Peugeot 508
Kvalita, čistota, efektivita... Peugeot 508 ztělesňuje nový výraz značky v segmentu velkých cestovních automobilů.
Peugeot 508 kombinuje silný design a emoce s:
S modelem 508 Peugeot pokračuje ve své mezinárodní ofenzivě: bude vyráběn ve Francii pro evropský trh a poté v Číně pro největší rozvíjející se automobilový trh na světě.
K dispozici ve dvou karosářských variantách – sedan a SW – bude Peugeot 508 uveden na evropský trh od začátku roku 2011.
S modelem 508 Peugeot znovu potvrzuje svou přítomnost a ambice v jedné ze svých tradičních silných oblastí – segmentu velkých cestovních automobilů.
Po několik desetiletí zanechal každý model řady „40X" a „50X" nesmazatelný otisk ve své době: díky jedinečné kombinaci stylu, ovladatelnosti, všestrannosti a robustnosti.
Peugeot 508 je moderní, výhledové vozidlo, dokonale naladěné na aspirace zákazníků, kteří kráčejí s dobou: náročných, dynamických a odpovědných. Sestává ze dvou doplňkových karosářských variant: sedanu (délka 4,79 m) a SW (4,81 m). Kvalita, čistota a efektivita jsou hesla, která provázela každý aspekt designu vozu, nabízejícího majitelům mnohotvárný půvab s emocí jako ústředním tématem.
Vedeni hledáním dokonale vyvážených a aerodynamických obrysů, styl 508 naznačuje vozidlo „vytesané z jednoho kusu", odrážejícíc touhu po eleganci, robustnosti a kvalitě zpracování. Vpředu Peugeot 508 ilustruje vývoj nejnovějších stylistických kódů značky, poprvé představených na konceptu SR1, s jednou maskou chladiče v „plovoucím" stylu a pronikavými světlomety s obzvláště výrazným vizuálním výrazem, jako jsou „LED trubičky" viditelné ve dne i v noci. Podobně vzadu tři červené „drápy" zakrývají tři řady LED diod na sedanu. SW 508 má naopak kompozitnější pocit s červeným pásem, který se rozsvítí při aktivaci zadních světel.
Jednoduchý a elegantní styl přístrojové desky, použité materiály, pečlivé zpracování, trvanlivost a použité technologie (barevný head-up display, čtyřzónová klimatizace, přístup „hands-free" a startování) přidávají k exkluzivní atmosféře prostoru pro cestující. Každý cestující požívá privilegovaný status, zvláště díky výborným proporcím vozu. U SW toto vnitřní uspokojení rozšiřuje velká panoramatická skleněná střecha. Zavazadlový prostor je rovněž praktický a prostorný s velkoryse pojatým objemem 545 litrů kapaliny (515 dm3 dle standardu VDA) pro sedan a 660 litrů kapaliny (560 dm3 VDA) pro SW. Se sklopenými opěradly zadních sedadel (sklopí se jedním jednoduchým pohybem) a vytvořením rovné podlahy tento objem stoupá na 1 581 litrů kapaliny (1 381 dm3 VDA) pro sedan a 1 865 litrů (1 598 dm3 VDA) pro SW.
Environmentální efektivita byla klíčovým zájmem od samého začátku projektu – zpočátku optimalizací aerodynamiky vozidla (Cx od 0,25 a SCx 0,58!) a snížením hmotnosti ve srovnání s 407 (navzdory nárůstu rozměrů a specifikací). Pod kapotou Peugeot 508 těží z motorů nabízejících výkon od 82 do 150 kW (112 až 204 k). Každý z nich je v dané kategorii velmi dobře umístěn, a to jak z hlediska spotřeby paliva a emisí CO2, tak i z hlediska výkonu a dynamiky. Tato nabídka, která začíná emisemi CO2 109 g/km s novým systémem e-HDi, bude nakonec zahrnovat technologii HYbrid4 s potenciálem 147 kW (200 k) a pohon všech čtyř kol, začínající od pouhých 99 g/km CO2.
