Peugeot HYmotion3 Compressor Concept
Peugeot HYmotion3 compressor zaujímá pozici někde mezi světem skútrů a automobilů a představuje velmi originální návrh určený k usnadnění městské mobility. Díky svému dynamickému, aerodynamickému a futuristickému designu je atraktivní; jde o zajímavý koncept, který kombinuje řadu výhod (velikost, bezpečnost a komfort) s hybridní/petrolovou technologií „HYmotion“. Tato nová generace technologie vytváří tříkolový vůz, který těží z bezpečnosti a ovladatelnosti a zároveň spojuje úspornost s ekologickým provozem (emise CO2 pouhých 47 g/km v kombinovaném cyklu, nulové v režimu čistě elektrickém).
Koncept Peugeot HYmotion3 compressor není zařaditelný do žádné konkrétní kategorie vozidel. Se svými třemi koly a aerodynamickou karoserií představuje jakýsi chybějící článek mezi dvěma dosud zcela odlišnými světy: světem skútrů a světem automobilů. Díky elektrickému motoru v každém z předních kol, spojenému vzadu s benzinovým motorem, využívá velmi inovativní hybridní technologie, které umožňují pohánět každé kolo samostatně.
V době, kdy městská doprava houstne, všichni se snaží šetřit čas, ceny ropy stoupají do nebes a ochrana životního prostředí je důležitější než kdy dřív, soutěží designérská oddělení v nápaditosti, aby vyvinula řešení budoucnosti.
Dva samostatné týmy Peugeot dali volný průchod své kreativitě a odbornosti, až nakonec spojily síly a vyvinuly zvlášť originální projekt: Peugeot HYmotion3 compressor.
Tento „konceptní vůz“, spíše „konceptní skútr“, vychází z rozsáhlých zkušeností Peugeot Motorcycles, specialistů na skútry, a zároveň z kreativity a inovativních schopností stylistů a inženýrů Automobiles Peugeot. Peugeot mohl při tvorbě tohoto konceptu čerpat ze své bohaté zkušenosti ve světě dopravy, která umožňuje každému jednotlivci, podle věku či potřeb, vybírat z nabídky značky mezi koly, motocykly a automobily.
Toto vozidlo nabízí ideální kombinaci výhod skútru s některými charakteristikami automobilu.
Jeho konstrukce je založena na třech kolech pro maximální stabilitu, bezpečnost a ovladatelnost. Šířka 82 cm mu umožňuje proplétat se městským provozem s efektivitou dvoukolového vozidla. Přední čelní sklo sahá až dozadu vozidla a tvoří tak velmi účinný štít proti nepříznivému počasí pro jezdce i spolujezdce. Navíc francouzské předpisy umožňují řídit toto vozidlo pouze s řidičským průkazem skupiny B, což rozšiřuje okruh potenciálních zákazníků.
Nakonec toto vozidlo využívá technologii HYmotion, která je k vidění i u dalších konceptů Peugeot na autosalonu v Paříži 2008. Tato nová generace hybridní technologie zahrnuje přeplňovaný benzinový motor, který už známe ze skútru Peugeot Satelis. S výkonem 15 kW (20 koní) pohánějícím zadní kolo je doplněn dvěma elektrickými motory, každý o výkonu 3 kW, umístěnými v předních kolech.
Toto uspořádání dosahuje maximálního výkonu 21 kW (29 koní) při mimořádně nízké spotřebě 2,0 l/100 km a emisích CO2 47 g/km v kombinovaném cyklu, respektive nulových v čistě elektrickém režimu. Design Peugeot HYmotion3 compressor s pohonem všech tří kol přináší výrazné výhody jak v oblasti bezpečnosti, tak ovladatelnosti.
Díky extrémní hybridizaci stanovuje koncept Peugeot HYmotion3 compressor nový standard v bezpečnosti (lepší trakce a brzdění), praktičnosti a šetrnosti k životnímu prostředí, přičemž nabízí originální všestrannost v souladu se svým okolím.
Na základě rámu navrženého Peugeot Motorcycles představili stylisté Peugeot automobilů odvážný sportovní a avantgardní design, který zároveň zachycuje ducha jejich nejnovějších kreací, například konceptu Peugeot 308 RC Z.
Dva leštěné hliníkové ochranné oblouky podpírají „bublinu“, která chrání oba cestující. Použití těchto materiálů silně připomíná koncept RCZ.
Tyto oblouky výrazně přispívají k celkové osobnosti vozidla a jeho vyváženým proporcím. Kromě komfortu, který tato konstrukce poskytuje, končí oblouky madlem, které může využívat zadní spolujezdec. Aby byly zachovány čisté linie vozidla, nejsou zde zpětná zrcátka; jejich funkci plní dva displeje na přístrojové desce, které nabízejí optimální výhled dozadu.
Pohled zepředu působí velmi moderně díky řadě světelných diod (LED) po obou stranách spodní části čelního skla. Tyto diody poskytují vysoce účinné osvětlení a zároveň zajišťují, že je vozidlo v provozu dobře viditelné.
Zúžené přední blatníky, výrazné linie a hi-tech zadní světla… každý detail přispívá k dynamice Peugeot HYmotion3 compressor. Dynamice, která silně připomíná modely z nabídky osobních vozů Peugeot.
