Peugeot iOn
Očekávaný, vysněný, první z nové generace plně elektrických aut plné velikosti je tady. Peugeot jej nabízí nejen pár odvážným průkopníkům, ale široké skupině zákazníků – soukromým osobám, profesionálům i veřejným službám, kteří jsou přesvědčeni a odhodláni společně udělat první krok k novému typu mobility. Plně elektrický Peugeot iOn, městský vůz, snadno ovladatelný, tichý, bezpečný, propojený, pohodlný a jednoduchý na řízení s řadou služeb Peugeot Connect, umožňuje pohyb po městě jinak a udržitelně.
Environmentální uvědomění vlád, místních samospráv i občanů spolu s rozvojem nových technologií ukládání energie dnes dává elektromobilům novou šanci usadit se ve městech a jejich okolí.
Peugeot, světový lídr v oblasti elektromobilů podle počtu prodaných Electric 106, udělil další krok v snižování emisí uvedením na trh Peugeotu iOn, prvního elektromobilu nové generace.
NOVÝ ZÁŽITEK Z MĚSTSKÉ JÍZDY: ŽÁDNÉ EMISE, TICHÝ, PRAKTICKÝ, REAGUJÍCÍ
Peugeot iOn, navržený jako ideální vůz do města a na předměstí, je určen především veřejným službám a firmám, ale i soukromým osobám. Tento městský vůz kombinuje skvělé rozměry s prostorným interiérem, bezkonkurenční ovladatelností, důslednou bezpečností a vysokým komfortem podpořeným bohatou standardní výbavou. K tomu přidává výhody elektrické technologie – neuvěřitelný klid, nulové emise CO2 a vynikající jízdní vlastnosti.
Řídit Peugeot iOn znamená zažít nový klid, který přináší tichý chod, absence vibrací z pohonného ústrojí a jednoduchost bez řazení. Navíc okamžitá dostupnost maximálního točivého momentu umožňuje efektivní, plynulé zrychlení, které usnadňuje jízdu v provozu.
Díky řízení energie lithium-iontové baterie a optimalizovanému rekuperování energie při zpomalování a brzdění dosahuje dojezd podle evropského testovacího cyklu 150 km. V praxi to pokryje většinu denních jízd, z nichž 90 % je kratších než 60 km. Plné nabití baterie z běžné domácí zásuvky trvá 6 hodin. Rychlé nabití speciální nabíjecí stanicí doplní 50 % kapacity za patnáct minut, 80 % za půl hodiny. Vzhledem k tomu, že běžné auto ve městě nebo na předměstí stojí zhruba 90 % času, je doba nabíjení Peugeotu iOn plně kompatibilní s běžným užíváním.
Provozní náklady mezi 1,50 a 2,00 € na 100 km dělají z Peugeotu iOn energeticky nejúspornější vůz bez ohledu na způsob dobíjení. Nabíjení přes noc nebo během „mimošpičkových“ hodin ještě snižuje náklady a pomáhá optimalizovat využití dostupné energie od dodavatelů elektřiny.
Standardní výbava – šest airbagů, ESP, elektronické rozdělení brzdné síly (EBFD), asistent nouzového brzdění (EBA) – a konstrukce vozu zajišťují Peugeotu iOn stejnou úroveň bezpečnosti jako modernímu konvenčnímu autu. Při návrhu byla kladena velká pozornost na bezpečnost a odolnost komponentů elektrického pohonu. Baterie jsou uloženy v pevné, hermeticky uzavřené schránce ideálně umístěné pod podlahou kabiny, v oblasti nejodolnější vůči deformacím při nárazu. To zároveň zlepšuje rozložení hmotnosti vozu snížením těžiště. Nabíjení baterie, ať už rychlonabíjecí stanicí nebo běžnou zásuvkou se speciálním kabelem, je automaticky řízeno podle sledovaných parametrů jednotlivých článků baterie.
Kromě nejmodernější elektrické technologie nabízí Peugeot iOn také nejnovější telematické technologie s řadou služeb Peugeot Connect.
Všechny modely Peugeot iOn mají standardně a bez časového omezení přístup ke službám Peugeot Connect, včetně Peugeot Connect SOS a Peugeot Connect Assistance. V případě aktivace bezpečnostních prvků nebo stisknutí tlačítka SOS jsou cestující spojeni s tísňovým centrem. Podobně při stisknutí tlačítka „Peugeot Lion“ u služby Peugeot Connect Assistance je uživatel automaticky připojen na linku pomoci. Díky automatickému určení přesné polohy vozu mohou být rychle vyslány záchranné nebo asistenční služby.
