Pagani Huayra
Věčnost prvku vzduchu. Jemný a vytříbený, přesto s takovou silou větru, že dokáže obrousit i ty nejtvrdší materiály a vytvořit jedinečné tvary známé z přírody. Elegantní a svalnatý Pagani Huayra spojuje minulost, přítomnost i budoucnost v nadčasové pojetí automobilového umění.
Design vozu se ladil pět let, aby každá linie našla svůj začátek i konec. Během tohoto procesu vzniklo osm modelů v měřítku a dva plnohodnotné prototypy 1:1, z nichž každý představoval evoluci předchozího v nekonečném úsilí o dokonalost formy a zdokonalení obsahu.
Bi-xenonové světlomety jsou jen jedním z mnoha cenných darů od Zonda R, přičemž LED denní svícení je elegantně začleněno do eliptického tvaru designu. Zadní nárazník plynule přechází v difuzor a dominuje mu eliptický rám obklopující čtyři středové koncovky výfuku, které se staly charakteristickým prvkem Pagani.
Nový centrální monokok Pagani Huayra je zcela novým konstrukčním řešením z carbontitanu. Díky křídlovým dveřím, které výrazně zasahují do střechy, bylo věnováno mnoho výzkumu dosažení maximální tuhosti pomocí nových pokročilých kompozitních materiálů a technologií, poprvé testovaných na Zonda R. Palivová nádrž je umístěna v nejlépe chráněné části monokoku za řidičem a je zesílena bezpečnostní buňkou z různých kompozitních a balistických materiálů. Přední a zadní podvozkové rámy z CrMo oceli nabízejí výjimečný poměr tuhosti k hmotnosti, což umožňuje zavěšení pracovat na maximum, zároveň však obsahují pokročilou strukturu pohlcující energii nárazu, připravenou ochránit posádku v nepravděpodobné situaci kolize.
Nekonečné úsilí o snižování hmotnosti vedlo i ke spojení konstrukčních a estetických prvků. Příkladem je integrace všech vzduchových kanálů do struktury monokoku, čímž odpadla potřeba dalších dílů a potrubí.
Výsledkem této pečlivosti je vůz vážící pouhých 1 350 kg, což dělá z Pagani Huayra nejlehčí sportovní auto ve své třídě.
Srdcem Pagani Huayra je motor Mercedes-AMG. Dvanáctiválec s úhlem válců 60 stupňů a objemem 5980 cm3 je přeplňovaný turbodmychadly a byl vyvinut nejen tak, aby splňoval nejpřísnější technické a kvalitativní požadavky, ale také aby vozu dodal jeho mnohostranný charakter.
Poklid a harmonie jízdy jednoho z nejvytříbenějších GT aut na světě jsou přerušeny, když řidič vyzve Pagani Huayra k uvolnění 700 koní a 1000 Nm točivého momentu. Turbodmychadla jsou navržena tak, aby reagovala okamžitě na sebemenší pohyb plynového pedálu, což dává řidiči plnou kontrolu nad motorem v jakýchkoli otáčkách a eliminuje zpoždění v dodávce výkonu.
Systémy motoru byly navrženy a testovány tak, aby odolaly i těm nejextrémnějším teplotním a výkonovým podmínkám. Pagani Huayra prošla testy v extrémech Death Valley i v mrazech Arktického kruhu. Dva boční radiátory jsou umístěny vpředu, aby zajistily nejlepší chlazení intercoolerů nad hlavami válců. Suchá kliková skříň zajišťuje optimální přívod oleje i při extrémních bočních přetíženích. Navíc reguluje průtok oleje tak, že do motoru je čerpáno pouze nezbytné množství maziva z externí nádrže, čímž se snižují ztráty třením způsobené nadměrným množstvím oleje v klikové skříni. Výměník tepla olej/voda zkracuje dobu zahřívání motoru při studeném startu a udržuje provozní teploty chladicí kapaliny i maziva stabilní. Programy na úsporu hmotnosti vedly k chytrým a jednoduchým řešením. Pro snížení počtu hadic a spojů je například chlazení integrované přímo do motoru. Kryty intercoolerů slouží jako expanzní nádrže pro okruh nízkoteplotního chladiva i chladicí kapaliny motoru. Vertikální žebra přispívají k chlazení těchto nádrží.
Motor M158 splňuje nejpřísnější emisní normy EU5 a LEV2. Navzdory vyššímu výkonu oproti ostatním dvanáctiválcovým motorům Mercedes-AMG vyvinutým pro Pagani byly emise CO2 i spotřeba paliva sníženy, což dělá z Pagani Huayra vůdce třídy mezi dvanáctiválcovými sportovními vozy s hodnotami odpovídajícími mnohem menším autům na trhu. Dvoustupňový systém dodávky paliva využívá dva mikroprocesorem řízené čerpadla, přičemž druhé se aktivuje pouze podle potřeby, což snižuje energii potřebnou k provozu palivových čerpadel a eliminuje zbytečné přehřívání a přečerpávání paliva v potrubí. Tato efektivita spolu s velkou 85litrovou nádrží zajišťuje Pagani Huayra skvělé schopnosti pro dlouhé cesty.
