Nový Mercedes-AMG C63 S E PERFORMANCE pro rok 2024 přináší na silnice špičkové technologie přímo z Formule 1™. Dvourychlostní elektromotor umístěný na zadní nápravě doplňuje nejsilnější sériově vyráběný čtyřválec na světě – ručně sestavený AMG dvoulitrový přeplňovaný motor, který je podélně uložen vpředu. Výkon a točivý moment se dodávají okamžitě a bez prodlevy: stejně jako ve Formuli 1™ elektrická podpora turbodmychadla odpadních plynů eliminuje turbo prodlevu spalovacího motoru, zatímco elektromotor na zadní nápravě silně tlačí od rozjezdu.
Elektrické pohonné ústrojí a 400voltová vysokovýkonná baterie jsou exkluzivními AMG vývojovými prvky vyvinutými přímo v Affalterbachu. Stejně jako ve Formuli 1™ je baterie navržena pro rychlé dodání i čerpání energie s inovativním přímým chlazením článků. Výkonný hybrid nabízí kombinovaný systémový výkon 671 hp a kombinovaný systémový točivý moment 752 lb-ft.
Poprvé u modelu C63 přenáší sílu na silnici plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+ včetně režimu Drift pro ještě větší radost z jízdy. K tomu přibývá aktivní řízení zadní nápravy, další unikátní prvek v tomto segmentu.
„S hybridním pohonem a elektricky asistovaným turbodmychadlem odpadních plynů je nový C63 S E PERFORMANCE technologickým mistrovským dílem, které přináší nový přístup. Elektrifikované pohonné ústrojí nabízí zcela nový zážitek z jízdy. Okamžitá reakce elektrického pohonu na zadní nápravě, rychlý náběh točivého momentu i rychlé dodání a čerpání energie z naší baterie jsou velmi zvláštní vlastnosti. Přidejte k tomu standardní řízení zadní nápravy a plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+ s režimem Drift – nový C63 opět ukazuje vysokou technickou úroveň, kterou AMG má,“ říká Jochen Hermann, člen představenstva a technický ředitel Mercedes-AMG GmbH.
Výrazný design s mohutnými proporcemi a nápadnými detaily
Forma následuje funkci: design nového C63 S se odlišuje od Mercedes-Benz třídy C svými svalnatějšími proporcemi. Výkonný sedan stojí na výrazně upravené karoserii AMG. Přední část je o 2 palce delší a přední blatníky jsou širší. Na délku měří sedan o 3,6 palce více. Širší rozchod přední nápravy znamená o 3,1 palce větší celkovou šířku vpředu. Rozvor se zvětšil o 0,4 palce.
Novým rozpoznávacím znakem, exkluzivním pro C63 S, je úzký vzduchový výdech uprostřed kapoty, který elegantně přechází do dvou výrazných „power domes“. Malý, ale velmi precizní detail: kulatá plaketa s černým emblémem AMG nahrazuje na kapotě Mercedesovu hvězdu s vavřínovým věncem. Další typické prvky zahrnují AMG-specifickou masku chladiče s vertikálními žebry a přední nárazník AMG s designem „jet-wing“. Dva elektronicky ovládané AIR PANELY (za maskou chladiče a v předním nárazníku) umožňují regulovat průtok vzduchu podle potřeby.
Design doplňují laděné boční prahy, zadní nárazník s velkým difuzorem a dvě žebrované trapezoidní koncovky výfuku. Exkluzivní detaily vzadu zahrnují speciální hranu pro odtrh vzduchu na víku zavazadlového prostoru, integrované víčko nabíjecího portu a červeně zvýrazněný nápis „C63 S“. C63 S je standardně vybaven 19palcovými AMG litými koly s rozměrově nesouměrnými pneumatikami. Volitelně jsou k dispozici 20palcová kola, rovněž s rozměrově nesouměrnými pneumatikami, včetně AMG kovaných designů.
Další možnosti individualizace nabízí řada laků a výbavových paketů. Exteriér lze ještě více zvýraznit dvěma AMG karbonovými balíčky, AMG Night Package a Night Package Plus, stejně jako AMG Performance Design Package.
