Mercedes-Benz AMG GT63 S E Performance 4-Door
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupe spojuje výjimený výkon s působivou jízdní dynamikou díky svému speciálnímu výkonnému hybridnímu pohonnému ústrojí. Kombinace ručně sestaveného motoru AMG 4.0L V8 biturbo a elektromotoru dosahuje celkového výkonu 831 hp a točivého momentu 1 032 lb-ft. Okamžitá reakce elektrického pohonu na zadní nápravě, rychlý náběh točivého momentu a lepší rozložení hmotnosti přinášejí zcela nový, vysoce dynamický zážitek z jízdy.
E Performance: spalovací motor vpředu, elektromotor vzadu
V AMG GT 63 S E Performance je ručně sestavený motor AMG 4.0L V8 biturbo spojen s permanentně buzeným synchronním elektromotorem, AMG vysokovýkonnou baterií vyvinutou v Affalterbachu a plně variabilním pohonem všech kol AMG Performance 4MATIC+. Motor AMG 4.0L V8 biturbo a elektromotor společně generují systémový výkon 831 hp a systémový točivý moment 1 032 lb-ft. Výkonově jde o nejvýkonnější sériově vyráběné vozidlo z Affalterbachu vůbec: zrychlení z klidu na 60 mph trvá pouhých 2,8 sekundy a zrychlování končí až při elektronicky omezené maximální rychlosti 197 mph.
Elektromotor o výkonu 201 hp je umístěn na zadní nápravě, kde je integrován s elektricky řazenou dvoustupňovou převodovkou a elektronicky řízeným zadním diferenciálem s omezenou svorností v kompaktní jednotce elektrického pohonu (EDU). Tento koncept odborníci označují jako P3 hybrid. Lehká vysokovýkonná baterie je také umístěna nad zadní nápravou. Toto kompaktní uspořádání přináší řadu výhod:
Inspirováno Formulí 1™, vyvinuto v Affalterbachu: AMG vysokovýkonná baterie
Při definování strategie elektrifikace bylo od začátku jasné, že všechny klíčové komponenty budou vyvinuty v Affalterbachu. Srdcem je AMG vysokovýkonná baterie (HPB). Vývoj lithium-iontové baterie byl inspirován technologiemi prověřenými v nejnáročnějších podmínkách závodních hybridních vozů Mercedes-AMG Petronas F1 týmu. Tým expertů z výrobce motorů pro Formuli 1, High Performance Powertrains (HPP) v Brixworthu ve Velké Británii, úzce spolupracoval s Mercedes-AMG v Affalterbachu. AMG vysokovýkonná baterie kombinuje vysoký výkon, který lze rychle opakovaně čerpat, s nízkou hmotností pro zvýšení celkového výkonu vozu. K tomu přispívá rychlý odběr energie a vysoká hustota výkonu.
94 hp trvalý výkon a 201 hp špičkový výkon
Vysokovýkonná baterie AMG GT 63 S E Performance má kapacitu 6,1 kWh (4,8 kWh využitelné), což umožňuje trvalý výkon 94 hp a špičkový výkon 201 hp po dobu deseti sekund. Nízká hmotnost pouhých 196 lbs zajišťuje velmi vysokou hustotu výkonu. Vnější nabíjení probíhá přes palubní AC nabíječku o výkonu 3,7 kW, na nabíjecí stanici, wallboxu nebo domácí zásuvce. Baterie je navržena spíše pro rychlé dodávání výkonu než pro co nejdelší dojezd.
Inovativní přímé chlazení článků baterie
Základem vysokého výkonu AMG 400voltové baterie je přímé chlazení. Vysoce technologická chladicí kapalina na bázi elektricky nevodivého média proudí kolem všech 1 200 článků a chladí je jednotlivě. Každá baterie potřebuje definovanou teplotu pro optimální dodávku výkonu. Pokud je akumulátor příliš studený nebo příliš horký, dočasně ztrácí výkon nebo musí být omezen, aby nedošlo k poškození. Konzistentní teplota baterie proto zásadně ovlivňuje její výkon, životnost a bezpečnost. Pokud termální management nefunguje optimálně, hrozí předčasné stárnutí baterie.
