Pagani Imola
Nový Pagani Imola, pojmenovaný podle závodního okruhu, na němž byl navržen a doladěn, je silniční hypercar s ryze závodním charakterem, který představuje vrcholné vyjádření závodních technologií Pagani Automobili.
S limitovanou edicí pouhých pěti kusů prošel Pagani Imola nejnáročnějším testem ověřování na trati, jaký kdy vůz Pagani podstoupil. Kromě běžného a již tak pečlivého validačního procesu totiž Imola najela přes 16 000 km na okruhu závodní rychlostí – což odpovídá zhruba třikrát 24 hodinám Le Mans.
Pagani Imola znamená zásadní krok vpřed v technologickém a vědeckém vývoji Pagani Automobili. Je to laboratorní vůz, v němž byly navrženy, testovány a vyvíjeny důležité inovace. Některé z nich se objevily v Roadster BC a budou součástí budoucích modelů Pagani.
Experimentování je nedílnou součástí výzkumné filozofie Pagani Automobili. Zkušenosti získané už v roce 2008 s modelem Zonda R byly neocenitelné, protože nám umožnily vytvořit Huayru s řešeními testovanými v extrémních podmínkách. Tehdy jsme přišli s revolučními nápady, jako je karbon-titanový podvozek, a také s geometriemi, materiály a koncepty, které byly do té doby nevídané z hlediska aerodynamiky, jízdní dynamiky a bezpečnosti superaut. Ve spolupráci s Pirelli jsme vyvinuli pneumatiky pro Zonda R s novým systémem MIRS, který se později použil na Huayře i vozech formule 1.
Podobně jsme i u projektu Imola, jakmile jsme stanovili základní parametry, pracovali velmi otevřeně a s maximální technickou svobodou, abychom mohli do vozu integrovat inovace během jeho vzniku.
„Aerodynamická technologie Pagani Imola se projevuje ve třech klíčových prvcích: celkovém tvaru, vnitřní aerodynamice a vnějších detailech, jako jsou ploutve, křidélka a deflektory,“ vysvětlil Horacio Pagani, zakladatel a hlavní designér Pagani Automobili. „Nemůžeme říct, že je to elegantní auto. Chtěli jsme efektivní vůz, a stejně jako byste očekávali u monopostu formule 1, vedlo nás to k návrhu auta s dalšími aerodynamickými prvky. Ačkoliv tyto detaily mohou na první pohled narušovat linie a celkovou estetiku vozu, na druhou stranu zlepšují čas na kolo, ovladatelnost a především bezpečnost. Co se týče bezpečnosti, mohli jsme snížit světlou výšku, abychom zvýšili přítlak využitím plochého dna vozu. Ale nesmíme zapomenout, že veřejné silnice jsou velmi nerovné a mohou během okamžiku způsobit ztrátu několika stovek kilogramů přítlaku. S těmito riziky jsme proto velmi pečlivě pracovali na horní části a detailech vozu.“
Pagani Imola využívá aktivní aerodynamický systém představený u Huayry, prvního silničního vozu vybaveného touto technologií. To znamená, že každé ze čtyř pohyblivých křidélek se dynamicky a okamžitě přizpůsobuje jízdním podmínkám a dokonce i při brzdění vytváří aerodynamický brzdný efekt.
Geometrie zavěšení byla nově navržena tak, aby přenášela výkon a živý točivý moment 1100 Nm na vozovku, omezovala naklánění při brzdění a boční kývání. Řidič tak může zatáčku projet i za brzdění v poslední tisícině sekundy.
Použili jsme elektronicky řízený systém aktivních tlumičů na každém kole, které jsou vzájemně propojené. Přední zavěšení dokáže inteligentně a automaticky měnit světlou výšku. Komunikuje s centrální jednotkou, která řídí aktivní aerodynamiku, motor, diferenciál i řazení. Zavedení systému SMART GAS zkracuje dobu řazení a posiluje závodní charakter Imoly, zatímco radost z jízdy zajišťují aktivní tlumiče.
Pagani Automobili se jako vždy intenzivně věnuje výzkumu pokročilých kompozitních materiálů. Nová směs Carbo-Titanium HP62 G2 a Carbo-Triax HP62, vyvinutá pro ultrapevný centrální monokok Pagani Imola a Roadster BC, byla vytvořena tak, aby snížila hmotnost a zároveň zvýšila torzní a ohybovou tuhost.
Pagani Imola posouvá fanatickou péči o úsporu hmotnosti na novou úroveň zavedením Acquarello Light, nového speciálního laku, který představuje další evoluci špičkové technologie Pagani. Umožňuje snížit hmotnost laku o 5 kg při zachování bohatosti barev, hloubky a lesku.