Princip fungování: jednoduchý, efektivní, automatický a pro uživatele průhledný
Benzinový motor vozidla má výkon 15 kW (20 koní). Jedná se o přeplňovaný motor o objemu 125 ccm ze skútru Peugeot Satelis, který je na trhu široce oceňován pro své výkony ve své třídě.
Kromě tohoto pohonu má vozidlo ještě další způsob trakce.
Dva elektrické motory, po jednom v každém předním kole, mají výkon 2 x 3 kW, jsou napájeny lithium-iontovými bateriemi a dobíjejí se systémem rekuperace energie při zpomalování a brzdění.
Mezi přední a zadní částí tedy nejsou žádná mechanická spojení, vše je řízeno elektronicky („by wire“), což umožňuje optimalizaci využití prostoru.
Peugeot HYmotion3 compressor tak lze řídit několika způsoby:
Díky uspořádání tohoto hybridního systému s elektrickým a benzinovým pohonem je za všech okolností zajištěn pohon všech tří kol, což zvyšuje bezpečnost i ovladatelnost.
Tato hybridní technologie i její speciální inovativní uspořádání jsou důležitým směrem výzkumu a vývoje pro Peugeot. Interně označovaná jako „HYmotion“, je tato technologie představována v různých formátech s různými typy motorů na stánku Peugeot na autosalonu v Paříži. Tento koncept dokazuje, že technologii lze instalovat do jakéhokoli typu vozidla. Navíc lze kombinovat různé typy konvenčních motorů s různými typy elektrických motorů.
Technologie HYmotion je v tomto případě zvlášť miniaturizovaná, aby zajistila špičkový ekologický výkon.
Podvozek a konstrukce jsou navrženy s ohledem na použití této technologie. Přední zavěšení typu rovnoběžníku (tedy s naklápěcími koly) má uprostřed příčný tlumič a zajišťuje optimální ovladatelnost a stabilitu vozidla. Tyto technické prvky jsou umístěny přímo na nábojích kol, čímž se snižuje těžiště vozidla, podobně jako u nízko položeného trubkového rámu.
Brzdění, které je díky ABS účinnější, spoléhá na tři větrané kotouče a především na přední elektrické motory, které rekuperují energii pro dobíjení baterií. Toto uspořádání (tři kola + brzdění elektrickými motory) také zkracuje brzdnou dráhu přibližně o 30 % ve srovnání se dvoukolovým skútrem s tradičními brzdami.
Dalším systémem přispívajícím k efektivitě vozidla je systém STOP & START. Ten přepíná benzinový motor do pohotovostního režimu během zastavení (na červenou, stopce, v koloně apod.) nebo při jízdě v čistě elektrickém režimu. To umožňuje výrazné úspory paliva a emisí, zejména v hustém provozu. Zároveň umožňuje okamžité a „neviditelné“ nastartování benzinového motoru, když je to potřeba. Nutno dodat, že při jízdě čistě na elektřinu je HYmotion3 compressor ideální pro městský provoz, protože nevytváří žádné emise CO2 ani jiné škodliviny a je tichý.
Výsledkem je tříkolový vůz s nízkou spotřebou 2,0 l/100 km v kombinovaném cyklu a emisemi CO2 47 g/km!
Výkon také neutrpěl, protože s maximálním výkonem 21 kW (29 koní) je jeho zrychlení i akcelerace v rychlostních stupních srovnatelná s tím, co by zvládl jednoválcový motor o objemu 400 ccm.
I zde hybridizace technologií umožňuje spojit výhody ultrakompaktního městského vozidla s pohonem všech tří kol a zároveň nabídnout ekologickou šetrnost.
Ekologické a efektivní technologie: výzkum pokračuje
Aby se řešil problém emisí skleníkových plynů a s výhledem na stále rostoucí ceny paliv, učinil Peugeot snížení spotřeby a emisí CO2 klíčovým prvkem své produktové politiky, a to jak u automobilů, tak u motocyklů.
Peugeot tak významně přispívá k pozici skupiny PSA Peugeot Citroën jako světového lídra na trhu vozidel s emisemi CO2 pod 120 g/km.
Na trhu motorových dvoukolek je Peugeot Motorcycles rovněž v popředí. Od roku 1996, kdy uvedl Scoot'Elec, první kompaktní elektrický skútr na trhu, přináší inovace.
V roce 2002 vyvinul a zdokonalil motory s elektronickým vstřikováním paliva splňující nejpřísnější emisní normy, čímž pomohl snížit spotřebu a emise CO2 a zároveň zlepšit výkon a ovladatelnost.
V roce 2006 testy hmotnosti a aerodynamiky v aerodynamickém tunelu přinesly skútru Satelis nejlepší SCx na trhu a díky tomu jednu z nejnižších spotřeb ve své třídě.
Od roku 2008 nabízí Peugeot Motorcycles ve své nabídce také 50ccm čtyřtaktní skútr V-Clic s mimořádně nízkou spotřebou.
S technologií HYmotion, která čerpá ze zkušeností z předchozích technologických demonstrátorů (Peugeot 307, 307 CC a 308 Hybrid HDi), představuje Peugeot HYmotion3 compressor významný pokrok v oblasti přínosů pro zákazníka. Mezi tyto přínosy patří bezpečnost, ovladatelnost, úspornost a také šetrnost k životnímu prostředí.