POHODLÍ A KOMFORT DÍKY BOHATÉ STANDARDNÍ VÝBAVĚ
Bohatá standardní výbava všech modelů Peugeot iOn zahrnuje: litá kola, posilovač řízení, mlhová světla, automatické zapínání světlometů, denní svícení, centrální zamykání na dálku, palubní počítač, klimatizaci, audio systém kompatibilní s Bluetooth, MP3 a CD s USB připojením, elektrická okna vpředu i vzadu, výškově nastavitelný sedák řidiče, sklopná a skládací opěradla zadních sedadel... S jediným modelem a dvěma úrovněmi výbavy je nabídka Peugeot iOn jednoduchá a přehledná. Tři hlavní dostupné volitelné prvky nebo doplňky jsou:
Prodej Peugeotu iOn je založen především na „vše v jednom“ nabídce mobility. Například ve Francii tato nabídka trvá pět let a stojí 499 € včetně DPH měsíčně, zahrnuje: vůz a baterii – pětiletou záruku na baterii a elektrický pohon – servis a údržbu po dobu pěti let nebo 50 000 km – specifickou elektrickou asistenci – služby Peugeot Connect, Electric Driving a přístup k programu Mu by Peugeot.
Místní samosprávy a vlády podporují integraci této nové technologie státními dotacemi a budováním infrastruktury pro dobíjení. Tyto instituce jsou také potenciálními zákazníky se svými vlastními flotilami vozidel a projekty sdílení aut, které jsou plánovány v několika městech.
Peugeot již podepsal patnáct dopisů o záměru s provozovateli mobility, energetickými společnostmi, leasingovými a car-sharingovými firmami v řadě evropských zemí.
Z četných kontaktů od soukromých osob na speciálních webových stránkách Peugeotu iOn je zřejmé, že i oni mají zájem o plně elektrickou technologii, pokud ji nabízí zavedený výrobce jako Peugeot. V rámci sítě Mu by Peugeot, první mobility služby nabízené výrobcem, bude Peugeot iOn jedním z vozů dostupných k krátkodobému zapůjčení. Jednotlivci si tak budou moci vyzkoušet nový způsob pohybu po městě nebo si vybrat vůz bez emisí pro aktuální cestu.
Peugeot nabízí několik různých technologií jako odpověď na environmentální výzvy a různé požadavky a očekávání dnešních zákazníků:
Úspěch evropského trhu elektromobilů bude velmi záviset na daňových pobídkách při nákupu nebo během vlastnictví, zavádění infrastruktury, možných ekologických omezeních v městské dopravě a kolísavých cenách fosilních paliv. Trh by měl růst velmi pozvolna a kolem roku 2020 by elektromobily měly tvořit 4 až 5 % evropského automobilového trhu. Proto se Peugeot iOn bude objevovat postupně, s celkovou produkcí 50 000 vozů do roku 2015.
Peugeot iOn je určen především místním samosprávám, veřejným službám, firmám v dopravě a energetice, leasingovým společnostem, car-sharingovým firmám a flotilám velkých korporací. V první polovině roku 2010 Peugeot již podepsal 15 dopisů o záměru s:
Peugeot je také partnerem konsorcia VTLIB' (Veolia urban transport), které stále kandiduje v projektu Autolib', budoucím systému samoobslužných elektromobilů plánovaném pro Paříž a okolní předměstí v roce 2011. V menší míře jsou cílovými zákazníky i soukromé osoby. Přesvědčené o spolehlivosti značky budou průkopníky nového vztahu k automobilu.
Poprvé v historii značky bude vůz označen speciálním znakem – nový perleťově bílý/chromovaný lev bude charakteristickým znakem vozů s nulovými emisemi. Tento znak, umístěný na kapotě Peugeotu iOn, na černém lakovaném lemování pátých dveří a uprostřed všech čtyř kol, doplňuje logo „Full Electric“ na zadních blatnících.
Díky jednoprostorové karoserii a minimálním přesahům je Peugeot iOn jasně kompaktním městským vozem. Jeho snadno rozpoznatelný styl bude rychle spojován s technologickou jedinečností a pro řidiče či firmy vytvoří moderní obraz zodpovědného občana, průkopníka plně elektrické technologie.
