Mercedes-Benz S63 AMG E Performance
Třída S vždy hrála klíčovou roli pro Mercedes-AMG. Už před více než 50 lety zakladatelé dokázali, že dokážou proměnit luxusní sedan ve velmi sportovní vůz s typickým švábským duchem inovace. Výkonnostní a sportovní značka z Affalterbachu zaznamenala svůj první milník v roce 1971 modelem Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG. Dnes nový Mercedes-AMG S63 E PERFORMANCE s technologií AMG hybrid opět nastavuje měřítka ve svém segmentu. Model E PERFORMANCE kombinuje osmiválcový motor AMG 4.0 litru biturbo s AMG-specifickým hybridním pohonným ústrojím a novou rozšířenou verzí vysoce výkonné baterie AMG (HPB). Nová baterie HPB 150 vychází z vysoce výkonných a přímo chlazených článků známé baterie HPB 80. Kapacita energie vzrostla z 6,1 kWh u HPB 80 na 13,1 kWh u HPB 150. To prodlužuje dojezd v čistě elektrickém režimu na 33 kilometrů.
Hlavní důraz pohonného ústrojí však není na elektrický dojezd, ale na nejlepší výkon ve své třídě. Se systémovým výkonem 590 kW (802 koní) a systémovým točivým momentem 1430 Nm stanovuje sedan nové standardy v segmentu. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,3 sekundy a volitelná maximální rychlost 290 km/h podtrhují vynikající dynamiku jízdy. Systémy jako zavěšení AMG RIDE CONTROL+, aktivní stabilizace náklonu AMG ACTIVE RIDE CONTROL a standardní zadní řízení zajišťují široký rozsah mezi jízdní dynamikou a komfortem.
„Třída S pro nás vždy měla velmi zvláštní význam. V roce 1971 proslavila značku AMG přes noc díky legendárnímu startu na 24hodinovém závodě ve Spa. To byl bezpochyby důležitý základní kámen našeho vzestupu jako výkonnostní a sportovní značky s globálním významem. S modelem E PERFORMANCE nyní otevíráme novou kapitolu: nikdy předtím luxusní sedan tak dokonale nespojil nejlepší výkon ve své třídě s prvotřídním komfortem a téměř tichou elektrickou jízdou. Tímto způsobem se otevíráme i velmi náročným cílovým skupinám, které vnímají Mercedes-AMG jako výkonnostní luxusní značku 21. století. S nejsilnější třídou S všech dob však nejenže jdeme vlastní technickou cestou, jak je pro AMG typické, ale také děláme výrazné vizuální prohlášení: poprvé má sedan třídy S také naši AMG-specifickou masku chladiče, takže příslušnost ke značce je jasnější než kdy dřív,“ říká Philipp Schiemer, předseda představenstva Mercedes-AMG GmbH.
„S naším unikátním modelem E PERFORMANCE v AMG třídy S stanovujeme další technologický milník v elektrifikaci v tomto segmentu. Naše exkluzivní vysoce výkonná baterie je v modelu S63 použita s výrazně vyšší kapacitou než dosud známá, což prodlužuje elektrický dojezd. Výkonnostní hybridní uspořádání s spalovacím motorem vpředu a elektrickým pohonem na zadní nápravě nejenže nabízí vynikající jízdní zážitek, ale také výrazně zvyšuje účinnost. Optimalizované rozložení hmotnosti, co nejlepší využití točivého momentu a velmi citlivé dodávání výkonu slibují jízdní dynamiku a komfort na nejvyšší úrovni. Kromě technicky propracovaného pohonného ústrojí jsme také nasadili veškeré síly do zavěšení, abychom dosáhli co největšího rozpětí mezi komfortem a jízdní dynamikou. Například kombinace vzduchového zavěšení, zadního řízení a aktivní stabilizace náklonu je v AMG třídě S poprvé,“ doplňuje Jochen Hermann, technický ředitel Mercedes-AMG GmbH.
Impozantní výkon Mercedes-AMG S63 E PERFORMANCE naznačuje i výrazný exteriér. Poprvé nese sedan třídy S AMG-specifickou masku chladiče s vertikálními lamelami a velkou centrální hvězdou. Dosavadní hvězda Mercedesu na chladiči byla nahrazena AMG znakem ve stříbrném chromu/černé barvě. Přední nárazník v designu jet-wing s velkými bočními vstupy vzduchu a funkčními vzduchovými závěsy charakterizuje čelní pohled. V bočním profilu upoutají až 21palcová kovaná AMG kola a AMG-specifické boční prahy. Na zádi jsou charakteristické designové prvky modelů „63“, jako jsou lichoběžníkové žebrované dvojité koncovky výfuku nebo široký difuzor s podélnými žebry a difuzorovou deskou.
