzduch mřížkou spoileru. Zvednutý spoiler pomáhá zlepšit proudění vzduchu do a z motorového prostoru při vyšších rychlostech.
Porsche představilo první kabrioletový model 911 v roce 1984. Otevřený 911 si rychle získal popularitu mezi příznivci Porsche a pomohl přilákat ke značce nové zákazníky. Střecha aktuálního kabrioletu se snižuje za 20 sekund stisknutím jediného tlačítka na konzole nebo otočením klíče pro odemčení dveří. Po sklopení se střecha ukládá pod kovový kryt karoserie pro zachování elegantních linií vozu. Třívrstvá střecha má odolnou vrchní vrstvu a pogumovanou střední vrstvu pro izolaci hluku a teploty. Uvnitř dává skutečný stropní polstr vozu pocit zavřeného kupé, zejména pokud jde o úroveň hluku. Deflector větru, součástí balíčků volitelné výbavy Technic a Advanced Technic, snižuje turbulenci vzduchu při otevřené střeše.
Porsche dodává hliníkový pevný top se standardní výbavou Porsche 911 Carrera Cabriolet. Zákazníci mohou střechu odmazat a získat kredit ze MSRP. Dvě osoby mohou nainstalovat nebo sejmout pevný top, který váží 71 liber (32 kg). Dvouvrstvová konstrukce minimalizuje hluk větru. Stropní polstr, skleněné zadní okno s odmrazovacím systémem a vnitřní polička dávají vozu s pevným topem skutečnou atmosféru a pocit kupé.
Interiér kombinuje klasický design s vysokými technologiemi
Interiér Porsche 911 Carrera odráží téma „funkční evoluce" exteriéru. Jemný granulát dodává vnitřním povrchům vysoce kvalitní haptický povrch. Lišty ve vzhledu hliníku zdobí symboly bočních airbagů, tlačítko uvolnění ruční brzdy a knoflík řadicí páky. Vozy s černým čalouněním mají švy a prošívání v kontrastní barvě na krytu ruční brzdy, sedadlech a všech viditelných koženkových prvcích. Dvojité držáky nápojů byly přidány pro modelový rok 2001.
Počínaje modely z roku 2001 mají všechny modely Porsche nová vnitřní orientační světla s elektroluminiscenčními diodami (LED). Jedna LED poskytuje jemné osvětlení kokpitu a středové konzoly. LED na klice dveří řidiče osvětluje zámek zapalování a přepínač světel a LED osvětluje každý zámek dveří.
Předchozí majitelé 911 se budou cítit jako doma se spínačem zapalování vlevo od volantu a pedálem plynu otočeným od podlahy.
Velký centrální přístrojový panel ukrývá otáčkoměr a digitální displej rychloměru. Na vozidlech vybavených palubním počítačem tento panel obsahuje také indikátory dojezdu, průměrné rychlosti a spotřeby paliva. Tradiční analogový rychloměr vlevo od něj zahrnuje digitální počítadlo kilometrů a denní počitadlo. Úplně vlevo se nachází voltmetr. Panel napravo od otáčkoměru obsahuje teploměr chladicí kapaliny, ukazatel paliva a indikátor hladiny oleje. Na vozidlech vybavených Tiptronicem tento panel obsahuje také indikátor zařazeného stupně. Krajní pravý panel obsahuje manometr tlaku oleje.
Středová konzola ukrývá systémy klimatizace a rádio. Na vozidlech vybavených volitelným Porsche Communication Management (PCM) zabírá obrazovka PCM a ovládací panel horní část konzoly a systém klimatizace dolní část. PCM, integrující navigaci pomocí Global Positioning Satellite (GPS), zahrnuje displeje audio systému a kazetový přehrávač.
Porsche 911 Carrera kupé i kabriolet nabízejí uspořádání 2+2 a individuálně sklápěná zadní sedadla poskytují variabilní prostor pro zavazadla.
Standardní výbava zahrnuje elektrické střešní okno; automatickou klimatizaci s filtry prachu/pylu a aktivního uhlíku pro odvod zápachu; AM/FM kazetové stereo; elektrická okna s jednodotykovou funkcí otevírání/zavírání; částečně kožená sedadla s elektrickým nastavením opěradla; volant potažený kůží s teleskopickým nastavením; dálkový zámkovací systém; protikradežní systém s imobilizérem motoru; vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla a vyhřívaná elektrická boční zpětná zrcátka.
