Pagani Huayra R
Na křídlech větru, který sílí, se zrodil Pagani Huayra R, aby mohl naplno vyjádřit svůj charakter v absolutní svobodě. Čistý, vášnivý, mohutný a okouzlující. Nezná žádné hranice.
Nový hypercar zaměřený výhradně na okruh spojuje nejvyšší úroveň automobilového inženýrství a aerodynamického know-how s nebývalou estetickou citlivostí v designovém cvičení, které představuje plné vyjádření technologického vývoje Pagani Automobili.
Co je svoboda, pokud ne odvaha snít a rozhodnout se překonat sebe sama i své limity, potřeba vyjádřit emoci, která se odmítá nechat omezovat? Koncept, který svou podstatou uniká definicím a nálepkám, ale který vždy hluboce oslovoval lidského ducha a určoval jeho potřeby a intuice.
Hluboká potřeba tvůrčí svobody, která je srdcem Pagani Huayra R, se odráží v čistých liniích a nadčasové přitažlivosti závodních vozů Le Mans a mistrovství světa sportovních prototypů 60. a 70. let. Symboly svobody par excellence a protagonisty éry motorsportu, která byla synonymem bojů a napětí, slz a triumfů, extáze a potu; vytrvalostních závodů, které proměnily jezdce v hrdiny a senzační vozy v nesmrtelné legendy. Tento koncept svobody a čistoty inspiruje odvážné linie Huayra R, která je vrcholnou oslavou výkonu, technologie a umění aplikovaného na závodní vůz.
„Dnešní závodní vozy jsou zaměřené výhradně na aerodynamiku a jsou z velké části produktem větrného tunelu. V 60. a 70. letech byly vozy velmi rychlé, jistě nebezpečné, ale krásné. Prototypové sportovní vozy jako Ferrari P4 nebo Ford GT40, či vozy Le Mans, měly nesmírně atraktivní tvary, které jsou dodnes obrovskou inspirací pro naše vozy. Porsche 917 je můj favorit, s romantickým, ale zároveň odvážným tvarem, který dává dojem velmi rychlého auta. Je krásné, elegantní a nadčasové. Z této touhy po svobodě a z zkušeností se Zonda R a vozy minulosti vznikla myšlenka Huayra R, jako závan čerstvého vzduchu.“ Horacio Pagani
Pagani Huayra R je oslavou vášně – extrémní, nespoutaný vůz vyvinutý bez pravidel kromě bezpečnosti, s jediným cílem nabídnout bezkompromisní výkon. Ale především byl navržen, aby vzrušoval.
Přijímat stále náročnější výzvy, aby bylo možné stanovit nové cíle a posouvat hranice schopností, je od počátku DNA Pagani Automobili. To se stalo na konci 2000. let, kdy na práh ateliéru dorazil vzrušující nový projekt a spustil bezprecedentní výzkum k vytvoření prvního závodního vozu Pagani, vozu, který podle Horacia Paganiho měl spojit nejlepší závodní technologie té doby s krásou a důrazem na detaily typickými pro všechny výtvory značky.
Zonda R, vytvořená s nejmodernějšími materiály z leteckého průmyslu a F1, byla představena na autosalonu v Ženevě v roce 2009, kde pod svým elegantním, ale surovým povrchem z přírodního karbonu představovala vrchol technologického vývoje Pagani Automobili, spojený s nebývalou estetickou péčí u závodního vozu. Nabízela zážitek z jízdy a výkon, který byl na silnici jednoduše nemožný, a prokázala svůj plný potenciál na nejprestižnějších okruzích světa, přičemž se objevila na mnoha titulních stranách hlavních tehdejších magazínů.
Silně inspirována svými závodními předchůdci, po více než deseti letech Pagani Huayra R znovu přináší stejnou odvážnou a troufalou podstatu, opět spojující maximální technické zdokonalení a důraz na detaily v autě s výjimečnou osobností, které integruje technologie budoucích vozů Pagani. A jako všechny výtvory ateliéru je vyrobena na míru.