Elegantní interiér s prvotřídním zadním prostorem
Interiér kombinuje vysoce kvalitní výbavu třídy S s AMG-specifickými prvky. Sedadla se speciálním AMG čalouněním a výrazným prošitím podtrhují vytříbený vzhled. Exkluzivní barvy a různé varianty nappa kůže s vyraženým znakem AMG na předních opěrkách hlavy zdůrazňují buď sportovní, nebo luxusní stránku modelu S63 E PERFORMANCE. Ambice vůdce segmentu potvrzuje také prvotřídní zadní prostor a vícekonturová sedadla pro čtyři cestující. K tomu přispívají AMG-specifické dekorativní prvky a standardní AMG Performance volant s tlačítky AMG.
Multimediální systém MBUX s hybridně specifickými displeji
Infotainment MBUX zahrnuje různé AMG- a hybridně specifické displeje a funkce. Patří sem zobrazení v přístrojovém štítu, na multimediálním centrálním displeji v portrétním formátu ve středové konzole a volitelný head-up displej.
Zobrazení přístrojového štítu lze personalizovat různými styly a individuálně volitelnými hlavními pohledy. AMG-specifický styl Supersport nabízí možnost zobrazit různé informace přes vertikální menu. Patří sem menu s hybridně specifickými teplotami nebo nastavení, které ukazuje aktuální konfiguraci zavěšení či převodovky. Kromě toho si řidiči ve stylu Supersport mohou nechat zobrazit navigační mapu, údaje o spotřebě paliva nebo všechny telemetrické údaje dostupné v AMG TRACK PACE.
Head-up displej nabízí také vlastní AMG styly zobrazení, jako jsou Race a Supersport. K nim se přistupuje přes hlavní menu v přístrojovém štítu. Vysoce kvalitná grafika na multimediálním displeji vizualizuje tok energie celého pohonného systému, rychlost, výkon, točivý moment a teplotu elektrického motoru i teplotu baterie.
Zvukový formát Dolby Atmos® posouvá zážitek z audia v interiéru na novou úroveň. Jednotlivé nástroje nebo hlasy ve studiovém mixu lze umístit do celého poslechového prostoru. Díky tomu je možná nová forma zvukové animace: zatímco konvenční stereo systémy přehrávají dva kanály, Dolby Atmos® využívá celý prostor a vytváří 360stupňový zážitek.
AMG Performance volant s dvojramenným designem
AMG Performance volant s charakteristickým dvojramenným designem a bezproblémově integrovanými tlačítky řazení přispívá k typickému AMG vzhledu. Tlačítka AMG na volantu zaujmou brilantními displeji a intuitivní ovládací logikou. Umožňují ovládat důležité jízdní funkce a všechny jízdní režimy, aniž by řidič musel sundat ruce z volantu. Pomocí tlačítek na volantu lze také volit úrovně rekuperace hybridního pohonu.
AMG-specifický hybridní pohon E PERFORMANCE: spalovací motor vpředu, elektrický motor vzadu
V novém Mercedes-AMG S63 E PERFORMANCE je osmiválcový motor 4.0 litru biturbo spojen s permanentně budeným synchronním elektrickým motorem, vysoce výkonnou baterií vyvinutou v Affalterbachu a plně variabilním pohonem všech kol AMG Performance 4MATIC+. Systémový výkon 590 kW (802 koní) a maximální systémový točivý moment 1430 Nm zajišťují impozantní jízdní výkon: zrychlení z klidu na 100 km/h trvá pouhých 3,3 sekundy. Dodávka výkonu končí až při elektronicky omezené rychlosti 290 km/h (s volitelným AMG Driver’s Package).
Elektrický motor o výkonu 140 kW (190 koní) je umístěn na zadní nápravě, kde je integrován s elektricky řazenou dvoustupňovou převodovkou a elektronicky řízeným samosvorným diferenciálem zadní nápravy do kompaktní elektrické hnací jednotky (EDU). Odborníci toto uspořádání označují jako hybrid P3. Vysoce výkonná baterie je také umístěna vzadu nad zadní nápravou.
