Mercedes-Benz C63 S AMG E Performance Estate (2023)

Mercedes-Benz C63 S AMG E Performance kombi

Nový Mercedes-AMG C63 S E PERFORMANCE představuje skutečnou revoluci v 55leté historii AMG. Díky know-how z Formule 1™ přináší nejmodernější technologie motorsportu na silnici. Dvourychlostní elektromotor umístěný na zadní nápravě podporuje čtyřválcový přeplňovaný motor o objemu 2,0 litru, který je podélně uložen vpředu. Jde o nejsilnější sériově vyráběný čtyřválec na světě. Dodávka výkonu a náběh točivého momentu probíhají velmi spontánně a bez prodlevy: stejně jako ve Formuli 1™ elektrická podpora turbodmychadla odstraňuje turbo prodlevu spalovacího motoru, zatímco elektrický pohon zároveň silně tlačí od rozjezdu. Elektrické pohonné ústrojí a vysoce výkonná baterie s napětím 400 voltů jsou exkluzivními vývojovými produkty AMG z Affalterbachu. Podtrhují špičkovou technickou odbornost tamních vývojářů. Stejně jako ve Formuli 1™ je baterie speciálně navržena pro rychlé dodávání i odebírání energie díky inovativnímu přímému chlazení článků. Kombinovaný systémový výkon činí 500 kW (680 koní), maximální systémový točivý moment dosahuje 1020 Nm. To jsou nové vrcholné hodnoty v segmentu třídy C.

Dalšími vrcholnými prvky nové modelové řady, která se současně uvádí na trh jako sedan i kombi, je poprvé u C63 plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+ pro přenos výkonu na vozovku, který navíc zahrnuje režim Drift Mode pro ještě větší radost z jízdy. K tomu přibývá sériové aktivní řízení zadní nápravy, další unikát v tomto segmentu.

„S modelem C63 S E PERFORMANCE otevíráme novou kapitolu v historii naší značky. I po 55 letech od založení firmy AMG stále ukazujeme odvahu a vůli realizovat kreativní nápady a přinášet něco výjimečného. Nový C63 je přitom opravdovým průlomem. Svým revolučním konceptem přináší zcela nový přístup do segmentu, který byl dosud především o slibu čistého výkonu. S maximálním systémovým výkonem 680 koní tento slib samozřejmě plníme. Ale inteligentní hybridní koncept P3 nabízí mnohem víc. Jsem přesvědčen, že díky této technologii, která čerpá z bohatých zkušeností Formule 1, oslovíme i novou skupinu zákazníků,“ říká Philipp Schiemer, předseda představenstva Mercedes-AMG GmbH.

„S hybridním pohonem Performance a elektricky asistovaným turbodmychadlem představuje nový C63 S E PERFORMANCE technologické mistrovské dílo s novým přístupem. Elektrifikované pohonné ústrojí nabízí zcela nový zážitek z jízdy. Okamžitá reakce elektrického pohonu na zadní nápravě, rychlý náběh točivého momentu i rychlé dodávání a odebírání energie z naší baterie jsou velmi zvláštní vlastnosti. K tomu přidejte sériové řízení zadní nápravy a plně variabilní pohon všech kol s režimem Drift Mode – nový C63 opět ukazuje vysokou technickou úroveň AMG,“ doplňuje Jochen Hermann, technický ředitel Mercedes-AMG GmbH.

Stejně jako ve Formuli 1 je baterie speciálně navržena pro rychlé dodávání i odebírání energie. Elektrický dojezd 13 kilometrů umožňuje praktický provozní rádius například ve městě či obytných zónách.

Výrazný design s nápadným předním nárazníkem

Forma následuje funkci: design nového C63 S se od standardní třídy C odlišuje svalnatějšími proporcemi. Sedan i kombi vycházejí z výrazně upraveného karosářského základu AMG. Přední část je o 50 milimetrů delší a přední blatníky jsou širší. Celkově se rozměry exteriéru výrazně liší od standardní třídy C. Na délku měří sedan i kombi o 83 milimetrů více. Širší rozchod přední nápravy znamená o 76 milimetrů větší celkovou šířku vpředu. A rozvor se prodloužil o deset milimetrů. Výsledkem je proporce, která novému C63 S propůjčuje mohutný, protáhlý a svalnatý vzhled.