„V roce 2008 jsme pracovali na Huayra, velmi náročném a složitém projektu z hlediska inženýrství i designu. Po tolika letech jsem pocítil neodolatelnou touhu po svobodě a tak vznikla Zonda R, závodní vůz bez omezení a pravidel. Krásný, výkonný a bezpečný. Huayra R, stejně jako Zonda R, je nejvolnější, nejextrémnější a nejvýkonnější Pagani všech dob.“ Horacio Pagani
Huayra R není jen intelektuální cvičení, ale vůz plný inovativních řešení vyvinutých pro dosažení maximálního výkonu a je výsledkem 100% specializovaného inženýrského know-how. Projekt nebyl založen na žádném sériovém modelu, což umožnilo výrazně zvýšit vývojové cíle pro každý jednotlivý komponent a donutilo tým v San Cesario Sul Panaro čelit řadě technických výzev. Především vývoji nejsilnějšího atmosférického spalovacího motoru v historii ateliéru.
Pagani V12-R – srdce Pagani Huayra R – je 12válcový, 6litrový atmosférický závodní motor, navržený od základu ve spolupráci s HWA AG speciálně tak, aby splnil potřebu ateliéru vybavit svůj nový vůz nejlehčím, nejsilnějším a nejefektivnějším závodním V12, jaký kdy byl vytvořen. Tato potřeba vznikla z přání zákazníků Pagani, kteří toužili po neuvěřitelně výkonném, atmosférickém V12 pro své nové projekty.
„Nový motor musel mít kouzlo, romantiku, zvuk a jednoduchost motorů F1 80. let, přičemž musel obsahovat nejmodernější dostupné technologie.“ Horacio Pagani
Nové pohonné ústrojí vybavené nejmodernějšími technologiemi ze světa závodů nabízí výkon 850 hp (625 kW) při 8250 ot./min a maximální točivý moment 750 Nm, dostupný už od 5500 do 8300 ot./min, zatímco 200barový systém přímého vstřikování optimalizuje výkon zajištěním maximální účinnosti z hlediska termodynamiky a dojezdu.
Huayra R byla vytvořena, aby nabídla maximální zážitek každému, kdo chce na okruhu užívat vrcholný výkon až k červenému poli 9000 ot./min. Pro inženýry HWA AG a Pagani znamenal tento cíl nejen zaměření na zvýšení výkonu jako klíčový prvek výzkumu, ale také prioritu lehkosti. Tento úkol inženýři z Affalterbachu přijali bez váhání a po více než dvou letech návrhů a vývoje vážil výkonný Pagani V12-R pouhých 198 kg (436 lbs), což jej řadí na špičku své kategorie.
Připevněný k centrálnímu monokoku, se kterým tvoří konstrukční prvek schopný nést převodový systém a ocelové podvozkové rámy z chrom-molybdenové slitiny, je nový motor mimořádně efektivní a snadno udržovatelný, s servisními intervaly pouze každých 10 000 km.
Nejmodernější komponenty speciálně vytvořené pro Huayra R zahrnují zcela novou šestistupňovou sekvenční převodovku, která byla navržena společně s motorem Huayra R ve spolupráci s HWA AG jako součást na míru šitého pohonného ústrojí.
Pohon zajišťuje závodní spojka se třemi sinterovanými kovovými disky, nová nesynchronizovaná převodovka s dog ringy garantuje 95% účinnost tření, nabízí maximální přesnost řazení, extrémně krátké časy řazení a celkovou hmotnost pouhých 80 kg (176 lbs). Pevně připevněná k monokoku i motoru, přispívá k celkové tuhosti podvozku a odolává vysokým dynamickým zatížením. Celý převodový systém je navržen tak, aby se strukturálně integroval s celým zavěšením přes speciální upevňovací body a maximalizoval tak architektonickou efektivitu vozu.
Výsledkem pečlivého akustického a technického plánování a rozsáhlého výzkumu materiálů, geometrie a zvukového designu je nový výfukový systém vyvinutý speciálně pro Pagani Huayra R, který zajišťuje rychlý a efektivní odvod spalin, umožňující motoru Pagani V12-R dodat veškerý svůj neuvěřitelný výkon při minimálním zpětném tlaku. Vyrobený ze slitiny Inconel 625/718, s trubkami o třetinové tloušťce oproti běžným silničním vozům a keramickým povlakem chránícím motorový prostor a zajišťujícím lepší odvod tepla přímo ven, celý systém je extrémně lehký, vyvinutý nejen pro maximální aerodynamický výkon, ale také pro zcela novou akustickou zkušenost posádky Huayra R. Zvuková kulisa tohoto závodního šampiona je skutečně čistou emocí díky unikátnímu designu sběrných svodů a koncovek, s výfukovými trubkami stejné délky pro všechny dvanáct válců, což umožňuje motoru V12-R řvát jako F1 auto z minulosti. Vůz je také vybaven tlumiči, které lze dle potřeby namontovat, aby byla hlučnost snížena na limit FIA 110 decibelů pro okruhy s omezením hluku.