Rozhodující výhodou této pozice EDU je obejití devítistupňové převodovky, která je připojena k osmiválci. Jelikož je EDU umístěna za převodovkou, lze plně využít točivý moment obou pohonných jednotek. Výsledek: 1430 Nm systémového točivého momentu – nový rekord v této třídě. A existuje mnoho dalších argumentů pro uspořádání P3 jako výkonnostního hybridu:
Permanentně budený synchronní motor (PSM)
PSM je vybaven dutým rotorem z permanentních magnetů a může být tak instalován kolem výstupního hřídele k levému zadnímu kolu. Elektrický motor je řízen výkonovou elektronikou, která je rovněž umístěna v EDU a přímo převádí povely z akcelerátoru na vhodné ovládání PSM. Navíc citlivé řízení elektrického motoru upravuje otáčky během řazení dvoustupňovou převodovkou. To znamená, že převodovka v EDU vůbec nepotřebuje mechanickou synchronizaci. Boostovací točivý moment elektrického motoru lze tak využívat i při vyšších rychlostech. Maximální točivý moment elektrického motoru je k dispozici od prvních otáček, ale při vyšších otáčkách opět klesá. Proto druhý stupeň, který se zařazuje při vyšších rychlostech, posouvá elektrický motor do oblasti nižších otáček, aby mohl podporovat spalovací motor v celém rozsahu otáček.
Inspirováno Formulí 1™, vyvinuto v Affalterbachu: AMG vysoce výkonná baterie
Při definování strategie elektrifikace bylo od začátku jasné, že všechny klíčové komponenty budou vyvíjeny v Affalterbachu. Mezi ně patří i AMG vysoce výkonná baterie (HPB). Vývoj lithium-iontového úložiště energie je inspirován technologiemi, které se osvědčily v hybridních závodních vozech Mercedes-AMG Petronas F1 Team ve Formuli 1. Tým expertů z výrobce motorů Formule 1 High Performance Powertrains (HPP) v Brixworthu úzce spolupracoval s Mercedes-AMG v Affalterbachu. AMG vysoce výkonná baterie kombinuje vysoký výkon, který lze rychle opakovaně vyvolat, s nízkou hmotností, aby zvýšila celkový výkon vozu. K tomu přispívá rychlý odběr energie a vysoká hustota výkonu.
Kontinuální výkon 70 kW a špičkový výkon 140 kW
Vysoce výkonná baterie v modelu S63 E PERFORMANCE má kapacitu 13,1 kWh, tedy více než dvojnásobek oproti již známé HPB 80. Dodává 70 kW trvalého mechanického výkonu a 140 kW špičkového mechanického výkonu (po dobu deseti sekund) pro elektrický motor. Vnější nabíjení probíhá přes palubní AC nabíječku o výkonu 3,7 kW, na nabíjecí stanici, wallboxu nebo domácí zásuvce. Baterie je navržena pro rychlé dodávání a odebírání energie, nikoli pro co nejdelší dojezd. Přesto elektrický dojezd 33 kilometrů umožňuje praktický provozní rádius, například pro tichou jízdu na elektřinu z obytné čtvrti.
Nepřetržitý tlak na inovace: přímé chlazení článků baterie
Základem vysokého výkonu AMG 400voltové baterie je přímé chlazení: vysoce technologická chladicí kapalina na bázi elektricky nevodivé tekutiny proudí kolem všech 1200 článků a chladí je jednotlivě. Každá baterie potřebuje definovanou teplotu pro optimální dodávku výkonu. Pokud se úložiště energie ochladí příliš nebo přehřeje, dočasně ztrácí znatelný výkon nebo musí být snížen, aby nedošlo k poškození při příliš vysoké teplotě. Konzistentní teplota baterie proto rozhodujícím způsobem ovlivňuje její výkon, životnost a bezpečnost. Konvenční chladicí systémy, které používají pouze vzduch nebo chladí celý bateriový blok nepřímo vodou, rychle narážejí na své limity. Pokud termální management nefunguje optimálně, hrozí baterii předčasné stárnutí.
Pro přímé chlazení musel tým AMG vyvinout nové chladicí moduly o tloušťce v řádu milimetrů. Přibližně 14 litrů chladicí kapaliny cirkuluje shora dolů celou baterií, prochází kolem každé článku, a to díky speciálně vyvinutému vysoce výkonnému elektrickému čerpadlu. Při tom kapalina také protéká výměníkem tepla olej/voda, který je připevněn přímo na baterii. Ten odvádí teplo do jednoho ze dvou nízkoteplotních okruhů (LT) vozu. Odtud putuje k LT chladiči vpředu auta, který teplo uvolňuje do okolního vzduchu. Systém je navržen tak, aby zajistil rovnoměrné rozložení tepla v baterii.
Výsledkem je, že baterie je vždy v konzistentním, optimálním provozním teplotním rozmezí s průměrem kolem 45 stupňů Celsia, bez ohledu na to, jak často se nabíjí nebo vybíjí. Při jízdě vysokou rychlostí může být průměrná teplota překročena. Ochranné mechanismy jsou proto nastaveny tak, aby z baterie bylo možné odebírat maximální výkon a následně teplotu opět snížit přímým chlazením. Konvenční chladicí systémy s tímto nezvládnou držet krok a baterie pak nemůže plně využít svůj potenciál. U AMG High Performance Battery to neplatí: I při vysoké zátěži, kdy se často střídá zrychlování (baterie se vybíjí) a zpomalování (baterie se nabíjí), si baterie udržuje vysoký výkon.
