Morgan Plus Four
Morgan Motor Company představila další generaci svého základního modelu, a to zcela nový Morgan Plus Four. Tento vůz je revolučním nástupcem modelu Plus 4, který tvořil páteř produkce Morganu od svého debutu v roce 1950. Nyní, 70 let poté, co první Plus 4 sjel z výrobní linky v továrně na Pickersleigh Road v Malvernu ve Velké Británii, začíná nová kapitola.
Morgan Plus Four stojí na platformě CX-Generation z lepeného hliníku, která debutovala v roce 2019, tedy v 110. roce existence Morganu. Tato platforma je oproti předchozímu ocelovému žebřinovému rámu mnohonásobně tužší, přitom neuvěřitelně lehká – váží pouhých 97 kg. Díky tomu se výrazně zlepšily jízdní vlastnosti a ovladatelnost vozu, takže Plus Four může směle konkurovat moderní konkurenci 21. století. Přitom však nezapomíná na typický Morgan zážitek z jízdy – jeho obratnost, citlivost a vyváženost budou okamžitě povědomé každému, kdo někdy řídil Morgan sportovní vůz, ať už současný nebo historický.
I když sdílí platformu CX-Generation s modelem Morgan Plus Six, design Plus Four je výrazně odlišný. Čtyřválcové Morgany vždy měly užší karoserii než větší motorizované verze, a nový Plus Four není výjimkou. Ve srovnání s Plus Six je Plus Four o 104 mm užší v centrální části karoserie a celkově o 78 mm užší, navíc má jedinečně tvarované blatníky.
Morgan Plus Four si zachovává podobné rozměry jako model, který nahrazuje, ale díky pokročilému uspořádání platformy CX-Generation nabízí více prostoru pro cestující i zavazadla. Navíc se výrazně zlepšil přístup do vozu i výstup z něj. Tyto změny zvyšují každodenní použitelnost vozu a otevírají ho širšímu okruhu zákazníků.
Zcela nový Plus Four přináší několik „prvních“ v rámci platformy CX-Generation, mezi nimi i nová 15" drátěná kola. Zavedení tohoto typu kol, které jsou klíčovou součástí designového jazyka značky, vyžadovalo rozsáhlý vývoj včetně přepracování příčných ramen, zavěšení a brzdových komponentů. K dispozici je také nově navržený styl litých kol, který odkazuje na sportovní vozy 60. a 70. let i na tradiční Morgan designy.
Morgan navázal na dlouhodobou spolupráci s BMW a zvolil jejich dvoulitrový motor TwinPower Turbo. Jde o první čtyřválcový přeplňovaný motor v Morganu, který nabízí výkon 255 bhp (190 kW) a v automatické verzi točivý moment 295 lb ft (400 Nm). V kombinaci s suchou hmotností pouhých 1009 kg poskytuje bezproblémový výkon: zrychlení z 0 na 62 mph (0–100 km/h) trvá jen 4,8 sekundy, maximální rychlost je 149 mph (240 km/h). Manuální verze má točivý moment 258 lb ft (350 Nm) a suchou hmotnost 1013 kg, což znamená zrychlení na 62 mph (100 km/h) za 5,2 sekundy. Výkon a maximální rychlost jsou u manuálu shodné s automatickou verzí.
Ačkoliv základní výkonové parametry odpovídají motorům BMW, byla mapa motoru speciálně kalibrována pro optimální ovladatelnost a odezvu v Plus Four. Stejně jako u Morgan Plus Six je k dispozici sportovní plus režim, který se aktivuje tlačítkem na středovém sloupku. Ten zpřesňuje reakci plynu a odhaluje zcela nový dynamický charakter vozu. Celkový výkon je srovnatelný s předchozím modelem Morgan Roadster na ocelovém rámu, ale reálné jízdní vlastnosti a dynamika jsou na zcela jiné úrovni.