Zákazníci mohou sestavit vlastní Porsche 911 Carrera s volitelným příslušenstvím. Balíčky vnitřní výbavy zahrnují „Leather", „Maple Burr" a „Carbon". Možnosti audio systému zahrnují samostatný přehrávač CD nebo měničku CD, vysoce výkonný 10reproduktorový audio systém a digitální zpracování zvuku. Různé varianty sedadel — všechny kombinovatelné s nastavitelnými vyhřívanými předními sedadly — zahrnují elektrické nastavení bederní opory a kožená sportovní sedadla. Zákazníci si mohou jako volitelnou výbavu vybrat z několika speciálních barev exteriéru a dokonce si mohou objednat barvu laku i čalounění přizpůsobenou téměř libovolné barvě.
Volitelný systém Porsche Communication Management integruje ovládání a displeje pro navigaci pomocí Global Positioning Satellite (GPS), audio systém, palubní počítač a klimatizaci. Pětipalcový (diagonálně) LCD barevný displej zobrazuje všechny funkce.
Pro přesnou navigaci PCM integruje navigační mapy na CD-ROM discích (vyrobených Navigation Technologies), anténu GPS namontovanou v palubní desce, rychlostní senzory kol ABS a gyroskop. Systém čte pokyny nahlas a zobrazuje průběh jízdy na mapách na obrazovce. Řidič nebo spolujezdec může zadat konkrétní adresy nebo různá zajímavá místa.
Palubní počítač, zahrnutý rovněž jako součást balíčků volitelné výbavy Technic a Advanced Technic, obsahuje displeje pro zbývající dojezd, průměrnou spotřebu paliva, venkovní teplotu a další funkce.
Navržené pro čistý jízdní požitek nabízí nová generace Porsche 911 Carrera také maximum ochrany cestujících. Část „Podvozek" podrobně popisuje prvky aktivní bezpečnosti, včetně brzd odvozených z motorsportu, pokročilého systému ABS 5.3, a systému Porsche Stability Management (PSM), který je standardní pro pohon čtyři kol Porsche 911 Carrera 4 a volitelný pro model 911 Carrera.
Pokroky v pasivní bezpečnosti — schopnost vozu a jeho systémů chránit cestující při kolizi — zahrnují patentovaný design Porsche pro absorpci a rozptyl energie při čelním a zadním nárazu, extrémně tuhý prostor pro cestující a systém ochrany při bočním nárazu Porsche Side Impact Protection System.
Protože termín „deformační zóna" se v automobilovém průmyslu stal samozřejmostí, je důležité popsat patentovaný systém Porsche. Při čelním nárazu několik definovaných energetických drah směřuje energii nárazu k vysokopevnostní ocelové přepážce a bočnicím. Přední a zadní deformační zóny chrání extrémně tuhý prostor pro cestující.
Porsche uspořádalo přední ochranu při nárazu do dvou úrovní. První úroveň zahrnuje boční prvky přední karoserie. Přední podélníky a příčníky přepážky za zavazadelním prostorem tvoří druhou úroveň. Přední palivová nádrž a palivové potrubí leží vně deformační zóny. Zadní deformační zóna rozptyluje energii nárazu podobným způsobem přičemž zadní přepážka je navržena tak, aby zabránila vniknutí motoru do prostoru pro cestující.
Porsche vybavuje všechny své vozy dvojitými airbagy jako standardní výbavou od roku 1989. Všechny modely Porsche disponují systémem ochrany při bočním nárazu Porsche Side Impact Protection System, který zahrnuje bórové výztužné trubky v dveřích, energeticky absorpční dveřní panely a boční airbagy namontované v dveřích. Třicetilitrové boční airbagy poskytují ochranu hrudníku a hlavy, zatímco dveřní panely chrání pánev. Airbagy doplňují ochranu nabízenou tříbodovými bezpečnostními pásy.
Na žádost zákazníka může americký dealer Porsche nainstalovat systém, který deaktivuje airbagy spolujezdce při použití dětské sedačky schválené Porsche. Systém obsahuje příčný nosník s blokátorem pásu před sedadlem spolujezdce. Zapnutím speciální dětské sedačky do tohoto nosníku se airbagy deaktivují. K instalaci systému musí dealer rovněž přeprogramovat řídicí modul airbagu.
Kupé modely Porsche 911 Carrera splňují všechny platné normy bezpečnosti při převrácení. Kabrioletové modely mají vlastní systém pro snížení rizika zranění cestujících při nehodách s převrácením, který zahrnuje extrémně pevné bórové ocelové trubkové výztuže uvnitř rámu čelního skla a sloupků A a skrytý systém automaticky se rozkládající záchranné tyče. Pružinový tlak rozloží konstrukci za zlomek sekundy, pokud „sklonový" senzor na zadním podvozku zaznamená plné roztažení jednoho kola (označující, že naklonění karoserie ho zvedá ze země).