Novým rozlišovacím prvkem, exkluzivním pro C63 S, je úzký výdech vzduchu uprostřed kapoty, který elegantně přechází do dvou výrazných „powerdomů“. Malý, ale velmi jemný detail: poprvé u sériového modelu Mercedes-AMG nahrazuje kulatá značka s černým emblémem AMG tradiční hvězdu Mercedesu s vavřínovým věncem na kapotě. Další typické prvky zahrnují specifickou mřížku chladiče AMG s vertikálními lamelami a přední nárazník AMG v designu jet-wing. Flicy, velké vstupy a vzduchové závěsy směrují proudění vzduchu cíleně k jednotlivým funkcím. Dva elektronicky ovládané AIR PANELY (za mřížkou chladiče a v předním nárazníku) umožňují regulaci průtoku vzduchu podle potřeby.

Design doplňují ladící boční prahy, zadní nárazník s velkým difuzorem a dva lichoběžníkové, zvenku žebrované koncovky výfuku. Exkluzivní detaily vzadu zahrnují speciální hranu pro odtrh vzduchu na víku zavazadlového prostoru (střešní spoiler u kombi), záslepku pro plug-in nabíjení a označení modelu na červeném podkladu. Odznak „E PERFORMANCE“ na blatnících upozorňuje na hybridní pohon. C63 S je standardně obutý na 19palcových lehkých kolech AMG s kombinací pneumatik. Volitelně jsou k dispozici 20palcové sady kol a pneumatik, včetně nového kovaného disku.

Pro další individualizaci je k dispozici řada laků a výbavových prvků. AMG matný lak graphite grey magno je vyhrazený výhradně pro C63 S. Exteriér lze dále zvýraznit balíčky AMG Exterior Carbon Fibre I a II, AMG Night I a II nebo AMG Aerodynamics Package.

Stylový interiér, nová generace sedadel AMG Performance

Uvnitř dodávají AMG sportovní sedadla s originálním vzorem čalounění a výrazným prošíváním celkovému dojmu na míru. K dispozici je také mnoho individuálních možností výběru interiéru. Exkluzivní barvy a různé nappa kůže s vyraženým emblémem AMG na předních opěrkách hlavy zdůrazňují buď sportovní, nebo luxusní stránku C63 S.

Volitelně je k dispozici zcela přepracované druhé generace sedadel AMG Performance. Jejich zvláštností jsou boční opěrky sedáku s odlehčujícími otvory, které zároveň zlepšují ventilaci. Pokud je zvolena nappa kůže, jsou tyto otvory zvýrazněny kontrastní barvou jako další detail. Tvar opěradla se směrem dolů zužuje. Logo AMG je nyní umístěno mezi matně chromovanými otvory pod integrovanou opěrkou hlavy.

Multimediální systém MBUX s hybridně specifickými displeji

Infotainment MBUX zahrnuje různé AMG a hybridně specifické displeje a funkce. Patří sem speciální zobrazení v přístrojovém štítu, na multimediálním centrálním displeji v portrétové orientaci ve středové konzole a na volitelném head-up displeji.

Vzhled přístrojového štítu lze personalizovat různými styly zobrazení a individuálně volitelnými hlavními pohledy. AMG-specifický styl Supersport nabízí možnost zobrazit různé informace přes vertikální menu. Patří sem menu s hybridně specifickými teplotami nebo nastavení, které ukazuje aktuální parametry podvozku či převodovky. Řidič si může v Supersport stylu zobrazit také navigační mapu nebo údaje o spotřebě.

Head-up displej rovněž nabízí AMG-specifické styly zobrazení jako Race a Supersport, které jsou přístupné přes hlavní menu v přístrojovém štítu. Kvalitní grafika na multimediálním displeji vizualizuje AMG-specificky detaily jako tok výkonu celého pohonného systému, otáčky motoru, výkon, točivý moment a teplotu elektromotoru i teplotu baterie.

K tomu přibývá tlačítko zkratky pro volbu jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT. Integrovaný je také AMG TRACK PACE, datový logger pro závodní okruhy. Software zaznamenává více než 80 specifických údajů o vozidle, jako jsou rychlost, zrychlení, úhel natočení volantu a sešlápnutí brzdového pedálu desetkrát za sekundu při jízdě na okruhu. Navíc zobrazuje časy kol a sektorů.

