Mercedes-Benz EQS SUV (2023)

Mercedes-Benz EQS SUV

S luxusním sedanem EQS a sportovně laděným executive sedanem EQE vstoupil Mercedes-Benz také do nové, plně elektrické éry v nejvyšších segmentech trhu. Brzy k nim přibude třetí modelová řada s touto architekturou vyvinutou pro elektromobily – EQS SUV. Tento SUV nabízí v avantgardním a luxusním interiéru dostatek prostoru, komfortu a konektivity až pro sedm cestujících. Díky výkonným elektromotorům, citlivému pohonu všech kol 4MATIC a inteligentnímu jízdnímu režimu OFFROAD zvládne EQS SUV bez problémů i lehčí terén.

Nový EQS SUV sdílí dlouhý rozvor náprav 3210 milimetrů se sedanem EQS, ale je o více než 20 centimetrů vyšší. Rozměry v detailu: 5125/1959/1718 milimetrů (délka/šířka/výška). Prostornost interiéru těží z těchto štědrých rozměrů SUV i z výhod účelového designu přizpůsobeného elektrické platformě. Druhá řada sedadel je standardně elektricky stavitelná. Zavazadlový prostor pojme až čtyři golfové bagy. Volitelně je k dispozici třetí řada sedadel se dvěma samostatnými sedadly a rozsáhlými komfortními prvky pro všechny cestující.

EQS sedan je současným světovým šampionem aerodynamiky mezi sériovými vozy. Jeho účelový design s hladkým podvozkem a obvykle uzavřenou mřížkou chladiče byl dobrým výchozím bodem pro aerodynamická řešení u EQS SUV. Optimalizace typických SUV detailů proudění vzduchu vedla k dosud ojedinělé kombinaci prostornosti a aerodynamické účinnosti.

Všechny verze EQS SUV mají elektrický pohon (eATS) na zadní nápravě, u verzí 4MATIC je navíc eATS i na přední nápravě. U modelů 4MATIC zajišťuje funkce Torque Shift inteligentní, plynulé rozdělování točivého momentu mezi zadní a přední elektromotor, čímž vždy využívá ten nejefektivnější eATS. Elektromotory na přední i zadní nápravě jsou synchronní motory s trvalým buzením (PSM). Výhodou tohoto řešení je vysoká hustota výkonu, vysoká účinnost a stálost výkonu.

EQS sedan byl první modelovou řadou Mercedes-Benz, u níž lze aktivovat zcela nové funkce vozu v několika oblastech prostřednictvím aktualizací over-the-air (OTA). U EQS SUV je tato nabídka výrazně rozšířena. Například Trailer Manoeuvring Assist nebo MBUX (Mercedes-Benz User Experience) rozšířená realita navigace lze aktivovat i dodatečně.

S modelem EQS SUV dělá Mercedes-Benz významný krok směrem k mobilitě bez emisí a posouvá se blíže k naplnění cíle Ambition 2039. Vůz je vyráběn zcela CO2 neutrálním způsobem. EQS SUV přináší na silnice skutečná řešení pro bezemisní mobilitu, inteligentní šetření zdrojů a odpovědnou cirkulární ekonomiku.

Podvozek nového EQS SUV má vpředu čtyřprvkovou nápravu a vzadu nezávislé víceprvkové zavěšení. Standardem je vzduchové odpružení AIRMATIC s plynule nastavitelným tlumením ADS+. Výška vozu může být zvýšena o několik centimetrů. K režimům DYNAMIC SELECT ECO, COMFORT, SPORT a INDIVIDUAL přidávají verze 4MATIC ještě režim OFFROAD pro jízdu v terénu. Dále je standardem zadní natáčení kol s úhlem až 4,5 stupně, které zajišťuje vysokou obratnost ve městě i agilitu na silnici. Volitelně a také prostřednictvím OTA aktualizace je k dispozici verze s úhlem natáčení až 10 stupňů.

Principy Integral Safety, zejména bezpečnost při nehodách, platí bez ohledu na platformu. Stejně jako všechny ostatní modely Mercedes-Benz má i EQS SUV pevnou ochrannou kabinu, speciální zóny deformace a moderní záchranné systémy. Evropská verze EQS SUV je prvním modelem Mercedes-Benz, který dokáže detekovat, zda jsou zadní sedadla skutečně obsazena. Pokud cestující vzadu nemá zapnutý bezpečnostní pás, řidič dostane konkrétní varování. Další novinkou je tzv. occupant presence reminder, systém upozorňující na děti, které by mohly být v zadní části vozu přehlédnuty. Vůz pro Evropu, Austrálii a Nový Zéland má tuto funkci standardně.

Mercedes me Charge patří mezi největší nabíjecí sítě na světě: aktuálně zahrnuje přes 700 000 AC a DC nabíjecích bodů, z toho asi 300 000 v Evropě. Od roku 2021 Mercedes-Benz zajišťuje při využití Mercedes me Charge v Evropě následnou kompenzaci zelenou elektřinou. Kvalitní záruky původu zaručují, že do sítě je dodáváno tolik zelené energie z obnovitelných zdrojů, kolik je přes Mercedes me Charge odebráno. Nová funkce Mercedes me Charge Plug & Charge usnadňuje nabíjení EQS SUV na veřejných stanicích podporujících Plug & Charge.

Navigace s Electric Intelligence plánuje nejrychlejší a nejpohodlnější trasu včetně zastávek na nabíjení na základě mnoha faktorů a dynamicky reaguje například na dopravní zácpy nebo změnu jízdního stylu. Součástí je i vizualizace v infotainmentu MBUX, zda je stav nabití baterie dostatečný k návratu na výchozí místo bez dobíjení. Nabíjecí stanice přidané ručně na trase mají přednost při výpočtu trasy. Navržené stanice lze vyloučit. Také se počítají odhadované náklady na nabíjení při každé zastávce.

S ENERGIZING AIR CONTROL Plus myslí Mercedes-Benz komplexně na kvalitu vzduchu v EQS SUV. Systém vychází z filtrace, senzorů, zobrazovacího konceptu a klimatizace. HEPA filtr (High-Efficiency Particulate Air) má velmi vysokou filtrační účinnost a zachytává jemné částice, mikročástice, pyl a další látky přicházející s venkovním vzduchem.

S inteligentním softwarem se MBUX plně přizpůsobuje svým uživatelům a nabízí jim personalizované návrhy pro řadu infotainmentových, komfortních a vozových funkcí. Díky tzv. zero layer jsou nejdůležitější aplikace vždy dostupné na nejvyšší úrovni v zorném poli, podle situace a kontextu.

Vrchol interiéru představuje MBUX Hyperscreen (volitelná výbava). Tento velký zakřivený displej sahá téměř od sloupku A k sloupku A. Pod společným krycím sklem jsou tři obrazovky, které vizuálně splývají. 12,3palcový OLED displej pro spolujezdce mu dává vlastní zobrazovací a ovládací prostor. V Evropě a v rostoucím počtu zemí může spolujezdec na předním sedadle sledovat dynamický obsah i během jízdy. Mercedes-EQ totiž využívá inteligentní kamerovou logiku blokování: pokud kamera zjistí, že řidič sleduje displej spolujezdce, systém automaticky ztlumí dynamický obsah.

Zvukový systém Dolby Atmos® posouvá audio zážitek v EQS SUV na novou úroveň. Jednotlivé nástroje nebo hlasy ve studiovém mixu lze umístit po celém poslechovém prostoru. Díky tomu je možná nová forma zvukové animace: zatímco běžné stereosystémy mají obvykle dynamiku levý-pravý, Dolby Atmos využívá celý prostor a vytváří 360stupňový zážitek.

Nový EQS SUV sdílí dlouhý rozvor 3210 milimetrů se sedanem EQS, ale je o více než 20 centimetrů vyšší. Prostornost interiéru těží z těchto štědrých rozměrů SUV i z výhod účelového designu přizpůsobeného elektrické platformě. Volitelně je k dispozici třetí řada sedadel se dvěma samostatnými sedadly a rozsáhlými komfortními prvky pro všechny cestující.

Prostor, který EQS SUV nabízí (délka/šířka/výška: 5125/1959/1718 milimetrů), je opravdu štědrý. Výška nad hlavou v první řadě sedadel se střešním oknem je 1035 milimetrů, ve druhé 1030 a ve třetí 900 milimetrů. Šířka ramen a loktů v první i dalších řadách sedadel je rovněž nadprůměrná.

Druhá řada sedadel je standardně elektricky stavitelná v podélném směru až o 130 milimetrů. Díky tomu je prostor pro kolena ve druhé řadě mezi 830 a 960 milimetry – což je komfortní úroveň. Opěradla druhé řady sedadel se elektricky naklápějí: o 14 stupňů dopředu a 4 stupně dozadu. Ovládací tlačítka jsou umístěna v pravých a levých dveřích.

Protože je druhá řada sedadel standardně elektricky stavitelná, lze zavazadlový prostor plynule zvětšit z 645 litrů (při maximálním prostoru pro nohy) až na 880 litrů. To znamená, že i s pěti cestujícími lze přepravit až 24 beden minerální vody nebo čtyři golfové bagy. Po sklopení druhé řady sedadel nabízí zavazadlový prostor štědrý objem až 2100 litrů. S volitelnou třetí řadou sedadel je k dispozici také velkorysý zavazadlový prostor: za druhou řadou sedadel až 800 litrů a po jejich sklopení 2020 litrů. Pokud jsou obsazena všech sedm sedadel, zůstává za třetí řadou objem 195 litrů.

Opěradla sedadel lze dělit a sklopit v poměru 40:20:40. Lze je také elektricky nastavit do náklonu. V tzv. cargo pozici jsou nakloněna strměji. Větší předměty lze tak přepravovat bez sklápění opěradel. Cargo pozici lze aktivovat tlačítky v interiéru. Výška pod otevřeným pátými dveřmi je 1978 milimetrů. I vyšší osoby mají dostatek místa pro nakládání.

Volitelně má EQS SUV třetí řadu sedadel se dvěma samostatnými sedadly. Sedadla v EQS SUV se mechanicky sklápějí z úrovně podlahy zavazadlového prostoru. Po sklopení je podlaha rovná. V kombinaci s třetí řadou sedadel je ve druhé řadě standardní funkce EASY ENTRY. Pro snadnější přístup až dozadu se opěradlo posune dopředu za běžný rozsah nastavení, celkem až o 290 milimetrů.

EQS SUV je prvním plně elektrickým prémiovým SUV od Mercedes-EQ. Inovativní a komplexní design vychází z nové architektury vozu. Na první pohled se liší od vozů s vnitřním spalováním: nejvyšší nároky na funkci a aerodynamiku jsou spojeny s inovativní estetikou v nezaměnitelném účelovém designu. Sensual Purity se odráží v štědře modelovaných plochách, redukovaných spárách a bezproblémových přechodech (seamless design). I jako sedmimístný vůz zaujme dynamickými proporcemi.

Přední část je sjednocena do tzv. Black Panelu. Světlomety spojené světelným pruhem a hluboce černá maska chladiče (Black Panel) tvoří tvář vozu. Zatímco u EQS sedanu tvoří výrazný denní svícení tři světelné body, u EQS SUV jsou to tři malé trojúhelníky. Dalším specifikem je strukturovaný povrch světelných modulů osvětlených zezadu: trojrozměrný hexagonální vzor v kombinaci s denním svícením zajišťuje rozpoznatelnost. LED High Performance světlomety jsou standardem, DIGITAL LIGHT se světelným pruhem je volitelnou výbavou.

Exkluzivní vzhled Black Panel masky chladiče s centrální hvězdou Mercedes lze ještě zvýraznit: ve spojení s AMG Line Exterior je k dispozici také volitelně s trojrozměrným hvězdicovým vzorem (Mercedes-Benz Pattern). Ten odkazuje na původní hvězdu společnosti Daimler-Motoren-Gesellschaft, registrovanou jako ochranná známka v roce 1911. Kromě jedinečného vzhledu má Black Panel i funkci: jsou v něm integrovány různé senzory asistenčních systémů, jako ultrazvuk, kamera a radar. Seamless design je zvlášť patrný na přední části vozu s redukovaným vzorem spár a překrývající se kapotou. Přední kapota podtrhuje dynamiku EQS SUV výraznými vyklenutími.