Špičkový motor v době uvedení na trh je nový 2,2litrový HDi FAP 150 kW (204 k) nabízející výkonnostní úroveň hodnou naftového V6, ale s ekologickou stopou sníženou o více než 30 %!
Emoce se u Peugeotu 508 projevují také radostí z řízení, vlastností vysoce ceněnou značkou. 508 bude k dispozici se dvěma typy podvozku: novou přední nápravou typu McPherson pro většinu řady, zajišťující špičkovou kombinaci komfortu a jízdních vlastností, a přední nápravou s dvojitým příčným ramenem se spouštěcí tyčí na verzi „GT" pro zvýšenou dynamiku jízdy odpovídající výkonu motoru 2,2litrového HDi FAP 204 k.
Vycházeje z rozsáhlých zkušeností Peugeotu v oblasti „exkluzivních" cestovních automobilů (interně označovaných jako segment M2), značka jako u každé předchozí generace rozpoznala očekávání zákazníků v tomto segmentu. V Evropě tvoří dvě třetiny tohoto typu zákazníků firemní vozový park, often jako firemní automobily. Zákazníci aktivní, angažovaní, zkušení a hledající modernitu a status, ovšem bez okázalosti, kteří pevně stojí za určitými hodnotami a jsou si vědomi svých odpovědností. Takoví kupující jsou stále více přitahováni prostornými, nadčasovými a efektivními vozy: efektivními z hlediska živosti, ale také a především z hlediska větší efektivity. Přirozeně potřebují auto, které je snadno a pohodlně provede dlouhými cestami a zároveň zaručí trvanlivost.
Od samého počátku byly konstrukční volby základem projektu „W2" (jeho interní kódové označení) založeny na platformě 3 skupiny PSA za účelem dosažení zvláště propracované „architektonické efektivity" s:
Optimalizovaná aerodynamika a snížení hmotnosti byly klíčovými prioritami od samého začátku projektu, aby bylo zajištěno co nejlepší environmentální výkony. Peugeot 508 nabízí výborné hodnoty Cx a SCx pro svůj segment: nejlepší verze mají SCx 0,58 (Cx 0,25) pro sedan a 0,61 (Cx 0,26) pro SW, tedy patří k nejlepším v segmentu pro každou karosářskou variantu. Podobně snaha o „optimalizaci hmotnosti" nakonec vyvolala „vzestupnou spirálu" přinášející výhody nejen spotřebě paliva vozu, ale také pasivní bezpečnosti a dynamickým výkonům. Celkově, při porovnatelných motorech, jsou emise CO2 Peugeotu 508 o 35 kg nižší než u 407 pro sedan a o 45 kg nižší pro SW, výkon, který bere v úvahu jeho rozměry (větší o 10,1 cm pro sedan a 4,8 cm pro SW).
Kvalita je další klíčovou prioritou designového zadání Peugeotu 508. Je výsledkem nepřetržitého hledání nejlepší možné kvality na všech úrovních, s:
Peugeot 508 nakonec bude průkopníkem z hlediska kvality zpracování, navazující na nejnovější uvedení produktů, kde byl tento aspekt prokázán a uznán. Jedním z přímých důsledků zaměřených tímto přístupem je snížení „celkových nákladů na vlastnictví", rozhodující faktor při nákupu vozidla v tomto segmentu, zejména pro firemní vozové parky.
Design Peugeotu 508 je veden nepřetržitým hledáním dokonale vyvážených a elegantních obrysů. Obrysy sedanu a SW jsou plynulé, bez přerušení, přestávky nebo ozdob, od konce kapoty po zavazadlový prostor. Nejsou povoleny žádné okázalé prvky ani přídavky (žádné trysky stěračů, žádné viditelné antény atd.): všechny povrchy jsou zapuštěné, přičemž mezery mezi jednotlivými prvky jsou přesně určeny pro dosažení optimální kvality zpracování.