Volant AMG Performance v designu s dvojitým paprskem

Sériový volant AMG Performance s charakteristickým designem dvojitého paprsku a bezproblémově integrovanými ovládacími tlačítky přináší hmatatelnou i vizuální přidanou hodnotu. Kulatá tlačítka AMG na volantu zaujmou brilantními displeji a perfektní logikou ovládání otáčením a stiskem. Umožňují ovládat důležité jízdní funkce i všechny jízdní režimy, aniž by řidič musel sundat ruce z volantu. Nově lze přes tlačítka na volantu také volit úrovně rekuperace hybridního pohonu.

AMG-specifický hybridní pohon E PERFORMANCE: spalovací motor vpředu, elektromotor vzadu

V novém Mercedes-AMG C63 S E PERFORMANCE je čtyřválcový přeplňovaný motor o objemu 2,0 litru spojen s permanentně budeným synchronním elektromotorem, vysoce výkonnou baterií vyvinutou v Affalterbachu a plně variabilním pohonem všech kol AMG Performance 4MATIC+. Systémový výkon 500 kW (680 koní) a maximální systémový točivý moment 1020 Nm zajišťují impozantní jízdní výkony: sedan i kombi zrychlí z klidu na 100 km/h za 3,4 sekundy. Zrychlování končí elektronicky omezenou rychlostí 280 km/h (kombi 270 km/h, v obou případech s volitelným AMG Driver's Package).

Elektrický motor o výkonu 150 kW (204 koní) je umístěn na zadní nápravě, kde je integrován s elektricky řazenou dvourychlostní převodovkou a elektronicky řízeným samosvorným diferenciálem zadní nápravy v kompaktní jednotce elektrického pohonu (EDU). Tento koncept odborníci označují jako hybrid P3. Lehká vysoce výkonná baterie je rovněž umístěna vzadu nad zadní nápravou. Toto kompaktní uspořádání přináší řadu výhod:

Inspirováno Formulí 1, vyvinuto v Affalterbachu: vysoce výkonná baterie AMG

Při definování strategie elektrifikace bylo od začátku jasné, že všechny klíčové komponenty budou vyvíjeny v Affalterbachu. Mezi ně patří i vysoce výkonná baterie AMG (HPB). Vývoj lithium-iontového akumulátoru čerpá z technologií, které již prokázaly svou spolehlivost v hybridních závodních vozech Mercedes-AMG Petronas F1 Teamu ve Formuli 1. Během vývoje probíhala intenzivní výměna odborných znalostí mezi dílnou High Performance Powertrains (HPP) ve Brixworthu a Mercedes-AMG v Affalterbachu. Vysoce výkonná baterie AMG kombinuje vysoký výkon, který lze často opakovaně volat, s nízkou hmotností pro zvýšení celkového výkonu vozu. Přidává se k tomu rychlé odebírání energie a vysoká hustota výkonu. To znamená, že při svižné jízdě v kopcovitém terénu může řidič okamžitě využít plný výkon při stoupání, zatímco při jízdě z kopce je silná rekuperace.

Kontinuální výkon 70 kW a špičkový výkon 150 kW

Vysoce výkonná baterie v C63 S E PERFORMANCE nabízí kapacitu 6,1 kWh, kontinuální výkon 70 kW a špičkový výkon 150 kW po dobu deseti sekund. Nízká hmotnost pouhých 89 kilogramů umožňuje velmi vysokou hustotu výkonu 1,7 kW/kg. Pro srovnání: běžné baterie bez přímého chlazení článků dosahují přibližně poloviny této hodnoty. Nabíjení probíhá přes palubní AC nabíječku o výkonu 3,7 kW, na veřejné nabíjecí stanici, wallboxu nebo domácí zásuvce. Baterie je navržena pro rychlé dodávání a odebírání energie, nikoli pro co nejdelší dojezd. Přesto elektrický dojezd 13 kilometrů umožňuje praktický provozní rádius například pro tichou a bezemisní jízdu z obytné zóny na okraj města či k dálnici.