Dynamická silueta definuje boční pohled na EQS SUV a z dálky jasně ukazuje jeho aerodynamickou účinnost. Začíná zaobleným předkem, který plynule přechází přes strmě skloněný sloupek A a konturu střechy až k zadnímu spoileru. Ten je vždy černý, což opticky snižuje výšku vozu v profilu. Sloupek C je posunutý hodně dozadu, aby naznačil prostorný interiér. Plocha bočních oken je štědře orámována trojrozměrným chromovaným lištou. Velká kola o rozměrech od 20 do 22 palců spolu s mohutnou linií ramene dodávají EQS SUV sportovní a robustní charakter. Exkluzivně pro tento model jsou vyhrazeny dvě verze 22palcových disků s vysoce lesklým povrchem a vícevrstvým černým lakem s vysokým leskem: jedny lehké slitiny v designu s pěti dvojitými paprsky a druhé AMG lehké slitiny v designu s mnoha paprsky. Většina kol je aerodynamicky velmi optimalizovaná a přispívá tak k celkové efektivitě vozu.

Vnější zpětná zrcátka jsou umístěna na linii ramene z důvodů aerodynamiky a aerodynamického hluku. Typické černé plastové lemy blatníků u SUV jsou stejně jako boční prahy černé, což opticky snižuje objem vozu. Volitelně je k dispozici nášlapná lišta, která rovněž přináší aerodynamické výhody a pozitivně ovlivňuje elektrický dojezd. U EQS SUV bez této speciální výbavy je spodní část strukturována trojrozměrnou chromovanou lištou.

Standardem jsou zapuštěné kliky dveří. Volitelně lze objednat panoramatickou střechu složenou ze dvou modulů, které dohromady tvoří velmi velkou skleněnou plochu a zajišťují tak v interiéru hodně světla a vzdušnosti.

Plnící klapka ostřikovače je integrována do levého předního blatníku. Kapota motorového prostoru se otevírá pouze v servisu při údržbě, například při výměně kabinového filtru.

Světelný pás s LED lampami v designu 3D helixu

Dominantou zadní části vozu je propracovaný design vnitřku LED světel. Prvky zadního světla mají tvar zakřivené 3D helixové spirály. V kombinaci se světelným pásem vzniká nezaměnitelná světelná signatura Mercedes-EQ.

Zadní víko plynule přechází do nárazníku. Černá barva lemů blatníků pokračuje v dolní části zadního nárazníku. Pod ním je kvalitní chromovaný prvek v designu difuzoru s aerodynamicky optimalizovanou spoilerovou lištou na spodku vozu.

S dojezdem až 660 kilometrů (dle WLTP) a výkonem až 400 kW splňuje EQS SUV i požadavky luxusního SUV z hlediska dynamiky. Všechny EQS SUV mají elektrický pohon (eATS) na zadní nápravě, u verzí s 4MATIC je navíc eATS i na přední nápravě. U modelů 4MATIC zajišťuje funkce Torque Shift inteligentní, plynulé rozdělování točivého momentu mezi zadní a přední elektromotor.

Modulární koncepce pohonu umožňuje široký rozsah maximálních celkových výkonů od 265 do 400 kW. V závislosti na výbavě a konfiguraci vozu jsou možné dojezdy dle WLTP až 660 kilometrů.

Elektromotory na přední i zadní nápravě jsou synchronní motory s permanentními magnety (PSM). Rotor takového motoru je osazen permanentními magnety a není potřeba jej napájet. Magnety – a tedy rotor – následují rotující střídavé magnetické pole ve statorových vinutích. V EQS SUV používá Mercedes-Benz tzv. pull-in vinutí pro vytvoření obzvlášť silného magnetického pole. Motor se nazývá synchronní, protože rotor se otáčí stejnou rychlostí jako magnetické pole statoru. Frekvence je řízena výkonovou elektronikou invertorů podle požadavků řidiče. Výhodou tohoto řešení je vysoká hustota výkonu, vysoká účinnost a stálost výkonu. Motor na zadní nápravě je díky šesti-fázovému provedení obzvlášť silný: má dvě vinutí po třech fázích.

Chlazení: propracovaný termální koncept pro vysokou zatížitelnost

Konzistentně vysoký výkon a opakované akcelerace bez poklesu síly jsou základními principy pohonné filozofie EQS SUV. Součástí je propracovaný termální koncept s několika speciálními prvky. Rotor je chlazen zevnitř pomocí tzv. chlazení rotoru v jeho hřídeli. Dalšími prvky chladicího okruhu jsou žebra na statoru, jehličková struktura pin-fin na invertoru a výměník tepla převodového oleje. Ten navíc zvyšuje efektivitu při studené jízdě, protože přispívá k ohřevu převodového oleje na začátku jízdy a tím snižuje tření v převodovce.

Inteligentní rekuperace energie: jízda jedním pedálem až do zastavení

EQS SUV nabízí několik variant rekuperace energie prostřednictvím regenerace. Řidič může manuálně volit brzdění ve třech úrovních D+ (plachtění), D (standardní regenerace) a D- (zesílená regenerace) pomocí pádel za volantem.

Navíc je k dispozici režim DAuto: V režimu DAuto nabízí ECO asistent situaci přizpůsobenou rekuperaci – buď v režimu plachtění, nebo takové brzdění, které zajistí co nejefektivnější a nejpohodlnější styl jízdy. Řidič je na to upozorněn v budících a případně i na head-up displeji, kdy je vhodné sundat nohu z plynu kvůli blížící se situaci. Pokud řidič na tuto indikaci zareaguje, vůz se zpomaluje s co nejvyšší mírou rekuperace energie až do úplného zastavení, například pokud je před ním jiné vozidlo. Řidič nemusí přitom používat brzdový pedál – doslova jízda jedním pedálem. Dosahuje se zpomalení až 5 m/s², z toho 3 m/s² pomocí rekuperace.

Modely 4MATIC: plynulé rozdělení točivých momentů

Funkce Torque Shift zajišťuje plynulé a podle potřeby optimalizované rozdělení točivého momentu mezi dva elektromotory u variant 4MATIC. V závislosti na požadavcích je rozdělení momentu regulováno:

Rozsáhlé testování: speciální zkušební pracoviště Mercedes-Benz

Při cestě k sériové výrobě absolvovalo EQS SUV mnoho testovacích kilometrů, mimo jiné v Testovacím a technologickém centru (PTZ) v Immendingenu. Systematická validace celého vozu slouží k zajištění vysokých kvalitativních standardů a je jednou z rozsáhlých fází vývojového procesu každé modelové řady Mercedes-Benz. Zastávky zahrnovaly náročné zimní testy ve Skandinávii, zkoušky podvozku a pohonného ústrojí na polygonu, veřejných komunikacích i na vysokorychlostní testovací dráze v Nardò, stejně jako integrované celkové testy tepelného zatížení vozu v jižní Evropě a Jižní Africe. EQS SUV bylo také testováno na jízdách v Číně, Japonsku, Dubaji a USA.

Přitom absolvovalo stejný náročný testovací program jako každý jiný vůz, který se může pyšnit hvězdou. Navíc bylo provedeno řada testů specifických pro elektromobily, zaměřených na klíčové oblasti vývoje, jako jsou dojezd, nabíjení a efektivita. Samozřejmě byla věnována zvláštní pozornost elektrickému pohonu a baterii.

Kromě toho proběhly miliony testovacích kilometrů na více než dvou desítkách zkušebních stolů ve Stuttgartu-Untertürkheimu a ve vývojovém centru v Nabernu. Testování probíhá na čistých eATS testovacích stolicích, kde proud pochází ze speciálního zdroje stejnosměrného proudu, tzv. simulace baterie, a na testovacích stolicích eDrive systému: zde se testuje i baterie a kompletní nabíjecí komponenty vozu. Profil trasy/profil testovacího stolu byl oproti spalovacím motorům upraven, aby zohlednil zatížení točivým momentem převodovek v obou směrech – speciální zatěžovací případ daný vysokou rekuperační silou. Dále probíhá speciální testování výkonové elektroniky za horka a chladu.

EQS SUV je vybaven lithium-iontovou baterií s až 12 článkovými moduly a buď pouch, nebo hardcase články. Díky kapacitě 107,8 kWh je k dispozici dostatek energie pro dojezd až 660 kilometrů podle WLTP. Inovativní software pro správu baterie, vyvinutý interně, umožňuje aktualizace přes vzduch (OTA). Tím je energetický management EQS SUV stále aktuální.

Vývoj baterie je klíčovým prvkem strategie elektrifikace Mercedes-Benz. Baterie je totiž srdcem elektromobilu a zásadně ovlivňuje mimo jiné dojezd a jízdní vlastnosti elektrického vozu. EQS Saloon představuje uvedení nové generace baterií s výrazně vyšší energetickou hustotou. Nové baterie nastavují standardy v oblasti výkonu, účinnosti a kapacity nabíjení.

Splňují také vysoké požadavky Mercedesu na bezpečnost, životnost a udržitelnost. Mercedes-Benz vydává pro své vysokonapěťové baterie certifikát a tím zákazníkům poskytuje záruku výkonu: na dobu 10 let nebo 250 000 kilometrů s minimální kapacitou 70 procent.

Tým odborníků v Mercedes-Benz Battery Centre of Competence vyvinul vysoce účinné baterie kompletně interně. Software pro inteligentní řídicí systém byl rovněž vyvinut a naprogramován interně. Bateriový systém pro EQS SUV je založen na modulární architektuře, která se používá také u EQS a EQE Saloonů.

EQS SUV má lithium-iontovou baterii s až 12 článkovými moduly a pouch nebo hardcase články. Z hlediska chemie článků byl u této generace baterií učiněn významný krok směrem k udržitelnosti: optimalizovaný aktivní materiál obsahuje nikl, kobalt a mangan v poměru 8:1:1. Tím se obsah kobaltu snížil na méně než deset procent. Neustálá optimalizace recyklovatelnosti je součástí komplexní bateriové strategie Mercedes-Benz. Cílem je zcela se obejít bez materiálů jako kobalt díky využití inovativních post-lithium-ion technologií.

Inteligentní provozní strategie pro efektivnější nabíjení

Baterie je integrována do inteligentního termálního managementu EQS SUV. Pokud je aktivována inteligentní navigace s Electric Intelligence, baterie se během jízdy podle potřeby předehřívá nebo chladí, aby dosáhla optimální teploty pro efektivní nabíjení na nabíjecí stanici. Požadovaný teplotní rozsah baterie je dosažen pomocí chladicího okruhu a integrovaného PTC (Positive Temperature Coefficient) přídavného topení.

Mercedes-Benz AG uplatňuje velmi přísné bezpečnostní standardy u všech svých modelů. V mnoha případech tak interní bezpečnostní normy Mercedes-Benz překračují zákonné požadavky. Zvláště nároky na ochranu při nehodách jsou sladěny s filosofií „Real Life Safety“. Do vývojových specifikací jsou zahrnuty poznatky z interního výzkumu nehod. Kromě ověřování chování při nárazu procházejí všechny vozy Mercedes-Benz dalšími testy komponent na úrovni systémů.

Baterie je umístěna v oblasti podvozku chráněné proti nárazu, zapuštěná do konstrukce karoserie včetně extrudovaného hliníkového profilu po straně. Při extruzi je zahřátý blok kovu protlačován přes formy a přeměněn na kontinuální profil, který se následně řeže na požadovanou délku. Tímto způsobem lze vyrábět vysoce složité profily přesně přizpůsobené požadavkům. Kryt s energeticky absorbujícími strukturami vpředu a po stranách a pevná, dvojitá základová deska poskytují modulům další ochranu. Testovací kritéria zahrnují mimo jiné chování baterie při nárazovém zatížení a při proniknutí cizího předmětu. Simulovalo se a testovalo také přehřátí a přebití. Kromě toho je pro každodenní provoz k dispozici samostatný, vícestupňový bezpečnostní systém. Ten zahrnuje například monitorování teploty, napětí nebo izolace jako nepřetržitě fungující bezpečnostní systém. V případě závady je baterie odpojena.