Celkový efekt naznačuje vozidlo „vytesané z jednoho kusu", zdokonalující pocit elegance, plynulosti a kvality zpracování.
VÝVOJ STYLISTICKÝCH KÓDŮ ZNAČKY
Vpředu Peugeot 508 ukazuje vývoj základních stylistických kódů značky, přeinterpretovaných tak, aby odrážely myšlenky dotažené do reality na nejnovějších konceptních vozidlech (zejména SR1). Tato vizuální identita, silná a vždy rozpoznatelná, ještě více naznačuje sílu, rafinovanost a technologickou modernitu. Na konci dlouhé hliníkové kapoty přirozeně zaujímá nová Lví identita vedoucí místo na přechodu kapoty. Pod ní charakteristická jednodílná maska chladiče nabývá nového rozměru. Udává tón pro masku chladiče v „plovoucím" stylu, zdánlivě odtržené od karoserie. Tohoto efektu je dosaženo chromovým lemováním, které se stává méně výrazným pod „nosem" kapoty, aby hrdě odhalilo nápis „Peugeot". Pronikavý výraz světlometů byl rovněž ústředním bodem stylistů. Jejich vnitřní design je kombinací chromovaných a matných povrchů. Na verzích s obousměrnými bi-Xenonovými světlomety jsou viditelné „světelné LED trubičky", každá se sedmi elektroluminiscenčními diodami. To dává vozu okamžitý vizuální podpis, viditelný zdaleka na silnici ve dne i v noci. Halogenové světlomety jsou rovněž k dispozici, přičemž využívají novou vysoce výkonnou a kompaktní technologii „Neo" s řadou čoček připomínajících kočičí oči.
Boky vozu jsou záměrně střízlivé, zvýrazněné obrysy chromem lemovaných oken (dostupnost dle výbavových verzí). Vizuálně boční okna zdánlivě spočívají na tesané části karoserie, která sama o sobě není malým výkonem průmyslového inženýrství: zapuštěná linie pasu probíhá celou délkou vozidla, propůjčující mu neobvyklou kombinaci síly a elegance. SW má rovněž jednoduchý a dynamický profil, z některých úhlů připomínající „shooting break", klesající k zadní části pevně zasazené na silnici. Velká panoramatická skleněná střecha (1,62 m2) plynule navazující na přední sklo – profilované hliníkové střešní lišty se zdánlivě slévají s karoserií, zvyšujíce exkluzivitu vozu.
Na sedanu je celá zadní část navržena v jedné formě, víko zavazadlového prostoru dokonale zapuštěné s nárazníkem a dvěma bočními výfukovými tryskami na verzi „GT", vytvářejíce dojem plynulosti, síly a kontroly. Horizontální chromová lišta na víku zavazadlového prostoru zvyšuje zadní pohled, rovnoběžně s chromovým lemem v dolní části difuzoru, který vizuálně „usazuje" záď vozu. Vizuální charakteristika dědictví Peugeotu je také zvláště patrná vzadu na obou karosářských variantách. Na sedanu tři červené skupiny zakrývají tři řady 6 LED diod, čímž vozu propůjčují jedinečný noční podpis. SW má naopak kompozitnější pocit s červeným pásem, který se rozsvítí při aktivaci zadních světel.
Přístrojová deska z velké části sleduje stylistické prvky exteriérového designu vozu: kvalitu, čistotu a eleganci. Design minimalizuje mezery mezi sestavnými díly přístrojové desky, čemuž napomáhá zejména multiplexovaná středová konzole s technologií, která překonává tradiční omezení zařízení velikosti „ISO". Materiály, pečlivé zpracování a studovaná trvanlivost osloví všechny smysly cestujících: textura horní části přístrojové desky, různé dekorace, černě lakovaná středová konzole, doteky chromu... celkový efekt působí jako rafinovanost a pokročilá technologie bez okázalosti.
