Noble M12 GTO 3R
V roce 2000 hrozil Noble M12 GTO převrátit zavedený trh supersportů vzhůru nohama. Díky kombinaci strhujícího výkonu, závodních jízdních vlastností a bezchybné kvality zpracování bylo možné tento britský vůz koupit za zlomek ceny většiny konkurentů, přičemž na silnici i okruhu jim v ničem nezaostával. Tisk o něm psal v superlativech a poptávka rychle rostla, protože kupci viděli v tomto britském designu věrohodnou alternativu k autům, která stála více než dvojnásobek.
Původní Noble M12 GTO byl vybaven 2,5litrovým šestiválcem V6 s dvojicí turbodmychadel, který dával 310bhp (314PS) – dost na zrychlení z 0 na 60 mph (0–97 km/h) za 3,9 sekundy a na 100 mph (160 km/h) za 9,4 sekundy (údaje z magazínu Autocar). Jako by to nestačilo, na začátku roku 2003 Noble zvýšil výkon nahrazením 2,5litrového motoru 3,0litrovým šestiválcem V6, opět s dvojicí turbodmychadel, tentokrát s výkonem 352bhp (357PS).
V současné nabídce jsou dva modely: M12 GTO-3 a M12 GTO-3R. Oba vozy používají stejné motory a podvozky, ale liší se výrazně v designu, komfortu a převodovkách. M12 GTO-3 je základní model s cenou 47 950 liber. Stejně jako GTO-3R má karoserii z kompozitu GRP na prostorovém rámu, který nabízí působivou tuhost v ohybu i krutu. Kabina je dostatečně prostorná i pro osoby přes 180 cm, s výbornou ergonomií, nastavitelnými sedadly a sloupek řízení, plně obšitou bezpečnostní klecí a standardní úpravou z Alcantary.
Model M12 GTO-3R za cenu 49 950 liber je na první pohled poznatelný podle zapuštěných dvojitých bi-xenonových světlometů a desetipaprskových kol z lehké slitiny navržených Noble. V interiéru má 3R navíc lepší zvukovou izolaci a standardní plnohodnotné kožené čalounění. Co ale skutečně odlišuje 3R od 3, je zcela nová šestistupňová manuální převodovka Getrag-Ford a diferenciál Quaife Automatic Torque Biasing, které zvyšují atraktivitu vozu jak jako pohodlného rychlého GT, tak i jako schopného nástroje na okruhové dny.
Třílitrový, dvakrát přeplňovaný šestiválec o objemu 2968 cm³ je v obou modelech uložen příčně před zadní nápravou, přímo za kabinou. Má čtyři ventily na válec a dvojité vačkové hřídele na každé řadě válců. Celohliníkový motor je výrazně upravený oproti sérii, s mnoha speciálními díly. Dosahuje výkonu 352bhp (357PS) při 6200 ot./min a omezovač otáček je nastaven na 7200 ot./min.
Na silnici poskytuje točivý moment 350 lb ft (475 Nm) v rozmezí 3500 až 5000 ot./min, což dělá vůz nesmírně pružným a snadno ovladatelným. Už při 3000 ot./min motor dává 80 % svého dostupného momentu. Dvojice vodou chlazených turbodmychadel Garrett T25 má minimální prodlevu, takže odezva plynu je velmi lineární v celém rozsahu otáček. Turbodmychadla pracují s maximálním přetlakem 0,7 baru a jsou vybavena vzduchem chlazeným mezichladičem umístěným uprostřed vzadu na voze.
Zcela nový výfukový systém pro 3,0litrový motor umožňuje volbu mezi sportovním zvukem motoru při prudkém zrychlení a tichým, kultivovaným chodem šestiválce při jízdě na dálnici.
Nová šestistupňová manuální převodovka Getrag-Ford, standardní u modelů GTO-3R, má kratší mezistupně než pětistupňová převodovka GTO-3, ale ještě klidnější nejvyšší rychlostní stupeň s poměrem 26,5 mph na 1000 ot./min. To znamená, že při 70 mph motor běží jen na 2650 ot./min.