Porsche vždy stavělo modely 911 tak, aby fungovaly v extrémních podmínkách — od pohodlného (ale zábavného) každodenního dojíždění až po vysoce výkonnou jízdu na závodní dráze. Nová generace Porsche 911 Carrera tyto extrémy rozšiřuje díky podvozku, který dosahuje ještě vyšší úrovně výkonu a jízdního komfortu než jakýkoli předchozí 911.
Tradiční umístění motoru vzadu se kombinuje s nejnovější technologií podvozku a brzd Porsche, aby se 911 dostal do 21. století. Ve srovnání s předchozí generací Porsche 911 Carrera má nová generace rozvor delší o 3,2 palce (82 mm), aby pojala nové nárazové konstrukce a zlepšila komfort jízdy a stabilitu.
„Podvozek" u Porsche 911 vždy znamenal celokaroseriový monoblok, nebo pro purisy „monokoku". Monoblok 911 zahrnuje svařené trubkové průřezy a přišroubované přední blatníky. Ocel tvoří celou strukturu monobloků 911, včetně vysokopevnostní nízkolegované (HSLA) oceli a bórové oceli pro oblasti vysoce zatížené a kritické z hlediska bezpečnosti.
Hliník tvoří přibližně 20 procent hmotnosti vozu. Porsche však používá hliník především pro mechanické systémy, včetně motoru, skříně převodovky, součástí podvozku, brzdových třmenů a kol. Výrobce automobilů se domnívá, že ocel poskytuje nejlepší kombinaci pevnosti, bezpečnosti, hmotnosti a opravitelnosti pro monoblok a vnější karosářské panely.
Porsche staví malé procento struktury Porsche 911 Carrera — přední přepážku, zadní vnitřní bočnice a zadní část podlahy — pomocí přesně dimenzovaných zaoblených polotovarů. Tyto přesně dimenzované polotovary, které nabízejí větší tuhosts než velké jednotlivé výlisky — zejména u složitých tvarů — začínají jako oddělené tabule ocelí vyrobené z různé tloušťky a kvality. Laserové svařování dílů je vystavuje minimálnímu teplu, čímž vzniká jeden větší polotovar bez deformací. Hlubokým tahem polotovaru vznikne přesně dimenzovaný panel výjimečné pevnosti s nízkou hmotností.
Porsche dosáhlo u nové generace Porsche 911 Carrera výrazného zvýšení tuhosti karoserie, přičemž tuhosti v krutu vzrostla o 49 procent a ohybová tuhost o 82 procent. Tato vylepšení přispívají k reakci na ovládání, snížení hluku a jízdnímu komfortu.
Podvozek MacPherson optimalizovaný Porsche využívá hliníkové spodní řídicí rameno, hliníkový nosič kola, hliníkový příčník, vinuté pružiny, dvouplášťový plynem plněný tlumič a trubkový stabilizátor o průměru 23,1 mm (0,9 palce). Hliníkový příčník nese spodní řídicí ramena, diagonální řídicí ramena a hřebenové řízení.
Design MacPherson poskytuje výjimečnou boční a podélnou tuhost s nízkou neodpruženou hmotností. Negativní nastavení odklopení řídicích trubek pomáhá stabilizovat vůz při různých brzdných silách, včetně zásahu ABS. Geometrie podvozku zabraňuje potápění při brzdění.
Nová generace modelů Porsche 911 Carrera disponuje zdokonalenou verzí víceúčinkového podvozku zavedeného na předchozí generaci modelů 911. Součásti podvozku jsou upevněny k hliníkovému pomocnému rámu, který sám o sobě poskytuje boční výztuhu a izolaci hluku pro celokaroseriový monoblok.
Každé kolo lokalizuje pět hliníkových řídicích ramen — tři spodní ramena (rameno regulace sbíhavosti, příčné rameno a diagonální vzpěra) a dvě horní řídicí ramena. Konicky tvarované, progresivní zadní pružiny jsou namontovány nesouosně kolem monotrubkových tlumičů (oproti dvouplášťovým tlumičům vpředu). Nastavení doplňuje stabilizátor o průměru 18,5 mm (0,73 palce). Geometrie podvozku zabraňuje „dřepění" při akceleraci.
Zadní podvozek využívá koncept regulace sbíhavosti „Weissach axle" — pojmenovaný podle zkušebního okruhu Porsche ve Weissachu v Německu. Při průjezdu zatáčkou ramena pro regulaci sbíhavosti způsobují mírné sbíhání vnějšího kola. Tato samořízená odezva pomáhá generovat stabilní, neutrální ovladatelnost nové generace modelů Porsche 911 Carrera.