Pouze efektivní přímé chlazení umožňuje použití článků s velmi vysokou hustotou výkonu. Díky tomuto individuálnímu řešení je bateriový systém obzvlášť lehký a kompaktní. Nízké hmotnosti napomáhá také materiálově úsporný koncept sběrnic. Lehká, ale zároveň robustní nárazová konstrukce hliníkového pouzdra zajišťuje maximální bezpečnost.
Protože vysoce výkonná baterie je vždy v optimálním teplotním okně kolem 45 stupňů, lze také optimalizovat rekuperaci: Běžně se baterie při vysoké rekuperační kapacitě silně zahřívá, a proto je nutné omezit zpětné získávání energie.
Rekuperace začíná, když řidič sundá nohu z plynového pedálu, tedy v režimu volnoběhu bez sešlápnutí brzdového pedálu. Tím se baterie dobíjí a vytváří brzdný moment. To zase šetří zatížení kolových brzd: v závislosti na úrovni rekuperace a dopravní situaci nemusí být vůbec použity. Další výhodou rekuperace je, že při prudkých sjezdech systém funguje jako motorová brzda a energii vrací do baterie. Řidič si může zvolit čtyři různé úrovně rekuperace pomocí pravého tlačítka na volantu AMG. S výjimkou režimu „Slippery“ platí toto nastavení ve všech jízdních režimech i při „ESP Sport Handling“ nebo „ESP Off“, přičemž zpětné získávání energie je podle režimu jízdy konfigurováno odlišně.
Provozní strategie: elektrický výkon vždy k dispozici
Základní provozní strategie vychází z hybridního pohonného ústrojí Mercedes-AMG Petronas Formula 1. Stejně jako v nejvyšší třídě motorsportu je maximální pohon vždy k dispozici, když jej řidič vyžádá kick-downem – pro razantní zrychlení z oblouků nebo rychlé předjíždění. Elektrický výkon je možné kdykoli využít a často obnovovat díky vysoké rekuperační kapacitě a dobíjení podle potřeby. Specifický bateriový koncept vozu umožňuje optimální kompromis mezi maximální jízdní dynamikou a současnou efektivitou. Všechny komponenty jsou inteligentně sladěny: nárůst výkonu je hned znát.
Sedm jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT „Electric“, „Comfort“, „Battery Hold“, „Sport“, „Sport+“, „Slippery“ a „Individual“ je přesně přizpůsobeno nové pohonné technologii. Nabízí tak široké spektrum jízdních zážitků – od úsporných po dynamické. Režimy upravují důležité parametry: odezvu pohonu a převodovky, charakteristiku řízení, tlumení podvozku nebo zvuk. Boost výkon elektrického motoru rovněž závisí na zvoleném režimu. Lze jej nastavit přes displej ve středové konzole nebo tlačítka na volantu AMG. Ve všech režimech však platí jedno: maximální výkon elektrického motoru lze snadno vyvolat pomocí funkce kick-down. Hmatový plynový pedál nabízí zřetelný odpor, který musí řidič překonat.
Výkonný hybrid startuje v režimu „Comfort“ (v USA „Electric“) tiše („Silent Mode“), když je elektrický motor zapnutý. Na budících se rozsvítí ikona „Ready“, která signalizuje připravenost vozu k jízdě. Navíc se v interiéru přes reproduktory vozu ozve charakteristický mohutný startovací zvuk AMG jako akustická zpětná vazba potvrzující připravenost k jízdě. Stačí jen lehce sešlápnout plynový pedál a AMG Performance hybrid se rozjede.
Dynamická kontrola spojuje obratnost se stabilitou
Integrovaný systém dynamické kontroly AMG DYNAMICS je rovněž součástí standardní výbavy. Ovlivňuje řídicí strategie ESP® (Elektronický stabilizační program), pohonu všech kol a elektronicky řízeného samosvorného zadního diferenciálu. Zvyšuje obratnost, aniž by ohrozil stabilitu vozu. Zvlášť pozoruhodné je, že AMG DYNAMICS určuje, jak má vůz reagovat. Systém využívá dostupné senzory k určení rychlosti, příčného zrychlení, úhlu natočení volantu a rychlosti natočení karoserie (yaw rate). Pomocí inteligentního předběžného řízení lze chování vozu předvídat na základě řidičových reakcí a dat ze senzorů. Regulace je přizpůsobena dynamickým schopnostem řidiče – bez znatelných nebo rušivých zásahů systému. Výsledkem je autentický zážitek z jízdy s vysokou dynamikou v zatáčkách, optimální trakcí, vysokou stabilitou a předvídatelným ovládáním. I zkušení řidiči jsou optimálně podporováni, aniž by je systém omezoval.
