Porsche 911 3.2 Carrera
Rok 1973 znamenal pro model 911 jeho desátý rok na trhu – a zároveň nejzásadnější změny, jaké Porsche dosud u této úspěšné řady provedlo. Stuttgartský výrobce nasadil do svého vrcholného modelu výkonné turbomotory a pro všechny vozy zavedl pozinkovanou karoserii. Kromě verze Targa uvedl na trh také Cabriolet a Speedster. Cesta k ikonickému statusu byla tímto jasně vytyčena.
Dlouhodobě vyráběný model však nejprve musel dokázat svou přizpůsobivost. Přísnější bezpečnostní předpisy v USA vyžadovaly, aby nová auta vydržela náraz rychlostí 8 km/h vpřed i vzad bez poškození. Zuffenhausen proto zavedl nárazníky s gumovým lemem, které jsou pro model G charakteristické a umístěné před víkem zavazadlového prostoru. Tyto nárazníky se mohly stlačit až o 50 milimetrů, aniž by došlo k poškození důležitých částí vozu. Nárazovou energii pohlcovaly pružné absorbery, které byly v americké verzi standardem a na ostatních trzích nabízely jako příplatkovou výbavu. Bezpečnost byla obecně velmi důležitá i pro druhou generaci 911, což dokazovalo mnoho detailů – od tříbodových bezpečnostních pásů v základu a předních sedadel s integrovanými opěrkami hlavy až po nárazové plochy v nově navržených sportovních volantech.
Šestiválcový motor v základním 911 už od začátku disponoval objemem 2,7 litru, který měl předchozí generace 911 Carrera RS. Krátce poté se objem zvýšil na 3,0 litru. Od roku 1983 pak vzrostl ještě na 3,2 litru s výkonem až 250 PS u verze 911 SC RS. Obrovský vývojový potenciál vzduchem chlazeného plochého motoru znamenal, že bylo stále co překvapovat.
Třílitrový plochý motor vzadu u 911 Turbo dosahoval od roku 1974 výrazně vyšších výkonů. Turbodmychadlo převzaté z motorsportu nejprve pohánělo tento supersport výkonem 260 PS. Od roku 1977 přidal další mezichladič a zvýšení objemu na 3,3 litru – výsledkem bylo impozantních 300 PS. To se projevilo výkonovými parametry, které byly uprostřed 70. let prakticky bezkonkurenční: zrychlení z nuly na 100 km/h za 5,2 sekundy i maximální rychlost přes 260 km/h. S modelem Turbo se zrodila další legenda.
Přesto se na obzoru rýsovaly temné mraky: nové sportovní vozy Porsche s technologií transaxle (motor vpředu, převodovka na zadní nápravě) jako řady 924 a 944 s čtyřválci a 928 s osmiválcem měly nastoupit do šlépějí 911. Tyto transaxle nástupci však neuspěli a poptávka po stále oblíbeném 911 zůstala vysoká. Porsche pak učinilo správné rozhodnutí: změnu strategie. Budoucnost 911 byla tak na čas zajištěna. Od roku 1982 se vedle kupé a Targy začal nabízet také Cabriolet. V roce 1989 pak přišel 911 Carrera Speedster, který znamenal konec druhé generace 911 – bylo jich vyrobeno 2 103 s karoserií širokou jako Turbo a jen 171 v úzké exportní verzi. Model G se vyráběl v letech 1973 až 1989 a během těchto 16 let vzniklo celkem 198 496 vozů.