Výroba: bateriové systémy z Bibb County

Dne 15. března 2022 otevřel Mercedes-Benz v Bibb County, nedaleko továrny Mercedes-Benz v Tuscaloose (USA), špičkový závod na výrobu baterií. Výroba vysoce výkonných lithium-iontových baterií pro EQS SUV probíhá CO2 neutrálně. Energetické jednotky se montují do kompletního systému na přibližně 300 metrů dlouhé výrobní lince s více než 70 pracovišti. Jednotlivé komponenty se sestavují v plně digitalizovaném výrobním procesu, zahrnujícím až dvanáct článkových modulů a takzvaný EE compartment pro inteligentní integraci výkonové elektroniky. Mercedes-Benz vytváří v Bibb County přibližně 600 nových pracovních míst.

Pro zaměstnance závodu v Bibb County byly vyvinuty nové bezpečnostní a školící koncepty. Mercedes-Benz klade zvláštní důraz na provozní a pracovní bezpečnost. Například každý člen týmu, který má přístup do bateriového závodu, musí absolvovat komplexní školení o bezpečnosti vysokého napětí. Mercedes-Benz věnuje těmto speciálním školením mnoho času i finančních prostředků, a to zejména proto, že se pravidelně opakují.

S novým závodem se Bibb County stane součástí globální sítě výroby baterií Mercedes-Benz, která zahrnuje továrny na třech kontinentech. Patří sem lokality v Kamenz a Stuttgartu (Německo), Pekingu (Čína), Bangkoku (Thajsko) a Jaworu (Polsko). Jednotlivé závody zásobují příslušnou místní výrobu vozidel a jsou připraveny i na export. Mercedes-Benz investuje do rozšíření své globální sítě výroby baterií více než jednu miliardu eur.

Pro lokalizaci klíčových dodavatelů spolupracuje Mercedes-Benz s jednou z předních světových společností v oblasti bateriových technologií: Envision AESC. Envision AESC bude dodávat bateriové moduly vysokého výkonu do továrny Mercedes-Benz v Bibb County z nového závodu v USA. Dodávky jsou plánovány na polovinu tohoto desetiletí.

Za několik měsíců začne výroba nového EQS SUV v továrně Mercedes-Benz v Tuscaloose (USA). Nedávno otevřený bateriový závod v nedalekém Bibb County dodává baterie pro nový model Mercedes-EQ. Výroba na obou místech je uhlíkově neutrální.

Továrna Mercedes-Benz v Tuscaloose v Alabamě je od roku 1997 místem výroby velkých SUV s trojcípou hvězdou. Mercedes-Benz zde brzy začne exkluzivně vyrábět také plně elektrický EQS SUV – v rámci globální iniciativy vyrábět osm plně elektrických vozidel ve sedmi závodech na třech kontinentech. EQS SUV bude integrován do běžné sériové výroby továrny Mercedes-Benz Tuscaloosa. Vysoce flexibilní výrobní systém Mercedes-Benz umožňuje montáž různých modelů a pohonných ústrojí na jedné výrobní lince. To je patrné například na takzvané „wedding station“, kde se spojují karoserie a pohonná jednotka. Tento „full-flex wedding“ zahrnuje několik modulárních stanic, které umožňují spojení různých variant pohonu s příslušnými karoseriemi na stejné montážní lince. Například EQS SUV se vyrábí na stejné lince jako konvenčně poháněná SUV, což umožňuje továrně rychle reagovat na změny poptávky zákazníků.

Místní výroba baterií je klíčovým faktorem úspěchu elektrifikační iniciativy Mercedes-Benz. Nový bateriový závod, který byl otevřen v březnu v nedalekém Bibb County, vyrábí bateriové systémy pro EQS SUV na přibližně 300 metrů dlouhé výrobní lince s více než 70 pracovišti. V plně digitalizovaném výrobním procesu se do kompletního systému sestavuje řada komponent, včetně až dvanácti článkových modulů a takzvaného EE compartment pro inteligentní integraci výkonové elektroniky. Baterie pro EQS SUV vychází z modulární architektury, která se používá také u sedanů EQS a EQE. S novým závodem se Bibb County stane součástí globální sítě výroby baterií Mercedes-Benz, zahrnující továrny na třech kontinentech. Při plném provozu vyrábí až 600 zaměstnanců ve dvousměnném provozu baterie v řádu statisíců ročně.

Díky rozsáhlé digitalizaci s výrobním ekosystémem MO360 a důslednému využívání technologií Průmyslu 4.0 fungují závody v Tuscaloose a Bibb County flexibilně a vysoce efektivně. MO360 získává v reálném čase informace z nejdůležitějších výrobních procesů a IT systémů přibližně 30 závodů Mercedes-Benz po celém světě a integruje klíčové softwarové aplikace.

Od letošního roku všechny závody Mercedes-Benz na výrobu osobních vozů a užitkových vozidel po celém světě vyrábějí na bázi CO2 neutrality, včetně závodů Mercedes-Benz v Alabamě.

Mercedes-Benz od 90. let investoval v Alabamě celkem více než sedm miliard dolarů. Patří sem jedna miliarda dolarů do výstavby nového bateriového závodu v Bibb County, do logistického centra a do zvýšení flexibility výrobních míst. V současnosti zaměstnává Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI) přibližně 4500 pracovníků a navíc zajišťuje asi 11 000 dalších pracovních míst u dodavatelů a poskytovatelů služeb v regionu. Od roku 1997 sjelo z montážní linky v továrně v Tuscaloose přibližně čtyři miliony vozidel. Jen v roce 2021 to bylo asi 260 000 SUV. Přibližně dvě třetiny roční produkce se vyvážejí, což činí MBUSI jedním z největších exportérů vozidel v USA.

Po modelech EQS a EQE je EQS SUV třetím vozem Mercedes-EQ založeným na modulární architektuře pro velká elektrická vozidla. Optimalizace typických detailů SUV, například pomocí turbulátorů a aerodynamicky tvarovaných nášlapných prahů, přinesla dosud ojedinělou kombinaci prostornosti a aerodynamické účinnosti. Výchozím bodem byl účelový design s hladkým podvozkem a obvykle uzavřenou klapkou chladiče současného světového šampiona aerodynamiky mezi sériovými vozy EQS, i když SUV nikdy nemůže dosáhnout tak nízkých hodnot aerodynamického odporu jako sedan.

Za velmi dobrým aerodynamickým výkonem stojí spousta detailní práce. Velká pozornost byla věnována zejména vývoji neviditelných detailů, například na spodku vozu. Jednou ze zvláštností EQS SUV je inovativní design zadního difuzoru s výrazným spoilerovým lemem. Tento design eliminuje nežádoucí proudové interakce spodku vozu a tvaru zadní části kombi, aniž by se snížil odjezdový úhel.

U volitelných nášlapných prahů se designéři a aerodynamici inspirovali spodkem vozů Formule 1. Ten v neviditelné oblasti na spodní straně klesá dolů. To usměrňuje proudění vzduchu za kola a přináší měřitelný aerodynamický přínos.

Protože jsou nápravy instalovány jinak než u sedanů, muselo být přepracováno opláštění spodku vozu s kryty pro elektrická pohonná ústrojí (eATS). To zahrnuje nový těsnící koncept, ale také výrazné detaily, jako jsou zubaté turbulátory v přední části spodku vozu. Ty cíleně odtrhávají vzdušné víry. Proudění je směrováno dolů od podběhů kol. Vzory ve tvaru rybí kosti na zadní podlaze zlepšují kontakt proudění spodku a usměrňují zadní proudění požadovaným směrem.

Pouze ve virtuálním aerodynamickém tunelu bylo provedeno několik tisíc výpočtů. Níže jsou další podrobnosti o aerodynamickém vývoji:

Rozsáhlá těsnění a izolační opatření snižují hluk větru

V elektrickém voze bez obvyklé hladiny hluku motoru je hluk větru pro posádku výraznější. Proto je aeroakustické chování obzvlášť důležité. V této oblasti je nový EQS SUV jedním z nejlepších vozů ve své třídě.

Mnoho dolaďování v detailech: aby se snížily nebo zabránilo nízkofrekvenčním zvukům, které mohou být vnímány jako snižující komfort, bylo například mnoho dutin v karoserii vyplněno akusticky účinnou pěnou.

Vysokofrekvenční složky hluku větru byly u EQS SUV rovněž sníženy díky vylepšeným těsněním na klikách dveří, držáku čelního skla a vnějších zrcátkách. Aeroakustici věnovali zvláštní pozornost těsněním přechodů mezi šesti bočními okny. Další přínos má A-sloupek se speciálně tvarovaným obkladovým prvkem na přechodu k čelnímu sklu. Při jeho vývoji byly použity jak moderní simulace proudění, tak měření vnějšího hluku pomocí speciální mikrofonní soustavy v aerodynamickém tunelu. Takto navržený A-sloupek nejen zlepšuje aeroakustiku, ale je také důležitý pro nízkou hodnotu cd a udržení oken bez nečistot.

Balíček Acoustic Comfort dále zvyšuje komfort hluku. Zahrnuje akusticky účinné vrstvené sklo na bočních oknech dveří. Na panoramatické střeše zajišťují nízkou hladinu hluku navzdory velkému otvoru různé deflektory větru, kryty a těsnění s vylepšenou geometrií.

EQS SUV kombinuje mimořádný pocit prostoru s luxusním a avantgardním interiérovým designem. Kromě MBUX Hyperscreenu vsadili designéři na důslednou digitalizaci i u mnoha dalších prvků. Novinkou je inovativní hybridní obložení: dřevěné dekorativní prvky s motivem Mercedes-Benz Pattern jako hliníkové vsadky představují moderní, vysoce kvalitní pojetí této klasické techniky zdobení.

Stejně jako EQS sedan je i EQS SUV postaven na plně elektrické platformě. Pro designéry to šlo ruku v ruce s vizí systematické digitalizace interiéru. Volitelný MBUX Hyperscreen tuto vizi působivě naplňuje: celá přístrojová deska je jeden velkolepý širokoúhlý displej. Skutečné sklo se zdá trojrozměrně rozprostírat přes celou šířku vozu vlnitým vzorem. Vysoké rozlišení obrazovek se zdánlivě bezproblémově spojuje pod společným skleněným krytem.

Ventilační lišta se táhne přes celou šířku nahoře a zároveň je velmi úzká. Tyto extrémní proporce spolu se skleněnou vlnou MBUX Hyperscreen vytvářejí avantgardní architekturu kokpitu.

Dominantní vnější větrací otvory mají design turbíny. Záměrně pracují s tématem „hyperanalogového“ kontrastu mezi vysoce přesnou technickou mechanikou a digitálním světem skleněných displejů. Složitě navržené lopatky turbíny efektivně rozdělují proudění vzduchu.

Přední část středové konzoly navazuje na přístrojovou desku a je volně zavěšena v prostoru. Je vizuální narážkou na novou architekturu pohonu – díky elektrickému pohonu není potřeba středový tunel. Protože je vzdálenost ke středové konzole větší, nabízí vysoce kvalitní odkládací přihrádka uprostřed prostoru pro nohy více místa pro příslušenství než její protějšek v EQS sedanu.

Plynulé kožené plochy s propracovanými vzory švů vytvářejí v kombinaci s velkým krytem z pravého dřeva spoustu úložného prostoru. Vizuální dojem je současně moderní i luxusní.

Základní model bez MBUX Hyperscreen má mírně odlišnou středovou konzolu. V zadní části je měkká opěrka ruky, která je nejprve vizuálně přerušena, než přechází do plovoucího centrálního displeje.