V režimu „Individual“ si řidič může osobně nastavit úrovně AMG DYNAMICS „Basic“, „Advanced“ a „Pro“.
Zvukový zážitek v interiéru při elektrické jízdě
Při jízdě na čistě elektrický pohon upozorňuje okolí zákonem předepsaný systém Acoustic Vehicle Alerting System, že se blíží výkonný hybrid. Vysílá speciálně složený nízkofrekvenční a rychlostně modulovaný zvuk AMG. Ten je vyzařován ven přes reproduktory. Zvuk je také tlumeně slyšet v interiéru jako akustická zpětná vazba pro cestující. V Evropské unii je systém aktivní do rychlosti 20 km/h, v USA do přibližně 30 km/h. Poté se elektrický zvuk plynule vytrácí. Kdo chce, může si elektrický zvuk jízdy přehrát i při vyšších rychlostech. Stačí zvolit zvuk pomocí příslušného tlačítka na volantu (poznáte podle symbolu frekvenční vlny).
Spolehlivý pohonný celek: AMG 4,0litrový V8 biturbo motor
Centrální součástí hybridního pohonu P3 je AMG 4,0 V8 biturbo motor, který zde dosahuje výkonu 450 kW (612 koní). Poskytuje maximální točivý moment 900 Nm, dostupný v širokém rozsahu otáček. Mezi nejdůležitější konstrukční prvky patří dva twin-scroll turbodmychadla umístěná v horkém vnitřním V. Poloha mezi dvěma řadami válců zkracuje cesty výfukových plynů k turbodmychadlům a stlačeného vzduchu do spalovací komory. Výsledkem je velmi rychlá reakce. Dalším důležitým prvkem je řemenem poháněný startér-generátor (RSG), integrovaný do 400voltového elektrického systému. Spojuje startér a alternátor v jednom zařízení a má dostatečný výkon, aby V8 vždy okamžitě nastartoval.
Aktivní uložení motoru poprvé v třídě S
Model S63 E PERFORMANCE je jediný ve svém segmentu, který je vybaven aktivními uloženími motoru. Ložiska řeší rozpor mezi měkkým uložením pohonné jednotky pro vysoký komfort a tvrdým uložením pro optimální jízdní dynamiku: mohou plynule měnit tuhost podle aktuálních jízdních podmínek. Senzory vozu detekují aktuální situaci i výsledné chvění motoru a předávají tyto informace řídicí jednotce. Ta reguluje sílu, s jakou je motor spojen s karoserií. Největší výhodou je ještě větší rozptyl mezi výkonem a komfortem.
Krátké časy řazení, vysoká účinnost: převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT 9G
V převodovce AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission) nahrazuje hydrodynamický měnič momentu mokrá startovací spojka. Snižuje hmotnost a díky nižší setrvačnosti optimalizuje reakci na sešlápnutí plynu, zejména při rychlých změnách zátěže a akceleracích. Precizně vyladěný software zajišťuje krátké časy řazení a rychlé vícenásobné podřazení podle potřeby. Díky funkci dvojitého rozpojení spojky v režimech „Sport“ a „Sport+“ nabízí obzvlášť emotivní zážitek z řazení. Definované zásahy do zapalování umožňují řazení ještě rychleji než v ostatních režimech. Ve všech jízdních programech se rozjíždí v první rychlosti, aby byla vždy zaručena dynamická jízda. K dispozici je také funkce RACE START pro optimální akceleraci ze stojanu. V manuálním režimu „M“ převodovka okamžitě a přesně reaguje na řidičovy příkazy a provádí je bleskově.
Plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+
Pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+ kombinuje výhody různých koncepcí pohonu: Plně variabilní rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu zajišťuje optimální trakci na hranici fyzikálních možností. Řidiči se mohou spolehnout na vysokou stabilitu a bezpečnost za všech podmínek: na suchu, na mokru i na sněhu. Přechod mezi pohonem zadních kol a pohonem všech kol probíhá plynule na základě propracované matice, která integruje inteligentní řízení do celkové architektury vozidla.
Elektromechanicky ovládaná spojka variabilně propojuje trvale poháněnou zadní nápravu s přední nápravou. Nejlepší možné rozdělení točivého momentu se průběžně vypočítává podle jízdních podmínek a vstupů řidiče. Kromě trakce a příčné dynamiky zlepšuje pohon všech kol také podélnou dynamiku pro ještě silnější akceleraci.