Stylový interiér, nová generace AMG Performance sedadel
Uvnitř dodávají AMG sportovní sedadla s unikátním čalouněním a výrazným prošíváním interiéru nádech exkluzivity. Volitelná nová druhá generace AMG Performance sedadel nabízí boční opěrky s odlehčenými otvory, které zároveň zlepšují ventilaci. Tvar opěradla se směrem dolů zužuje.
Nově přepracovaná druhá generace AMG Performance sedadel je k dispozici jako volitelná výbava. Ta mají boční opěrky s odlehčenými otvory pro snížení hmotnosti a lepší ventilaci. Tvar opěradla se směrem dolů zužuje. Logo AMG je nyní umístěno mezi matnými chromovanými otvory pod integrovanou opěrkou hlavy.
Multimediální systém MBUX s hybridně specifickými displeji
Infotainment MBUX zahrnuje různé AMG- a hybridně specifické displeje a funkce, které lze rozsáhle personalizovat. Patří sem speciální zobrazení v přístrojovém štítu, na portrétně orientovaném centrálním multimediálním displeji a na volitelném head-up displeji.
Zobrazení přístrojů lze přizpůsobit různými styly a individuálně volitelnými hlavními pohledy. AMG-specifický styl Supersport nabízí možnost zobrazovat různé informace přes vertikální menu. Patří sem menu s hybridně specifickými teplotami nebo nastavení, které ukazuje aktuální parametry podvozku či převodovky.
Head-up displej nabízí také AMG-specifické styly zobrazení jako Race a Supersport, které lze aktivovat přes displej řidiče. Vysoce kvalitná grafika na centrálním multimediálním displeji vizualizuje tok výkonu pohonného ústrojí, rychlost, výkon, točivý moment a teplotu elektromotoru, stejně jako teplotu AMG High Performance Battery. Čas lze zobrazit na analogovém chronografu IWC.
Součástí je také AMG TRACK PACE, datový logger pro použití na závodní dráze. Software zaznamenává více než 80 specifických dat vozidla desetkrát za sekundu, například rychlost, zrychlení, úhel řízení a stisk brzdového pedálu během jízdy na okruhu. Zobrazuje také časy kol a sektorů a nabízí další nástroje pro trénink a analýzu.
Strategie elektrického boostu pro závodní okruh
TRACK PACE umožňuje inteligentní rozdělení elektrického boostu pro optimalizaci časů na kolo s cíleným využitím výkonu elektromotoru. Tato strategie je již uložena pro 30 známých závodních okruhů po celém světě a v budoucnu bude rozšířena na celkem 70 tratí.
Před začátkem kola na okruhu stačí řidiči vybrat trať na centrálním displeji, například německý Hockenheimring, a aktivovat boost strategii. Po zapnutí jízdního režimu RACE je C63 S připraven k akci. Vozidlo pak zobrazuje nadcházející boost sektor na displeji řidiče i head-up displeji. Při vyvolání boostu přes kick-down (100 % výkonu boostu) odpočítává časovač a vodorovný pruh zbývající sekundy boostu. K dispozici jsou dvě možnosti: strategie pro obzvlášť rychlé jedno kolo („Hot Lap“) a strategie pro několik konzistentně rychlých kol za sebou („Endurance Mode“). V další fázi rozvoje budou jednotlivé boost sektory zobrazeny také na multimediálním displeji v režimu okruhu.
Standardně je montován AMG Performance volant s charakteristickým dvouramenným designem a bezproblémově integrovanými tlačítky. Dvě kulatá tlačítka AMG DRIVE UNIT na volantu zaujmou brilantními displeji a umožňují rychlé a intuitivní ovládání různých dynamických jízdních funkcí, jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT a úrovní rekuperace výkonu hybridního pohonu.
AMG-specifický hybridní pohon E PERFORMANCE: spalovací motor vpředu, elektromotor vzadu
V novém Mercedes-AMG C63 S E PERFORMANCE je ručně sestavený AMG dvoulitrový přeplňovaný motor spojen s permanentně buzeným synchronním elektromotorem, vysokovýkonnou baterií vyvinutou v Affalterbachu a plně variabilním pohonem všech kol AMG Performance 4MATIC+. Kombinovaný systémový výkon 671 hp a kombinovaný systémový točivý moment 752 lb-ft umožňují zrychlení z 0 na 60 mph za pouhých 3,3 sekundy.