Design dveřních panelů čerpá inspiraci z interiérů moderních obytných prostor. Dveře a jejich středové panely vycházejí zpoza palubní desky a zabírají celý prostor. Na dveřním panelu jako příborník plave povrchová modulární konstrukce. Ta pojme všechny potřebné prvky dveří, jako je opěrka ruky, dveřní modul, klika a kapsa na mapy. Kruhové ambientní osvětlení v noci doplňuje tento plovoucí, avantgardní vzhled.

Výbavová linie Electric Art zahrnuje luxusní sedadla s bohatě zpracovanými potahy. Lemování zdůrazňuje ruční zpracování. V kombinaci s interiérem AMG Line zákazník získá sportovní sedadla SUV s neintegrovanými opěrkami hlavy.

Druhá řada sedadel má na krajních místech standardně luxusní opěrky hlavy. Třetí řada sedadel je pro EQS SUV dostupná jako volitelná výbava.

Barvy a výbava: avantgarda a tradice pro výjimečnou atmosféru

Technologicky průkopnické i tradiční materiály a barvy dodávají interiéru zvláštní atmosféru.

Moderní jemná struktura NEOTEX kombinuje vzhled nubukové kůže a vyspělého neoprenu. Najdeme ji na přístrojové desce, opěrce ruky a sedadlech linie Electric Art.

Sedm sladěných barevných kombinací v interiéru zdůrazňuje prostornost. EQS SUV je ponořen do progresivní a luxusní barevné palety teplých i studených tónů. Barvy jako balao brown-neva grey a space grey-macchiato beige dodávají jemnému a emotivnímu designu finální podobu.

Výrazný podíl na estetice EQS SUV mají ozdobné prvky. Novinkou jsou inovativní dřevěné dekorace s motivem Mercedes-Benz Pattern jako hliníkové vsadky. Vzorek hvězdy je laserem vyřezán do dřeva z jasanového dřeva s otevřenými póry. Ze zadní strany je na něj přitlačena nerezová ocelová fólie, která je protlačena hvězdicovitými otvory – moderní pojetí vsadky s kvalitou a přesností dosud nevídanou v tomto segmentu.

Antracitové ozdobné prvky s 3D reliéfem, jemnými kovovými pigmenty a laserovým řezem, podsvícené motivem Mercedes-Benz Pattern, rovněž vytvářejí zvláštní atmosféru. Vzorek hvězdy je laserem vyřezán do plastového obložení a adaptivně podsvícen. K dispozici jsou i dřevěné dekorace, například antracitové jasanové dřevo s otevřenými póry a liniovou strukturou nebo ořechové dřevo s dekorem paluby lodi.

Pro modely Mercedes-EQ byl vyvinut speciální scénář přivítání a rozloučení, který je sladěn s ambientním osvětlením.

UX design: výběr z několika stylů a režimů zobrazení

MBUX Hyperscreen je k dispozici jako špičková výbava. Formuje svět displejů v kokpitu. Displeje řidiče, středový i spolujezdce se spojují v jeden celek.

Při startovací animaci na obrazovkách se na centrálním displeji na několik sekund objeví nové logo Mercedes-EQ: vysoce stylizovaný modrý vavřínový věnec obklopuje nápis elektrické značky Mercedes-Benz.

Funkční obsah a ovládací struktura odpovídají modelu EQS Saloon a stejně jako tam jsou přizpůsobeny elektrické jízdě. Vizuálně jsou všechny grafiky laděny do jednotné modro-oranžové barevné kombinace. Klasický kokpit s dvěma kulatými budíky byl reinterpretován digitálním světelným mečem v skleněné čočce. Veškerý obsah důležitý pro řízení je přístupný mezi kulatými budíky.

Alternativou k režimu dvou tub je režim „Pure EV“: 3D graf výkonnostního sloupce emotivně a působivě zobrazuje aktuální stav jízdy (Drive, Accelerate, Charge). Ústředním objektem je zde „G-force puck“, který se dynamicky volně pohybuje v prostoru podle zrychlení.

Vzhled obrazovek lze přizpůsobit třemi styly zobrazení (Discreet, Sporty, Classic) a třemi režimy (Navigation, Assistance, Service).

Pro klidný dojem z interiéru je obsah displejů v diskrétním režimu redukován na minimum a sladěn se změnou barev ambientního osvětlení v sedmi barevných světech obrazovky. V režimu „Assistance“ se zobrazují důležité události, jako jsou změny jízdního pruhu nebo nastavená kontrola vzdálenosti, stejně jako infrastruktura a detekovaní další účastníci silničního provozu (auta, motocykly, nákladní vozy).

S modelem EQS Saloon dosáhl systém MBUX (Mercedes-Benz User Experience) nové úrovně. Druhá generace tohoto systému se používá i v EQS SUV. Díky adaptivnímu softwaru se koncept zobrazení a ovládání plně přizpůsobuje uživatelům a nabízí personalizované návrhy pro řadu infotainmentových, komfortních a vozidlových funkcí. Díky designu zero-layer uživatel nemusí procházet podmenu ani zadávat hlasové příkazy. Klíčové aplikace jsou vždy nabízeny na nejvyšší úrovni v zorném poli podle situace a kontextu. To řidiči ulehčuje řadu ovládacích kroků. Imersní zvukový systém Dolby Atmos® revolučně mění zvukový zážitek a rozšiřuje klasický prostorový zvuk. Je k dispozici v kombinaci se systémem Burmester® surround sound.

Infotainmentové systémy nabízejí řadu rozsáhlých funkcí, jejichž ovládání často vyžaduje několik kroků. Aby bylo možné tyto interaktivní kroky ještě více zjednodušit, Mercedes-Benz využil umělou inteligenci k vývoji uživatelského rozhraní s kontextově citlivým vnímáním.

Systém MBUX proaktivně zobrazuje uživateli správné funkce ve správný čas, podporovaný umělou inteligencí. Kontextově citlivé vnímání je neustále optimalizováno jak změnami v okolí, tak chováním uživatele. „Zero layer“ nabízí uživateli dynamický, agregovaný obsah z celého systému MBUX a s ním spojených služeb na nejvyšší úrovni informační architektury MBUX.

Navigační aplikace se všemi funkcemi je proto vždy uprostřed displeje. Více než 20 dalších funkcí – od ENERGIZING COMFORT přes připomenutí narozenin až po návrhy do seznamu úkolů – je automaticky nabízeno pomocí umělé inteligence, když jsou pro zákazníka relevantní. Vývojáři tyto návrhové moduly na rozhraní zero-layer interně nazvali „magické moduly“.

Zde je pět reprezentativních případů použití. Uživatel může daný návrh přijmout nebo odmítnout jediným kliknutím:

MBUX: milník jako rozhraní mezi řidičem, pasažéry a vozem

EQS SUV je vybaven nejnovější generací MBUX. Základní výbava modelu EQS 450+ (WLTP: kombinovaná spotřeba energie: 23,0–18,6 kWh/100 km; kombinované emise CO2: 0 g/km) zahrnuje 12,3palcový displej řidiče a 12,8palcový centrální displej v portrétním formátu. Impozantní MBUX Hyperscreen je k dispozici jako volitelná výbava. Tam má i přední spolujezdec svůj vlastní displej.

Hey Mercedes: hlasový asistent umí teď ještě víc

Ve srovnání s předchozí generací MBUX je hlasový asistent „Hey Mercedes“ ještě schopnější v dialogu a učení díky aktivaci online služeb v aplikaci Mercedes me. Navíc lze některé akce provést i bez aktivace klíčového slova „Hey Mercedes“. Patří sem například přijetí telefonního hovoru. „Hey Mercedes“ nyní také vysvětluje funkce vozu a pomůže například s připojením smartphonu přes Bluetooth nebo s hledáním lékárničky. Díky funkci smart home lze kompatibilní domácí technologie a spotřebiče propojit s vozem a ovládat je hlasem přímo z vozu. „Hey Mercedes“ dokáže také rozpoznat hlasy jednotlivých cestujících. Jakmile se naučí charakteristiky hlasu, lze pomocí aktivace profilu přistupovat k osobním datům a funkcím.

Hlasového asistenta v EQS SUV lze ovládat i ze zadních sedadel. Zadní pasažéři mají obecně k dispozici stejně bohatou nabídku infotainmentu a komfortu jako řidič a přední spolujezdec. Mohou využívat až dva displeje na zadních opěrkách, tablet a širokou škálu intuitivních ovládacích prvků.

MBUX High-End Rear Seat Entertainment Plus: komfort jako v první řadě

Obsah obrazovek lze rychle a snadno sdílet s ostatními cestujícími. Výběr a úprava navigačních cílů je možná i ze zadních sedadel. MBUX High-End Rear Seat Entertainment Plus zahrnuje dva 11,6palcové dotykové displeje na opěrkách řidiče a předního spolujezdce. Volitelně je k dispozici i MBUX zadní tablet. Jedná se o plnohodnotný tablet, který lze používat i mimo vůz. Navíc lze instalovat aplikace (Android). Díky této pohodlné dálkové ovládací jednotce lze všechny funkce zábavy na zadních sedadlech ovládat pohodlně z jakéhokoli místa.

Pomocí kamer v ovládacím panelu nad hlavou a učících algoritmů rozpoznává MBUX Interior Assistant přání a záměry cestujících. Vyhodnocuje směr natočení hlavy, pohyby rukou a řeč těla a reaguje vhodnými funkcemi vozu. Kromě zvýšení pohodlí při ovládání zlepšuje MBUX Interior Assistant i bezpečnost. Pokud je aktivní, varování před vystoupením z vozu v rámci Blind Spot Assist se spustí už při přiblížení ruky k klikám dveří. Dokáže také detekovat dětskou sedačku na předním sedadle a na centrálním displeji upozornit, pokud není zapnut bezpečnostní pás.

Dolby Atmos®: zážitek jako při živé hudbě

Imersní zvukový systém Dolby Atmos® posouvá zvukový zážitek v EQS SUV na novou úroveň. Jednotlivé nástroje nebo hlasy ze studiového mixu lze umístit do celého poslechového prostoru. Díky tomu je možná nová forma zvukové animace: zatímco běžné stereosystémy mají obvykle dynamiku levá-pravá, Dolby Atmos® využívá celý prostor a vytváří 360stupňový zážitek.

Dolby Atmos® je nabízen v kombinaci se systémem Burmester® surround sound, který má 15 reproduktorů.

Online hudba: streamování milionů skladeb

Mercedes-Benz kompletně integroval mnoho poskytovatelů hudebního streamingu do infotainmentového systému MBUX prostřednictvím služby „Online Music“. MBUX umožňuje přístup k osobnímu uživatelskému profilu u propojených hudebních služeb. Zákazníci tak mohou plynule přistupovat ke svým oblíbeným skladbám a playlistům a objevovat miliony písní i pečlivě sestavené playlisty. Ovládání je intuitivní pomocí hlasového asistenta MBUX přes „Hey Mercedes“ a dotykovým ovládáním na volantu nebo centrálním displeji.

Osobní profil lze vytvořit přímo v EQS SUV a synchronizovat s existujícími daty profilu v účtu Mercedes me. Naskenováním QR kódu v aplikaci Mercedes me se vůz automaticky propojí s účtem Mercedes me.

Osobní preference, jako oblíbená rozhlasová stanice a přednastavení, lze přenést na jakékoli sedadlo prostřednictvím osobního profilu Mercedes me. Ve voze je možné mít až sedm různých profilů s celkem přibližně 800 parametry. Ambientní osvětlení lze individuálně nastavit vzdáleně, například z domova. Protože jsou profily uloženy v cloudu jako součást Mercedes me, lze je využívat i v dalších vozech Mercedes-Benz s novou generací MBUX.

Kromě klasického zadání PIN kódu zajišťuje vysokou úroveň zabezpečení speciální autentizační proces. Kombinuje rozpoznání otisku prstu, obličeje a hlasu. To umožňuje přístup k individuálním nastavením nebo ověření digitálních platebních procesů přímo z vozu.

