Mitsubishi Lancer ES
Zcela nový Mitsubishi Lancer pro rok 2008 byl navržen od nárazníku k nárazníku tak, aby za volantem přinášel opravdový zážitek z jízdy. Nadšenci do řízení pocítí rozdíl v každé zatáčce, zejména u sportovně laděného modelu Lancer GTS. Zákazníci, kteří si pořídí model Lancer DE nebo ES, si užijí jízdu více než kdy dříve.
Zdroj dynamického a zábavného charakteru Lanceru představuje nová globální platforma vyvinutá pro výkon, která byla optimalizována pro maximálně výkonnou variantu (která přijde později). Tato platforma byla poprvé představena u SUV Outlander 2007, které nabízí neobvykle živé jízdní reakce ve své třídě.
Lancer GTS pro rok 2008 – s pětistupňovou manuální převodovkou v základu nebo volitelnou převodovkou Sportronic® CVT – kombinuje sportovně naladěný podvozek s 18palcovými koly, pneumatikami 215/45 R18 a velkými kotoučovými brzdami na všech kolech, díky čemuž je tento model dravým vládcem zatáček. Modely Lancer – a zejména sportovně laděný GTS – nabídnou mezinárodní jízdní charakter, který je běžnější u drahých evropských sportovních sedanů.
Modely Lancer DE a ES pro rok 2008 s 16palcovými koly v základu (u ES z lehkých slitin) a pneumatikami 205/60 R16 poskytují pevný a stabilní jízdní projev, který dokáže zpříjemnit i běžnou cestu do práce. ES navíc přidává v základu protiblokovací brzdy (ABS) s elektronickou distribucí brzdné síly (EBD) a zadní stabilizátor pro ostřejší ovládání.
Lancer 2008 působí svým designem pevnějším a robustnějším dojmem, a to nejen na první pohled. Nový Lancer stojí na delším rozvoru a širší stopě, přesto je celková délka mírně kratší. Zvýšení rozchodu kol vpředu i vzadu o 2,3 palce na nynějších 60,2 palce vytváří základ pro pevné a stabilní jízdní vlastnosti. Rozvor se prodloužil z 102,3 palce na 103,7 palce a celková šířka vzrostla z 66,7 palce na 69,4 palce. Celková délka se však zkrátila o 0,6 palce, což novému Lanceru dodává nízký, „přilepený“ postoj, který je zvlášť patrný u modelu GTS s 18palcovými koly a pneumatikami 215/45 R18.
Pevný a jistý pocit z jízdy novým Lancerem vychází z konstrukce karoserie, která je výrazně pevnější než u předchůdce. To je jeden z důvodů, proč lze tuto platformu použít pro různé typy modelů, včetně nové generace SUV Outlander. Samozřejmě byla nová konstrukce optimalizována i pro vyšší úroveň bezpečnosti při nárazu.
Lancer 2008 je postaven na nové generaci unibody konstrukce Mitsubishi Reinforced Impact Safety Evolution (RISE). Vysoce tuhá konstrukce hojně využívá vysokopevnostní ocel, která nebyla použita u předchozí generace Lanceru. Pevná karoserie umožňuje sportovní naladění podvozku, aniž by byla ohrožena komfortní jízda, a tato platforma umožňuje další vývoj jízdních vlastností i nad rámec modelu Lancer GTS.
Vývoj konstrukce a podvozku Lanceru odráží renomované zkušenosti Mitsubishi z motorsportu. Zejména poznatky získané při zesilování karoserie předchozí generace Lancer Evolution byly začleněny do nové generace Lanceru.
Ve srovnání s předchozí generací se torzní tuhost zvýšila o 56 procent a ohybová tuhost o 50 procent. Tyto nárůsty tuhosti překonávají i hodnoty karoserie Lancer Evolution IX.
Přímé přední podélníky s osmihranným průřezem a trojnohou podpůrnou konstrukcí, stejně jako větší využití vysokopevnostní oceli, pomáhají Lanceru splnit nejpřísnější nárazové normy. Sloupky, spoje střechy a příčná konstrukce – v kombinaci se standardními bočními airbagy ve předních sedadlech, airbagem pro kolena řidiče a standardními předními i zadními záclonovými airbagy – zajišťují novému Lanceru vyšší úroveň ochrany při kolizi.
Spodní část karoserie, kde je podvozek připevněn k vozu, rovněž ukazuje výhody vyšší tuhosti než dříve. Zde lze ocenit komplexní přístup inženýrů k dosažení tohoto cíle. Například nový dvoulitrový čtyřválec DOHC MIVEC používá výfukový svod umístěný vzadu, na rozdíl od předchozího motoru, který měl výfuk vpředu.