Vysoká torzní tuhost: rozsáhle zesílený skelet karoserie
Základem vysoké jízdní dynamiky a vynikajícího komfortu je stabilní skelet karoserie AMG S-Class. Vepředu je pod V8 biturbo motorem hliníková stabilizační tyč. Zvyšuje torzní tuhost přední části a tím zlepšuje odezvu pro řidiče – zejména při vjíždění do zatáček. Přeskytnutí mezi upevňovacími body zavěšení dále zpevňuje konstrukci karoserie.
Vzadu jsou v podvozku diagonální vzpěry z pevného, lehkého hliníku, které výrazně zvyšují přesnost řízení. Specifický výřez v zavazadlovém prostoru z lehkého plastu vyztuženého vlákny (FRP) pojme AMG vysoce výkonnou baterii a zároveň zvyšuje tuhost karoserie v této oblasti.
Podvozek AMG RIDE CONTROL+ s adaptivním tlumením v základu
Podvozek AMG RIDE CONTROL+ vychází ze vzduchového odpružení s automatickou úrovňovou regulací, doplněného o adaptivně nastavitelné tlumení. Vzduchové pružiny jsou plněny vzduchem podle situace, což umožňuje měkčí nebo tvrdší naladění. Další funkcí je systém úrovňové regulace, který automaticky sníží S-Class o 10 milimetrů při rychlosti nad 120 km/h.
Pomocí dvou plynule nastavovatelných regulačních ventilů lze tlumicí sílu velmi přesně přizpůsobit různým jízdním podmínkám a jízdním režimům: jeden ventil řídí tlumení při odskoku, tedy sílu působící při návratu kola, druhý ventil ovládá tlumení při stlačení, tedy při stlačování kola. Fáze odskoku a stlačení jsou řízeny nezávisle na sobě. Vývojový tým AMG dokázal mimo jiné výrazně rozšířit rozpětí mezi sportovností a komfortem tím, že zvětšil rozdíl mezi minimálními a maximálními charakteristikami tlumení a umožnil ještě větší flexibilitu mapování těchto charakteristik. Díky speciálnímu provedení ventilů tlumič reaguje rychle a citlivě na měnící se povrch vozovky a jízdní podmínky.
Řidič si může základní nastavení předvolit prostřednictvím jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT: jedním tlačítkem se změní jízdní charakteristiky například z plné dynamiky v režimu „Sport+“ na plynulou jízdu v nastavení „Comfort“. Navíc lze ladění nezávisle na jízdních režimech upravit ve třech stupních („Comfort“, „Sport“ a „Sport+“) pomocí samostatného tlačítka. Řídicí software systému neustále sleduje provozní data, jako je úhel natočení volantu, rychlost vozidla, zrychlení a pohyby karoserie. Tlumiče jsou tak řízeny během milisekund podle aktuální situace. Výsledkem je, že i při extrémních jízdních manévrech nebo na nerovných silnicích jsou kola vždy pevně na zemi. K dispozici jsou tři různé charakteristiky tlumičů.
Další prvek významně přispívá k AMG-specifickému nastavení pro vysokou jízdní dynamiku: aktivní stabilizace náklonu AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Místo konvenčních tuhých stabilizátorů systém elektromechanicky kompenzuje pohyby karoserie. Pro tento účel jsou stabilizátory na přední i zadní nápravě rozděleny na dvě části. Uprostřed je elektromechanický pohon s integrovanou třístupňovou planetovou převodovkou. Při nerovném povrchu nebo mírné jízdě pohon aktivně odděluje poloviny stabilizátoru, což zvyšuje jízdní komfort. Při dynamické jízdě, například na klikaté silnici, se poloviny spojí a vzájemně se krouží proti sobě.
Systém tak nejen snižuje náklony při průjezdu zatáčkou, ale umožňuje i přesnější nastavení chování řízení a zatěžovacího cyklu. Navíc zvyšuje komfort jízdy při jízdě v přímém směru, protože například vyrovnává podněty z jednostranných nerovností vozovky. Pohyby karoserie lze aktivně a optimálně přizpůsobit jízdním podmínkám. Řidič tak může ještě intenzivněji zažít typické jízdní vlastnosti AMG z hlediska dynamiky, přesnosti a zpětné vazby.
Pro splnění vysokých požadavků na výkon je systém založen na dodatečné 48voltové palubní podsíti. Další výhodou oproti běžným hydraulickým systémům je výrazně rychlejší reakce. Řídicí systém AMG dokáže upravit stav vozidla až 500krát za sekundu. K tomu se přidává nižší hmotnost komponentů ve srovnání s hydraulickými řešeními.