MBUX Hyperscreen je naprostým vrcholem interiéru. Tento velký, zakřivený displej sahá téměř od sloupku A k sloupku A. Pod společnou skleněnou krycí vrstvou jsou tři obrazovky, které vizuálně splývají v jeden celek. Kromě zero-layer designu nabízí MBUX Hyperscreen intuitivní dotykové ovládání s haptickou a silovou zpětnou vazbou. Odolné sklo je navíc opatřeno povrchovou úpravou pro snadnější čištění.

S MBUX Hyperscreenem se tři displeje téměř bez přerušení propojují do impozantního pásu širokého přes 141 centimetrů: displej řidiče (úhlopříčka 12,3 palce), centrální displej (17,7 palce) a displej spolujezdce vpředu (12,3 palce) tvoří jeden vizuální celek.

Vybraný styl zobrazení se jednotně promítá na všechny obrazovky a jas se homogenně přizpůsobuje světelným podmínkám v interiéru. Ovládací panely automatické klimatizace jsou umístěny v dolní části centrálního displeje a zůstávají trvale viditelné, aby řidič i spolujezdec mohli přímo nastavovat teplotu a ventilaci.

Pro mimořádně brilantní kvalitu obrazu je u centrálního a spolujezdcova displeje použita OLED technologie. Jejich jednotlivé pixely jsou samosvítící; neaktivní pixely zůstávají vypnuté, takže se jeví jako hluboká černá. Aktivní OLED pixely naopak září vysokou barevnou sytostí, což znamená vysoký kontrast bez ohledu na úhel pohledu a světelné podmínky.

Centrální a spolujezdcův displej navíc poskytují haptickou zpětnou vazbu. Když se prst dotkne určitých míst na dotykové ploše, aktivátory (osm u centrálního displeje, čtyři u spolujezdce) vyvolají hmatatelné vibrace skleněného krytu. Uživatel tak na hladkém povrchu cítí pulzy, které navozují dojem mechanického tlačítka. Další pomocí při ovládání, známou z kvalitní spotřební elektroniky, je silová zpětná vazba obou displejů. K tomu je v zařízení integrována metalizovaná pěna jako snímač síly. Různá úroveň tlaku na sklo mění odezvu – například MBUX pak přepne na jinou úroveň menu.

12,3palcový OLED displej pro spolujezdce vpředu mu poskytuje vlastní zobrazovací a ovládací plochu, což zpříjemňuje a zpestřuje jízdu. Může sledovat dynamický obsah, jako je streamované video nebo televize během jízdy. Systém využívá inteligentní kamerovou blokovací logiku, která rozpozná, zda řidič hledí na displej spolujezdce. V takovém případě systém automaticky ztlumí dynamický obsah. Pokud je přední sedadlo neobsazené, obrazovka se změní na digitální dekorativní obrázek. Zákazník si může vybrat z různých dekorativních motivů, včetně hvězdné oblohy, tedy Mercedes-Benz Pattern.

Zakřivený skleněný kryt je vyroben z obzvlášť odolného hliníkového křemičitého skla a opatřen povrchovou úpravou pro snadnější čištění. Například otisky prstů lze snadno odstranit mikrovláknovou utěrkou.

Ergonomický, promyšlený, robustní: vývoj

Při vývoji MBUX Hyperscreenu provedli inženýři Mercedes-Benz rozsáhlé ergonomické studie s viditelnými světelnými paprsky. Výsledkem je optimalizované natočení MBUX Hyperscreenu, které snižuje odrazy způsobené zakřivením skleněného krytu. Navíc je horní část čelního skla zastíněna tónovaným pruhem.

Další detaily, navržené s typickou pečlivostí Mercedes-Benz, zahrnují jas všech tří obrazovek, který se přizpůsobuje aktuálním okolním podmínkám. K určení úrovně osvětlení v prostoru řidiče a spolujezdce slouží světelný senzor nad centrálním displejem. Navíc kamera integrovaná v displeji řidiče měří okolní jas. Na základě těchto údajů se upravují jak jas, tak obrazový obsah displejů. Současně je tento algoritmus méně náchylný na rozptýlené světlo a tím i na chybná měření.

Systém je navržen tak, aby odolal velkým teplotním rozdílům, vibracím a byl chráněn proti prachu – to jsou náročné automobilové požadavky. Proti stárnutí OLED displejů pomáhají různé technické řešení. Stárnutí jednotlivých pixelů je trvale monitorováno a na pozadí probíhá automatická kompenzace. Navíc se zobrazovaný obraz mírně a nepostřehnutelně otáčí proti směru hodinových ručiček, aby se snížilo trvalé zatížení.

Zakřivený, lepený a potištěný: výroba

Velký skleněný kryt je tvarován trojrozměrně pomocí lisovacího procesu. Toto tepelné tvarování skla při teplotách kolem 650 °C klade nejvyšší nároky na výrobu forem a řízení procesu a používá se při výrobě optického skla pro objektivy fotoaparátů a kryty smartphonů. U MBUX Hyperscreenu tento proces umožňuje zkreslení obrazu na celou šířku vozu bez ohledu na poloměr zakřivení skla.

Všechny displeje jsou průhledně nalepeny na skleněný kryt, aby vznikla jednotná křivka lomu světla a minimalizovaly se odlesky. Centrální a spolujezdcův displej jsou opticky spojeny se sklem pod vakuem. Tento suchý lepicí proces využívá materiál podobný oboustranné lepící pásce. LCD displej řidiče, který je díky konstrukci plochý, používá mokré lepení, kdy je lepidlo tekuté, aby kompenzovalo zakřivení skla.

Černé plochy mezi displeji jsou potištěny zezadu sítotiskem speciálně přizpůsobeným zakřivení. Barva černého tisku byla upravena podle odrazových vlastností OLED displejů, aby vznikl jednotný vizuální dojem za různých světelných podmínek. U některých důležitých varovných kontrolek napravo a nalevo od displeje řidiče se při sítotisku používá maska, která vynechává příslušný symbol.

MBUX Hyperscreen je obklopen souvislým plastovým předním rámem. Tento viditelný díl je lakován v odstínu „Silver Shadow“ pomocí rozsáhlého třívrstvého procesu. Tento lakový systém dosahuje mimořádně kvalitního povrchu díky extrémně tenkým mezivrstvám. Integrované ambientní osvětlení v dolní části MBUX Hyperscreenu pak dává celé obrazovce dojem, že v panelu přístrojů téměř plave.

Rozsáhlá opatření: bezpečnostní prvky

MBUX Hyperscreen je pro stabilitu přímo přišroubován ke kokpitovému příčníku: spojení se stabilizující hořčíkovou konstrukcí jako nosnou částí MBUX Hyperscreenu je provedeno pomocí hliníkových držáků. Jejich strukturou včelí plástve jsou navrženy tak, aby se při nárazu kontrolovaně deformovaly. Z důvodu ochrany při bočním nárazu skleněný kryt také nezasahuje až ke dveřím. Při silném bočním nárazu jsou navíc za bočními větracími otvory předem definované body, kde se kryt rozlomí.

Elektromobily jsou přirozeně tiché. Pokud si to majitel přeje, může být jízda v EQS SUV i akustickým zážitkem: díky komplexnímu zvukovému designu zvukoví experti z Mercedesu dokázali akusticky vyjádřit přechod od spalovacího motoru k elektromobilu. K dispozici jsou celkem tři zvukové scény. Pro každou z nich je volitelně dostupný samostatný interiérový jízdní zvuk, který se adaptivně přizpůsobuje stylu jízdy a jízdnímu režimu.

Různé zvukové scény umožňují individuální nastavení akustiky. Pokud je v autě systém Burmester® surround, nabízí EQS SUV dvě zvukové scény: Silver Waves a Vivid Flux. Silver Waves je smyslný a čistý zvuk. Vivid Flux, určený pro nadšence elektromobilů, je krystalický, syntetický, ale zároveň lidsky teplý. Tyto scény lze na centrálním displeji vybrat nebo vypnout jako Sound Experiences.

Další zvukovou scénu lze odemknout přes bezdrátovou aktualizaci. „Roaring Pulse“ skvěle sedí charakteru SUV. Tato Sound Experience připomíná mohutné stroje a je zvučná a extrovertní.

Řidič i pasažéři jsou akusticky přivítáni už při přiblížení k vozu a nastupování. Odpovídající Aura zvuk doprovází i vystupování a zamykání EQS SUV. Součástí specifické zvukové scény je také jízdní zvuk reprodukovaný reproduktory v interiéru. Ten vzbuzuje emoce a inspiruje. Současně je jízdní zvuk interaktivní, reaguje na více než desítku parametrů, jako je poloha plynového pedálu, rychlost nebo rekuperace energie. Volba jízdního režimu také ovlivňuje zvuk; například v režimu SPORT se zvuky stávají dynamičtějšími a aktivují se další efekty. Zesilovač systému Burmester® surround využívá inteligentní algoritmy zvukového designu, které zvuky počítají v reálném čase, a reproduktory je přehrávají.

Algoritmy a zvuky pro zvukový design vznikají přímo v Mercedes-EQ. Kromě fyziků je v interdisciplinárním týmu také skupina zvukových designérů, mediálních designérů a specialistů na mechatroniku. Pracují na zvuku EQS SUV a jeho sourozenců v akustické laboratoři, která je kompletně odstíněna od vnějšího hluku a vibrací. Zvukoví experti zjišťují, jaké emoce zvukové scény vyvolávají v reálném provozu během testovacích jízd. Mobilní poslechové testy probíhají s interaktivními demonstrátory, mimo jiné v novém testovacím a technologickém centru Immendingen (PTZ).

Aby bylo dosaženo souhry mezi akcí řidiče, reakcí vozu a zpětnou vazbou zvuku, není základem pouze hudební kompozice jako harmonie. Živost zvukové scény vychází z mnoha zvukových dimenzí. Zvukový design tak vytváří komplexní, multisenzorický zážitek, který interaguje s celým vozem. Tento zážitek se pohybuje někde mezi pohodlným tichem na jedné straně a přesnou zpětnou vazbou s emocionálně působivým designem na straně druhé.

EQS SUV je navrženo tak, aby splňovalo nejvyšší nároky na tichý chod. Výkonové specifikace proto již od začátku definovaly řadu opatření, včetně speciálních akustických pěn v některých profilech karoserie a obalování eATS vpředu i vzadu. Pohonné jednotky jsou dvojitě uloženy na pryžových závěsech. Rampy v podbězích pod podlahou snižují hluk od kamínků vyhazovaných koly.

Dokonce i konstrukce elektrických pohonných jednotek (eATS) zohledňuje tichý chod a komfort vibrací (NVH – Noise, Vibration, Harshness). Magnety jsou uvnitř rotorů uspořádány NVH-optimalizovaným způsobem (tzv. „laminace“). To zároveň snižuje použití vzácných zemin. Tvar vinutí, tzv. sklon statoru, také podporuje komfort vibrací zejména při nízkých rychlostech. Cívky ve statoru jsou nakloněny vůči permanentním magnetům rotoru, což snižuje výskyt tzv. záchytných momentů, které by při velmi pomalé jízdě způsobovaly drobné, ale nepříjemné vibrace.

Navíc má kryt invertoru sendvičovou konstrukci ze tří vrstev kovu a plastu. eATS jsou dvojitě odizolovány od karoserie pomocí elastomerových uložení.

Verze 4MATIC jsou vybaveny inovativním nosným rámem na přední nápravě. Jako spojovací technologie se používá tzv. injection bonding, tedy vstřikovací lepení. Čtyři hlavní komponenty – kované hliníkové díly a extrudovaný profil – jsou spojeny do jednoho dílu s optimalizovanými vibračními vlastnostmi.

Vysoce účinné pružinové a hmotové prvky zajišťují kontinuální zvukovou izolaci od příčníku pod čelním sklem až po podlahu zavazadlového prostoru. Akustické pěny jsou vloženy do mnoha dílů při výrobě karoserie.

