Peugeot Moovie Concept
Pro třetí ročník soutěže Peugeot Design Competition byli nadšenci automobilového designu z celého světa vyzváni, aby navrhli Peugeot svých snů pro blízkou budoucnost. Po tématech budoucnosti roku 2020 a retro-futurismu měli letos účastníci vyjádřit svou představu o Peugeotu, který by rádi řídili.
Portugalský designér André Costa vyhrál soutěž se svým projektem Moovie, obratným a ekologicky šetrným městským vozem.
Na posledním ženevském autosalonu převzal André Costa trofej « La Griffe » z rukou Frédérica Saint-Geours, generálního ředitele Automobiles Peugeot.
Nejvýznamnější cena soutěže však byla odhalena na frankfurtském autosalonu na stánku značky ve formě konceptu ve skutečné velikosti, postaveného podle vítězného návrhu. Novinkou třetího ročníku byla také hromadná výroba vítězného projektu v podobě miniaturního modelu v měřítku 1/43.
Tato nyní již tradiční akce pořádaná Peugeotem pro komunitu designérů zaznamenala velký úspěch a loni dokonce překonala rekord v počtu přihlášených návrhů. Na webu www.peugeot-concours-design.com bylo zaregistrováno 3 800 projektů, což představuje nárůst o 36 % oproti soutěži v roce 2002. Soutěž také potvrdila svůj mezinárodní charakter, když se jí zúčastnilo 2 600 designérů ze 107 zemí, zatímco v předchozím ročníku to bylo 90 zemí.
Od svého uvedení na pařížském autosalonu v roce 2000 vyvolala soutěž mezi webovými designéry po celém světě živý ohlas. Tato skutečná příležitost sdílet svou vizi automobilu s ostatními soutěžícími umožňuje každému podat to nejlepší, s vidinou široké publicity díky vystavení konceptu na frankfurtském autosalonu i dalších mezinárodních akcích.
Úspěch soutěže vedl k jejímu dalšímu rozšíření – počet návrhů vzrostl na 3 800 oproti 2 800 v předchozím ročníku a mobilizoval více než 2 600 účastníků ze 107 zemí, zatímco v roce 2002 to bylo 1 900 účastníků ze 90 zemí.
Peugeot proto rozhodl o výrazném navýšení rozpočtu soutěže. Vítěz nyní získává trojnásobnou odměnu; jeho projekt je nejprve realizován jako koncept ve skutečné velikosti, dále obdrží šek na 6 000 EUR a poprvé bude jeho návrh hromadně vyráběn jako miniaturní model v měřítku 1/43.
Soutěž probíhala v pěti fázích mezi srpnem 2004 a zářím 2005:
+ 1. fáze: od 30. srpna do 8. prosince 2004 – fáze návrhů a registrace projektů na webu www.peugeot-concours-design.com
+ 2. fáze: od 16. do 27. ledna 2005 – zveřejnění 30 projektů vybraných porotou online, hlasování uživatelů internetu a tisku, vyhlášení 10 finalistů na webu
+ 3. fáze: únor až březen 2005 – výběr vítězného projektu porotou pod vedením Frédérica Saint-Geours, zveřejnění výsledků na internetu, předání trofeje « La Griffe » a šeku na 6 000 EUR André Costovi na ženevském autosalonu
+ 4. fáze: březen až září 2005 – výroba Moovie ve skutečné velikosti jako konceptu
+ 5. fáze: září 2005 – vystavení Moovie na stánku Peugeot na frankfurtském autosalonu
Internet v srdci soutěže
Internet se v průběhu let ukázal jako klíčové médium, které pomáhá šířit povědomí o této mezinárodní soutěži. Webová stránka www.peugeot-concours-design.com zaznamenala téměř 700 000 návštěv, což výrazně zvýšilo počet návštěvníků na dalších webech Peugeot po celém světě, kde se objevovaly zprávy o soutěži.
Webová komunita je nyní silně zastoupena, má 17 000 členů – rekord soutěže. Stejně jako soutěžící je tato komunita složena z členů ze všech pěti kontinentů, přičemž top 5 zemí jsou Francie, Mexiko, Argentina, Kolumbie a Španělsko.
Tento atraktivní dvoumístný koncept městského vozu získal přízeň většiny členů poroty vedené Frédéricem Saint-Geours. Porota hlasovala pro Moovie kvůli jeho originálnímu stylu, který jasně vyjadřuje příslušnost ke značce, a mnoha inovacím, které z něj činí skutečnou perspektivu budoucnosti.
Podoba Peugeotu je naznačena decentně, protože André Costa chytře využil tvar písmene U, které obvykle rámuje lva na přední části modelů značky. Tento prvek je ještě důmyslnější, protože zde U strukturuje prostor pro cestující, spojující štědré čelní sklo s zadním oknem v jedinou linii.