Monokok Huayra R je výsledkem speciálně věnovaného vývoje, který zaručuje posádkám plné zapojení a zážitek z jízdy jako v pravém závodním voze.
Rozsáhlé zkušenosti HWA s dolaďováním a výrobou závodních vozů a komponent spolu se 30 lety know-how Pagani Automobili ve vývoji pokročilých kompozitních materiálů umožnily aplikovat konstrukční principy a inovativní inženýrská řešení ze světa motorsportu na podvozek Pagani Huayra R a vytvořit bezpečnou konstrukci vhodnou pro okruhové použití.
Vyrobený s využitím nejnovějších kompozitních technologií vyvinutých ateliérem, jako jsou Carbo-Titanium HP62-G2 a Carbo-Triax HP62, nový monokok plně integruje sedadla a zaručuje maximální ochranu spolu se speciálními bočními strukturami pohlcujícími nárazy a ochranným rámem, přičemž zachovává snadný přístup do kokpitu. Přední rámy z chrom-molybdenové oceli těží ze zkušeností a crash testů provedených při dolaďování projektu Huayra a jsou navrženy speciálně pro okruh. Zadní rám ve spojení s pohonnou jednotkou tvoří integrovanou strukturu s monokokem, což pomáhá maximalizovat mechanické vlastnosti podvozku a vede k nárůstu ohybové tuhosti o 51 % a torzní tuhosti o 16 % ve srovnání s silniční verzí.
Kombinace nových konstrukčních principů a materiálů speciálně vyvinutých pro design Huayra R spolu s výsledným zlepšením mechanických vlastností konstrukce znamená, že nový vůz váží suchých 1 050 kg.
Pohodlí a výkon sportovního vozu získávají hodnotu teprve tehdy, když jsou spojeny s prostředím, které nabízí maximální ochranu. To je aspekt, na kterém tým v San Cesario Sul Panaro nikdy neslevuje a který je základní a nezbytnou součástí každého projektu ateliéru. Pečlivý design a důkladný výzkum materiálů, karoserie a konstrukce ochranného rámu byly stěžejní při vývoji Huayra R, aby zákazníkům poskytly nejen nejvzrušující zážitek z jízdy na okruhu, ale především bezpečný vůz splňující nejpřísnější požadavky FIA pro vozy GT.
Robustní bezpečnostní klec integrovaná do centrálního monokoku obsahuje speciální absorpční struktury z kompozitních materiálů vpředu, po stranách i vzadu vozu, které jsou navrženy k pohlcování kinetické energie při nárazu nebo převrácení.
Uvnitř kabiny se v případě požáru automaticky aktivuje hasicí systém, zatímco sedadla plně integrovaná do karbonového monokoku jsou vybavena šestibodovými bezpečnostními pásy a potažena nehořlavým materiálem Nomex. Speciální pěnové výplně Ener-Core EC 50 schválené FIA zajišťují optimální pozici za volantem, dokonale se přizpůsobují tvaru těla posádky, zatímco karbonové opěrky hlavy jsou rovněž vybaveny dedikovanou boční ochranou.
Pro Pagani Automobili znamená stavba složitých vozů, bohatých na technologická a inovativní řešení, nejen brilantní mysl, ale i opravdové umělce. Pro zkušené řemeslníky zapojené do vývoje Huayra R to znamenalo intenzivní studium a výzkum, aby dokázali spojit ty nejtechnicky vyspělé a výkonnostní aspekty s maximální formální elegancí.
Každá linie a plocha Pagani Huayra R je totiž navržena tak, aby generovala co největší aerodynamický tlak, s počátečním cílem dosáhnout 1000 kg přítlaku při 320 km/h (2204 lb při 199 mph) a světlostí umožňující maximální aerodynamický výkon, který zároveň zaručuje bezpečné a předvídatelné chování za všech podmínek. Ambiciózní cíl, který však byl rychle dosažen s vynikajícími výsledky už při prvních aerodynamických testech, během nichž vůz prokázal skvělou stabilitu a vyváženost v souladu s nastaveným poměrem rozložení přítlaku 46 % na přední a 54 % na zadní nápravu v celém rychlostním spektru, přičemž si zachoval nízkou citlivost na světlost.