Pro přímé chlazení musel tým AMG vyvinout nové chladicí moduly o tloušťce v řádu milimetrů. Přibližně 4 galony chladicí kapaliny cirkulují shora dolů celou baterií, kolem každého článku, pomocí speciálně vyvinutého vysokovýkonného elektrického čerpadla. Kapalina zároveň protéká výměníkem tepla olej/voda, který je připevněn přímo na baterii. Ten odvádí teplo do jednoho ze dvou nízkoteplotních okruhů (LT) vozidla. Odtud pokračuje do LT chladiče vpředu vozu, který teplo odvádí do okolního vzduchu. Systém je navržen tak, aby zajistil rovnoměrné rozložení tepla v baterii.
Výsledkem je, že baterie je vždy v konzistentním, optimálním provozním teplotním rozmezí kolem 113 stupňů Fahrenheita, bez ohledu na to, jak často je nabíjena nebo vybíjena. Pokud by tato průměrná teplota byla překročena, ochranné mechanismy umožní maximální odběr výkonu z baterie, aby se následně teplota opět snížila přímým chlazením. I při vysoké zátěži, kdy se často střídá zrychlování (vybíjení baterie) a brzdění (nabíjení baterie), si AMG vysokovýkonná baterie udržuje své vysoké výkonnostní parametry.
Pouze efektivní přímé chlazení umožňuje použití článků s velmi vysokou hustotou výkonu. Díky tomuto individuálnímu řešení je bateriový systém obzvlášť lehký a kompaktní. Nízké hmotnosti přispívá také materiálově úsporný koncept vodičových lišt. Lehká, robustní nárazová konstrukce hliníkového pouzdra zajišťuje maximální bezpečnost.
Provozní strategie: elektrický výkon vždy k dispozici
Základní provozní strategie vychází z hybridního pohonného ústrojí závodního vozu Mercedes-AMG Petronas Formule 1. Stejně jako v nejvyšší třídě motorsportu je maximální tah k dispozici vždy, když jej řidič vyžádá sešlápnutím plynového pedálu na doraz – například pro razantní akceleraci z výjezdu ze zatáčky nebo při předjíždění. Elektrický výkon je vždy dostupný a často opakovaně využitelný díky vysoké rekuperační schopnosti a dobíjení podle potřeby. Nezávislý koncept baterie umožňuje optimální kompromis mezi maximální jízdní dynamikou a moderní efektivitou. Všechny komponenty jsou dokonale sladěné: výkon E Performance je hned znát.
Jízdní programy AMG DYNAMIC SELECT „Electric“, „Comfort“, „Battery Hold“, „Sport“, „Sport+“, „RACE“, „Slippery“ a „Individual“ jsou přesně přizpůsobeny nové pohonné technologii a nabízejí širokou škálu jízdních zážitků – od úsporných po dynamické. Programy upravují důležité parametry včetně odezvy pohonu a převodovky, charakteristik řízení, tlumení podvozku a zvuku. Výkonový boost elektromotoru závisí také na zvoleném jízdním režimu. Volba probíhá přes centrální multimediální displej nebo tlačítka AMG na volantu. Ve všech režimech lze špičkový výkon elektromotoru snadno vyvolat plynovým pedálem. Haptický plynový pedál nabízí hmatatelný odpor, který musí řidič překonat.
Standardně startuje hybrid E Performance tiše v jízdním programu „Electric“, když je elektromotor zapnutý. Na budících se zobrazí ikona „Ready“, která signalizuje připravenost vozu k jízdě. Navíc je v interiéru přes reproduktory vozu přehráván silný, znělý startovací zvuk typický pro AMG jako akustická zpětná vazba, která potvrzuje připravenost k jízdě. Stačí lehce sešlápnout plynový pedál a AMG Performance hybrid se rozjede.