Jako pocta desetileté tradici Mercedes-AMG ve výrobě špičkových sportovních motorů nese M158 na sacím potrubí historickou značku AMG spolu s podpisem technika, který motor ručně sestavil v sídle Mercedes-AMG v Affalterbachu v Německu.
Titanový výfukový systém vyvinutý firmou MHG-Fahrzeugtechnik je přímým přenosem závodních technologií do vysoce výkonného silničního vozu a celý výfuk váží méně než 10 kg. Hydroformované spoje snižují zpětný tlak a zajišťují volný průtok spalin. Titan zaručuje nízkou hmotnost v oblasti tlumiče, zatímco Inconel zajišťuje spolehlivost v částech výfuku vystavených vysokým teplotám. Zvuk výfuku byl pečlivě laděn, což vedlo k harmonickému dunění na volnoběh s náznakem síly skryté při nízkých otáčkách a hlubokému hřmění motoru a vzduchu připomínajícímu letadlo při vysokých rychlostech.
Síla a obrovský točivý moment V12 Pagani Huayra jsou přenášeny na kola přes příčnou sekvenční sedmistupňovou převodovku a dvoulamelovou spojku, přičemž celá převodovka váží pouhých 96 kg. Prioritou bylo udržet hmotnost zadního převisu co nejnižší, aby vůz měl na hraně neutrální chování. Další výhodou tohoto uspořádání je lepší chování vozu při zadním nárazu. Dvouspojkový systém byl zvažován, ale nakonec nebyl vybrán, protože by zvýšil hmotnost přibližně o 70 kg, čímž by zrušil jakékoli drobné zlepšení doby řazení.
Xtrac již dodával převodovku pro Zonda R, a proto byla přirozenou volbou i pro vývoj nové vysoce výkonné převodovky. Zkušenosti Xtracu ze závodů byly patrné v celém procesu návrhu a výběru materiálů, což vedlo k nejpevnější a nejlehčí převodovce vhodné pro silniční použití, s komfortem synchronizované převodovky, jaký závodní převodovka nikdy nenabídne.
Geometrie podvozku byla navržena tak, aby ještě více zvýraznila jistotu a stabilitu, kterou již Zonda nabízí na delším rozvoru Pagani Huayra. Individuální zavěšení s kovanými dvojitými lichoběžníky AvionAl bylo důkladně testováno v programu Zonda R. V nábojích kol jsou integrovány chladicí kanály, které vedou přímo k nosným konzolám, čímž se prodlužuje spolehlivost a životnost ložisek. Nastavitelné tlumiče Öhlins s ovládáním přes táhlo udržují vše pod kontrolou a byly optimalizovány pro dynamické požadavky vozu.
Pirelli říká: „Síla bez kontroly nic neznamená“ a aby zajistilo plnou kontrolu řidiči, vyvinulo speciální pneumatiky P Zero přímo pro Pagani Huayra. Inženýři Pirelli čelili náročnému úkolu skloubit výbornou přilnavost pro radost z jízdy s nízkým valivým odporem pro snížení emisí CO2 a spotřeby paliva. Tyto pneumatiky P Zero jsou vyráběny v dedikovaném závodě MIRS™ (Modular Integrated Robotized System), specializovaném na ultravysoce výkonné pneumatiky, a patří k technické špičce, vhodné pro rychlosti přes 370 km/h i boční přetížení přes 1,5 G.
Aerodynamický koncept Pagani Huayra vychází z principu křídla. Vůz může měnit vlastnosti tohoto křídla dynamickým nastavením přední světlé výšky a čtyř ovládacích klapek na každém rohu auta. Cílem je zajistit neutrální chování vozu za všech podmínek a řídit náklon karoserie aerodynamickými prostředky. Chování klapek řídí speciální řídicí jednotka, která získává data z ABS a ECU o rychlosti vozu, úhlu natočení, bočním zrychlení, úhlu řízení a poloze plynového pedálu.
Systém zlepšuje aerodynamickou účinnost v různých jízdních situacích, kdy nízký koeficient odporu vzduchu není rozhodující. Při brzdění se například zadní klapky a přední zavěšení zvedají, aby vyrovnaly přenos hmotnosti a vyvážily rozložení mezi přední a zadní nápravu, což umožňuje lepší využití brzdné síly zadních kol.