UŽITEČNÉ VYLEPŠUJÍCÍ TECHNOLOGICKÉ VYBAVENÍ
Tato velmi obohacující vnitřní atmosféra propojuje rafinovanost a technologie s hi-tech vybavením, které zvyšuje požitek řidiče i cestujících. Barevný head-up display (s navigační obrazovkou), čtyřzónová klimatizace, „asistence dálkových světel", přístup „hands-free" a startování, automatická elektrická parkovací brzda, elektrická masáž bederního opěráku řidiče, nová telematika, hi-fi vybavení JBL. Ať jako standardní nebo volitelná výbava dle modelů, tyto systémy podtrhují exkluzivitu Peugeotu 508.
U SW je vnitřní požitek dále zvyšován velkou panoramatickou skleněnou střechou umožňující cestujícím plně využít vnější světlo a výhled.
Tato atmosféra je také výsledkem rozsáhlé práce věnované akustice a tlumení vibrací. Například vyhledáváním hluku u jeho zdroje (akustické „zapouzdření" pohonných ústrojí) patří úroveň tichosti v prostoru pro cestující k nejlepším v dané kategorii, přičemž tento přístup také přispěl ke snížení hmotnosti vozidla.
Akustické přední sklo jako standard (pro filtrování hluku zvenčí), hydro-elastická závěsná uložení (pro snížení hluku a vibrací přicházejících z vozovky), aktivní tlumič na přední nápravě verze 2,2litrového HDi FAP 147 kW (pro snížení vibrací motoru); všechny tyto prvky přispívají k ztišenému komfortu prostoru pro cestující hodnému vyššího segmentu.
Z hlediska praktičnosti umožňuje výběr zvláště účinné architektury velmi velkorysou kapacitu a zavazadlový prostor. Každý cestující požívá privilegovaný status, s velkoryse pojatým prostorem spojeným s dedikovaným vybavením (čtyřzónová klimatizace zahrnuje i zadní cestující, nastavitelný poduška sedadla pro řidiče a spolujezdce). Vnitřní rozměry jsou srovnatelné s rozměry modelu 607, tj. výrazně zlepšené ve srovnání s 407 (o 5,3 cm více prostoru mezi koleny zadního cestujícího a předním sedadlem). V důsledku toho mohou pohodlně sedět jeden za druhým dva lidé přes 180 cm. Zavazadlový prostor na sedanu se otevírá samočinnou pákou (stiskem „plipnu", tlačítkem na přístrojové desce nebo „0" vnějšího odznaku 508), zatímco zadní dveře SW lze motorizovat. Zavazadlový prostor je praktický (pevné háky, síť na zavazadla, prostor pro výstražný trojúhelník), prostorný (se svým striktně kvádrativním tvarem) a především mimořádně prostorný. Zavazadlový prostor Peugeotu 508 má kapacitu 545 litrů kapaliny (515 dm3 dle standardu VDA) pro sedan a 660 litrů kapaliny (560 dm3 VDA) pro SW, tedy o 108, resp. 112 dm3 VDA více než u sedanu a SW modelu 407. Se sklopenými opěradly, dělitelnými 2/3-1/3 jedním jednoduchým pohybem (s vyhrazenými ovládacími prvky v zavazadlovém prostoru SW), objem vytvoření rovné podlahy stoupá na 1 581 litrů (1 381 dm3 VDA) pro sedan a 1 865 litrů (1 598 dm3 VDA) pro SW. Tyto objemy zahrnují úložný prostor pod kobercem zavazadlového prostoru, prostor se stejnou kvalitou povrchu jako zbytek zavazadlového prostoru, odpovídající 48 litrům kapaliny (42 dm3 VDA). Navíc pevný koberec SW lze složit pro rozdělení zavazadlového prostoru do přihrádek, což umožňuje snadnější přístup k těmto úložným prostorům. Podobně je pevná a praktická samonavíjecí clona nákladového prostoru snadno ovladatelná.
Hmotnost, aerodynamika a samozřejmě technologická expertíza a inovace skupiny PSA, pokud jde o naftové motory HDi FAP a benzínové motory VTi a THP, jsou faktory, které okamžitě řadí Peugeot 508 mezi lídry ve svém segmentu v každé výkonnostní kategorii.