Řízení jízdní dynamiky také těží z hybridního pohonu. Místo brzdného zásahu ESP® (Elektronický stabilizační program) může elektromotor regulovat trakci, jakmile kolo hlásí přílišné prokluzování. K tomu inteligentní řídicí systém snižuje točivý moment elektromotoru přenášený na kolo přes zadní diferenciál s omezenou svorností. Díky tomu nemusí ESP® omezovat výkon spalovacího motoru, který tak může pracovat s vyšším točivým momentem. To zlepšuje agilitu a uvolněný výkon lze využít k dobíjení baterie.
Standardem je také integrovaný systém řízení jízdní dynamiky AMG DYNAMICS. Ovlivňuje řídicí strategie ESP®, systému pohonu všech kol a elektronicky řízeného zadního diferenciálu s omezenou svorností. Zvyšuje agilitu bez kompromisů v oblasti stability vozu.
AMG DYNAMICS určuje, jak by se vůz měl chovat. Systém využívá dostupné senzory k určení rychlosti, příčného zrychlení, úhlu natočení volantu a úhlu náklonu vozu. Díky inteligentní předkontrole lze chování vozu předvídat na základě řidičových reakcí a dat ze senzorů. Regulace je přizpůsobena dynamickým schopnostem řidiče – bez znatelných nebo rušivých zásahů systému. Výsledkem je autentický zážitek z jízdy s vysokou dynamikou v zatáčkách, optimální trakcí, vysokou stabilitou a předvídatelným ovládáním.
V jízdním programu „Individual“ mohou řidiči zvolit kalibraci AMG DYNAMICS „Basic“, „Advanced“, „Pro“ nebo „Master“.
Protože vysokovýkonná baterie je vždy v optimálním teplotním okně kolem 113 stupňů Fahrenheita, lze optimalizovat i rekuperaci. Obvykle se baterie při vysoké rekuperaci zahřívá, takže je nutné omezit zpětné získávání energie.
Rekuperace začíná, když řidič uvolní plynový pedál. Tím se baterie dobíjí a vzniká brzdný moment. Řidič může pomocí pravého tlačítka AMG DRIVE UNIT na volantu zvolit čtyři různé úrovně rekuperace. S výjimkou režimu „Slippery“ platí toto nastavení pro všechny jízdní programy a zpětné získávání energie je pak upraveno podle zvoleného režimu.
Zvukový zážitek při jízdě na elektřinu
Při jízdě na čistě elektrický pohon informuje akustický systém upozornění ostatní o blížícím se voze AMG GT 63 S E Performance. Zvenčí je přes reproduktory vpředu a vzadu vyzařován speciálně složený nízkofrekvenční, rychlostně závislý zvuk AMG. Tento zvuk je zároveň tlumeně slyšet i v interiéru jako akustická zpětná vazba. Systém je aktivní do rychlosti přibližně 18 mph. Nad touto rychlostí zvuk harmonicky utichá.
Řidiči si mohou elektrický zvuk jízdy vychutnat i ve vyšších rychlostech výběrem zvuku přes příslušné tlačítko AMG DRIVE UNIT na volantu (poznají jej podle symbolu frekvenční vlny). Při jízdě na elektřinu se tak generuje buď decentní, nebo výrazný zvukový zážitek. Po nastartování spalovacího motoru vybrané nastavení ovlivňuje zvuk výfuku. Ve všech situacích platí jedno: hybrid E Performance je na zvuk okamžitě rozpoznatelný jako AMG.
Ručně sestavený motor AMG 4.0L V8 biturbo s dvojitými turbodmychadly twin-scroll
AMG GT 63 S E Performance těží z výkonu ručně sestaveného motoru AMG 4.0L V8 biturbo s 630 hp a točivým momentem 664 lb-ft, dostupným v rozsahu 2 500 až 4 500 ot./min.
Dvě turbodmychadla twin-scroll přispívají k vysokému výkonu tím, že kombinují optimální odezvu při nízkých otáčkách s nárůstem výkonu ve vyšších otáčkách. Navíc je turbínové pouzdro rozděleno na dva paralelní průchody. Ve spojení se dvěma samostatnými kanály v výfukovém potrubí to umožňuje individuálně řídit hybnost výfukových plynů působících na turbínové kolo. Jeden kanál je napájen výfukovými plyny z prvního a druhého válce válcového bloku, druhý kanál z třetího a čtvrtého válce. Cílem je zabránit vzájemnému negativnímu ovlivňování jednotlivých válců v plynokruhu. To snižuje zpětný tlak výfukových plynů a zlepšuje výměnu plynů.