201 hp elektromotor je umístěn na zadní nápravě, kde je integrován s elektricky řazenou dvourychlostní převodovkou a elektronicky řízeným samosvorným diferenciálem v kompaktní elektrické pohonné jednotce (EDU). Tento koncept odborníci označují jako P3 hybrid. Lehká vysokovýkonná baterie je umístěna nad zadní nápravou. Toto kompaktní uspořádání přináší řadu výhod:
Inspirováno Formulí 1™, vyvinuto v Affalterbachu: AMG High Performance Battery
Při definování strategie elektrifikace bylo od začátku jasné, že všechny klíčové komponenty budou vyvinuty v Affalterbachu. Srdcem je AMG High Performance Battery (HPB). Vývoj lithium-iontového akumulátoru je inspirován technologiemi, které již prokázaly svou spolehlivost v hybridních závodních vozech Mercedes-AMG Petronas F1 Team ve Formuli 1™. Vysokovýkonná baterie kombinuje vysoký výkon, který lze často opakovaně volat, s nízkou hmotností pro zvýšení celkového výkonu vozu. K tomu přispívá rychlé čerpání energie a vysoká hustota výkonu.
94 hp trvalý výkon a 201 hp špičkový výkon
Vysokovýkonná baterie nabízí kapacitu 6,1 kWh, trvalý výkon 94 hp a špičkový výkon 201 hp po dobu deseti sekund. Nízká hmotnost pouhých 196 lbs pomáhá dosáhnout velmi vysoké hustoty výkonu. Nabíjení probíhá přes vestavěnou 14V palubní nabíječku střídavým proudem na nabíjecí stanici, wallboxu nebo domácí zásuvce. Baterie je navržena spíše pro rychlé dodání a čerpání energie než pro co nejdelší dojezd.
Nepřetržitý tlak na inovace: přímé chlazení článků baterie
Každá baterie potřebuje definovanou teplotu pro optimální výkon. Základem vysokovýkonné AMG 400voltové baterie je inovativní systém přímého chlazení: vysoce technologická chladicí kapalina proudí kolem všech 560 článků a chladí je individuálně. Výsledkem je, že baterie je vždy v konzistentním, optimálním provozním teplotním okně, bez ohledu na to, jak často je nabíjena nebo vybíjena. Pokud je při jízdě vysokou rychlostí překročena průměrná teplota, ochranné mechanismy zajistí, že z baterie lze získat maximální výkon, přičemž teplota je následně snížena přímým chlazením.
Pro přímé chlazení museli specialisté AMG vyvinout nové chladicí moduly, které jsou jen několik milimetrů silné. Přibližně 3,7 galonů chladicí kapaliny cirkuluje shora dolů celou baterií kolem každého článku pomocí speciálně vyvinutého vysokovýkonného elektrického čerpadla, přičemž proudí také přes olej/vodní výměník tepla připojený přímo k baterii. Ten odvádí teplo do jednoho ze dvou nízkoteplotních okruhů (LT) vozidla. Odtud pokračuje do LT chladiče vpředu vozu, který uvolňuje teplo do okolního vzduchu. Systém je navržen tak, aby zajistil rovnoměrné rozložení tepla v baterii.
Baterie je vždy v konzistentním, optimálním provozním teplotním okně s průměrnou hodnotou 113 stupňů Fahrenheita, bez ohledu na četnost nabíjení či vybíjení. Pokud je při jízdě vysokou rychlostí překročena průměrná teplota, ochranné mechanismy zajistí, že z baterie lze získat maximální výkon, přičemž teplota je následně snížena přímým chlazením.
Provozní strategie: elektrický výkon je vždy k dispozici
Základní provozní strategie vychází z hybridního pohonného ústrojí závodního vozu Mercedes-AMG Petronas Formule 1. Stejně jako v nejvyšší třídě motorsportu je maximální tah vždy k dispozici při agresivním zrychlení – například pro silný výjezd ze zatáček nebo předjíždění. Elektrický výkon lze kdykoli vyvolat a často opakovaně využít díky vysoké rekuperaci a potřebnému dobíjení.
