Peugeot 908 V12 HDi DPFS
Dne 14. června 2005 oznámil Peugeot svůj záměr přijmout novou technologickou výzvu: vyhrát jeden z nejprestižnějších a nejnáročnějších motoristických závodů světa, 24 hodin Le Mans, s vozem poháněným dieselovým motorem HDi vybaveným filtrem pevných částic (DPFS).
Tento legendární závod, který každoročně přiláká více než 200 000 diváků, poskytne Peugeotu příležitost plně vyjádřit hodnoty zakotvené v jeho filozofii: excelenci, prokázanou volbou vytrvalostního závodění spojenou s důrazem na spolehlivost; dynamiku, zdůrazněnou týmovou výzvou založenou na výkonu; vzhled, ztělesněný kočičím profilem vozu; a konečně inovaci, vyjádřenou mimo jiné použitím technologií šetrných k životnímu prostředí.
Vůz, který bude v roce 2007 reprezentovat barvy Peugeotu v závodě 24 hodin Le Mans a v sérii Le Mans Series, ponese označení Peugeot 908. Číslo vychází z tradice, kdy „90“ označuje výjimečný model Peugeotu a 8 je další číslo v řadě po konceptu 907.
Volba karoserie padla na uzavřený vůz, v souladu se změnami pravidel oznámenými Automobile Club de l'Ouest 16. června 2006. Současně šlo o snahu navázat na dvojnásobného vítěze 24 hodin Le Mans z let 1992 a 1993, model Peugeot 905.
Ačkoliv z technického hlediska toto řešení přináší řadu nevýhod (hmotnost, výška těžiště, provozní komplikace), tým Peugeot Sport viděl také výhody, zejména co se týče tuhosti podvozku a aerodynamiky.
Monokoková karoserie je vyrobena z uhlíkových vláken a představuje skutečně uzavřenou konstrukci, na rozdíl od 905, která byla „závodním vozem“ s odnímatelným trubkovým ochranným rámem. Tento typ konstrukce nabízí vysokou přirozenou tuhost („efekt skořápky“) a umožňuje optimalizovat hmotnost monokoku.
Aerodynamické oddělení Peugeot Sport, založené zcela od začátku na počátku roku 2006, mělo nelehký úkol navrhnout během několika týdnů originální a zároveň aerodynamicky účinnou karoserii.
Tři měsíce po jmenování vedoucího aerodynamického týmu už model vozu podstupoval první testy v aerodynamickém tunelu!
Profil vozu je výsledkem nejen nezbytného kompromisu mezi aerodynamickou účinností a odporem vzduchu, ale také nutnosti zajistit optimální proudění vzduchu k různým chladičům a mezichladičům umístěným v prostorné karoserii.
Vzhledem k výzvě navrhnout kompletní vůz v rekordním čase a zvláštním požadavkům motoru HDi DPFS se tým Peugeot Sport spolehl na osvědčená řešení u předního i zadního zavěšení, elektrického posilovače řízení a brzd.
Převodovka je umístěna podélně a umožňuje osazení až 6 převodových stupňů, což je limit stanovený pravidly.
Byla navržena tak, aby vydržela obrovský točivý moment motoru, přičemž zachovává optimální hmotnost a rozměry.
Řazení převodovky je elektro-pneumatické.
Zvolená architektura motoru je V12 s úhlem rozevření 100° a objemem 5,5 litru. Jde o maximální povolený objem podle pravidel, který byl vybrán pro lepší vnitřní průtok vzduchu při nízkých otáčkách. Navíc nabízí potenciál pro budoucí vývoj s možností použití různých druhů paliv.
Volba dvanáctiválce pomáhá udržet průměr válců velmi blízko sériovým motorům, což umožňuje využít rozsáhlé zkušenosti Peugeotu s dieselovým spalováním a zároveň zajistit rozumný zdvih pístu. Architektura V12, známá svou vyvážeností, také minimalizuje vibrace.
Úhel rozevření 100°, stejně jako architektura V12, umožňuje snížit výšku těžiště, aniž by byla ohrožena torzní tuhost motoru.
Dva filtry pevných částic jsou umístěny na konci každého výfukového systému a zajišťují „bezkouřový“ provoz motoru za všech podmínek.
Výfukové systémy jsou co nejkratší. Na každé straně je šestivýfukový svod spojený s turbodmychadlem Garrett, následovaný velmi kompaktním filtrem pevných částic a končící bočním výfukem umístěným před zadním kolem.
Očekávaný výkon – více než 515 kW (700 bhp) a točivý moment přesahující 1200 Nm, což je u dieselového motoru bezprecedentní – je přímým výsledkem odbornosti Peugeotu v oblasti dieselových motorů, spojené s mechanickou specifikací V12.
Model 908 plně využije rozsáhlé zkušenosti Peugeot Sport v elektronice, získané díky dlouhodobé práci s vozy WRC, které jsou bohatě vybavené elektronickými systémy, zejména pak v oblasti elektronicky řízených diferenciálů.
Peugeot Sport bude rovněž těžit ze zkušeností hlavního dodavatele Bosch, který bude dodávat a vyvíjet „palubní systém“ na základě specifikací poskytnutých Peugeot Sport.
Očekává se tedy vysoká úroveň výkonu v oblasti „kontroly trakce“, klíčové funkce pro řízení točivého momentu motoru na závodní trati, která zároveň zajistí optimální využití pneumatik Michelin.