Peugeot 508 uvádí éru technologie e-HDi pro značku – systém STOP & START nové generace. Rychlý, účinný a tichý, e-HDi kombinuje sníženou spotřebu paliva a emise CO2 (až -15 % ve městě) s maximální ovladatelností, inovací pro tento typ systému. Je spojen s 1,6litrovým motorem HDi FAP spojeným s elektronicky řízenou 6stupňovou manuální převodovkou (BMP6), aby co nejvíce zákazníků mohlo těžit z co nejnižší spotřeby paliva. K dispozici v době uvedení na trh s kombinovanou spotřebou paliva 4,4 litru/100 km při emisích pouhých 114 g/km, tento 1,6litrový e-HDi FAP 508 klesne pod 110 g/km v průběhu roku 2011 při spotřebě paliva 4,2 litru/100 km díky zavedení elektronicky řízených vzduchových sání.
NOVÝ 2,2litrový HDi FAP SE 6STUPŇOVOU AUTOMATICKOU PŘEVODOVKOU (BVA6): VÝKONNÝ, ŽIVÝ A ÚSPORNÝ
Nový motor 2,2litrového HDi FAP 150 kW (204 k) s maximálním točivým momentem 450 Nm při 2 000 ot./min. stojí v čele nabídky Peugeotu 508 ve verzi „GT" s speciálním podvozkem a provedením. Díky své technologické sofistikovanosti (odlehčená titanová turbínová kola turbodmychadla, optimalizace tření, VoltControl, piezoelektrické vstřikovače s 8 otvory, optimalizované spalovací komory...), ale také díky vývoji 6stupňové automatické převodovky (nový AM6), toto pohonné ústrojí rozvíjí výkonnostní úroveň převyšující starý 2,7litrový HDi V6 modelu 407 při zlepšené živosti a výrazně snížené spotřebě paliva a emisích CO2: pokles o 33 % na 150 g/km ve srovnání s 223 g/km u 407 V6 HDi – snížení o 73 g/km!
HYbrid4: TECHNOLOGIE BUDOUCNOSTI PEUGEOTU VE VÝBAVĚ 508
Od roku 2012, rok po komerčním uvedení Peugeotu 508, bude do nabídky zavedena technologie HYbrid4. S naftovým motorem HDi vpředu a elektromotorem vzadu tato technologie nabízí potenciální výkon 147 kW (200 k) a pohon všech čtyř kol „by wire" a je řešením, které přináší zásadní novinku z hlediska spotřeby paliva a emisí CO2. S cílovými emisemi 99 g/km bude Peugeot 508 více než kdy jindy kombinovat radost z řízení a odpovědnost vůči životnímu prostředí.
DVA TYPY PODVOZKU PRO VÝBAVU 508
V tomto segmentu obzvláště Peugeot vždy stanovoval standard z hlediska jízdních vlastností a přímým důsledkem radosti z řízení. S Peugeotom 508 učinila značka velké kroky při zachování těchto charakteristik v nabídce schopné přijmout dva typy podvozku.
Nová přední náprava typu McPherson byla vyvinuta na platformě 3 pro použití u většiny řady Peugeot 508. Zde 508 nabízí novou, vysoce kvalitní syntézu jízdních vlastností a jízdního komfortu. Co se týče komfortu, úroveň očekávání zákazníků v segmentu „M2" v posledních letech výrazně vzrostla. Tato konstrukční volba je dalším příkladem vzestupné spirály uvedené do pohybu snahou o snížení hmotnosti: nová přední náprava umožňuje úsporu hmotnosti 12 kg ve srovnání s 407.
Peugeot 508 „GT" se naproti tomu vyznačuje přední nápravou s dvojitým příčným ramenem se spouštěcí tyčí. Dvojité příčné rameno a oddělení funkcí odskoku a řízení umožňují velmi vysokou úroveň tuhosti karoserie a přesnost řízení.