Zaoblený s malou vyklenutou kapotou (specifickou pro iOn) a velkým skloněným čelním oknem působí Peugeot iOn okamžitě přívětivě. Nepůsobí přehnaně vážně, doplňuje svůj vzhled lakem v barvě karoserie a litými koly. K dispozici je sedm barev karoserie: dvě perleťové, dvě metalické a tři živé, hravé odstíny. Interiér, záměrně tradiční, je dostupný ve dvou úrovních výbavy – první decentní a univerzální, druhá s měkkými materiály na dotek, jako je kožený volant a hlavice řadicí páky (DNRP) nebo měkce lakovaný přístrojový panel a dveřní panely, částečně tónované s jemným nádechem elegantní metalické modré.
Kouzlo elektrického pohonu spočívá v nulových emisích CO2 a hlučnosti omezené na zvuk pneumatik na vozovce, což jsou ideální vlastnosti pro jízdu v zastavěných oblastech. Díky rozvoru 2,55 m a vysoké stavbě karoserie nabízí Peugeot iOn překvapivě prostorný interiér, kde pohodlně sedí čtyři dospělí. Jeho kompaktnost – délka 3,48 m, šířka 1,47 m –, vynikající poloměr otáčení 4,50 m a elektrický posilovač řízení z něj dělají velmi obratné auto. Snadno se proplétá provozem a bez problémů zvládá i ty nejtěžší parkovací manévry.
Přes svou malou velikost budí respekt v provozu. Není pochyb, že za volantem Peugeotu iOn, s jeho zvýšenou pozicí řidiče a dobrou viditelností, jsou řidič i pasažéři v bezpečí a pohodlí skutečného auta.
Jakmile se kola roztočí, tichý chod pohonu vtáhne řidiče do nového zážitku klidné jízdy. Jízda, nejen tichá, ale i mimořádně snadná, činí cesty méně únavnými a zábavnějšími, přičemž všichni cestující si mohou normálně povídat.
Nové spojení mezi řidičem a vozem vytváří přítomnost měřiče výkonu na přístrojovém panelu, který ukazuje okamžitou spotřebu energie nebo rekuperaci (při uvolnění plynu a brzdění). Řidič si rychle zvykne na optimální využívání rekuperace při zpomalování a přijme plynulý, bezstresový styl jízdy.
Přestože je Peugeot iOn ideální pro klidnou jízdu, nechybí mu charakter a výkon. Jakmile je potřeba, sešlápnutí plynu okamžitě uvolní dostupný točivý moment pro rychlé, plynulé zrychlení. Zrychlení z 30 km/h na 60 km/h za 3,5 sekundy (oproti 3,9 sekundám ve třetím rychlostním stupni u 207 1.6 THP) to jasně dokazuje. Tato úroveň výkonu dodává sebevědomí zejména při začleňování do rychle jedoucího provozu.
Díky vysoké stavbě vozu může být bateriový blok (všechny komponenty baterie) uložen pod podlahou mezi koly, což snížením těžiště zajišťuje vozu dobrou dynamickou stabilitu. Tu dále posiluje standardní výbava – ESP, elektronické rozdělení brzdné síly (EBFD) a asistent nouzového brzdění (EBA).
Když řidič sundá nohu z plynového pedálu, setrvačnost kol pohání elektrický motor v opačném směru, který funguje jako generátor a vyrábí elektřinu, čímž poskytuje „motorové brzdění“ srovnatelné s konvenčním vozidlem. Účinnost brzdění je zajištěna jak rekuperací energie, tak tradičním brzdovým okruhem. Elektrická pumpa vytváří podtlak v brzdovém posilovači, který usnadňuje brzdění.
Stejnou úroveň bezpečnosti jako u moderního běžného auta zajišťuje konstrukce karoserie a bezpečnostní výbava: dva přední airbagy, dva boční airbagy na hrudník, dva záclonové airbagy, dvě úchyty Isofix pro dětské sedačky a systém upozornění na nezapnuté bezpečnostní pásy vpředu i vzadu. Bateriový blok, umístěný v nejodolnější části vozu vůči nárazu, je zabudován do konstrukce z polymeru vyztuženého skelnými vlákny a ocelových plechů. Příčné výztuhy v bateriovém bloku jej chrání při bočním nárazu a zvyšují tuhost a torzní pevnost podvozku. Každá z 88 bateriových článků je uložena v nerezové ocelové krabičce ve tvaru hranolu. Články jsou seskupeny po čtyřech nebo osmi v chráněných modulech, které jsou zabudovány do struktury baterie. V případě nárazu systém ochrany proti zkratu izoluje články a vysokonapěťové obvody.