Vůz nabízí také řadu inovací. Jeho dveře, které zakrývají zadní kola, mají dvojí funkci. První umožňuje snadný přístup do prostoru pro cestující díky dvěma otočným dveřím. Druhá snižuje energetickou náročnost jízdy díky velkým rozměrům kol. Navíc je Moovie výjimečně obratný za všech okolností a díky dvěma koulím umístěným vpředu se snadno ovládá i v omezených prostorách.
André Costa, 23letý student průmyslového designu v Lisabonu, se již zúčastnil prvního ročníku soutěže. Jeho koncept Moovie byl motivován dvojím cílem: snadným použitím ve městě a zároveň ohleduplností k životnímu prostředí.
Trojice vítězů a top 10
Poprvé letos byly oceněny také projekty na druhém a třetím místě, jejichž autoři obdrželi šeky na 3 000 EUR a 2 000 EUR, zatímco dalších sedm finalistů získalo cenu útěchy po 1 000 EUR.
2. místo: 607: Arabesque – David Dewitt, 37 let, Velká Británie*
3. místo: ZCC – Zhonghuayi, 21 let, Čína
Další finalisté:
3rd Avenue: Rebecka Keskey-Shaw, 21 let, USA
3X4: Roberto Delfanti, 27 let, Itálie
5007 HPV: Edwin van der Mark, 48 let, Nizozemsko
707 Coupé: Emre Husmen, 18 let, Turecko**
Bodyboard: Gerjan Storm, 30 let, Nizozemsko
Concept 05: Dario Gagula, 21 let, Chorvatsko***
Felidae: Lio Huang, 25 let, Tchaj-wan
* účastník žijící v Austrálii; ** v Kanadě; *** v Německu.
Moovie byl postaven pod dohledem Peugeot Style Centre podle kritérií běžně používaných při výrobě vozidel určených pro autosalony. Výroba trvala tři měsíce, od fáze digitalizace až po finální model vystavený na frankfurtském autosalonu.
Vzhledem k absenci trojrozměrných výkresů bylo nutné stanovit proporce projektu pro exteriér i interiér tak, aby odpovídaly původní představě André Costy.
Digitalizace vozu jako celku i jeho jednotlivých částí umožnila získat přesný 3D obraz Moovie. Tato fáze byla klíčová pro určení referenčních rozměrů vozu – délky, šířky, výšky i jeho architektury. Na základě těchto dat byl vyroben referenční model v měřítku 1/5, který dal virtuální realitě hmotu.
Po schválení modelu mohla začít výroba.
Výroba začíná obráběním modelu v měřítku 1:1. Tento model z pěny vysoké hustoty je vytvořen podle digitálních specifikací. Jeho úkolem je dát objem tvarům a umožnit potřebné úpravy křivek a poloměrů, aby karoserie měla plynulejší zakončení.
Fyzický model slouží k výrobě pryskyřičných forem. Šest forem potřebných k výrobě karoserie se sestaví a vystele epoxidovou pryskyřicí. Tato 3 mm silná pryskyřice, používaná při hromadné výrobě aut, má mechanické vlastnosti zaručující vynikající tuhost.
Současně se odlévají i díly jako světlomety, sedadla a panel přístrojů. Boční světla a hlavní světlomety jsou z polykarbonátu, kryty jsou vyrobeny technikou nylonového slinování. Barva dílů vzniká řezáním plexiskla z pevného bloku. Sedadla tvoří dvě epoxidové polokapsy spojené na ocelovém rámu. Panel přístrojů je z pěny vysoké hustoty, frézovaný z pevného bloku.
Následuje montáž jednotlivých dílů karoserie. Tato fáze je nejdelší, protože vyžaduje vysokou přesnost: díly se jemně upravují a některé montážní postupy se mění.
Štědrá prosklená plocha Moovie je z polykarbonátu. Před instalací na karoserii je tento termoformovaný díl pečlivě doladěn.
Lakování probíhá ve dvou krocích. Nejprve se nanáší polyuretanový základní nátěr ředěný vodou, který umožňuje finální úpravy karoserie. Následují tři různé pigmenty laku, konečný vzhled dodává lak: lesklý pro karoserii, matný pro interiér.
Moovie může nyní obdržet znak značky. Lev je vyroben ve formě stereolitografie a poté chromován.
Délka: 2,33 m
Šířka: 1,80 m
Výška: 1,54 m
Odhadovaná hmotnost: 500 kg
LED osvětlení
Světelný a elegantně pojatý prostor pro cestující vyvolává pocit pohody. Skloněné čelní sklo a štědrá prosklená plocha z polykarbonátu zajišťují vysokou úroveň světla v interiéru a zároveň umocňují pocit prostoru. Linie jsou jemné, v dokonalé harmonii se dvěma žlutými odstíny použitými v interiéru.
Dvoubarevný panel přístrojů s hladkými liniemi je umístěn na mírně zakřiveném středovém sloupku. Bez ostrých hran obsahuje přístrojový štít se dvěma oválnými budíky a volant s jednou příčkou. Dvě jednolité sedadla mají integrované bezpečnostní pásy.