Dalším klíčovým prvkem designu Huayra bylo zajistit čistý proud vzduchu přes karoserii. Tvar dvou sacích otvorů motoru za rameny posádky je poctou nadzvukovým letadlům z konce 50. a 60. let, zároveň však umožňuje motoru dýchat bez narušení proudění. Nasávání pro chladič převodovky je umístěno mezi oknem motorového prostoru a karbonovým krytem zadního víka, což zajišťuje vynikající proudění vzduchu k chladiči bez výrazného zvýšení aerodynamického odporu. Toto řešení také vedlo k vynechání zadního křídla, které bylo nahrazeno pohyblivými klapkami.
Proudění vzduchu skrz vůz bylo rovněž pečlivě studováno. Radiátory jsou nakloněny tak, aby přispívaly k přítlaku a umožňovaly co nejlepší odvod horkého vzduchu. Vzduch z centrálního radiátoru je odváděn otvory na předním kapotu a přes přední podběhy kol. Vzduch z bočních radiátorů je veden do kanálů chlazení brzdových kotoučů a nábojů kol. Tento vzduch má teplotu přibližně 50 °C, což zahřívá brzdy při studeném startu a výrazně zlepšuje jejich počáteční účinek. Boční výdechy vzduchu za předními koly vytvářejí v podbězích podtlak, který efektivně odvádí vzduch, snižuje aerodynamický odpor a generuje přítlak na přední nápravu.
Kromě přítlaku generovaného klapkami a karoserií byly do tvaru podvozku a zadního difuzoru navrženy dvě oblasti s vysokým podtlakem, což zvyšuje aerodynamickou stabilitu a zaručuje přítlak Pagani Huayra za všech okolností.
Jakmile se dveře zavřou, Pagani Huayra přenese posádku do nové dimenze; světa, který potěší a překvapí smysly. Mít vše na dosah ruky není pro vůz s možnostmi Pagani Huayra dostatečné. Řidič proto najde všechny hlavní funkce přímo na volantu. Pádla řazení jsou namontována přímo na volantu, takže řidič nemusí nikdy sundat ruce z řízení. Sedadla poskytují jak komfort pro příjemné dlouhé cesty, tak boční oporu potřebnou při náročné jízdě s vysokými přetíženími.
Pagani dokáže nabídnout řidičům špičková řešení, přitom však čerpá z bohaté historie, která mu předchází. Stále je kladen důraz na živý, hmatatelný zážitek, nikoli na digitální. To je patrné na všem od kožených západek až po přepínače, ale nejčistější vyjádření tohoto přístupu najdeme v mechanické hliníkové páce řazení, která je poctou umění manuálního řazení; pokrok, který nezapírá minulost. Hliníkový přístrojový panel vychází z nejkomplexnějších návrhů švýcarských hodinek a obsahuje centrální Multi-Function Display, který zobrazuje informace důležité pro výkon při zapnutí režimu SPORT a palubní počítač při aktivaci režimu COMFORT. Hliníková středová konzola je vyfrézovaná z jednoho kusu hliníku a nabízí řadu mechanických přepínačů ve stylu klarinetu, kterými se ovládá systém HVAC. Vysoké rozlišení centrálního dotykového displeje je srdcem infotainmentu vozu, ovládá audio funkce, satelitní navigaci, sekundární funkce vozidla a Bluetooth telefon.
Dosud bylo postaveno pět prototypů, které v posledních čtyřech letech absolvují testy na silnicích. Naše prototypy už najely přes půl milionu kilometrů a před vstupem na americký trh plánujeme dosáhnout milionu testovacích kilometrů.
Každý prototyp má přidělený konkrétní vývojový úkol. V Mercedes-AMG jeden slouží k vývoji jízdních vlastností, další k vývoji emisí. Jeden vůz je trvale provozován Bosch Engineering pro aplikaci ABS a pokročilých systémů stability a zvýšení výkonu. Další auto je využíváno pro testování převodovky a obecný vývoj dynamiky vozu.
Vůz splňuje nejpřísnější evropské i americké normy v oblasti bezpečnosti a emisí. Bylo provedeno několik studií, které zkoumaly nejčastější typy nehod s vozy vysokého výkonu. Výsledky nás vedly k vývoji specifických bezpečnostních opatření, která nejsou zákonem vyžadována, ale zaručují lepší ochranu posádky. K těmto testům bylo použito několik vozů.
Starobylé legendy kmene Aymara vyprávějí o Huayra Tata, bohu větru, který vládne vánkům, větrům a sněhovým bouřím, jež zasahují hory, útesy a kopce andských vysokohor. Říká se, že Huayra Tata sídlí hluboko v nejvyšších vrcholcích a údolích, opouští je jen proto, aby předvedl svou sílu své manželce Pachamamě, bohyni matky země. Díky své moci dokázal Huayra Tata zvednout vody jezera Titicaca a spustit je jako déšť na úrodnou Pachamamu. Když Huayra Tata spí, vody a řeky jsou klidné. Ale klid před bouří se chystá být přerušen...