Výkonný hybridní pohon může místo ESP řídit trakci jednotlivého kola
Řízení dynamiky vozidla těží také z hybridního pohonu. Místo zásahů motoru ESP® může elektrický motor ovládat trakci, jakmile kolo signalizuje přílišné prokluzování. Inteligentní řídicí systém sníží točivý moment elektrického motoru přenášený na kolo přes zadní diferenciál s omezenou svorností. Výsledkem je, že ESP® nemusí škrtit spalovací motor, nebo to dělá až později. Výhoda: spalovací motor tak může pracovat s vyšším točivým momentem, což následně zlepšuje agilitu. Navíc lze uvolněný výkon využít k dobíjení baterie.
Třístupňové řízení AMG Parameter a sériové zadní řízení
Řízení také přispívá ke zvýšení dynamiky a komfortu. Třístupňový systém řízení AMG Parameter například nabízí proměnný převod řízení, který se přizpůsobuje zvolenému jízdnímu režimu. Při vysokých rychlostech se snižuje posilovač řízení, při nízkých rychlostech se naopak postupně zvyšuje. Díky tomu je při nízkých rychlostech i při manévrování a parkování potřeba relativně malá síla. Při rychlejší jízdě je zachována co nejlepší kontrola nad vozidlem. V nastaveních podvozku „Sport“ a „Sport+“ navíc volant poskytuje výrazně více zpětné vazby o aktuálním stavu jízdy.
Sériové zadní řízení pracuje s maximálním úhlem natočení 2,5 stupně. Do této hranice se zadní kola při rychlostech do 100 km/h (v závislosti na nastavení AMG DYNAMICS) natáčejí opačným směrem než přední kola. Dochází tak k virtuálnímu zkrácení rozvoru, což vede k výrazně agilnějšímu nájezdu do zatáčky, menší námaze při řízení a lepší manévrovatelnosti. Výrazně se tím zmenšuje poloměr otáčení při zatáčení nebo parkování. Při rychlostech nad 100 km/h (opět v závislosti na nastavení AMG DYNAMICS) se zadní kola natáčejí paralelně s předními. Virtuální prodloužení rozvoru pozitivně ovlivňuje stabilitu jízdy: boční síla se při změně směru buduje rychleji, což umožňuje vozidlu reagovat na povely řízení přímočařeji. Reakce zadního řízení závisí na zvoleném jízdním režimu AMG DYNAMIC SELECT.
Propojení aktivní stabilizace náklonu a aktivního zadního řízení pomáhá ještě více rozšířit jízdní charakter vozidla. Na jedné straně je AMG S-Class komfortní luxusní sedan s naprosto stabilním chováním při vysokých rychlostech. Na druhé straně může řidič jedním tlačítkem vyvolat sportovní charakter s agilní lehkostí a výbornou manévrovatelností.
Dobrá ovladatelnost a odolnost vůči přehřátí: vysoce výkonný brzdový systém AMG
V souladu s extrémním výkonem a souvisejícími jízdními parametry je standardně použit vysoce výkonný kompozitní brzdový systém AMG s pevnými šestipístkovými třmeny vpředu a jednopístkovými plovoucími třmeny vzadu. Brzdové kotouče na přední nápravě mají rozměry 400 x 38 mm, na zadní nápravě 380 x 32 mm. Brzdový systém zaujme velmi krátkými brzdnými drahami, maximální stabilitou a odolností vůči přehřátí při intenzivním používání. Navíc se vyznačuje dlouhou životností a mimořádně rychlou reakcí. Komfortní prvky zahrnují asistenta rozjezdu do kopce a přípravu brzd (priming) či suché brzdění za mokra. Při vypnutém zapalování a stojícím vozidle automaticky zařadí převodovka parkovací polohu „P“. Elektrická parkovací brzda se při rozjezdu uvolní automaticky. Volitelně je k dispozici keramický vysoce výkonný kompozitní brzdový systém AMG. Lehké brzdové materiály šetří hmotnost a snižují neodpružené hmoty.
Pohodlnější a bezpečnější jízda díky četným asistenčním systémům
Řidiče podporuje řada nových nebo vylepšených asistenčních systémů. Ulehčují každodenní jízdu tím, že poskytují situaci přizpůsobenou pomoc při přizpůsobování rychlosti, udržování odstupu, řízení a změnách jízdních pruhů. Řidiči tak mohou zůstat déle svěží a dojet do cíle bezpečněji a pohodlněji. V případě nebezpečí, například pokud hrozí nehoda kvůli nepozornosti, mohou asistenční systémy podle situace zasáhnout a zmírnit následky případných kolizí nebo je dokonce zcela zabránit.
Nový asistenční displej v přístrojovém štítu jasně zobrazuje princip fungování asistenčních systémů na celou obrazovku. Řidič v abstraktním zobrazení rozpozná své vozidlo, jízdní pruhy, jejich značení a další účastníky provozu, jako jsou auta, nákladní vozy či dvoukolová vozidla. Stav systému a činnost asistentů jsou vizualizovány v tomto zobrazení okolí. Nový animovaný asistenční displej je založen na 3D scéně generované v reálném čase. Toto dynamické a kvalitní zobrazení činí ovládání asistenčních systémů transparentním jako zážitek rozšířené reality.