Horacio Pagani: „Lak vozu není jen estetickou záležitostí, ale plní zásadní technické funkce, jako je ochrana před vnějšími vlivy a zabránění stárnutí materiálu, zejména pokročilých kompozitů. Podařilo se nám vytvořit ochranný štít, který izoluje podkladový materiál od vnějších hrozeb, čímž se zvyšuje jeho odolnost proti nárazům. Po letech výzkumu a optimalizace našeho lakovacího systému s cílem výrazně snížit hmotnost jsme hrdí, že můžeme tento milník oznámit právě u tak výjimečného vozu, jakým je Imola. Nová technologie samozřejmě bude k dispozici i u budoucích modelů Pagani.“
Extrémní snaha o úsporu hmotnosti, kterou Pagani dlouhodobě prosazuje, vedla k čím dál širšímu využití vzácných slitin, jako jsou hliník, titan a chrom-molybdenová ocel. To umožnilo celkovou optimalizaci mechanických vlastností a lehkosti a větší estetické experimentování. U nového Pagani Imola bylo zapojeno přes 770 kovaných nebo CNC obráběných dílů, tentokrát s nově vyvinutým povrchem s texturou, speciálně aplikovaným na hliníkové slitiny.
Inovativní brzdový systém od Bremba byl optimalizován díky intenzivnímu aerodynamickému výzkumu a nesčetným testům, aby se dále zlepšil celý chladicí systém.
Ve spolupráci s Pirelli a nově vytvořeným systémem Next MIRS jsme vyvinuli pneumatiky pro vůz, který nabízí vynikající výkon na trati, ale zároveň je „komunikativní“ a snadno ovladatelný, v pravém stylu Pagani.
„Imola je posvátné místo pro automobilové nadšence. Je to rychlý, náročný a technický okruh, který vždy oddělil zrno od plev, a to jak u jezdců, tak u strojů. Okruh, který z nejrychlejších řidičů udělal ještě rychlejší, kde se odehrávaly tvrdé souboje mezi soupeři i gentlemany, a kde se psaly nejsladší vítězství i nejhořčí tragédie. Okruh v Motor Valley Emilia Romagna. Místo, které tolik dalo automobilovému průmyslu. A tolik dalo i Pagani,“ říká Horacio Pagani, zakladatel a hlavní designér Pagani Automobili.
Okruh Imola se během vývoje vozu stal jeho druhým domovem. Proto dostal projekt kódové označení PS-01 jméno Pagani Imola jako poctu trati, kde vůz vznikal a která je součástí jeho identity.
Díky možnosti testovat na trati za různých teplot a povrchových podmínek jsme mohli vyzkoušet nová řešení, často až do extrému, abychom poznali jejich chování. Například nasazení semi-slick pneumatik umožnilo vystavit různé části vozu zatížení, které mnohonásobně překročilo – co se týče zavěšení a bočních sil – to, co by zažily na běžných silničních pneumatikách.
Pagani Imola byla navržena a vyvinuta na míru, aby se stala přirozeným prodloužením svého majitele. Pagani chtělo, aby jeho zákazníci byli ohromeni a nadšeni, ale zároveň aktivně zapojeni do procesu tvorby.
Testy na trati přinesly vynikající výsledky už v raných fázích projektu, a to nejen ve srovnání s našimi vozy, ale i s ostatními v segmentu. To nás povzbudilo k dalšímu zkoumání řešení a nápadů, často s podporou našich zákazníků, kteří se stále více zapojovali nejen v počátečních fázích vývoje, ale i po dokončení svých vozů. Vědomi si potenciálu vědeckého výzkumu, který jsme prováděli, nás zákazníci často žádali, abychom počkali, aby mohli být přítomni při formování jejich vozu, a často přicházeli s vynikajícími návrhy.
„Zapojení zákazníků bylo nedílnou součástí projektu Pagani Imola. Chtěli jsme ohromit, a protože byli fascinováni našimi nápady a řešeními, rozhodli se připojit k týmu a v podstatě fungovali jako testovací jezdci. Nikdy nezapomenu den, kdy jsme jedno z aut předali majiteli a jak se usmíval. Přestože to bylo poprvé, co řídil svou Imolu na závodní trati, kolo od kola si budoval sebevědomí a tlačil auto jako profesionální závodník. Když vystoupil, řekl mi, že si nikdy nepředstavoval, že to bude tak snadné řídit,“ dodává Horacio Pagani, zakladatel a hlavní designér Pagani Automobili.
