Pontiac Grand Prix
Grand Prix se objevil v nabídce Pontiacu v roce 1962. V podstatě šlo o standardní coupe Pontiac Catalina s minimem chromovaných ozdob na karoserii a sportovnějším interiérem (samostatná sedadla a středová konzola). Výrazný podíl na vývoji jak Grand Prix, tak GTO měl John De Lorean, vedoucí oddělení pokročilého inženýrství u Pontiacu, který se zaměřoval na výkon. Rané modely měly plný přístup k výkonovým možnostem Pontiacu, včetně továrního závodního pohonného ústrojí Super Duty 421, instalovaného v několika exemplářích z let 1962 a 1963.
Grand Prix na bázi velkého Catalina si v 60. letech vedl velmi dobře a často je mu přičítán zásadní podíl na trendu minimalizace vnějších ozdob, který byl v té době běžný. Přestože jeho výrazná podobnost s ostatními velkými Pontiacy vedla některé k tomu, aby ho považovali za méně prestižní model mezi osobními luxusními vozy, měl Grand Prix výrazně silnější image zaměřenou na výkon než jeho konkurenti.
V roce 1963 dostal Grand Prix přepracované plechy sdílené s ostatními velkými Pontiacy, ale s vlastním hranatým tvarem střechy a konkávním zadním oknem, které kontrastovalo s kabrioletovým tvarem střechy modelu 1962 a pokračovalo u modelů Catalina a Bonneville z let 1963 až 1964. Další charakteristické designové prvky Grand Prix té doby zahrnovaly „skryté“ zadní světelné čočky a exkluzivní přední masku chladiče. V interiéru se Grand Prix pyšnil luxusním vybavením s vinylovými samostatnými sedadly oddělenými středovou konzolou s podlahovou řadicí pákou, úložným prostorem, osvětlením a volitelným otáčkoměrem nebo vakuovým ukazatelem. Od roku 1965 byla jako bezplatná alternativa k samostatným sedadlům a konzole nabízena lavice s sklápěcí loketní opěrkou.
Standardní motory zahrnovaly 303 hp silný 389 in³ V8 s karburátorem se čtyřmi komorami a dvojitým výfukem v letech 1962 až 1964 a verzi se 325 hp téhož motoru v letech 1965 až 1966. Volitelné motory zahrnovaly výkonnější čtyřkomorové a Tri Power verze 389 a větší 421 in³ V8 s výkonem až 376 hp. V roce 1967 byl motor 389 nahrazen základem v podobě 400 in³ V8 s výkonem 350 hp, zatímco větší 421 byl nahrazen 428 in³ V8 s výkonem až 390 hp.
Převodovky zahrnovaly standardní třírychlostní manuál a volitelně čtyřrychlostní manuál nebo automatickou převodovku Hydra-Matic. Třírychlostní Roto Hydra-Matic byla nabízena v letech 1962 až 1964 a v roce 1965 ji nahradila nová třírychlostní Turbo Hydra-Matic.
Dvoudveřový hardtop byl jediným dostupným karosářským provedením Grand Prix ve všech letech kromě roku 1967, kdy byla jako jednorázová nabídka k dispozici také verze kabriolet.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