Na všech typech silnic – dálnicích, silnicích nižších tříd i ve městě – dokáže tento inteligentní systém automaticky udržovat nastavený odstup od vozidel vpředu.
Pomáhá řidičům udržet se v jízdním pruhu při rychlostech až do 210 km/h.
Kromě klasicky značených rychlostních limitů rozpoznává také značky na závěsných portálech a v místech výkopových prací.
V rozsahu od 60 do 250 km/h využívá Active Lane Keeping Assist kameru k detekci překročení jízdních pruhů nebo okrajů vozovky a pomáhá řidiči vyhnout se nechtěnému opuštění pruhu. Systém také zasahuje, pokud hrozí kolize s detekovanými účastníky provozu v sousedním pruhu, například při předjíždění nebo protijedoucích vozidlech.
Active Lane Change Assist kooperativně pomáhá řidiči nové S-Class při změně jízdního pruhu. Pomoc při změně pruhu doprava nebo doleva je aktivní pouze tehdy, pokud senzory zjistí, že sousední pruh je oddělen přerušovaným značením a v nebezpečné zóně nejsou detekována žádná vozidla.
Active Emergency Stop Assist dokáže vozidlo bezpečně zastavit ve vlastním jízdním pruhu, pokud rozpozná, že řidič delší dobu nereaguje na dopravní situaci. V nové Mercedes-AMG S-Class funguje i bez aktivovaného Active Distance Assist DISTRONIC s asistencí řízení.
Standardní systém dokáže rozpoznat typické známky únavy a výrazné nepozornosti řidiče a upozorní jej výstražnou zprávou, aby si udělal přestávku.
Active Brake Assist s funkcí detekce příčného provozu
Active Brake Assist využívá palubní senzory k registraci rizika kolize s vozidly jedoucími vpředu, křižujícími nebo přijíždějícími v protisměru. V případě hrozící kolize systém vizuálně a akusticky varuje řidiče. Pokud je brzdný zásah nedostatečný, může systém podle situace podpořit řidiče zvýšením brzdného momentu a v případě nečinnosti řidiče zahájit autonomní nouzové brzdění.
Active Blind Spot Assist a funkce varování při vystupování
Active Blind Spot Assist dokáže vizuálně varovat – a při zapnutých blinkrech i akusticky – před možnými bočními kolizemi v rychlostním rozsahu přibližně 10 až 200 km/h. Pokud řidič varování ignoruje a přesto zahájí změnu jízdního pruhu, systém může při rychlostech nad 30 km/h zasáhnout v poslední chvíli brzděním na jedné straně jako korekční opatření. Při stání vozidla může funkce varování při vystupování upozornit na blížící se vozidlo (nebo i kolo) v kritické oblasti. Tato funkce je aktivní při stání vozidla a až 3 minuty po vypnutí zapalování.
Evasive Steering Assist může řidiči pomoci při vyhýbacím manévru, pokud systém detekuje nebezpečného účastníka provozu.
Systém DRIVE PILOT pro podmíněně automatizovanou jízdu
Systém DRIVE PILOT, který je již nyní v Německu k dispozici na objednávku pro Mercedes-Benz S-Class a EQS, bude později dostupný i v Mercedes-AMG S-Class. Tento systém podmíněně automatizované jízdy (SAE úroveň 3) umožňuje zákazníkům za určitých podmínek předat řízení systému v hustém provozu nebo při zácpách na vhodných úsecích dálnic v Německu až do rychlosti 60 km/h. Pro zákazníky to znamená vrcholný zážitek z jízdy – mohou si odpočinout nebo pracovat a získat tak cenný čas zpět.
Po aktivaci funkce DRIVE PILOT systém řídí rychlost a vzdálenost a vede vůz v rámci jízdního pruhu. Zohledňuje trasu, případné události na trase i dopravní značky a vyhodnocuje získaná data. DRIVE PILOT rovněž reaguje na neočekávané dopravní situace a zvládá je samostatně, například vyhýbacími manévry v rámci jízdního pruhu nebo brzdnými zásahy. Systém Mercedes-Benz pro podmíněně automatizovanou jízdu (SAE úroveň 3) vychází z technologie senzorů prostředí obsažené v balíčku Driving Assistance. Obsahuje navíc další senzory, které výrobce považuje za nezbytné pro bezpečný provoz. Patří mezi ně především radar, LiDAR a kamery. Cenná data poskytují také ultrazvukové či senzory vlhkosti.