Vzrušující výsledek, ale stále nedostatečný k plnému schválení týmu vedeného Horaciem Paganim, který si přál pro Huayra R plynulejší a poutavější estetické zpracování; design ještě více zaměřený na emoce. Proto byly podniknuty další výzkumy designových a stylistických prvků vozu, které vedly designéry k zajímavému a nečekanému objevu: jak se měnila estetika vozu, zlepšoval se i výkon a aerodynamická účinnost, což dokazuje, jak důležitá je v každém aspektu designu snaha o krásu chápající se jako dokonalé spojení formy a funkce.
K spolehlivému výkonu vozu přispívají dva nové boční nasávací otvory vpředu, které zajišťují maximální účinnost chlazení brzdového systému předních kol a zároveň směrují odcházející proud vzduchu podél boků vozu, čímž minimalizují turbulence a pomáhají generovat maximální přítlak.
Zajištění dostatečného chlazení výkonného motoru si vyžádalo neúnavnou práci na chladiči a vnitřní dynamice proudění kapalin, zatímco na přední kapotě byly zavedeny nové profily křídel, které zlepšují rychlost odtahu vzduchu a přispívají k větší stabilitě vpředu. Nové větrací otvory nad podběhy a štědrý boční výdech umožňují ještě efektivnější vedení vzduchu k zadním aerodynamickým prvkům.
Nový střešní nasávací otvor s integrovaným středovým ploutví zaručuje maximální účinnost přívodu vzduchu pro Pagani V12-R. Plochý spodní díl v kombinaci se zadním difuzorem a charakteristickým křídlem pomáhají generovat maximální přítlak.
Složitost zavěšení vozů Pagani byla vždy zdrojem hrdosti Ateliéru. Výsledek více než 30 let výzkumu a vývoje, tato technická a technologická vyspělost, podrobená neustálému experimentování, našla důležitý testovací prostor u modelu Zonda R. To vedlo k definici vysoce inovativních technických řešení, která brzy poté vybavila Huayra Coupé. Podobně nové kinematické a sofistikované geometrie zavěšení vyvinuté speciálně pro Huayra R jsou výsledkem jedné z nejintenzivnějších fází designu a experimentování, jaké kdy Ateliér zažil, a představují budoucnost Pagani Automobili na závodní dráze.
Se zavěšením z kovaného hliníkového slitiny, nezávislým dvojitým lichoběžníkovým zavěšením s vinutými pružinami a elektronicky řízenými aktivními tlumiči nabízí celá konfigurace nového systému s tuhými upevňovacími body nejen možnost přenést veškerý výkon a mimořádný točivý moment Pagani V12-R na vozovku, ale také bezprecedentní přesnost řízení. Pokročilá a propracovaná elasto-kinematika Huayra R totiž umožňuje lepší návratnost náklonu kol a optimalizovanou dynamickou korekci řízení při průjezdu nerovnostmi, aby byla zajištěna ideální přilnavost závodních pneumatik za všech situací a řidič mohl bez ztráty jediného milisekundy zvládat výjezdy a sjezdy Eau Rouge.
Propojené s aktivním aerodynamickým systémem zajišťuje aktivní zavěšení, že Pagani Huayra R reaguje správně za všech okolností, umožňuje perfektní vyvážení při vjezdu i výjezdu ze zatáček a maximální stabilitu při brzdění, což zaručuje přesné a vždy předvídatelné chování.
Mezi Pagani Automobili a Brembo existuje dlouhodobé partnerství, které se vždy soustředilo na vybavení Pagani hyperaut špičkovými brzdovými systémy, jež zajišťují maximální výkon, dokonale integrovaný design, bezpečnost a bezprecedentní lehkost.
Huayra R se může pochlubit světovou špičkou v brzdném výkonu díky zcela novým samo-ventilovaným karbon-keramickým kotoučům CCM-R v kombinaci se závodními brzdovými destičkami. Speciálně vyvinuté tak, aby nový vůz mohl využít nejlepší dostupnou technologii, nabízejí nové CCM-R výrazné výhody v oblasti tepelné vodivosti a maximální brzdné síly, typické pro karbon používaný v závodech. Tyto vlastnosti umožňují vyšší tuhost a nižší provozní teploty při extrémním nasazení na okruhu a zároveň přispívají k prodloužení životnosti systému.