Pásový startér-generátor (RSG) kombinuje alternátor a startér v jednom celku. Je integrován do 400voltového elektrického systému a má dostatečný výkon pro okamžité nastartování osmiválce.
Výrazný design s nízkou přední částí, svalnatou karoserií, elegantní prosklenou částí a dynamickým fastbackem odráží sportovní charakter čtyřdveřového kupé. V zadní části vozu AMG GT 63 S E Performance najdeme jedinečné vizuální prvky, včetně zadního nárazníku s integrovanými dveřmi nabíjecího portu, označení modelu „GT 63 S“ zvýrazněného červenou barvou a žebrovaných trapezoidních koncovek výfuku ve dvojitém provedení. Odznak „E Performance“ na každém předním blatníku také signalizuje hybridní pohon E Performance.
Multimediální systém MBUX s hybridně specifickými displeji
Infotainment systém MBUX (Mercedes-Benz User Experience) nabízí řadu displejů a funkcí speciálně určených pro hybridní pohon AMG. Vysoce kvalitná grafika vizualizuje tok výkonu pohonného ústrojí. Lze také zobrazit rychlost, výkon, točivý moment a teplotu elektrického pohonu.
Standardní volant AMG Performance s charakteristickým dvouramenným designem a bezproblémově integrovanými ovládacími tlačítky přispívá k typickému vzhledu AMG. Tři zaoblená dvouramenná ramena kombinují pevnost s lehkostí. Kulaté tlačítka na volantu AMG zaujmou brilantními displeji a intuitivní logikou ovládání. Díky nim lze důležité jízdní funkce i všechny jízdní programy ovládat, aniž by řidič musel sundat ruce z volantu. Pomocí tlačítek na volantu lze také volit úrovně rekuperace hybridního pohonu.
Podvozek AMG RIDE CONTROL+ vychází z vícekomorového vzduchového odpružení s automatickou regulací výšky, doplněného o adaptivní, elektronicky řízené nastavitelné tlumení. Tento tlumicí systém využívá dva ventily pro úlevu tlaku. Tyto plynule nastavitelné regulační ventily umístěné mimo tlumič umožňují ještě přesnější přizpůsobení tlumicí síly různým jízdním podmínkám a jízdním programům. Jeden ventil ovládá tlumení odskoku, tedy sílu působící při návratu kola, druhý pak tlumení stlačení při stlačení kola. Fáze odskoku a stlačení jsou řízeny nezávisle na sobě.
Vývojáři AMG dokázali výrazně zvýšit rozlišení mezi sportovností a komfortem mimo jiné rozšířením rozdílu mezi minimální a maximální charakteristikou tlumicí síly a poskytnutím ještě větší flexibility v nastavení map. Díky speciálnímu provedení ventilů tlumič reaguje rychle a citlivě na měnící se povrchy vozovky a jízdní podmínky.
Řidič si může předvolit základní nastavení pomocí jízdních programů AMG DYNAMIC SELECT. Jedním stiskem tlačítka se jízdní charakteristiky změní například z plné dynamiky v režimu „Sport+“ na plynulou jízdu v nastavení „Comfort“. Navíc lze ladění podvozku upravit ve třech stupních nezávisle na jízdních programech.
Vysoce výkonný brzdový systém AMG z uhlíkových keramických kompozitů
Standardně je vůz vybaven vysoce výkonným brzdovým systémem AMG z uhlíkových keramických kompozitů s bronzově zbarvenými šestipístkovými pevnými třmeny vpředu a jednopístkovými plovoucími třmeny vzadu. Uhlíkovokeramické brzdové kotouče mají rozměry 16,5 x 1,6 palce na přední nápravě a 15 x 1,3 palce na zadní nápravě. Brzdový systém zaujme krátkými brzdnými drahami, vysokou stabilitou a odolností proti přehřátí.
