Porsche 911 Carrera 3.0 Targa
Rok 1973 znamenal pro 911 desátý rok výroby a zároveň nejzásadnější změny, jaké Porsche dosud u svého úspěšného modelu provedlo. Stuttgartský výrobce začal ve vrcholné verzi používat výkonné turbomotory a pro všechny vozy zavedl pozinkovanou karoserii. Kromě Targy se na trh dostaly také verze Cabriolet a Speedster. Cesta k ikoně byla nyní definitivně vytyčena.
Dlouhodobý model však nejprve musel dokázat svou přizpůsobivost. Přísnější bezpečnostní předpisy v USA vyžadovaly, aby nová auta vydržela náraz rychlostí 8 km/h vpřed i vzad bez poškození. Zuffenhausen proto zavedl charakteristické nárazníky s gumovým lemem, které jsou typické pro model G, umístěné před víkem zavazadlového prostoru. Tyto nárazníky se mohly stlačit až o 50 milimetrů, aniž by došlo k poškození důležitých částí vozu. Nárazovou energii pohlcovaly pružné tlumiče nárazů u americké verze, které Porsche nabízelo jako příplatkovou výbavu i pro ostatní trhy. Bezpečnost obecně byla u druhé generace 911 velmi důležitá, což dokazovalo mnoho detailů – od standardních tříbodových pásů a předních sedadel s integrovanými opěrkami hlavy až po nárazové plochy v nově navržených sportovních volantech.
Šestiválcový motor v základním 911 už od začátku disponoval zdvihovým objemem 2,7 litru, který měl předchozí generace 911 Carrera RS. Krátce poté se objem zvýšil na 3,0 litru. Od roku 1983 pak vzrostl ještě na 3,2 litru s výkonem až 250 PS u modelu 911 SC RS. Obrovský vývojový potenciál vzduchem chlazeného plochého motoru znamenal, že bylo stále co překvapovat.
Vzduchem chlazený plochý motor o objemu 3,0 litru vzadu u 911 Turbo dosahoval od roku 1974 mnohem vyšších výkonů. Turbo technologie převzatá z motorsportu nejprve poháněla tento supersport výkonem 260 PS. Od roku 1977 přibyl mezichladič a zvětšení objemu na 3,3 litru přineslo další posun – výsledkem bylo impozantních 300 PS. To se promítlo do výkonových hodnot, které byly uprostřed 70. let prakticky bezkonkurenční: zrychlení z nuly na 100 km/h za 5,2 sekundy a maximální rychlost přes 260 km/h. S modelem Turbo se zrodila další legenda.
Na obzoru se však začaly rýsovat temné mraky: nové sportovní vozy Porsche s technologií transaxle (motor vpředu, převodovka na zadní nápravě) jako modelové řady 924 a 944 se čtyřválcovými motory a řada 928 s osmiválcem měly nastoupit do šlépějí 911. Tyto transaxle nástupce trůnu 911 se však neuchytily a poptávka po stále aktuálním modelu zůstala vysoká. Porsche proto učinilo správné rozhodnutí: změnu strategie. Budoucnost 911 byla tak na čas zajištěna. Od roku 1982 se vedle kupé a Targy poprvé nabízela také verze Cabriolet. V roce 1989 pak přišel 911 Carrera Speedster, který ukončil druhou generaci 911 – bylo jich vyrobeno 2 103 s karoserií širokou jako Turbo a pouze 171 v úzké exportní verzi. Model G se vyráběl v letech 1973 až 1989 a během těchto 16 let vzniklo celkem 198 496 vozů.