S bezkonkurenčními zkušenostmi v motorsportu, mezinárodních šampionátech GT3 a jednorázových sériích a slavnou závodní historií i současností zakořeněnou ve vítězství v prvním závodě F1 na Silverstonu v květnu 1950 věnuje Pirelli posledních 110 let svého vývoje nejlepší závodní pneumatikové technologii, která zvyšuje výkon nejlepších sportovních vozů světa.
Dlouhý proces výzkumu a vývoje v partnerství s Pagani Automobili vyústil ve verzi slick pneumatik P Zero, která nabízí maximální přesnost a pocit úplné kontroly i pro neprofesionální řidiče, zajišťuje výjimečné brzdné vlastnosti a optimální trakci.
Se standardními rozměry diktovanými světem závodů, aby zákazníci měli co největší výhodu v nákladech a dostupnosti, bude tato verze slicků P Zero těžit ze všech budoucích vývojů Pirelli v oblasti závodních pneumatik, které lze na vůz bez problémů nasadit. K dispozici v provedení Dry a Wet, speciálně navrženém tak, aby Huayra R mohl útočit na asfalt za všech podmínek, je nová pneumatika Pirelli navržena tak, aby poskytovala přilnavost potřebnou k maximální přesnosti v každé zatáčce.
Monolitická kola, navržená na míru ve spolupráci s APP Tech a kovaná z hliníkové slitiny, byla vytvořena s cílem dosáhnout maximální lehkosti v rozměru 19 palců.
Uvnitř Huayra R je každý detail navržen pro maximální zapojení a adrenalin, pro syrový, vzrušující a nezkreslený zážitek z jízdy.
Všechny základní ovládací prvky, jako je kontrola trakce, výběr map ABS, radiová komunikace a další důležité funkce, jsou ihned dostupné na rychloupínatelném, výškově i délkově nastavitelném volantu, který lze vysunout pro snadný přístup do kokpitu. Řadicí páčky jsou umístěny na zadní straně volantu.
Sekundární ovládací prvky, jako jsou světla, mapy motoru, mapy zavěšení a volič brzdné síly, jsou umístěny na středové konzole. Vysoce kvalitný, plně přizpůsobitelný závodní displej poskytuje řidiči všechny potřebné informace pro sledování stavu vozu. Palubní telemetrie zaznamenává veškerá data vozidla, což umožňuje řidiči a týmu analyzovat výkon, najít ideální nastavení pro každý okruh a sledovat stav vozu.
Aby ergonomie seděla dokonale řidiči na míru, byl nastavitelný pedálový set navržen exkluzivně pro Pagani Huayra R ve spolupráci s AP Racing a spojuje principy lehkosti a stylu, které jsou základem tohoto vozu. Kokpit Huayra R, zpracovaný s typickou kvalitou a estetickou péčí Ateliéru, nemůže nezaujmout díky pečlivému designu každé šroubky, páčky a plochy, čímž se jeho mimořádná koncentrace rychlostí zaměřené technologie stává ideálním prostředím pro řízení, šitým na míru každému řidiči.
Neoddělitelnou součástí zážitku Pagani jsou setkání a společné chvíle věnované členům exkluzivní rodiny zákazníků, kteří se rádi účastní různých akcí pořádaných značkou každý rok na čtyřech kontinentech, aby mohli zažít plné ponoření do světa Pagani. Tyto akce začaly Pagani Raduno, vysoce personalizovanou událostí, která se nyní stala pevnou tradicí v historii Ateliéru. Více než 16 let spojují různé ročníky této akce dny jízdy po ikonických trasách a dechberoucích krajinách s jedinečnými životními zážitky, často zakončenými celodenním programem zaměřeným na maximální výkon na nejprestižnějších světových okruzích.
S projektem Arte In Pista („umění na trati“) chce Pagani Atelier posunout zážitek na novou úroveň a nabídnout kalendář plný personalizovaných akcí, které umožní majitelům Pagani Huayra R vychutnat si plné vzrušení z jízdy Pagani hypercaru, vytěžit z něj maximum výkonu za asistence týmu Pagani a podpory profesionálních jezdců. Od individuálních track dayů na mezinárodně uznávaných okruzích až po skupinové akce na míru zákazníkům v Severní Americe, Evropě, Asii a na Středním východě: každá příležitost kombinuje chvíle odpočinku na krásných místech s čistým vzrušením z jízdy vlastním Pagani na trati.
„Auto vytesané do výkonu. Nejen závodní vůz, ale velmi intimní klub pravých hledačů adrenalinu.“ Horacio Pagani
