Mitsubishi i-MiEV [US]
Navazujíc na více než 35 let zkušeností společnosti s vývojem pokročilých elektrických vozidel, představilo Mitsubishi Motors svůj první plně elektrický sériový vůz určený pro severoamerický trh – Mitsubishi i.
Základem tohoto prostorného a praktického čtyřdveřového modelu z roku 2012 je velmi oblíbený benzinový miniauto Mitsubishi i, který je na japonském trhu. Nový plně elektrický Mitsubishi i pro Severní Ameriku vychází právě z tohoto základu. Vůz s nulovými emisemi z výfuku bude prvním sériovým vozem v Severní Americe poháněným inovativní technologií Electric Vehicle (MiEV) od Mitsubishi – špičkovým pohonným ústrojím, které bude základem budoucích ekologicky šetrných vozů značky. Tradiční automobilové komponenty jako spalovací motor, převodovka a palivová nádrž byly nahrazeny moderními prvky, včetně lithium-iontového bateriového systému, elektromotoru a efektivního systému nabíjení baterií v zcela novém Mitsubishi i. Tento elektromobil se již osvědčil jako spolehlivý a praktický dopravní prostředek, protože Mitsubishi jej na domácím trhu prodává od léta 2009; výroba evropské verze i-MiEV již také probíhá.
Mitsubishi plánuje první dodávky modelu i do své dealerské sítě na západě USA (konkrétně do Kalifornie, Oregonu, Washingtonu a na Havaj) v listopadu 2011, následovat bude vstup na severovýchodní trh do března 2012 a celostátní dostupnost do konce roku 2012. Doporučená maloobchodní cena (MSRP) se očekává kolem 30 000 USD, bez započtení federálních a dostupných státních finančních pobídek.
Nový sériový Mitsubishi i pro severoamerický trh se od japonské a evropské verze liší přepracovanou a větší karoserií, která nabízí ještě větší komfort pro čtyři dospělé osoby, a novými nárazníky vpředu i vzadu přizpůsobenými severoamerickým normám pro lepší ochranu při nárazu. Mezi další významná bezpečnostní opatření patří airbagy chránící cestující s řízeným nasazením, systém Active Stability Control (ASC) a systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) – vše je standardní výbavou.
Díky vysoce efektivnímu plně elektrickému pohonu Mitsubishi i nevypouští žádné CO2 při jízdě, což z něj činí vůz s nulovými emisemi. Navíc, pokud se započítají emise CO2 z elektráren, které vyrábějí elektřinu pro nabíjení vozu, produkuje tento revoluční model pouze asi 30 % CO2 ve srovnání s 660cm³ benzinovým motorem, který pohání neelektrickou verzi vozu na domácím trhu. Toto snížení emisí je ještě výraznější, když vezmeme v úvahu, že 660cm³ motor v Japonsku má přibližně třetinu objemu typického čtyřválce, který pohání vozy na severoamerickém trhu.
Další úspory energie umožňují jízdní režimy Eco (Economy) a Brake, které doplňují standardní režim Drive. Eco režim omezuje nadměrný odběr energie z motoru, zatímco Brake režim zvyšuje odpor rekuperačního brzdění (zejména při jízdě z kopce), čímž vrací více energie zpět do lithium-iontových baterií.
Provozní náklady na míli u elektrického Mitsubishi i jsou výrazně nižší než u srovnatelného benzinového vozu. V Japonsku jsou provozní náklady pouze třetinové oproti verzi s 660cm³ motorem, a díky nižším sazbám za elektřinu při nočním nebo mimopíkovém nabíjení mohou být náklady ještě nižší než u spalovacího sourozence.
Chytrý design = prostorný interiér, vynikající bezpečnost
Díky vynikajícímu uspořádání a konstrukci vzhledem k velikosti nabízí tento jedinečně tvarovaný vůz vysokou úroveň bezpečnosti, dostatek místa pro čtyři dospělé a praktický zavazadlový prostor.
Jak může tak malé auto nabídnout tolik prostoru uvnitř? Inženýři Mitsubishi chytře umístili vysokokapacitní lithium-iontové baterie pod podlahu, zatímco elektromotor, invertor a nabíječka jsou umístěny za zadními sedadly a níže. Toto uspořádání navíc snižuje těžiště vozu. Společně s koly umístěnými v krajních rozích karoserie zajišťuje Mitsubishi i výjimečnou stabilitu a překvapivě obratné řízení.
Pohon tvoří synchronní elektromotor s permanentními magnety a lithium-iontový bateriový blok s vysokou hustotou energie, který obsahuje 88 článků (22 modulů po 4 článcích) s maximální kapacitou 16 kWh. Bateriové moduly lze instalovat příčně i podélně, což umožňuje jejich uložení pod podlahou kabiny. Všechny články jsou uloženy v mimořádně pevné nerezové kapsli pro maximální ochranu.
Mitsubishi i disponuje průlomovým třícestným systémem nabíjení baterií, který umožňuje nabíjet vůz pomocí vestavěné domácí nabíječky přes 110V (15A) nebo 220V (15A) zásuvky, případně rychlonabíjecím systémem využívajícím třífázové 220V napájení. Doba nabíjení z velmi vybitých baterií na plnou kapacitu je přibližně 8 hodin při 220V a 16 hodin při 110V. Třífázová rychlonabíječka dokáže dobít baterie z nízkého stavu až na 80 % za neuvěřitelných 30 minut. Rychlonabíjecí zásuvka je umístěna na straně řidiče, zatímco zásuvka domácí nabíječky je na straně spolujezdce.
Strategičtí partneři pro výzkum a logistiku
Mitsubishi i prošlo několikaletým testováním a hodnocením nejen interně v japonské automobilce, ale také ve spolupráci s několika institucemi, včetně sedmi japonských energetických společností, a v rámci prototypových programů s významnými americkými energetickými firmami Southern California Edison, Pacific Gas and Electric Company (PG&E), Portland General Electric a Tennessee Valley Authority.
A aby Mitsubishi usnadnilo a zlepšilo logistiku vlastnictví elektromobilu, spojilo se s korporátními giganty jako je prodejce spotřební elektroniky Best Buy a přední společnost v oblasti řízení napájení Eaton Corporation. Best Buy, prostřednictvím více než 20 000 zaměstnanců ve své divizi Geek Squad, poskytuje analýzu místa a pomáhá s instalací nabíjecí stanice Level 2, kterou bude prodávat majitelům Mitsubishi i pro domácí použití. Nabíjecí stanici navrhla a vyrábí společnost Eaton, která má více než 20 let zkušeností s vývojem elektrických a hybridních pohonných systémů pro užitková vozidla. Tato 220V nabíjecí stanice zkrátí dobu nabíjení baterií na polovinu ve srovnání s běžnou 110V zásuvkou.
Specifikace Mitsubishi i (severoamerická verze)