Osm jízdních programů AMG DYNAMIC SELECT – „Electric“, „Comfort“, „Battery Hold“, „Sport“, „Sport+“, „RACE“, „Slippery“ a „Individual“ – jsou přesně přizpůsobeny nové pohonné technologii a nabízejí širokou škálu jízdních zážitků. Jízdní programy upravují důležité parametry, jako je odezva pohonného ústrojí a převodovky, charakteristika řízení, tlumení podvozku a zvuk. Výkonový boost elektrického motoru rovněž závisí na zvoleném jízdním režimu. Ve všech programech lze maximální výkon elektrického motoru snadno vyvolat pomocí plynového pedálu. Hmatový pedál plynu nabízí hmatný odpor, který musí noha řidiče překonat.
Při jízdě na čistě elektrický pohon informuje akustický systém varování ostatní účastníky provozu o blížícím se voze AMG C63 S E PERFORMANCE. Speciálně složený, nízkofrekvenční a rychlostně modulovaný zvuk AMG je vyzařován ven reproduktorem vpředu a soundbarem se dvěma reproduktory vzadu. Zvuk je zároveň tlumeně slyšet i v interiéru jako akustická zpětná vazba. Systém je aktivní až do rychlosti přibližně 18 mph. Nad touto rychlostí zvuk harmonicky utichá. Řidiči si mohou elektrický jízdní zvuk vychutnat i při vyšších rychlostech výběrem zvuku přes příslušné tlačítko na volantu (označené symbolem frekvenční vlny).
Navíc vývojáři AMG využívají vnější reproduktory pro pokročilejší zvukový zážitek. Pro tento účel snímají skutečný zvuk spalovacího motoru pomocí tlakového senzoru v výfukovém systému a dále jej upravují, než je vyzařován do interiéru prostřednictvím multimediálního zvukového systému vozu, což umožňuje prožít charakteristický zvuk AMG. Zvuková charakteristika je navíc modulována i přes vnější reproduktory. Intenzita závisí na zvoleném jízdním programu, ale lze ji také individuálně nastavit přes centrální dotykovou obrazovku nebo tlačítka AMG DRIVE UNIT.
Výkonný hybridní pohon umožňuje přesnou kontrolu trakce
Řízení dynamiky vozu těží také z hybridního pohonu. Místo brzdného zásahu ESP® (Elektronický stabilizační program) může elektrický motor regulovat trakci, jakmile některé kolo signalizuje přílišné prokluzování. K tomu inteligentní řídicí systém snižuje točivý moment elektrického motoru, který je přenášen na kolo přes zadní diferenciál s omezenou svorností. Díky tomu nemusí ESP® škrtit spalovací motor, což umožňuje jeho provoz při vyšším točivém momentu. To zlepšuje agilitu a uvolněný výkon lze využít k dobíjení baterie.
Vysokovýkonná baterie je díky přímému chlazení vždy v optimálním teplotním rozmezí přibližně 113 stupňů Fahrenheita, což umožňuje i optimalizaci rekuperace. Baterie se při vysoké míře rekuperace obvykle silně zahřívá, takže je třeba úroveň zpětného získávání energie omezit. Rekuperace začíná, když řidič uvolní pedál plynu. Řidič může pomocí pravého tlačítka na volantu AMG zvolit čtyři různé úrovně rekuperace, přičemž energetické zpětné získávání je navrženo odlišně podle jízdního režimu.
Ruční výroba motoru AMG 2.0 s elektrickým výfukovým turbodmychadlem
Ručně vyráběný čtyřválec AMG 2.0 byl vyvinut kompletně v centrále společnosti v Affalterbachu a vyrábí se tam podle principu „One Man, One Engine“. Mercedes-AMG tak spojuje řemeslnou zručnost svých vysoce kvalifikovaných zaměstnanců s moderními výrobními metodami „Industry 4.0“ a vysokou mírou digitalizace.