Hlavní podlaha je navíc navržena s výstupky z důvodů NVH (hluk, vibrace a tvrdost). Ty zabraňují rezonanci povrchu a tím i vzniku odpovídajících strukturálních zvuků. Rampy v podbězích podvozku snižují hluk způsobený kamínky odhazovanými koly.

Dva akustické děliče ve velmi velkých zadních dveřích tlumí dunivé zvuky. Ty by mohly být vyvolány vibracemi vozovky a jsou podporovány velkým objemem kabiny včetně zavazadlového prostoru. Stejně jako u všech kombi a SUV Mercedes-Benz je zámek zadních dveří odpojený od karoserie.

Pokud jde o Navigation with Electric Intelligence, název mluví za vše. Systém plánuje nejrychlejší a nejpohodlnější trasu včetně zastávek na dobíjení na základě řady faktorů a dynamicky reaguje například na dopravní zácpy nebo změnu jízdního stylu. Navigation with Electric Intelligence je chytrý; dokonce vypočítá očekávané náklady na dobíjení při zastávce. Navíc si zákazník může plánované trasy individuálně upravovat, přidávat oblíbené nabíjecí stanice nebo naopak vylučovat navržené stanice.

Zatímco běžný kalkulátor dojezdu vychází z minulých dat, systém Navigation with Electric Intelligence se dívá do budoucnosti. Pro výpočet trasy se počítá s energetickou náročností. Zohledňují se topografie, trasa, okolní teplota, rychlost, požadavky na vytápění a chlazení. Dalšími faktory jsou dopravní situace na plánované trase, dostupné nabíjecí stanice, jejich kapacita a platební funkce. Výpočet probíhá v cloudu a kombinuje se s daty z vozu.

Zákazník nemusí vždy nabíjet na plnou kapacitu, ale dostane konkrétní doporučení ohledně potřebné doby nabíjení na stanici. Zastávky na dobíjení jsou plánovány tak, aby celkový čas jízdy byl co nejvýhodnější: za určitých okolností mohou být dvě krátké zastávky s vyšší nabíjecí kapacitou výhodnější než jedna dlouhá. Navigation with Electric Intelligence navíc automaticky upravuje nastavení nabíjení vozu a optimalizuje je pro rychlé dobíjení na trase.

V EQS SUV MBUX také zobrazuje, zda je dostupný stav nabití baterie dostatečný pro návrat na výchozí místo bez dobíjení.

Manuálně přidané nabíjecí stanice na trase mají při výpočtu trasy přednost. Navržené stanice lze vyloučit. Odhadované náklady na dobíjení při každé zastávce se vypočítávají.

Pokud hrozí, že s vybranými nastaveními nebude možné dorazit do cíle nebo k nabíjecí stanici, systém Active Range Monitoring vyzve k aktivaci ECO jízdních funkcí. Navíc se v rychloměru zobrazí doporučená rychlost pro dosažení další nabíjecí stanice nebo cíle. V menu „Dojezd“ může řidič vypnout různé spotřebiče energie pro zvýšení dojezdu a aktivovat ECO jízdní režimy, které podporují efektivnější styl jízdy.

V EQS SUV jsou k dispozici tři nabíjecí programy – Standard, Home a Work. V nich lze přednastavit parametry jako čas odjezdu, klimatizaci a maximální úroveň nabití. Programy Home a Work lze aktivovat podle polohy, tedy automaticky při zaparkování u nabíjecího bodu na uložených místech. Uživatel je o tom informován v MBUX.

EQS SUV nabízí také tyto inteligentní funkce nabíjení:

Nad zadní nápravou EQS SUV je umístěn nejmodernější nabíjecí systém. Umožňuje nabíjet baterii z veřejné sítě jednofázovým nebo třífázovým střídavým proudem s volitelným výkonem až 22 kW. K dispozici jsou také inteligentní wallboxy od národních partnerů na jednotlivých trzích. Mercedes-Benz nabízí i servis instalace těchto wallboxů, který zahrnuje předběžnou kontrolu podmínek, podrobné poradenství a samozřejmě samotnou montáž.

Na palubě je také DC rychlonabíjecí systém s výkonem až 200 kW pro rychlé nabíjení stejnosměrným proudem. Díky řízení teploty a nabíjení lze vysoké proudy udržet po dlouhou dobu. Za pouhých 15 minut se dobije energie na dalších až 250 kilometrů (WLTP).

Skutečná doba nabíjení závisí na aktuálních parametrech vozu, dostupné infrastruktuře a vybavení vozu podle země. Nabíjecí zásuvka je umístěna vzadu vpravo a je přizpůsobena požadavkům trhu:

S novou funkcí Plug & Charge mohou zákazníci Mercedes me Charge nabíjet EQS SUV obzvlášť pohodlně.

Mercedes me Eco Coach: osobní trenér pro ekologickou jízdu

Eco Coach podporuje využívání a optimalizaci vozu na základě reálných dat tím, že poskytuje užitečné tipy a vysvětlení k udržitelnému a úspornému užívání při individuální jízdě, nabíjení a parkování. Tento přístup je odměňován body, které lze později vyměnit za atraktivní ceny. Navíc lze plnit zajímavé výzvy pro zvýšení skóre. Eco Coach je integrován do displejů v EQS SUV.

Přednastavená klimatizace je příjemná a efektivní. Standardem je automatická klimatizace THERMATIC se dvěma klimatickými zónami, volitelně je k dispozici Thermotronic se čtyřmi (pětimístné provedení) nebo pěti (sedmimístné provedení) zónami. Oba systémy mají citlivé senzory a inteligentní řízení cirkulace vzduchu.

Inteligentní tepelný management EQS SUV zahrnuje několik okruhů:

Přednastavená klimatizace: příjemná teplota hned od začátku

Čas odjezdu a požadovanou teplotu interiéru lze předem nastavit přes Mercedes me, tedy i vzdáleně přes aplikaci, nebo přes centrální displej ve voze. Ideálně se EQS SUV vytápí nebo chladí během nabíjení, takže potřebná energie pochází ze sítě a neubírá dojezd.

Při předehřevu přednastavenou klimatizací se kromě vzduchu ohřívají i sedadla – podle výbavy. Při předchlazení se zapíná elektrická klimatizace a snižuje teplotu v interiéru. Podle výbavy se aktivuje i ventilace sedadel.

Klimatizace: osobní nastavení v uživatelském profilu

Individuální komfort v předních sedadlech zajišťuje standardní automatická klimatizace THERMATIC se dvěma zónami: řidič a spolujezdec si mohou nastavit teplotu zvlášť pro svou stranu a uložit ji do uživatelských profilů. Díky citlivému senzoru se teplota v interiéru automaticky udržuje konstantní – i při měnícím se počasí a různém osvětlení.

Integrovaný interiérový filtr s aktivním uhlím pracuje velmi efektivně a dokáže snížit množství pylu, škodlivin a nepříjemných pachů ve vdechovaném vzduchu kromě prachu a sazí. EQS SUV automaticky přepne na recirkulaci, když systém přes GPS zaznamená průjezd tunelem.

Kromě komfortního režimu nabízí automatická klimatizace také provozní režimy ECO a ECO+. V režimu ECO je klimatizace stále funkční, ale s omezeným výkonem vytápění a chlazení. V režimu ECO+ se používá pouze ventilátor a případně odpadní teplo z eATS, zatímco kompresor a topení HV komponentů zůstávají vypnuté. ECO a ECO+ snižují spotřebu energie klimatizace a tím minimalizují dopad na dojezd vozu.

EQS SUV je na přání vybaven automatickou klimatizací THERMOTRONIC se čtyřmi zónami. Zadní cestující ve druhé řadě sedadel tak mají vlastní komfortní zónu, kterou si mohou nastavit na samostatném ovládacím panelu. Další rozdíl oproti THERMATIC je ještě inteligentnější režim recirkulace: senzor kvality vzduchu a škodlivých plynů neustále sleduje kvalitu nasávaného venkovního vzduchu a při zvýšené úrovni znečištění automaticky přepne na recirkulaci.

Individuálně nastavitelný klimatický komfort, i pro cestující ve třetí řadě sedadel, nabízí volitelná automatická klimatizace THERMOTRONIC s pěti zónami: teplotu a intenzitu ventilace lze regulovat samostatně v pěti zónách. Všichni cestující tak mají svůj požadovaný komfort.

Součástí speciální výbavy ENERGIZING AIR CONTROL Plus je HEPA filtr (High Efficiency Particulate Air). Tento filtr má velmi vysokou filtrační schopnost a zachytí jemné částice, mikročástice, pyl a další látky přicházející s venkovním vzduchem. Aktivní uhlíková vrstva snižuje obsah oxidu siřičitého, oxidů dusíku a pachů.

Podvozek nového EQS SUV tvoří přední čtyřprvková náprava a nezávislé víceprvkové zavěšení zadních kol. Standardem je vzduchové odpružení AIRMATIC s plynule nastavitelným tlumením ADS+. Pro zvýšení světlé výšky lze úroveň vozu zvednout až o 25 milimetrů. Kromě jízdních režimů DYNAMIC SELECT ECO, COMFORT, SPORT a INDIVIDUAL má EQS SUV také režim OFFROAD pro jízdu v terénu, který lze použít s ESP® i bez něj. Standardem je také zadní natáčecí náprava s úhlem natočení až 4,5 stupně pro skvělou obratnost ve městě i agilitu na silnici.

Standardní vzduchové odpružení AIRMATIC reaguje obzvlášť citlivě. Kombinuje vzduchové měchy s adaptivními tlumiči ADS+, jejichž charakteristiky lze plně automaticky měnit na každém kole zvlášť, a to jak v době stlačení, tak návratu. Během jízdy sofistikovaný systém senzorů a algoritmů nastavuje tlumiče podle kvality vozovky, aby například náraz jedním kolem nebyl přenesen na celou nápravu a do interiéru. Pružina a tlumič jsou na přední nápravě spojeny v jednom sloupku, na zadní nápravě jsou oddělené.

Součástí AIRMATIC je i úroveň řízení světlé výšky. Ta udržuje světlou výšku konstantní bez ohledu na zatížení vozu, ale také ji podle potřeby upravuje. Pro zvýšení světlé výšky lze vozidlo zvednout až o 25 milimetrů, a to do rychlosti 80 km/h. Nad 70 km/h se pak automaticky sníží zpět na normální úroveň. Tlačítkem lze karoserii zvednout o 25 mm při rychlosti pod 60 km/h. V režimech COMFORT a SPORT se při rychlostech nad 110 km/h karoserie automaticky sníží o 10, respektive 15 mm pro snížení odporu vzduchu a zvýšení stability jízdy. Pokud rychlost klesne pod 80 km/h, úroveň karoserie se vrátí do výchozí polohy.

Obratné řízení: natáčí se obě nápravy

Standardní zadní natáčecí náprava s úhlem natočení až 4,5 stupně přispívá k obratnému a dynamickému dojmu EQS. Alternativně se zadní kola mohou natočit až o 10 stupňů dovnitř. To umožňuje průměr otáčení 11,0 metru místo 11,9 metru, což odpovídá otáčecímu kruhu mnoha nižších středních modelů. Varianta s větším úhlem natočení může být po dodání aktivována přes upgrade OTA (over the air). Aktuální úhly a trajektorie zadní nápravy jsou zobrazeny v menu jízdních režimů na centrálním displeji.

Interakce mezi řízením přední a zadní nápravy je nastavena tak, aby zajistila agilní reakce v městském i venkovském provozu při minimální námaze za volantem. Současně dosahuje velmi vysoké úrovně stability. Výsledkem jsou například malé boční sklony kol a výrazné potlačení náklonu vozu. Při vyšších rychlostech je kladen větší důraz na stabilitu, aniž by byla ohrožena přesnost a citlivost řízení. Tento přínos je dosažen integrovaným ovládáním řízení a brzd (ESP®), což výrazně zvyšuje bezpečnost jízdy.