Odvozené z závodního vozu Porsche GT1 využívají čtyřkolové větrané kotoučové brzdy 911 Carrera inovativní jednodílné „monoblokové" brzdové třmeny, které přispívají k rychlému uvolnění brzd pro snížení tepla a optimálnímu zdvihu a pocitu brzdového pedálu. Monoblokový design snižuje neodpruženou hmotnost, protože nevyžaduje spojovací šrouby dvoudílného třmenu. Čtyři písty v každém třmenu se liší průměrem, aby pomohly předejít nerovnoměrnému opotřebení brzd. Porsche porušilo tradici 911 u brzdových a spojkových pedálů — zavěsilo je z palubní desky spíše než je otáčelo od podlahy.
Přední kotouče mají průměr 12,5 palce a tloušťku 1,1 palce (318 mm x 28 mm). Zadní kotouče jsou téměř stejně velké s průměrem 11,8 palce a tloušťkou 0,95 palce (299 x 24 mm). Chladicí vzduch proudí k předním kotoučům dvěma kanály a průvodními spoilery na podélných ramenech podvozku.
Porsche 911 Carrera je standardně vybaveno systémem ABS (Anti-lock Brake System). Elektronické rozdělení brzdné síly, integrované s Porsche Stability Management (viz dále v této části), přenáší brzdnou sílu na kolo nebo kola, která ji nejvíce potřebují v závislosti na přenosu hmotnosti.
Pro dosažení nejvyšší úrovně stability a dalšího opatření dynamické bezpečnosti na kluzkých vozovkách si zákazníci mohou objednat pokročilý systém Porsche Stability Management (PSM). PSM, již standardní na modelech Porsche 911 Carrera 4 s pohonem čtyř kol a 911 Turbo, nahradil předchozí volitelný systém trakční kontroly na Porsche 911 Carrera. Systém je rovněž k dispozici jako volitelná výbava pro modely Boxster a Boxster S.
Jednoduše řečeno PSM dokáže detekovat jakoukoliv ztrátu přilnavosti předních nebo zadních kol a předejít nestabilitě selektivním brzdením — brzděním jednoho kola. Na kluzkých vozovkách může PSM pomoci udržet Porsche 911 Carrera ve směru, do kterého řidič řídí. Na závodní dráze může PSM poskytnout „pomocnou ruku" při slalomech a rychlých zatáčkách.
PSM shromažďuje data ze senzoru úhlu natočení volantu, senzoru boční akcelerace a rychlostních senzorů kol ABS, aby zjistil, zda se vůz pohybuje ve směru, kam řidič míří, a to rychlostí, kterou řidič chce. Pokud PSM detekuje jakýkoli odklon, pokusí se o korekci uplatněním „opačného točivého momentu". Přeloženo: PSM vozidlo vrátí zpět na správnou dráhu.
PSM vyžaduje elektronický škrticí klapku („drive-by-wire"), protože může potřebovat snížit nebo zvýšit točivý moment — nejen aplikovat selektivní brzdění — pro obnovení stability. Za těchto okolností PSM nejprve upraví nastavení předstihu zapalování a poté v případě potřeby přívod paliva.
Systém PSM pracuje tak rychle, že většina řidičů pravděpodobně nepocítí, jak provádí korekce. Řidič může PSM deaktivovat přepínačem na palubní desce. Z bezpečnostních důvodů se však PSM zapne při brzdění a deaktivuje se, když řidič uvolní brzdu.
Kontrolka na přístrojovém panelu signalizuje, kdy PSM pracuje. Přestože má Porsche důvěru ve schopnost systému jako pomůcku pro dynamické ovládání, varuje řidiče, že PSM nemůže překonat fyzikální zákony, jako je gravitace a tření. Řidič by měl věnovat pozornost světlu a přizpůsobit svůj způsob jízdy.
Hřebenové řízení kombinuje výhody nízké hmotnosti, rychlé odezvy a výborného pocitu silnice, které řidiči Porsche vyžadují. Na rozdíl od předchozích modelů 911 je řídící skříň u vozu nové generace namontována před osou přední nápravy, nikoli za ní. Tato poloha zlepšuje odezvu řízení a pocit.
Dutý hřeben řízení snižuje neodpruženou hmotnost, zatímco hydraulická posilovač řízení usnadňuje manévrování při nízkých rychlostech bez kompromisů v odezvě při vyšších rychlostech nebo pocitu silnice. Druhý zpětný ventil hydraulické kapaliny posilovačí řízení snižuje citlivost na rázy z vozovky.