Speciální vlastnosti týkající se dobíjení baterie
Normální dobíjení z uzemněné domácí zásuvky probíhá pomocí speciálního kabelu s ochranným krytem, který elektronicky kontroluje kontinuitu zemnicího vodiče a v případě závady může dobíjení přerušit. Dobíjení, ať už rychlé nebo běžné, je sledováno napěťovými a teplotními čidly na bateriových článcích a komunikací mezi řídicím modulem baterie a řídicím modulem rychlodobíjecí stanice přes elektronickou jednotku vozidla („mozek“ auta). Při rychlém dobíjení, pokud teplota některých částí baterie překročí stanovené limity, je baterie chlazena prouděním okolního „studeného“ vzduchu nebo vzduchu ochlazovaného klimatizací.
Dobíjení je možné pouze v poloze parkování (P) na voliče převodovky. Stejně tak je při dobíjení vypnutý zapalování, aby nebylo možné vůz nechtěně nastartovat s připojeným nabíjecím konektorem.
Peugeot iOn je vybaven novou generací lithium-iontové baterie s kapacitou uložené energie výrazně převyšující staré Ni Cd baterie používané v 90. letech (třikrát více energie na kilogram nebo dvojnásobek na jednotku objemu).
Tato baterie nemá paměťový efekt. Může být dobíjena i částečně, bez nutnosti pravidelných úplných vybití.
Baterii lze plně dobít za šest hodin z jednofázové domácí sítě 220 V přes pět metrů dlouhý kabel s běžnou zásuvkou a speciálním konektorem pro připojení k vozidlu. Pro běžné dobíjení řidič připojí kabel do domácí zásuvky nebo standardní veřejné nabíjecí stanice, zatímco druhý konec zapojí do zásuvky na pravé straně vozu (zásuvka na levé straně je vyhrazena pro rychlé dobíjení). Symbol na přístrojové desce a LED dioda na ochranném krytu kabelu signalizují okamžité zahájení dobíjení. Proces se automaticky zastaví po plném nabití baterie.
Rychlé dobíjení pomocí speciální nabíjecí stanice připojené na třífázový zdroj 380 V trvá patnáct minut pro 50 % kapacity baterie a 30 minut pro 80 %. Speciální kabel pro rychlé dobíjení, pevně připojený k terminálu, se zapojuje do zásuvky na levé straně vozu. Dobíjení je řízeno komunikací mezi řídicí jednotkou vozidla a řídicím modulem nabíjecí stanice. Proces se automaticky zastaví při dosažení 80 % kapacity (100 % je možné druhým dobíjením).
Cílem konstruktérů bylo vytvořit technologicky zcela nové vozidlo, které však bude řidiči známé a přirozené. Řidič proto sedí v tradiční pozici s ovládacími prvky srovnatelnými s běžným autem: klíčkem zapalování, ruční brzdou, čtyřpolohovým voličem převodovky a dvěma pedály jako u automatu, dále ovládáním topení a klimatizace apod. Po otočení klíčku do první polohy se zapne výbava vozu, do druhé se aktivuje pohonné ústrojí. Kontrolka „Ready“ na přístrojové desce spolu se zvukovým signálem oznamují, že je vůz připraven k jízdě.
Hlavní rozdíly oproti klasickému vozu s vnitřním spalováním jsou na přístrojové desce, která má:
Peugeot iOn je vůz s pohonem zadních kol, kde je elektrický motor a převodovka s jedním převodem umístěna před zadním zavěšením.
Motor je napájen třífázovým střídavým proudem 330 V z invertoru, který je napájen stejnosměrným proudem 330 V z hlavního bateriového bloku. Invertor reguluje proud, frekvenci a napětí podle polohy plynového pedálu. Ovládání je navrženo tak, aby při sešlápnutí plynu byla zajištěna plynulá a vyvážená dodávka výkonu.
Invertor, motor a převodovka umožňují rychlostní rozsah od 0 do 130 km/h. Jediný redukční převod poskytuje celkový převod 6,066 v obou směrech – vpřed i vzad. Zpětný chod je dosažen změnou směru otáčení motoru.
