Porsche 911 2.0 Coupé
Po pět desetiletí je 911 srdcem značky Porsche. Jen málokteré jiné auto na světě se může pochlubit tak dlouhou tradicí a takovou kontinuitou jako Porsche 911. Od svého debutu jako model 901 na mezinárodním autosalonu IAA v září 1963 inspiruje automobilové nadšence po celém světě. Dnes je považována za ikonický sportovní vůz, měřítko pro všechny ostatní. 911 je také středobodem všech ostatních řad Porsche. Od Cayenne po Panameru je každý Porsche nejvýkonnějším vozem ve své kategorii a každý nese kousek filozofie 911.
Do roku 2013 bylo vyrobeno přes 820 000 vozů Porsche 911, což z ní činí nejúspěšnější sportovní vůz na světě. V každé ze svých sedmi generací ji inženýři v Zuffenhausenu a Weissachu znovu a znovu přetvářeli a dokazovali světu inovační sílu značky Porsche. Jako žádné jiné auto dokáže 911 skloubit zdánlivé protiklady – sportovnost a každodenní praktičnost, tradici a inovaci, exkluzivitu a společenskou přijatelnost, design a funkčnost. Není divu, že každá generace napsala svůj vlastní úspěšný příběh. Ferry Porsche to vystihl nejlépe: „911 je jediný vůz, kterým můžete jet na africké safari, na Le Mans, do divadla nebo přes dopravní špičku v New Yorku.“
Kromě svých klasických a přitom jedinečných linií se Porsche 911 vždy vyznačovala špičkovou technikou. Mnohé nápady a technologie, které poprvé spatřily světlo světa právě v 911, vznikly na závodním okruhu. Od začátku byla 911 věrná principu výkonu a motoristický sport je jejím nejdůležitějším testovacím prostředím. Od počátku byla doma na tratích po celém světě a získala si pověst všestranného a spolehlivého vítěze. Skoro dvě třetiny z více než 30 000 vítězství Porsche v závodech dosáhla právě 911.
Pro Porsche je 50. výročí tohoto ikonického sportovního vozu hlavním tématem roku 2013. Čeká nás řada výročních akcí, začínajících autosalonem „Retro Classics“ ve Stuttgartu. Od 7. do 10. března 2013 zahájí Porsche Museum výroční rok čtyřmi speciálními expozicemi: raným modelem 911 Turbo Coupé, studií 911 Cabriolet z roku 1981, pouliční verzí 911 GT1 z roku 1997 a předvýrobním typem 754 T7. Tento podvozek profesora Ferdinanda Alexandra Porsche byl milníkem na cestě k designu 911.
Společnost také vysílá autentický model 911 z roku 1967 na světové turné. Během roku tento veterán procestuje pět kontinentů a bude vystaven na místech jako Pebble Beach v Kalifornii, Šanghaj, Goodwood ve Velké Británii, Paříž či Austrálie. Jako ambasador značky Porsche se tento historický 911 zúčastní mnoha mezinárodních veletrhů, historických rallye a motoristických akcí.
Porsche Museum slaví „50 let Porsche 911“ od 4. června do 29. září 2013 speciální výstavou, která mapuje historii a vývoj tohoto modelu. Na jaře 2013 vydá muzeum vlastní nakladatelství Edition Porsche-Museum výroční edici s názvem „911x911“.
Jako nástupce Porsche 356 si 911 od počátku získala srdce sportovních nadšenců. Prototyp byl poprvé představen na frankfurtském autosalonu IAA v roce 1963 jako 901, pro trh byl v roce 1964 přejmenován na 911. Jeho vzduchem chlazený šestiválcový boxer měl výkon 130 hp a dosahoval impozantní maximální rychlosti 210 km/h. Kdo chtěl jezdit klidněji, mohl od roku 1965 zvolit čtyřválec Porsche 912. V roce 1966 Porsche představilo 911 S s výkonem 160 hp, první s kovanými hliníkovými koly Fuchs. 911 Targa s charakteristickou nerezovou ochrannou obloukovou konstrukcí debutovala koncem roku 1966 jako první bezpečnostní kabriolet na světě. V roce 1967 se v nabídce objevil poloautomatický čtyřstupňový převod Sportomatic. S modelem 911 T téhož roku a pozdějšími verzemi E a S se Porsche stalo prvním německým výrobcem splňujícím přísné americké emisní normy. Výkon 911 postupně rostl s objemem motoru, nejprve na 2,2 litru (1969) a později na 2,4 litru (1971). 911 Carrera RS 2.7 z roku 1972 s výkonem 210 hp a hmotností pod 1000 kg je dodnes symbolem vysněného auta. Její charakteristický „kachní ocas“ byl prvním sériovým zadním spoilerem na světě.