Tato volba je konzistentní s potenciálním výkonem nového motoru 2,2litrového HDi FAP 150 kW (204 k) a s očekáváními zákazníků, kteří jsou obzvláště náročné na dynamické schopnosti svého vozu.
Vzadu je celá řada vybavena víceramennými zadními zavěšeními. Je navrženo pro zajištění výborné účinnosti a maximální přesnosti a tlumení vibrací oddělením podélných a příčných sil.
Elektrohydraulické řízení se hřebenem a pastorkem nepřetržitě přizpůsobuje potřebné úsilí a usnadňuje manévrování při nízké rychlosti. Plně odráží expertízu značky; přesné a informativní a odpovídá dvěma způsobům řízení: „zastřešujícím" nebo „GT" dle očekávání příslušných zákazníků.
Brzdová soustava je navržena tak, aby odpovídala dynamickým kvalitám každého Peugeotu 508, s předními brzdovými třmeny ve třech různých velikostech: 283 x 26 mm, 304 x 28 mm nebo 340 x 30 mm pro verzi 2,2litrového HDi FAP 150 kW. Vzadu je celá řada vybavena kotoučovými brzdami 290 x 12 mm. Všechny modely 508 jsou dodávány s ESP nejnovější generace, který zahrnuje CDS (kontrolu stability), AFU (brzdový asistent pro nouzové situace) a REF (elektronické rozdělení brzdné síly). ESP také zahrnuje asistenta rozjezdu do kopce a inteligentní regulaci trakce, která zlepšuje schopnost vozidla rozjet se a jet po kluzkém povrchu vozovky tím, že povoluje více či méně prokluzu kol na každém z předních kol.
PRIMÁRNÍ A SEKUNDÁRNÍ BEZPEČNOST NEJVYŠŠÍ ÚROVNĚ
Peugeot 508 těží z vysoké úrovně primární bezpečnosti díky svým jízdním vlastnostem a specifikaci vybavení (head-up display, obousměrné bi-Xenonové světlomety, mlhové světlomety se statickým rohový osvětlením, asistence dálkových světel atd.).
Vůz je rovněž navržen tak, aby nabízel úroveň sekundární bezpečnosti patřící k nejlepším v segmentu. Jeho skládatelná struktura zahrnuje vysoce výkonné nárazníky na předním rámu, který rovněž umožňuje zkrácení délky předního převisu. Bezpečnost opět výrazně těží ze snížení celkové hmotnosti vozidla. Peugeot 508 je vybaven účinnými prvky zádrže: 2 přední airbagy, 2 boční přední airbagy, 2 boční airbagy-závěsy, 2 upevňovací body Isofix s 3bodovými pásovými přichycením vzadu. Přední sedadla mají nové „zahnuté" opěrky hlavy s integrovanou vícepolohovou regulací, jejichž tvar byl pečlivě prostudován s ohledem na účinky zadního nárazu (whiplash).
TERCIÁLNÍ BEZPEČNOST: VŽDY O KROK VPŘED S TÍSŇOVÝM VOLÁNÍM
Peugeot 508 využívá vedoucí postavení značky v oblasti terciální bezpečnosti a nabízí, jako na většině vozidel v řadě, systém Peugeot Connect (dle trhu). Tento systém umožňuje bezplatně a na neomezenou dobu využívat službu Peugeot Connect SOS a Peugeot Connect Assistance.
Pro firemní zákazníky prostřednictvím předplatného doplňuje tuto řadu propojených služeb služba Peugeot Connect Fleet (automatické nahrávání informací týkajících se údržby vozidla). Za zmínku stojí, že Peugeot Connect SOS, dosud přítomný v 10 evropských zemích na více než 400 000 Peugeotech, přesně lokalizuje vozidlo a umožňuje vyslání příslušných záchranných složek v případě nehody. Od svého spuštění v roce 2003 usnadnil rychlý zásah záchranných složek v téměř 4 000 nouzových situacích.