Tato změna umožnila použití rovného příčného nosníku předního zavěšení, zatímco předchozí model vyžadoval sedlovitý nosník kvůli průchodu výfuku. Rovný příčný nosník může přímo přenášet boční zatížení z předního spodního ramene.
Vzpery sloupku, boční a spodní výztuhy zvyšují boční tuhost pro přesnou odezvu řízení a upevňovací body spodních ramen a kloubů řízení byly zesíleny. Kombinace těchto vylepšení spolu s přepracovanými silentbloky spodních ramen přispívá k rychlejší odezvě řízení. Díky těmto zesílením se tuhost oblasti styku pneumatik s vozovkou zlepšila o výrazných 18 procent oproti předchozímu Lanceru, což zvyšuje obratnost, stabilitu jízdy i komfort.
Přední zavěšení typu MacPherson je podobné jako u předchozího Lanceru, ale zcela nové, s důrazem na zvýšení tuhosti, snížení hmotnosti a snížení polohy těžiště. O něco delší zdvih zavěšení (o 10 mm) zlepšuje přilnavost i na nerovných silnicích a zároveň snižuje nárazy z nerovností.
Modely Lancer DE a ES používají přední stabilizátor o průměru 20 mm (0,79 in), zatímco model GTS má přední stabilizátor o průměru 21 mm (0,83 in). GTS navíc disponuje exkluzivním sportovním naladěním tuhosti pružin a tlumení. Zavedení stabilizační vzpěry pomáhá zajistit optimální tuhost proti náklonu a lepší stabilitu řízení.
Složitější zadní zavěšení typu multi-link s tažným ramenem je klíčovým faktorem pro jízdní komfort a ovladatelnost, jakou byste očekávali od dražšího vozu. Příčný nosník je odlehčený, ale jeho tuhost byla zvýšena pro lepší odezvu řízení.
Ve srovnání se současným Lancerem bylo sníženo uchycení ramene pro nastavení toe-in a zvýšena tuhost v náklonu, což zlepšuje stabilitu řízení. Zvýšení uložení tažného ramene zlepšilo chod zavěšení na nerovnostech a zvýšilo komfort jízdy. Lancer ES má zadní stabilizátor o průměru 18 mm (0,71 in), zatímco sportovně laděný podvozek GTS dostal zadní stabilizátor 20 mm (0,79 in), změny v tuhosti pružin a tlumení a ložiskové silentbloky u horního i toe-in ramene. K lepší stabilitě jízdy přispívají kloubové stabilizační táhla a nový náboj s vyšší tuhostí v náklonu a toe-in.
Ostrou a plynulou odezvu řízení Lanceru 2008 zajišťuje kombinace vysoce tuhé karoserie, nově navrženého podvozku a samozřejmě nového systému řízení s ozubeným hřebenem a pastorkem. Nový řízení má o něco větší průměr než u předchozího Lanceru.
Optimalizované uspořádání sloupku řízení obsahuje prvky snižující tření v kloubech, což zlepšuje pocit z řízení (snižuje kolísání točivého momentu). Tuhost podpory na konci sloupku řízení byla oproti předchozímu modelu zvýšena o 20 procent, což snižuje vibrace volantu. Tlumiče na středním hřídeli pomáhají omezit chvění.
Zcela nový Lancer GTS 2008 nejenže zvládá zatáčky, ale dělá to s jistotou brzdného výkonu stejných brzd jako větší a těžší SUV Outlander – vpředu 11,6palcové (294 mm) větrané kotouče a vzadu 11,9palcové (302 mm) pevné kotouče. Modely Lancer DE a ES používají vpředu 10,9palcové (276 mm) větrané kotoučové brzdy. ES má vzadu 10,3palcové (262 mm) pevné kotouče, DE pak vysoce účinné bubnové brzdy.
Přední kotoučové brzdy využívají výkonné dvoupístkové třmeny, přičemž GTS má vzadu třmeny s jedním pístkem. Přední kotouče u všech modelů mají tloušťku 1,0 in, zadní kotouče u GTS jsou silné 0,4 in. Navíc brzdové destičky s vyšším koeficientem tření zlepšují výkon. Jediný 10palcový vakuový posilovač brzd s dlouhým zdvihem hlavního válce zvyšuje účinnost posilovače a citlivost brzd. Protiblokovací systém (ABS) je standardem u modelů GTS a ES a je k dispozici i pro DE. Systém zahrnuje elektronickou distribuci brzdné síly (EBD). Změny v povrchových úpravách třmenů a kotoučů odstranily nebezpečné materiály.
