Porsche 901
Legenda se zrodila na Mezinárodním autosalonu v Německu (IAA) ve Frankfurtu. Bylo 12. září 1963, když Porsche hrdě představilo dlouho očekávaného nástupce modelu 356. Nový sportovní vůz, původně označovaný jako 901, šel ve stopách velkých předchůdců. Aby odrážel ambice značky, Porsche nyní vstupovalo do vyšší ligy s novým modelem: plochý motor se šesti místo čtyř válců, vzduchem chlazený v nejlepších tradicích firmy, ale hned s výkonem 130 PS. Když se nový model dostal na trh v roce 1964, nesl označení 911 – výsledek sporu o práva na označení s automobilkou Peugeot. Model 911 byl rychle přijat jako „pravý“ Porsche, protože výkon nového sportovního vozu překonal všechna očekávání. Tím byla položena základní scéna pro bezkonkurenční globální kariéru.
Rozšiřování modelové řady 911 pak pokračovalo rychlým tempem. V roce 1965 Porsche pragmaticky reagovalo na diskusi v USA, která označovala kabriolety za nebezpečné: firma představila 911 Targa jako vůbec první „bezpečný kabriolet“ s ochranným rámem proti převrácení širokým více než 20 centimetrů, odnímatelnou střechou a zadním malým měkkým plátnem. To bylo známé jako soft window. Krátce poté následovalo panoramatické zadní okno s vyhřívaným sklem. Název otevřené verze „Targa“ pocházel z vytrvalostního závodu Targa Florio na Sicílii, který Porsche už čtyřikrát vyhrálo.
V roce 1966 slavila světovou premiéru další designová ikona společně s 160 PS silným modelem 911 S: kola Fuchs. Pravděpodobně nejslavnější kola v historii automobilismu vstoupila do nové technologické éry: díky kování z jednoho kusu byla výrazně lehčí.
Na podzim 1967 byly připraveny další varianty modelu: 911 T s výkonem 110 PS doplnil nabídku pod vrcholným modelem 911 S a 911 E – přípona „E“ znamenala benzínové vstřikování. To zajišťovalo velmi čistý provoz: s těmito variantami bylo Porsche prvním německým výrobcem, který splnil přísné emisní normy USA.
Nepřetržité zdokonalování dvoumístného Porsche dosáhlo dalšího milníku v polovině roku 1968: od modelového roku 1969 se rozvor první generace 911 prodloužil o 57 milimetrů na 2 268 milimetrů. Především to přineslo klidnější jízdní vlastnosti zadním motorem poháněného sportovního vozu. Éra motorů o objemu 2,0 litru skončila v roce 1969: o čtyři milimetry větší vrtání zvýšilo objem na 2 195 ccm. S modelovým rokem 1972 se objem zvýšil ještě na 2,4 litru, ale sportovní vůz už mohl jezdit i na běžný benzín. Výkon se pohyboval od 130 do 190 PS u modelu 911 S.
911 Carrera RS 2.7 se stala vlastní legendou díky zadnímu spoileru ve tvaru „kachního ocasu“. Tento sportovní vůz vážil pouhých 1 000 kilogramů, vyvíjel výkon 210 PS a dosahoval maximální rychlosti přes 245 km/h. Celkem opustilo brány továrny v Zuffenhausenu 1 525 vozů. Tento model tak korunoval první generaci 911. Mezi lety 1963 a 1973 bylo vyrobeno celkem 111 995 originálních 911.