Princip fungování zadního řízení podrobně: Elektrický motor pohání na zadní nápravě přes řemenici vřeteno, které se osově posouvá. Podle rychlosti (pod/ nad 50 km/h) a úhlu natočení volantu se zadní kola natočí ve stejném nebo opačném směru než přední kola (stejnosměrné nebo protisměrné řízení). Zjednodušeně to znamená, že při protisměrném řízení je vůz obratnější a má menší poloměr otáčení, zatímco při stejnosměrném řízení roste stabilita. Maximální úhel natočení se přizpůsobuje aktuální situaci na základě dat z okolních senzorů vozu (radar, kamera, ultrazvuk). Systém přepíná z protisměrného na stejnosměrné řízení při rychlosti nad 50 km/h.

DYNAMIC SELECT: s jízdním režimem OFFROAD

Řidič může měnit charakteristiky pohonu, ESP®, podvozku a řízení pomocí DYNAMIC SELECT. K režimům ECO, COMFORT, SPORT a INDIVIDUAL přidávají verze 4MATIC modelu EQS SUV ještě režim OFFROAD pro jízdu v terénu. Celkově je tam křivka reakce plynového pedálu mnohem plošší. Vozidlo se zvedne o 25 mm. Při rychlostech nad 80 km/h se sníží zpět na normální úroveň. Pokud rychlost klesne pod 50 km/h, vozidlo se opět zvedne. K dispozici jsou dvě varianty režimu OFFROAD s aktivovaným a deaktivovaným ESP®:

V režimu OFFROAD s aktivovaným ESP® je povolen malý prokluz kol, která by mohla prokluzovat. Díky tomu například na mokré louce zůstává výrazně méně stop. To je dosaženo vyvažováním točivého momentu mezi eATS a ESP®. Tlak v řídicím systému přesně odpovídá točivému momentu na kole. Při průjezdu terénem dochází k tzv. předplnění, kdy je během fáze odskoku již nezatíženému kolu dodáván tlak v brzdě, aby se zabránilo jeho prokluzu.

Cílem režimu OFFROAD s vypnutým ESP® je umožnit dostatečný prokluz, ale zároveň zachovat bezpečnost a snadnou ovladatelnost vozu. Velký prokluz kol je například užitečný pro dostatečný tah na písku – vůz se tak „prohrabává“ vpřed. Prahové hodnoty řízení trakce ASR jsou zde výrazně rozšířeny. I v potenciálně kritických situacích, jako je otáčení na duně, kdy není dostatečný moment k dosažení vrcholu, má řidič vždy k dispozici plný točivý moment. Výkon je dostatečně zajištěn eATS.

Off-road ABS pracuje s výrazně větším prokluzem. Prokluz je snižován podle úhlu natočení volantu, aby vůz zůstal ovladatelný. Regulace rychlosti při jízdě z kopce (DRS) je nyní realizována přes iBooster a nikoli hydraulickou jednotkou (ESP®) jako u modelů se spalovacím motorem. Díky tomu je DRS mnohem tišší a plynulejší.

Výchozím nastavením je jízdní režim COMFORT. Výběr je potvrzen akustickou i vizuální zpětnou vazbou. Zvolený režim je zobrazen jako stav a vyznačen na centrálním displeji.

Na všech typech komunikací – dálnicích, silnicích I. třídy i ve městě – dokáže tento inteligentní systém automaticky udržovat nastavený odstup od vozidel vpředu. Speciální funkce:

Blind Spot Assist a funkce varování při vystupování

Blind Spot Assist dokáže řidiče vizuálně a při zapnutí směrových světel i akusticky varovat před bočním nárazem, pokud se v mrtvém úhlu nacházejí jiní účastníci provozu během jízdy nebo při vystupování z vozu po jízdě. Funkce varování při vystupování sleduje okolí vozu ještě přibližně tři minuty po zaparkování a upozorňuje na blížící se vozidla včetně dvoustopých.

V rozsahu rychlostí od 60 do 250 km/h využívá Active Lane Keeping Assist kameru k detekci překročení jízdních pruhů nebo okrajů vozovky a pomáhá řidiči vyhnout se nechtěnému opuštění jízdního pruhu. Systém také zasahuje, pokud hrozí kolize s detekovanými účastníky provozu v sousedním pruhu, například při předjíždění nebo protijedoucích vozidlech. Speciální funkce:

Kromě Active Distance Assist DISTRONIC obsahuje balíček Driving Assistance Package Plus tyto asistenční systémy:

Pomáhá řidiči udržet vůz v jízdním pruhu až do rychlosti 210 km/h. Speciální funkce:

Evasive Steering Assist může pomoci řidiči při vyhýbacím manévru, pokud systém v kritické situaci detekuje jiného účastníka provozu. V novém EQS SUV jsou kromě stojících a přecházejících chodců zohledněna také vozidla, chodci a cyklisté pohybující se podélně. Podporováno je až do rychlosti 110 km/h, včetně jízdy mimo město.

Active Blind Spot Assist a funkce varování při vystupování

Active Blind Spot Assist může vizuálně a při zapnutí blinkrů i akusticky varovat před možnými bočními kolizemi v rychlostním rozsahu přibližně od 10 do 200 km/h. Pokud řidič varování ignoruje a přesto se pokusí změnit jízdní pruh, systém může při rychlostech nad 30 km/h zasáhnout korekční brzdou na jedné straně v poslední chvíli. Při stání může funkce varování při vystupování upozornit na nebezpečí vystoupení, pokud v kritické oblasti projíždí vozidlo (nebo i kolo). Tato funkce je aktivní při stání i až tři minuty po vypnutí zapalování. Varování je doplněno aktivním ambientním osvětlením (také u varování při vystupování). Díky kamerám MBUX Interior Assistant může být nebezpečí signalizováno i tehdy, pokud řidič nebo spolujezdec jen pohne rukou směrem k klikám dveří.

Active Brake Assist s funkcí detekce příčného provozu

Active Brake Assist využívá palubní senzory k rozpoznání rizika kolize s vozidly jedoucími vpředu, příčně nebo v protisměru. Systém může řidiče vizuálně i zvukově varovat, pokud hrozí náraz. Pokud je reakce řidiče na brzdění nedostatečná, systém může podle situace zvýšit tlak v brzdách a v případě potřeby i autonomně zabrzdit. Speciální funkce zahrnují podporu při rozjezdu s vyhýbacím manévrem (včetně přecházejících chodců při zatáčení), detekci příčného provozu mimo město (až do 120 km/h) a varování a brzdění při protijedoucích vozidlech.

Principy Integral Safety platí bez ohledu na typ pohonu. Stejně jako všechny ostatní modely Mercedes-Benz má i EQS SUV pevnou ochrannou kabinu, speciální zóny deformace a moderní záchranné systémy. Evropská verze EQS SUV je prvním modelem Mercedes-Benz, který dokáže rozpoznat, zda jsou zadní sedadla skutečně obsazena. Pokud cestující vzadu nemá zapnutý bezpečnostní pás, řidič dostane konkrétní varování. Další novinkou u Mercedes-Benz je tzv. připomínač přítomnosti cestujících. Tento systém dokáže upozornit na děti, které by mohly být v zadní části vozu přehlédnuty. Ve vozech pro Evropu, Austrálii a Nový Zéland je tato funkce standardní, podobný systém se používá i v USA.

Fakt, že EQS SUV je postaven na čistě elektrické architektuře, otevřel nové možnosti pro bezpečnostní koncept. Umožnilo to umístit baterii do chráněné oblasti podvozku. A protože není na palubě velký motorový blok, bylo možné ještě lépe navrhnout chování vozu při čelní nehodě. Kromě standardních crash testů byla ověřena i odolnost vozu v různých dalších zatěžovacích situacích a provedeno rozsáhlé testování komponent v Centru bezpečnostních technologií vozidel (TFS). Zvláštní pozornost u velkého SUV byla věnována ochraně spolujezdce a pevnosti střechy.

Bezpečnostní konstrukce: Ochrana při nehodě nezávisí na typu pohonu

Kostra karoserie EQS SUV je převážně z různých druhů oceli. V hlavní podlaze jsou použity výztuhy z vysokopevnostní oceli. V konstrukci karoserie jsou inteligentně integrovány výztuhy z kalené oceli v kombinaci s vysokopevnostními, žárově tvářenými ocelovými díly. Žárově tvářené oceli v A a D sloupku jsou částečně žíhány v oblasti přírub, tedy mají tam speciální tepelnou úpravu. Při nehodě to může zabránit vzniku trhlin. Takto jsou splněny přísné požadavky Mercedes-Benz na crash testy.

Aby přední část EQS SUV co nejrovnoměrněji pohltila energii nárazu, spojuje dva podélníky velký příčný nosník. Stejně jako u každého Mercedesu slouží tento příčný nosník nejen k ochraně vozu, ale je také klíčovou součástí ochrany ostatních účastníků provozu. Na příčném nosníku jsou připevněny deformovatelné nárazníkové boxy, které usnadňují opravy při menších škodách.

Při silném čelním nárazu absorbují hlavní energii dva podélníky z vysokopevnostní oceli. Podpůrnou roli hraje horní nosná cesta na tlumiči a dolní nosná cesta podél integrovaného nosníku. Integrovaný nosník z oceli pojímá nejen eATS a komponenty nápravy, ale hraje klíčovou roli i při nehodě. Při silných deformacích tvoří kola další nosnou cestu, kdy se posunují směrem dozadu a opírají se o práh a/nebo boční stěnu. Geometrie a pevnost prahů jsou tomu přizpůsobeny. Mezi integrovaným nosníkem a pouzdrem baterie jsou instalovány deformovatelné prvky ve tvaru včelích pláství, které mohou omezit sílu působící na pouzdro baterie. Samotné pouzdro baterie je extrémně pevné a dovoluje jen minimální deformace, aby nedošlo k poškození článků uvnitř. V přední části podvozku byly navíc integrovány zesilující konstrukční prvky s minimálním překrytím pro daný zatěžovací případ.

Při bočním nárazu je k dispozici jen velmi malá dráha deformace. Vysoce stabilní konstrukce EQS SUV proto chrání nejen cestující, ale i baterii. Kromě dveří s výztuhami zahrnuje boční konstrukce také sloupky, boční rám střechy a boční nosníky/prahy. Příčné výztuhy podvozku i velmi pevné pouzdro baterie přispívají k vysoké stabilitě při bočním nárazu. Prahy jsou ocelové a mají monokokovou konstrukci s vloženým hliníkovým profilem. Pro boční náraz jsou prahy navrženy tak, aby se částečně deformovaly a co nejvíce tak zabránily kritickému poškození modulů baterie.

EQS SUV je také odolný vůči nárazům zezadu. Stejně jako u přední části pomáhá příčný nosník s připevněnými nárazníkovými boxy rozložit energii nárazu z jednostranného zatížení na oba podélníky. Díky specifickému designu konstrukčních prvků a zadního nosníku nápravy byly splněny požadavky na bezpečnost baterie.

Při převrácení vozu je obzvlášť důležité zachovat dostatečný prostor pro hlavu a přijmout opatření, která zabrání vyklánění hlavy ven. U Mercedes-Benz platí po celém světě přísné požadavky na přežitelný prostor v rámci filozofie Real-Life Safety. Tyto požadavky byly ověřeny u modelu EQS SUV pomocí testů poklesu střechy a testů stlačení střechy. To znamená, že vůz splňuje i náročné požadavky IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) a amerických legislativních orgánů na odolnost střechy proti stlačení. Při těchto testech je na konstrukci střechy v oblasti A-sloupku nad čelním sklem na straně řidiče (pouze IIHS) a následně i na straně spolujezdce přiložena tlaková deska. Střecha musí vydržet tlakovou sílu až čtyřnásobku hmotnosti vozu.

Vysokonapěťový systém: automatické odpojení při vážných nehodách

Baterie, vysokonapěťové (HV) kabely a další HV komponenty jsou navrženy a chráněny tak, aby splňovaly vysoké bezpečnostní nároky Mercedes-Benz v případě nehody.