Součástí standardní výbavy GTO-3R s šestistupňovou převodovkou je také diferenciál Quaife Automatic Torque Biasing. Tento unikátní, patentovaný diferenciál má základní vlastnosti klasického samosvorného diferenciálu, který zabraňuje ztrátě trakce, když jedno kolo začne prokluzovat. Výhodou ATB diferenciálu jsou ozubená kola místo lamel, které se mohou opotřebovat nebo poškodit, což snižuje nároky na servis a zvyšuje spolehlivost. ATB také výrazně snižuje nedotáčivost, která je u běžných LSD běžná, tím, že přenáší více točivého momentu na kolo, které ho nejvíce potřebuje, místo aby ho rozděloval rovnoměrně na obě kola; tím zabraňuje, aby zadní kola tlačila přední kola do šířky v zatáčkách.
Oba modely M12 mají karoserii z GRP, pod kterou je ocelový prostorový rám s lepenými a nýtovanými hliníkovými panely; celková hmotnost GTO-3 je velmi nízká, pouhých 1050 kg, zatímco GTO-3R přidává 30 kg navíc kvůli lepší zvukové izolaci. V duchu závodního charakteru je vůz vybaven nezávislým zavěšením s dvojitými lichoběžníky vpředu i vzadu, hliníkovými čepy a tlumiči Bilstein.
Klíčovým prvkem úspěchu Noble M12 je schopnost spojit výborné jízdní vlastnosti na silnici s bezpečným a předvídatelným chováním na závodním okruhu. Hydraulický posilovač řízení s 2,6 otáčkami od dorazu k dorazu je dostatečně rychlý, aby byla jízda po silnici i na okruhu zábavná, a zároveň dostatečně jemný pro drobné korekce na dálnici. M12 má také velmi komfortní podvozek, který zvládá širokou škálu povrchů, takže je plně použitelný i pro každodenní provoz. Přitom však na okruhu téměř nepoznáte náklon karoserie a vůz zůstává stabilní a ovladatelný i při velmi vysokých rychlostech.
Všechny čtyři brzdy jsou vybaveny servo asistovanými čtyřpístkovými třmeny a větranými kotouči o průměru 330 mm vpředu a 326 mm vzadu. Oba vozy mají pneumatiky 225/40 ZR 18 vpředu a 265/35 ZR 18 vzadu.
GTO-3 i GTO-3R mají standardně plně obšitou bezpečnostní klec, závodní pásy s trojbodovým upínáním (kromě pásů s navíječem), kožený volant Momo a nastavitelná sedadla i sloupek řízení. Model 3R navíc nabízí plně kožený interiér, CD/tuner Sony s dálkovým ovládáním na sloupku řízení, tlačítko startu motoru a kožené kapsy na mapy.
Pro kompletní přehled výbavy a příplatkových možností doporučujeme prostudovat přiložený brožuru Noble.
Na světě je jen málo aut, která zrychlují tak rychle jako Noble M12 GTO-3 a M12 GTO-3R. Oba modely mají díky uspořádání motoru uprostřed obrovskou trakci při rozjezdu a zároveň silný točivý moment už v nízkých otáčkách. To znamená, že prakticky není žádné zpoždění, než turbodmychadla začnou pracovat, což dělá Noble mimořádně snadným a příjemným autem pro rychlou jízdu.
Magazín Auto Express testoval Noble GTO-3R a naměřil následující zrychlení pomocí satelitního měřicího zařízení Racelogic na soukromém testovacím polygonu:
0–60 mph (0–97 km/h) za 3,7 sekundy
0–100 mph (0–160 km/h) za 8,8 sekundy
30–70 mph (48–113 km/h) přes převodové stupně za 3,2 sekundy
30–50 mph (48–80 km/h) ve třetím stupni za 2,0 sekundy
40–60 mph (64–97 km/h) ve čtvrtém stupni za 2,5 sekundy
50–70 mph (80–113 km/h) v pátém/šestém stupni za 3,5/6,1 sekundy