Zcela nový Morgan Plus Four také poprvé v rámci platformy CX-Generation nabízí manuální převodovku. Šestistupňová převodovka byla optimalizována pro perfektně vyvážený chod, který v kombinaci s pečlivě zvolenými převodovými poměry poskytuje poutavý zážitek z jízdy. Převodovka skvěle ladí s dvoulitrovým motorem BMW TwinPower Turbo a dává zákazníkovi další možnost volby.
Poprvé v modelu je také k dispozici automatická převodovka přímo z výroby. Osmistupňový automat s pádly pod volantem se již osvědčil jako ideální kombinace s platformou CX-Generation a motorem BMW v oceňovaném Plus Six. Posunutím voliče převodovky dopředu se aktivuje sportovní režim, který mění řadicí mapu a odezvu, což vede k dynamičtější jízdě. Poměry lze také měnit manuálně, buď pomocí voliče, nebo pádly na sloupku řízení.
Přestože výkon a točivý moment vzrostly oproti předchozímu Plus 4 o více než 65 %, nejmodernější technologie pohonného ústrojí zajišťují Plus Four podobnou spotřebu paliva – 40 mpg (7,0 l/100 km) – a snížení emisí CO2 na pouhých 159 g/km u automatické verze (manuál: 39 mpg (7,3 l/100 km); 165 g/km CO2). Nižší emise, což představuje 30% pokles oproti předchozímu Morgan Roadster, zvyšují dostupnost vozu na zahraničních trzích, kde je daňová politika vázána na produkci CO2.
Tradiční hodnoty Morganu zůstávají klíčové i při výrobě zcela nového Plus Four. Každý Morgan sportovní vůz se vyrábí v továrně v Malvernu a používají se osvědčené metody: ručně vyráběný rám z jasanového dřeva, ručně tvarované hliníkové panely a ručně šitý interiér z kůže. Řemeslné zpracování je a nadále zůstává srdcem výroby Morganu, kde se denně uplatňuje filozofie 21. století v karosářské výrobě.
Morgan Plus Four má bohatou základní výbavu, která zahrnuje novinky jako automatické LED přední a zadní osvětlení, dálkové centrální zamykání a ABS, stejně jako dříve volitelné prvky jako posilovač řízení, střechu z mohairu, sluneční clony a dorazy dveří. Nově je k dispozici příslušenství jako osvětlení pod vozem a audio systém s Bluetooth konektivitou. Celkem je možné vybrat z bilionu kombinací výbavy, takže lze splnit individuální přání každého zákazníka.
Zcela nový Plus Four je již možné objednat, přičemž první dodávky zákazníkům začnou ve druhém čtvrtletí roku 2020. Ceny začínají na 62 995 liber včetně DPH ve Velké Británii. Od uvedení je vůz možné sestavit přesně podle vlastních představ v konfigurátoru Morgan.
Morgan je značka, která se nezalekne výzev, a jen pár dní před plánovanou premiérou Plus Four na ženevském autosalonu 2020 čelila jedné z nich, když byla výstava zrušena kvůli vypuknutí koronavirové pandemie.
Byla proto naplánována náhradní akce v továrně Morganu v Malvernu, ale vůz určený na autosalon bylo potřeba vrátit zpět. S pouhým víkendem k dispozici a zákazem jízdy kamionů v neděli v kontinentální Evropě byli okamžitě vysláni vedoucí designu Morgan, Jon Wells, a hlavní digitální designér Michael Smith, aby vůz odvezli domů.
Po nejbližším letu do Evropy, vybaveni pouze registračními značkami a zavazadly na jednu noc, vůz našli právě přivezený transportérem v Ženevě. Přes různé povětrnostní podmínky a s dostatkem času na návštěvu několika ikonických míst po cestě ujeli více než 1000 mil zpět do Malvernu. Tato cesta nebyla jen předčasným testem dálkové schopnosti vozu, ale také cenným důkazem jeho odolnosti.