Vícefázový ochranný koncept vysokonapěťového systému se již osvědčil u ostatních modelů Mercedes-EQ. V případě nebezpečí může být systém automaticky vypnut a odpojen od baterie. Rozlišuje se mezi vratným a nevratným odpojením. Vratné odpojení může nastat při menších čelních nárazech. Poté je možné vysokonapěťový systém znovu aktivovat stisknutím tlačítka start. Pokud při následné kontrole systému s měřením izolace vůz nezaznamená závadu, zůstává EQS ovladatelný. Nevratné odpojení nastává pouze při vážných čelních nárazech, kdy je vůz obvykle již nepojízdný. V takovém případě nelze vysokonapěťový systém bez opravy znovu aktivovat. Totéž platí při bočních nárazech a převrácení, kdy je dosaženo prahu aktivace záchranných systémů. Při nárazu zezadu je HV systém rovněž nevratně vypnut při překročení určité závažnosti nehody. Při vypnutí je zajištěno, že během několika sekund nezůstane mimo baterii žádné nebezpečné zbytkové napětí, které by mohlo způsobit zranění.

Navíc jsou k dispozici odpojovací body pro záchranné složky, kde mohou vysokonapěťový systém sami deaktivovat.

Speciální vlastností je, že senzorový systém řídicí jednotky airbagů zůstává aktivní i během nabíjení. Pokud je při připojení vozu k nabíjecí stanici detekován náraz určité závažnosti, EQS SUV automaticky přeruší nabíjecí proces.

Akustický indikátor přítomnosti: speciální zvuk jako varování pro chodce

Akustický indikátor přítomnosti (standardní výbava) je uměle generovaný zvuk vozu, který usnadňuje chodcům vnímat EQS SUV při nízkých rychlostech. Jeden reproduktor je umístěn odolně vůči povětrnostním vlivům v pravém předním podběhu a druhý v zadní části podvozku. Až do rychlosti přibližně 30 km/h je generován specifický zvuk EQ. Nejprve se zvuk zesiluje a zvyšuje výšku tónu s rostoucí rychlostí, což umožňuje odhadnout jízdní stav (brzdění/zrychlení).

Nad 20 km/h se zvuk postupně snižuje, protože vůz je již slyšitelný díky hluku pneumatik a větru. Pokud rychlost klesne z vyšší hodnoty zpět na 30 km/h, zvuk se opět zesílí. Při couvání zní nezávisle na rychlosti intuitivně rozpoznatelný intervalový tón.

Kromě airbagů řidiče a předního spolujezdce je standardem také kolenní airbag na straně řidiče. Ten chrání nohy před nárazem do sloupku řízení nebo přístrojové desky při vážné čelní nehodě, čímž může zabránit nebo zmírnit závažnost zranění.

Standardní okenní airbagy snižují riziko nárazu hlavy do bočního okna nebo proniknutí cizích předmětů. Při vážném bočním nárazu se okenní airbag na straně nárazu rozvine od A- až po C-sloupek jako závěs přes přední i zadní boční okna. Při detekci převrácení mohou být okenní airbagy aktivovány na obou stranách. Pro EQS SUV vyvinul Mercedes-Benz dvě verze okenních airbagů s různou délkou pro pětimístné a sedmimístné provedení, takže i třetí řada sedadel má systém boční ochrany hlavy.

Aby byly splněny nové hodnotící požadavky, jsou vozy pro Evropu vybaveny také středovým airbagem. Při vážném bočním nárazu se umístí mezi řidiče a předního spolujezdce a snižuje riziko vzájemného nárazu jejich hlav. Je integrován do opěradla řidičova sedadla uprostřed vozu.

Pyrotechnické předpínače pásů a omezovače síly jsou standardem na všech vnějších sedadlech včetně druhé a třetí řady. Volitelně jsou k dispozici boční airbagy pro druhou řadu sedadel, které při vážném bočním nárazu chrání hrudní oblast cestujících na krajních zadních sedadlech a doplňují ochranu standardních okenních airbagů.

Ve spojení s balíčkem Exclusive Nappa Leather jsou k dispozici osvětlené designové přezky bezpečnostních pásů, které usnadňují zapnutí pásu díky pulzujícímu osvětlení. Při stání a nízkých rychlostech svítí světla trvale.

EQS SUV má na dvou krajních sedadlech druhé řady standardní úchyty pro dětské sedačky i-Size. Díky dvěma kotvám mezi opěradlem a sedákem jsou příslušné dětské sedačky instalovány zvlášť rychle a bezpečně. Další podporu poskytují úchyty top tether za zadními opěrkami hlavy.

Varování: pokud není pás zapnutý a děti jsou zapomenuty

Jako první model Mercedes-Benz má evropská verze EQS SUV nejen indikátor stavu bezpečnostních pásů na zadních sedadlech, ale propracovaný systém varování před nezapnutým pásem. Ten upozorňuje, pokud je sedadlo obsazeno a pás není zapnutý, čímž poskytuje ještě účinnější ochranu proti nezapnutým cestujícím. K tomu slouží speciální senzory v sedadlech druhé a případně i třetí řady, které rozpoznají přítomnost pasažérů.

Mercedes-Benz usiluje o to, aby děti nebyly ve voze zapomenuty. Systém připomenutí přítomnosti cestujícího pomáhá upozornit na děti, které by mohly být v zadní části vozu přehlédnuty. Aktivuje se a deaktivuje automaticky, pokud delší otevření zadních dveří naznačuje možnost nastoupení nebo vystoupení malých dětí.

Po vypnutí vozu se řidiči na displeji zobrazí textová zpráva „Nezanechávejte osoby ani zvířata v autě“, pokud se systém předtím automaticky aktivoval. Řidič může systém do příštího nastartování vypnout potvrzením příslušné zprávy na displeji. Stav systému signalizuje kontrolka.

Pokud je vůz zamčen zvenčí, aniž by měli zadní pasažéři dostatek času vystoupit, může systém při aktivaci vydat varovný signál.

Systém neupozorní, pokud je po vypnutí EQS SUV alespoň jedny zadní dveře otevřeny dostatečně dlouho, aby mohl někdo vystoupit.

Standardní preventivní ochrana PRE-SAFE®

V EQS SUV je standardně instalován preventivní ochranný systém PRE-SAFE®. Využívá čas před hrozící nehodou k co nejlepšímu přípravě na náraz pomocí různých opatření. Cílem je snížit vznikající zatížení. Například elektricky poháněný, vratný předpínač bezpečnostního pásu na předních sedadlech může výrazně omezit posun vpřed při nouzovém brzdění. V určitých situacích se automaticky zavírají boční okna nebo panoramatická střecha. Navíc může být přední sedadlo spolujezdce při nehodě posunuto do výhodnější polohy. PRE-SAFE® Sound navíc připraví sluch a zmírní dopady hluku nehody na sluch. Celkově mohou komponenty systému PRE-SAFE® výrazně snížit riziko zranění.

Ve spojení s balíčkem Driving Assistance Package Plus nebo Driving Assistance Package s funkcí DRIVE PILOT jsou k dispozici také PRE-SAFE® Plus a PRE-SAFE® Impulse Side. PRE-SAFE® Plus může zasáhnout při hrozícím nárazu zezadu.

Protože při bočním nárazu je k dispozici omezená deformovatelná zóna, může PRE-SAFE® Impulse Side (dostupnost závisí na zvolené výbavě) ještě před nárazem posunout ohroženého řidiče nebo spolujezdce stranou, jakmile systém rozpozná bezprostřední hrozbu bočního nárazu. K tomu se v zlomku sekundy nafouknou vzduchové komory v bočních opěrkách předních sedadel.

Aby se zabránilo úrazům elektrickým proudem a vysokovýkonným zkratům, vyvinul Mercedes-Benz vícestupňový bezpečnostní koncept vysokonapěťového systému sestávající ze sedmi klíčových prvků. Kromě baterie jsou součástí vysokonapěťového systému všechny komponenty s napětím vyšším než 48 voltů. Ochranný koncept zajišťuje vysokou míru bezpečnosti během jízdy i po nehodě.

Klasický 12V palubní elektrický systém využívá karoserii jako záporný pól („zem“). Vysokonapěťový (HV) systém je naopak kompletně izolován od konstrukce vozu: všechny HV komponenty jsou propojeny jak kladným, tak záporným vodičem. HV kabely jsou rozpoznatelné podle oranžového pláště. I při poškození nehrozí bezprostřední nebezpečí úrazu elektrickým proudem nebo zkratu, protože i v takovém případě není uzavřený elektrický obvod.

Celý HV systém, zejména baterie, se neustále sám monitoruje. Průběžná měření teploty, izolace a zkratů včas odhalují a signalizují poruchové proudy. Takzvaný spínací okruh interlock zahrnuje všechny HV komponenty a kontroluje správné propojení všech částí. Poruchy jsou zobrazovány a v případě pochybností nelze HV systém spustit, případně je automaticky vypnut.

Na základě více než 50 let výzkumu nehod Mercedes-Benz, zahrnujícího tisíce analyzovaných nehod, byl speciálně pro elektrická vozidla vyvinut koncept ochranných zón. V jeho rámci je vůz rozdělen do tří oblastí.

U HV komponent vnějších deformovatelných zón přispívají k jejich ochraně zejména pevné kryty. Pro tento účel jsou při vývoji vozu zpracovány vzory poškození a zatížení vycházející z simulací a testů nárazů. Po nehodě musí být HV komponenty chráněny i proti kontaktu. Zvlášť vysoké požadavky platí pro mechanické vlastnosti HV baterií. Kromě standardních crash testů se používají i další zatěžovací scénáře, aby byla co nejlépe pokryta skutečná nehodová situace.

Všechny HV komponenty jsou propojeny HV kabely. Ty jsou flexibilní a v některých případech vedeny i uvnitř konstrukčních částí. Obvykle se jedná o dva samostatné kabely, které jsou navíc v citlivých místech chráněny pláštěm, aby se zabránilo ztrátě izolace při stlačení. Kromě inherentní odolnosti lze ochranu dalších HV komponent zvýšit například speciálními skluzovými plochami nebo ochrannými štíty.

Jakmile je při nárazu detekována určitá závažnost nehody, systém vysokého napětí (HV) se automaticky vypne. V rámci tohoto procesu se v baterii HV otevřou relé, která zabrání dalšímu přívodu energie do systému vysokého napětí. Komponenty připojené k baterii se během několika sekund vybíjejí, takže zůstává pouze neškodná úroveň napětí. Rozlišuje se mezi vratným a nevratným vypnutím. Vratné vypnutí může nastat při menších čelních nárazech. Poté je možné systém vysokého napětí znovu aktivovat stisknutím tlačítka start. Pokud vozidlo při následném měření izolace nezaznamená žádnou závadu, zůstává EQS SUV ovladatelný. Nevratné vypnutí systému vysokého napětí nastává pouze při vážných čelních nárazech, kdy je vůz většinou už nepojízdný. V takovém případě už systém nelze bez opravy znovu aktivovat. Totéž platí i pro boční nárazy a převrácení vozidla, pokud dojde k aktivaci bezpečnostních systémů. Při nárazu zezadu se systém HV také nevratně vypne, pokud je překročena určitá závažnost nehody. Při vypínání je zajištěno, že během několika sekund nezůstane v systému vysokého napětí mimo baterii žádné zbytkové napětí, které by mohlo způsobit zranění. Zvláštním prvkem je „detekce nehody v klidu“: I když je vůz během nabíjení vypnutý, dokáže EQS SUV zaznamenat vážný náraz a rychle přerušit nabíjecí proces. To výrazně zvyšuje ochranu systému vysokého napětí.

Manuální vypínání pro záchranné složky

Pro záchranné složky jsou vozy vybaveny dalšími možnostmi vypnutí systému vysokého napětí, tzv. body pro oddělení při záchraně. Umístění těchto bodů je uvedeno v záchranných listech. Manuální vypnutí je také užitečné při odtahu, například pokud je vůz jen mírně poškozený a není jasné, zda došlo k automatickému vypnutí po nárazu.