Uzavřená konstrukce bloku M139l zajišťuje vysokou tuhost při nízké hmotnosti. To umožňuje maximální tlak spalování až 2 300 psi. Oblasti kolem válců jsou z velké části uzavřené a krycí deska je prostoupena pouze menšími kanály pro chladicí kapalinu a motorový olej. Další výjimečnou vlastností motoru je dvoustupňové vstřikování benzinu. V první fázi rychlé a přesné piezo vstřikovače dodávají palivo do spalovacích komor při tlaku až 2 900 psi. Druhá fáze přidává vstřikování do sacího potrubí s elektromagnetickými ventily, které je nezbytné pro dosažení vysokého výkonu motoru.
Vysoký výkon vyžaduje také propracovaný chladicí systém, který dokáže chladit hlavu válců a klikovou skříň na rozdílné teplotní úrovně. To umožňuje udržet studenou hlavu válců pro maximální výkon s efektivním časováním zapalování a zároveň teplou klikovou skříň pro snížení vnitřního tření. Hlava válců je chlazena mechanickým vysokovýkonným vodním čerpadlem, kliková skříň je chlazena druhým, elektricky poháněným čerpadlem. Po studeném startu zůstává toto čerpadlo pasivní, dokud se motor nezahřeje. V provozu je řízeno řídicí jednotkou motoru tak, aby byla kliková skříň chlazena vždy podle potřeby.
M139l je první sériově vyráběný motor na světě s elektrickým výfukovým turbodmychadlem. Inovativní elektrické turbodmychadlo vychází přímo z technologie používané týmem Mercedes-AMG Petronas F1 v nejvyšší třídě motorsportu. Nový způsob přeplňování zaručuje mimořádně spontánní reakce v celém rozsahu otáček. To vede k ještě dynamičtějšímu jízdnímu zážitku a zároveň zvyšuje efektivitu. Ve srovnání s AMG C43 Sedan je turbodmychadlo v AMG C63 S E PERFORMANCE výrazně větší, což umožňuje vyšší průtok vzduchu a tím i větší výkon. Integrovaný elektrický motor je napájen 400voltovým vysokonapěťovým systémem (v C43 Sedan jde o 48voltový systém).
Princip fungování elektrického výfukového turbodmychadla podrobně
Na hřídeli turbodmychadla je přímo integrován 1,6palcový tenký elektrický motor mezi turbínovým kolem na výfukové straně a kompresorovým kolem na sací straně. Ten přímo pohání hřídel turbodmychadla a je elektronicky řízen, přičemž kompresorové kolo zrychluje ještě před tím, než jej převezme proud výfukových plynů v klasickém režimu.
To výrazně zlepšuje odezvu již od volnoběhu a v celém rozsahu otáček. Spalovací motor reaguje mnohem spontánněji na pohyb pedálem plynu a celkový pocit z jízdy je výrazně živější. Elektrifikace turbodmychadla navíc umožňuje vyšší točivý moment při nízkých otáčkách, což zvyšuje agilitu a optimalizuje zrychlení z místa. I při uvolnění plynu nebo brzdění dokáže technologie udržovat tlak dofuku, aby byla zajištěna nepřetržitá přímá odezva.
Elektrické výfukové turbodmychadlo pracuje až při rychlosti 175 000 ot./min. Turbodmychadlo, elektrický motor a výkonová elektronika jsou připojeny ke chladicímu okruhu spalovacího motoru, aby byla zajištěna optimální teplotní rovnováha.
Nejsilnější sériově vyráběný čtyřválec na světě
V C63 S E PERFORMANCE dosahuje motor M139l výkonu 469 hp při 6 750 ot./min, což z něj činí nejsilnější sériově vyráběný čtyřválec na světě. Točivý moment 402 lb-ft je k dispozici v rozmezí 5 000 až 5 500 ot./min. Řemenem poháněný startér-generátor (RSG) kombinuje alternátor a startér v jednom komponentu a je integrován do 400voltového vysokonapěťového systému. RSG startuje spalovací motor a zajišťuje základní napájení pomocných zařízení, jako je klimatizace nebo světla.