G-Series (1973) – Druhá generace
O deset let později dostala 911 první zásadní modernizaci. Model G se vyráběl od roku 1973 do 1989, déle než jakákoli jiná generace 911. Měl výrazné měchové nárazníky, inovaci navrženou pro splnění nových amerických bezpečnostních norem. Ochranu posádky zlepšily tříbodové bezpečnostní pásy jako standard a integrované opěrky hlavy. Jedním z nejdůležitějších milníků bylo představení prvního Porsche 911 Turbo v roce 1974 s třílitrovým motorem o výkonu 260 hp a obrovským zadním spoilerem. Turbo se díky jedinečné kombinaci luxusu a výkonu stalo synonymem mystiky Porsche. Další výkonový skok přišel v roce 1977 s intercoolerem vybaveným 911 Turbo 3.3. S výkonem 300 hp bylo nejlepší ve své třídě. V roce 1983 nahradila atmosférická 911 Carrera model SC; s motorem 3,2 litru a výkonem 231 hp se stala oblíbeným sběratelským kouskem. Od roku 1982 si mohli příznivci čerstvého vzduchu objednat i Cabriolet. 911 Carrera Speedster z roku 1989 evokovala legendární 356 z padesátých let.
Když odborníci předpovídali konec jedné éry, v roce 1988 přišlo Porsche s modelem 911 Carrera 4 (964). Po patnácti letech výroby byla platforma 911 radikálně obnovena s 85 % nových dílů, což Porsche přineslo moderní a trvalý vůz. Jeho vzduchem chlazený boxer o objemu 3,6 litru měl výkon 250 hp. Exteriérově se 964 od předchůdců lišil jen mírně – aerodynamickými polyuretanovými nárazníky a automaticky vysouvaným zadním spoilerem, ale uvnitř byl téměř zcela nový. Nový model měl zaujmout nejen sportovními jízdními vlastnostmi, ale i vyšším komfortem. Nabízel ABS, Tiptronic, posilovač řízení a airbagy a jezdil na zcela přepracovaném podvozku s hliníkovými rameny a vinutými pružinami místo předchozích torzních tyčí. Revolučním modelem nové řady byla hned od začátku verze Carrera 4 s pohonem všech kol. Kromě Coupé, Cabriolet a Targa si od roku 1990 mohli zákazníci objednat i 964 Turbo. Nejprve poháněný osvědčeným třílitrovým boxerem, v roce 1992 dostal Turbo výkonnější motor 3,6 litru s 360 hp. Dnes jsou mezi sběrateli zvlášť žádané modely 964 Carrera RS, 911 Turbo S a 911 Carrera 2 Speedster.
993 (1993) – Poslední vzduchem chlazené modely
911 s interním označením 993 zůstává pro mnoho řidičů Porsche tou pravou láskou. Velkou zásluhu na tom má jeho mimořádně líbivý design. Integrované nárazníky podtrhují hladkou eleganci karoserie. Přední část je nižší než u předchozích modelů, což umožnilo přechod od kulatých k polyelipsoidním světlometům. 993 si rychle získala pověst mimořádně spolehlivého a odolného vozu. Byla také obratná, jako první 911 s nově navrženým hliníkovým podvozkem. Verze Turbo byla první s bi-turbo motorem, který v roce 1995 patřil k nejčistším sériovým pohonným jednotkám na světě. Dutá hliníková kola s paprsky, která se nikdy předtím na žádném autě nepoužila, byla další inovací verze Turbo s pohonem všech kol. Porsche 911 GT2 bylo určeno puristům sportovních vozů, kteří si užívali vzrušení z vysokých rychlostí. Elektrická skleněná střecha, která se zasouvala pod zadní okno, byla jednou z inovací 911 Targa. Ale opravdovým důvodem, proč pravověrní fanoušci Porsche stále uctívají 993, je fakt, že tento model vyráběný od roku 1993 do 1998 byl poslední 911 se vzduchem chlazeným motorem.