Převodový poměr 16,9:1 umožňuje 2,98 otáčky od zarážky k zarážce. Těsný okruh otáčení 34,8 stop (10,6 m) zajišťuje výjimečnou manévrovatelnost při průjezdu překroucenými úzkými vedlejšími cestami nebo parkovacími garážemi. Pro pohodlí řidiče standardní 15palcový (380 mm) volant potažený kůží se teleskopicky nastavuje až o 1,6 palce (40 mm).
Modely Porsche 911 Carrera jsou standardně vybaveny 17palcovými koly v „vychýlené" konfiguraci — širší pneumatiky s nižším profilem vzadu. Přední kola mají rozměr 17 x 7 palců a jsou obutá pneumatikami 205/50 ZR17; zadní kola mají rozměr 17 x 9 palců a jsou obutá pneumatikami 255/40 ZR17. Volitelný balíček 18palcových kol/pneumatik pro oba modely obsahuje kola 18 x 7,5 palce vpředu s pneumatikami 225/40 ZR18 a kola 18 x 10 palců vzadu s pneumatikami 265/35 ZR18.
Šestivalcový motor o objemu 3,4 litru s horizontálně uloženými válci, pohánějící Porsche 911 Carrera, vyvíjí výkon 300 k při 6 800 ot./min. S maximálním točivým momentem 258 lb-ft (350 Nm) při 4 600 ot./min. a alespoň 220 lb-ft (298 Nm) dostupnými v rozsahu 2 700 ot./min.–7 000 ot./min. může Porsche 911 Carrera zrychlit z klidu na 60 mph (97 km/h) za pouhých 5,0 sekund.
Vodorovně uložený („boxerský") šestivalcový motor pohání každý model Porsche 911 od prvního v roce 1965. Samotná tradice by mohla vysvětlit, proč Porsche umísťuje boxerový motor za osou zadní nápravy do nové generace Porsche 911 Carrera. Desetiletí zkušeností na silnici a v závodech dokazují výkon a odolnost konfigurace „plochého šestce" a účinnost jejího zadního umístění. Inherentní výhody boxerového motoru zahrnují nízké vibrace a kompaktní zástavbu.
Nová generace Porsche 911 Carrera představila první kapalinou chlazený motor v sériově vyráběném silničním voze 911. Pro zvýšení výkonu oproti předchozímu modelu 911 při splnění dlouhodobých požadavků na výkon a trvanlivost pro regulaci emisí Porsche uzavřel kapitolu vzduchového chlazení. V porovnání s vzduchovým chlazením poskytuje kapalinové chlazení konzistentnější regulaci teploty motoru, čímž přispívá k vyššímu výkonu a trvanlivosti.
Kapalinové chlazení umožnilo Porsche poprvé použít u motoru 911 dvojité vačkové hřídele a čtyři ventily na válec, čímž výrazně zvýšilo plnící účinnost. Přesto, navzdory přidaným součástem rozvodového mechanismu, vedl přechod ze vzduchového na kapalinové chlazení také k motoru, jehož zástavba je o 2,75 palce (70 mm) kratší a o 4,7 palce (119 mm) nižší než předchozí vzduchem chlazený motor.
Kapalinové chlazení rovněž snižuje kapacitu oleje u 911 přibližně o třetinu na 10,8 quartů (10,2 litru). V vzduchem chlazeném motoru sloužil olej nejen jako mazivo, ale také jako pomocné chladicí médium.
Motor Porsche 911 Carrera o objemu 3,4 litru využívá vrtání 3,78 palce (96 mm) a zdvih 3,07 palce (78 mm), čímž dosahuje zdvihového objemu 3 387 cc (207 cu. in.). Celý motor včetně setrvačníku váží 394 liber (179 kg). S Tiptronic převodovkou motor váží 419 liber (190 kg) včetně měniče točivého momentu.
Motor Porsche 911 Carrera disponuje dvoudílným (svisle rozděleným) hliníkovým blokem (kliková skříň). Blok drží dvoudílné (rovněž svisle rozdělené) hliníkové ložiskové pouzdro s uhlíkovými litino litinovými ložiskovými pánvemi. Tato konstrukční technika snižuje změny vůle ložisek způsobené teplotními výkyvy, čímž zase snižuje hluk. Olejové trysky pro vstřikování oleje vložené do ložiskového pouzdra poskytují dodatečné chlazení pístů. Vícedílná konstrukce motoru umožňuje Porsche odlívat olejové a chladicí kanály přímo do bloku namísto jejich pozdějšího vrtání. To zjednodušuje konstrukci motoru a snižuje možnost pronikání nečistot do motoru.
