Porsche 911 Turbo S
Na podzim roku 1993 představilo Porsche na IAA model 993, čtvrtou generaci 911. Generace 993 zůstala věrná základnímu charakteru sportovního vozu. Designéři upravili mnoho detailů, včetně předních světlometů, které nyní ležely plošší v blatnících, jež byly celkově nižší a širší – zmizely tak typické „tunely“ předchozích verzí. Přední i zadní partie dostaly elegantnější tvar a zadní část byla mírněji skloněná. Střešní linie zůstala prakticky jediným nezměněným prvkem – zbytek byl nový. Patřila sem hra konkávních a konvexních tvarů a integrované nárazníky. V té době jen málokterý fanoušek Porsche tušil, že 993 bude posledním vzduchem chlazeným šestiválcovým boxerem.
Porsche investovalo do tohoto modelu zhruba 400 milionů německých marek a čtyři roky vývoje. Značka riskovala velké peníze, protože naléhavě potřebovala bestseller. Faktem bylo, že tehdy musel 911 prakticky sám táhnout firmu, protože série modelů s transaxlem (924/944/968) byla postupně vyřazována. Při vývoji 911 se Porsche zaměřilo na širokou zákaznickou základnu. Víceprvkové zadní zavěšení mělo zlepšit jízdní komfort i celkovou ovladatelnost vozu.
Pro modelový rok 1994 začínala cena Porsche 911 Carrera Coupé na 125 760 německých markách. Do finančního roku 1998 vyrobilo Porsche celkem 68 881 kusů generace 993.
Výkony šestiválcových boxerů této generace se pohybovaly od 272 PS u verzí Carrera až po 450 PS u Porsche 911 Turbo S modelového roku 1998 a u 911 Turbo vybaveného výkonovým paketem. Objem motoru byl mezi 3,6 a 3,8 litry. Novinkou v nabídce byl 911 GT2, extrémně dynamický vůz založený na 911 Turbo. Od roku 1995 Porsche zvýšilo výkon 3,6litrového šestiválce v modelech Carrera 2 a Carrera 4 na 285 PS. Firma také nabízela volitelný výkonový upgrade až na 300 PS s objemem 3,8 litru. Pro dosažení maximální rychlosti přes 270 km/h použil 911 poprvé šestistupňovou převodovku.
Kromě Coupé a Cabrioletu (od začátku roku 1994) prodávalo Porsche od roku 1996 opět verzi Targa. Tentokrát však nešlo o odnímatelnou střechu, ale o skleněnou střechu, kterou bylo možné elektricky sklopit za zadní okno. Zadní okno bylo také otevírací.
Díky nově navrženému hliníkovému podvozku LSA (víceprvkové zadní zavěšení) Porsche výrazně zlepšilo jízdní dynamiku i komfort 911. V roce 1995 byla verze Turbo poprvé vybavena dvojicí turbodmychadel. Tento motor byl natolik efektivní, že se tehdy považoval za nejčistší sériově vyráběné pohonné ústrojí na světě. K tomu přispěl i nově zavedený systém kontroly emisí OBD II. Další novinkou u verze Turbo s pohonem všech kol byla použití lehkých slitinových kol s dutými paprsky – poprvé v automobilové výrobě. Od roku 1996 Porsche také zavedlo sací systém VarioRam pro 3,6litrové motory.
993 byl považován za vrchol éry vzduchem chlazených motorů a zároveň za poslední svého druhu. Integrované nárazníky podtrhovaly harmonický celkový dojem. Polyelipsoidní světlomety zploštily přední část oproti předchůdcům. Zadní blatníky byly širší a vedly rovnějšími liniemi dozadu. Celý světelný pás se táhl diagonálně přes zadní část, s integrovanými koncovými světly a žlutými blinkry.
993 rozšířil nabídku variant v rodině 911. Kromě Carrera 2, Carrera 4 a Turbo byly nyní k dispozici také modely GT a RS. Nové varianty následovaly s 911 Carrera 4S s pohonem všech kol, kterou brzy doplnil 911 Carrera S s širokou karoserií a podvozkem z 911 Turbo.