996 (1997) – Zlom v historii 911
Model 996, vyráběný od roku 1997 do 2005, znamenal zásadní zlom v historii 911. Zachoval si charakter klasické tradice, ale byl zcela novým autem. Tato kompletně přepracovaná generace byla první s vodou chlazeným boxerem. Díky čtyřventilovým hlavám dosahoval výkonu 300 hp a znamenal průlom v oblasti nižších emisí, hluku a spotřeby paliva. Exteriér byl reinterpretací klasických linií 911, ale s nižším součinitelem odporu vzduchu (cW) 0,30. Liniím 996 pomohlo sdílení komponentů s úspěšným modelem Boxster. Nejvýraznějším prvkem byly světlomety s integrovanými směrovkami, které zpočátku vyvolávaly kontroverze, ale později je převzalo mnoho dalších výrobců. Interiér přinesl zcela nový kokpit. Komfort jízdy dostal vedle sportovních vlastností větší váhu. S modelem 996 Porsche zahájilo nebývalou produktovou ofenzívu s řadou nových variant. 911 GT3 se v roce 1999 stala jedním z vrcholů nabídky a udržela tradici Carrery RS. 911 GT2, první auto vybavené keramickými brzdami jako standardem, bylo od podzimu 2000 nabízeno jako extrémní sportovní vůz.
997 (2004) – Klasicismus a modernita
V červenci 2004 Porsche představilo novou generaci 911 Carrera a 911 Carrera S, interně označovanou jako 997. Jasné oválné světlomety s oddělenými blinkry v předním nárazníku byly vizuálním návratem ke starším modelům 911, ale 997 nabízel víc než jen styl. Byl to vysoce výkonný vůz s 3,6litrovým boxerem o výkonu 325 hp, zatímco nový 3,8litrový motor Carrery S dosahoval neuvěřitelných 355 hp. Podvozek byl rovněž výrazně přepracován a Carrera S měla standardně Porsche Active Suspension Management. V roce 2006 Porsche představilo 911 Turbo, první sériové benzínové auto s turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek. Podzimní modernizace v roce 2008 učinila 997 ještě efektivnějším díky přímému vstřikování paliva a dvouspojkové převodovce. Nikdy předtím série 911 neumožňovala tak rozsáhlé přizpůsobení individuálním preferencím řidičů a s verzemi Carrera, Targa, Cabriolet, pohonem zadních nebo všech kol, Turbo, GTS, speciálními modely a silničními verzemi závodních GT vozů nakonec rodina 911 zahrnovala 24 modelových variant.
Tento vůz, interně označovaný jako 991, představuje největší technický skok v evoluci modelu 911. Už desítky let je měřítkem ve své třídě, nová generace 911 však posunula výkon i efektivitu na zcela novou úroveň. Zcela nová podvozek s delším rozvorem, širšími rozchody, většími pneumatikami a ergonomicky optimalizovaným interiérem – to vše dohromady vytváří ještě sportovnější a zároveň pohodlnější zážitek z jízdy.
Technicky je 911 vrcholem Porsche Intelligent Performance – s ještě nižší spotřebou paliva a vyšším výkonem. Částečně je to zásluhou menšího objemu 3,4 litru u základního modelu Carrera (přitom o 5 koní výkonnějšího než 997/II) a hybridní konstrukce z oceli a hliníku, která výrazně snižuje pohotovostní hmotnost. Mezi další novinky patří Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) a vůbec první sedmistupňová manuální převodovka na světě.
Design 991 si rovněž vysloužil vysoké uznání kritiků. Díky nízké, protáhlé siluetě, dynamickým konturám a precizně navrženým detailům zůstává sedmá generace Porsche 911 Carrera neomylně 911, která opět dokázala posunout hranice automobilového designu. Je to nejlepší 911 všech dob – alespoň do příchodu další generace.