Neodymový (Nd) synchronní elektrický motor s permanentními magnety je mimořádně kompaktní. S maximálním výkonem 47 kW (64 koní) dosahuje maximálního točivého momentu 180 Nm v rozsahu 0 až 2000 ot./min. Skládá se z:
Lithium-iontovou baterii vyvinula společnost Lithium Energy Japan (LEJ – společný podnik Mitsubishi/GS-Yuasa). Baterie se vyrábějí v japonském Kusatsu v první továrně na světě určené výhradně pro sériovou výrobu lithium-iontových baterií pro elektromobily.
Termín lithium-iontová baterie zahrnuje několik technologií. Volba technologie s oxidy manganu (katody na bázi LiMn2O4) je nejlepší volbou pro splnění provozních požadavků a bezpečnostních standardů vozu. Každý bateriový modul obsahuje čtyři nebo osm článků s napětím 3,7 V a kapacitou 50 Ah. Celkem 88 článků zapojených do série umožňuje uložit 16 kWh elektrické energie při nominálním napětí 330 V.
Dobíjení každého článku v bateriovém bloku je nepřetržitě řízeno systémem, který monitoruje každý článek a centrální řídicí jednotka baterie.
Elektrické topení a klimatizace kabiny jsou napájeny z lithium-iontového bateriového bloku. Topení funguje cirkulací chladicí kapaliny, která je elektricky vyhřívaná. Poskytuje teplý vzduch ihned po studeném startu nebo při stání vozu. Výkon topení lze nastavit tak, aby bylo dosaženo optimálního komfortu při minimalizaci spotřeby elektřiny. Volitelný „cold pack“ zahrnuje vyhřívané sedadlo řidiče, které zajišťuje tepelný komfort, když je ve voze pouze řidič, a optimalizuje spotřebu energie pro vytápění kabiny. Klimatizace je zajištěna chladicím zařízením s elektrickým kompresorem řízeným elektronicky tak, aby byla spotřebována pouze energie potřebná pro aktuální nastavení.
Při jízdě invertor přeměňuje 330 V stejnosměrný proud z baterie na 330 V střídavý proud pro napájení elektrického motoru. Současně řídí motor podle polohy plynového pedálu a během fáze rekuperace energie.
Motor je reverzibilní. Při zpomalování generuje střídavý proud, který invertor přeměňuje na stejnosměrný proud pro dobíjení pohonné baterie (režim generátoru).
Palubní nabíječka přeměňuje domácí 220 V střídavý proud na 330 V stejnosměrný proud pro dobíjení baterie. Řídí vstupní proud 14 A a proud 8 A dodávaný do baterie.
Pro rychlé dobíjení 50 kW nabíjecí stanice přímo dodává napětí a stejnosměrný proud k dobíjení baterie. Stanice pracuje na třífázovém zdroji 380 V (přímo z elektrické sítě). Baterie vozu je tedy napájena jednofázovým stejnosměrným proudem až 125 A. Dobíjení je sledováno a řízeno komunikací mezi řídicí jednotkou vozidla a nabíjecí stanicí. Dobíjení se automaticky zastaví při dosažení 80 % kapacity. Druhá fáze dobíjení může být spuštěna (po dosažení 80 %) a pokračuje až do 100 %, ale pomaleji, aby nedošlo k překročení maximálního napětí jednotlivých článků.
DC měnič zabudovaný v palubní nabíječce generuje napětí 14 V z 330 V baterie pro dobíjení 12 V baterie napájející výbavu vozu – řídicí jednotky, osvětlení, audio, posilovač řízení, vakuovou pumpu, vodní čerpadlo apod. Plní stejnou funkci jako alternátor u vozu s motorem na spalování.
Při jízdě elektronická řídicí jednotka nepřetržitě sleduje správný chod vozu a řídí hospodaření s energií. Byla věnována zvláštní pozornost optimalizaci výkonu a podpoře rekuperace energie při brzdění. Bez ohledu na stav vozovky a úroveň nabití baterie řídicí jednotka určuje optimální provozní parametry motoru.
Baterie má vlastní kontrolní systémy pro fáze nabíjení a vybíjení, které jsou propojeny s elektronickou řídicí jednotkou vozidla.
Invertor, palubní nabíječka, DC měnič a elektrický motor jsou chlazeny cirkulací vody, která je vedena přes chladič umístěný vpředu vozu.
Pro prodloužení životnosti baterie, pokud při rychlém dobíjení některé části bateriového bloku dosáhnou stanovených teplotních limitů, je do baterie vháněn okolní vzduch nebo vzduch chlazený klimatizací.
