Porsche 930 Turbo
Porsche 930 (obvykle vyslovováno jako „nine-thirty“) byl sportovní vůz vyráběný Porsche, přičemž číslo 930 označuje „typové číslo“ předgenerace Porsche 911 Turbo vyráběné v letech 1975 až 1989. Byl to po celou dobu výroby nejvyšší model značky a v době svého uvedení nejrychlejší sériově vyráběné auto dostupné v Německu.
Porsche začalo experimentovat s technologií přeplňování turbodmychadlem na svých závodních vozech už koncem 50. let, a v roce 1972 zahájilo vývoj turbem přeplňované verze 911. Původně bylo potřeba tento vůz vyrobit kvůli homologaci a plánovalo se jeho uvedení na trh jako legální závodní auto pro silnici, podobně jako Carrera 2.7 RS z roku 1973. Když se pravidla homologace změnila, Porsche pokračovalo ve vývoji i tak a rozhodlo se z něj udělat plně vybavenou variantu 911, která by byla vrcholem modelové řady a zároveň přímým konkurentem Ferrari a Lamborghini, jež byla dražší a exkluzivnější než standardní 911. Ačkoliv už vůz nebyl potřeba kvůli homologaci, ukázal se jako vhodná platforma pro závodní vozy a stal se základem pro závodní modely 934 a 935. Ferdinand „Ferry“ Porsche, který tehdy vedl firmu, svěřil vývoj Ernstu Fuhrmannovi, který přizpůsobil turbo technologii původně vyvinutou pro závodní vůz 917/30 CAN-AM k 3,0litrovému plochému šestiválci z Carrera RS 3.0, čímž vznikl interně označovaný model 930. Celkový výkon motoru dosahoval 260 PS (191 kW; 256 hp), což bylo výrazně více než u standardní Carry. Aby platforma zvládla vyšší výkon, dostala upravené zavěšení, větší brzdy a zesílenou převodovku, i když někteří zákazníci kritizovali použití 4stupňové manuální převodovky, zatímco „nižší“ Carrera nabízela 5stupňovou. Na zadní část vozu byl instalován „Whale-Tail“ spoiler, který pomáhal odvádět více vzduchu k motoru a zároveň zvyšoval přítlak na zadní nápravu. Širší zadní kola s lepšími pneumatikami a rozšířené blatníky zvětšily rozchod kol, což zlepšilo stabilitu vozu.
Porsche označovalo vůz jednoduše jako „Turbo“ (i když první americké kusy nesly označení „Turbo Carrera“) a představilo ho na autosalonu v Paříži v říjnu 1974, přičemž prodej začal na jaře 1975; export do USA odstartoval v roce 1976.
Porsche 930 byl velmi rychlý, ale také náročný vůz. Díky zadnímu uložení motoru a krátkému rozvoru byl 911 náchylný k přetáčivosti; v kombinaci s výkonem přeplňovaného motoru, který trpěl značným turbodírou, vyžadoval řízení vozu na hraně výkonu značnou zručnost. I když zadní motor zajišťoval lepší trakci, náhlé nájezdy výkonu na zadní kola v zatáčce mohly způsobit prokluz pneumatik a doslova roztočit vůz mimo kontrolu. Tento efekt se ještě zhoršoval, pokud nezkušený řidič reflexivně uvolnil plyn. Při svižné jízdě bylo potřeba držet motor ve vysokých otáčkách, aby se minimalizovala turbodíra. Zkušení řidiči se rychle naučili Porsche 930 správně ovládat, což jim umožnilo jezdit na úrovni, kterou většina ostatních sportovních aut nedosahovala. Přesto se staly i smrtelné nehody, které vedly k soudním sporům o odpovědnost proti Porsche v USA, kde Ralph Nader proslul kritikou uspořádání motoru vzadu a pohonu zadních kol u Chevroletu Corvair.
Nejvýznamnější modernizace Porsche 930 přišla v roce 1978, kdy byl motor zvětšen na 3,3 litru a doplněn vzduchem chlazený mezichladič. Ten díky ochlazování stlačeného vzduchu zvýšil výkon na 300 hp (DIN); zadní „whale tail“ spoiler byl přepracován a mírně zvýšen, aby uvolnil místo pro mezichladič. Porsche také vylepšilo brzdy, které byly podobné těm ze závodního vozu 917.
Změny emisních předpisů v Japonsku a USA donutily Porsche v roce 1980 stáhnout 930 z těchto trhů. Fuhrmann, který věřil, že 928 nakonec nahradí 911, omezil investice do modelu, a teprve po jeho rezignaci firma opět začala financovat úpravy vozu podle nových předpisů.
Porsche 930 zůstal dostupný v Evropě a od roku 1983 bylo možné na objednávku získat výkonovou verzi s 330 PS (243 kW; 325 hp). Součástí této úpravy byl čtyřtrubkový výfuk a další chladič oleje, což vyžadovalo přepracování předního spoileru; vozy s tímto paketem často měly také dodatečné větrací otvory v zadních blatnících a upravené prahy.
Od roku 1981 nabízelo Porsche v rámci programu „Sonderwunschprogramm“ (speciální objednávka) verzi „Flachbau“ („slantnose“) Porsche 930, což byl běžný 930 s přední částí ve stylu 935 místo klasického čelního dílu 911. Každý Flachbau byl ručně vyráběn přestavbou předních blatníků. Vyrobeno jich bylo tak málo, že tyto vozy často dosahovaly výrazně vyšší ceny než standardní 930, a to až o 60 procent (u vysoce individualizovaných kusů ještě více). Některé zdroje uvádějí, že továrna vyrobila 948 kusů. Flachbau dodávané v Evropě obvykle měly výkonový kit s 330 hp (246 kW).
Prodej modelu 928 mírně vzrostl k roku 1985, ale stále nebylo jasné, zda skutečně nahradí 911 jako vlajkový model značky. V roce 1986 proto Porsche znovu uvedlo 930 na trhy v Japonsku a USA, nyní s motorem splňujícím emisní normy a výkonem 282 PS (207 kW; 278 hp). Současně byly představeny varianty Targa a Cabriolet, které se setkaly s velkým úspěchem.
Výroba Porsche 930 skončila po modelovém roce 1989, kdy byla jeho základní platforma „G-Series“ nahrazena modelem 964. Rok 1989 byl zároveň jediným rokem, kdy 930 nabízelo 5stupňovou převodovku. Turbo verze 964, která oficiálně nahradila Porsche 930 v roce 1991, používala upravený 3,3litrový plochý šestiválec a 5stupňovou převodovku.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
