Pagani Zonda F
Pagani Zonda F je auto, ale ne v obvyklém slova smyslu.
Řekněme, že je to spíš objekt. Nevzniká stovkami lidí, stovkami počítačů, stovkami věcí, které nelze ani dotknout, vidět či pochopit.
Pagani Zonda F je vyroben ručně, Mauriziem, Pirtou, Tizianou, Gnaccou, Faziem a jen několika dalšími; lidmi, kteří do své práce vkládají srdce i duši.
K tomu má Pagani bezkonkurenční podporu svých partnerů, kteří sdílejí stejnou vášeň pro hotový produkt.
Cílem bylo vytvořit vůz, který bude lehký, bezpečný, originální a přitom nabídne skvělé jízdní vlastnosti, využívající nejlepší dostupné technologie a inspirovaný závodními vozy – stejný koncept, který stál za vznikem fantastické Miury šedesátých let.
Fangio chtěl, aby byl vybaven motorem Mercedes-Benz, a jeho přání se stalo skutečností díky AMG, které dodalo svůj dvanáctiválcový motor; lehký agregát s výkonem přes 600 BHP a maximálním točivým momentem 760 Nm.
Co je Pagani Zonda F z technického hlediska?
Je to zakázkově vyráběné auto, jehož hlavními materiály jsou karbonová vlákna, hliníkové slitiny, titan, avional, chrom-molybdenová slitina a vybrané druhy kůže. Některé z těchto materiálů se zpracovávají pomocí nejmodernějších technologií... jiné zase rukama nejlepších řemeslníků. Pagani kontroluje kvalitu každého jednotlivého dílu a sbírá technická data pro vytvoření manuálu; jednoho pro každý vůz, čímž vzniká detailní a věrná dokumentace, podobně jako portrét od umělce. Dnes se to děje jen v letectví. A až dosud se tímto způsobem může pochlubit pouze Zonda.
Když se rozjede, Pagani Zonda F se vzduchem prořezává téměř bez námahy.
Část její síly se využívá k přitlačení vozu k asfaltu, což vytváří velmi silný efekt přítlaku, díky němuž jsou pneumatiky pevně přilepené k vozovce a přenášejí veškerý výkon a točivý moment na silnici.
Podle jednoduché rovnice je přilnavost výsledkem součinu koeficientu tření materiálu a přítlačné síly.
Tento princip lze přetavit v špičkový výkon, pokud jsou rozměry pneumatik a rychlost vozu rekordní.
Aerodynamika je však ještě důležitější, pokud jde o bezpečnost: při nouzovém brzdění, kdy jsou reakční časy kritické, a kdy držení stopy může rozhodovat o výsledku.
Jako dítě si pamatuji, jak mě matka napomínala, že příliš tlačím na gumu a dělám díry do papíru... dnes od svých pneumatik očekávám, že udělají totéž na asfaltu.
A nejde jen o špičkový karbon-keramický brzdový systém.
Účinné brzdění závisí na využití celé škály sil; díky geometrii tlumičů, nízkému těžišti a nízké hmotnosti se Pagani daří udržet vůz co nejvíce přilepený k zemi a zároveň eliminovat kývavý pohyb.
Díky tomu zůstávají pevně na zemi i zadní pneumatiky. K tomu se přidává vynikající ABS systém od Bosch, který exceluje právě v těch nejnáročnějších situacích...
Je to velmi živý a bezpečný vůz, který prakticky neklouže do náklonu. Přes volant Nardi máte pocit, že máte ruce přímo na povrchu vozovky.
Pohodlí je u superauta schopného dosáhnout přes 340 km/h neobvyklé, protože dnes už žádný zákazník nechce z vozu mučící nástroj.
Přesto Pagani nikdy neztratilo ze zřetele původní myšlenku kvality a výkonu bez kompromisů.
To lze dosáhnout jedině naprostou vášní pro to, co děláme, a v této oblasti, věřte mi, jsme opravdu neústupní.