Výkon motoru je přenášen přes převodovku AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G (Multi-Clutch Transmission), v níž místo hydrodynamického měniče točivého momentu slouží mokrá spojka pro rozjezd. Ta snižuje hmotnost a díky nižší setrvačnosti optimalizuje odezvu na pohyb pedálem plynu, zejména při sprintu a změnách zatížení. Extenzivně vyladěný software zajišťuje extrémně krátké časy řazení i rychlé vícenásobné podřazení podle potřeby. Navíc funkce dvojitého přibrzdění při řazení v programech „Sport“ a „Sport+“ přináší obzvlášť výrazný zážitek z řazení. Funkce RACE START zajišťuje optimální akceleraci z místa.
Podvozek AMG RIDE CONTROL s adaptivním tlumením
Standardní ocelový podvozek AMG RIDE CONTROL s adaptivním tlumením spojuje sportovní jízdní dynamiku s vysokým komfortem na dlouhé vzdálenosti. Základem je přední náprava se speciálně vyvinutými řízenými čepy a podpůrnými klouby pro pružinové rameno, stejně jako zadní náprava s elastokinematikou navrženou pro dynamické ovládání. Na tomto základě je tlumení na každém kole průběžně přizpůsobováno aktuálním požadavkům – vždy s ohledem na přednastavený stupeň podvozku, jízdní styl a stav povrchu vozovky. Kromě zlepšení jízdního komfortu a pohodlí to především zvyšuje bezpečnost jízdy. K dispozici jsou tři různé mapy tlumení („Comfort“, „Sport“ a „Sport+“).
Třístupňové parametrické řízení AMG a standardní zadní řízení
Třístupňový rychlostně citlivý systém řízení AMG má proměnný převod řízení, který se přizpůsobuje zvolenému jízdnímu programu. Při vysokých rychlostech se snižuje posilovač řízení, při nízkých rychlostech se naopak postupně zvyšuje. Výsledkem je relativně malá námaha při řízení v nízkých rychlostech, například při manévrování a parkování, přičemž při rychlé jízdě je zachována co nejlepší kontrola nad vozem. V režimech podvozku „Sport“ a „Sport+“ navíc volant poskytuje řidiči výrazně více zpětné vazby.
Standardní zadní řízení umožňuje maximální úhel natočení 2,5 stupně. Při rychlostech do 60 mph se zadní kola natáčejí opačným směrem než přední (proměnlivě podle nastavení AMG DYNAMICS). To vede k virtuálnímu zkrácení rozvoru, což se projevuje výrazně agilnějším nájezdem do zatáčky, menší námahou při řízení a lepší ovladatelností. Při rychlostech nad 60 mph (proměnlivě podle nastavení AMG DYNAMICS) se zadní kola natáčejí paralelně s předními – maximálně do úhlu 0,7 stupně. Toto virtuální prodloužení rozvoru pozitivně ovlivňuje stabilitu jízdy, vede k rychlejšímu nárůstu boční síly při změně směru a tím i k přímější reakci vozu na pokyny řízení. Reakce zadního řízení závisí na zvoleném jízdním režimu AMG DYNAMIC SELECT.
Integrovaný systém dynamické kontroly AMG DYNAMICS je rovněž standardem u C63 S E PERFORMANCE. Ovlivňuje řídicí strategie ESP® (Elektronický stabilizační program), systému pohonu všech kol a elektronicky řízeného zadního diferenciálu s omezenou svorností. To rozšiřuje stabilizační funkce ESP® o zásahy, které přidávají agilitu řízení a další funkce ESP®. Například při rychlém průjezdu zatáčkou vyvolává krátkodobý brzdný zásah na vnitřním zadním kole definovaný moment náklonu kolem svislé osy pro rychlý a přesný nájezd do zatáčky.
V jízdním programu „Individual“ si řidiči mohou zvolit kalibraci AMG DYNAMICS „Basic“, „Advanced“, „Pro“ nebo „Master“.
Dobrá ovladatelnost a odolnost vůči přehřívání: vysokovýkonný kompozitní brzdový systém AMG
V souladu s extrémními výkonovými parametry a souvisejícími jízdními vlastnostmi je standardně namontován vysokovýkonný kompozitní brzdový systém AMG se šestipístkovými pevnými třmeny vpředu a jednopístkovými plovoucími třmeny vzadu. Brzdový systém zaujme krátkými brzdnými drahami i maximální stabilitou a odolností vůči přehřívání při intenzivním používání.