Nepřetržitý tlak na inovace: přímé chlazení článků baterie

Základem vysokého výkonu 400voltové baterie AMG je její inovativní systém přímého chlazení: poprvé proudí vysoce technologická chladicí kapalina na bázi elektricky nevodivého média kolem všech 560 článků a chladí je jednotlivě. Každá baterie potřebuje pro optimální dodávku výkonu přesně definovanou teplotu. Pokud baterie příliš zchladne nebo se přehřeje, ztrácí občas znatelně výkon, nebo musí být regulována, aby nedošlo k poškození při nadměrném zahřátí. Konzistentní teplota baterie proto rozhodujícím způsobem ovlivňuje její výkon, životnost a bezpečnost. Konvenční chladicí systémy, které chladí pouze vzduchem nebo celý bateriový blok nepřímo vodou, rychle narážejí na své limity – zvláště s rostoucími nároky díky článkům s stále vyšší energetickou hustotou. Pokud termální management nefunguje optimálně, hrozí předčasné stárnutí baterie.

Pro přímé chlazení museli specialisté AMG vyvinout nové chladicí moduly, které jsou jen několik milimetrů tenké. Přibližně 14 litrů chladicí kapaliny cirkuluje shora dolů celou baterií kolem každého článku pomocí speciálně vyvinuté vysoce výkonné elektrické pumpy, přičemž proudí i skrz olejovo-vodní výměník tepla připojený přímo k baterii. Ten odvádí teplo do jednoho ze dvou nízkoteplotních (LT) okruhů vozidla a odtud do LT chladiče vpředu na autě, kde se teplo uvolňuje do okolního vzduchu. Systém je navržen tak, aby zajistil rovnoměrné rozložení tepla v baterii.

Výsledkem je, že baterie je vždy v konzistentním optimálním provozním teplotním okně s průměrem kolem 45 stupňů Celsia, bez ohledu na to, jak často se nabíjí nebo vybíjí. Průměrná teplota může být při jízdě vysokou rychlostí překročena, proto jsou ochranné mechanismy nastaveny tak, aby z baterie bylo možné získat maximální výkon a teplota byla následně snížena přímým chlazením. Konvenční chladicí systémy to nezvládnou a baterie pak nemůže plně využít svůj potenciál. U vysokovýkonné baterie AMG to však neplatí: i během rychlých kol v hybridním režimu na závodní trati, kde se často střídá zrychlování (vybíjení baterie) a zpomalování (dobíjení baterie), si úložiště energie udržuje vysokou výkonnost.

Pouze efektivní přímé chlazení umožňuje použití článků s velmi vysokou hustotou výkonu. Díky tomuto individuálnímu řešení je bateriový systém obzvlášť lehký a kompaktní. Nízká hmotnost je dále výsledkem materiálově úsporného konceptu sběrnic a lehké, přitom pevné nárazové konstrukce hliníkového pouzdra. Ta zajišťuje nejvyšší úroveň bezpečnosti.

Provozní strategie: elektrický výkon vždy k dispozici

Základní provozní strategie vychází z hybridního powerpacku závodního vozu Mercedes-AMG Petronas Formula 1. Stejně jako v nejvyšší třídě motoristického sportu je maximální pohon vždy k dispozici, když jej řidič vyžaduje sešlápnutím plynu až na doraz – například pro silné zrychlení z oblouků nebo při předjíždění. Elektrický výkon lze kdykoli vyvolat a často opakovaně využít díky vysoké rekuperační kapacitě a dobíjení podle potřeby. Specifický bateriový koncept vozu umožňuje optimální kompromis mezi maximální jízdní dynamikou a současnou efektivitou. Všechny komponenty jsou dokonale sladěné: nárůst výkonu je znát okamžitě.

Osm jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT „Electric“, „Comfort“, „Battery Hold“, „Sport“, „Sport+“, „RACE“, „Slippery“ a „Individual“ je přesně přizpůsobeno nové pohonné technologii a nabízí tak široké spektrum zážitků z jízdy – od úsporných po dynamické. Režimy upravují důležité parametry jako reakci pohonu a převodovky, charakteristiku řízení, tlumení podvozku nebo zvuk. Výkonový boost elektrického motoru závisí rovněž na zvoleném jízdním programu. Ten lze vybrat přes displej ve středové konzole nebo tlačítka na volantu AMG. Jedno však mají všechny programy společné: špičkový výkon elektrického motoru s boostem 150 kW lze kdykoli vyvolat funkcí kick-down. Hmatný plynový pedál nabízí zřetelný odpor, který musí řidič překonat.

Výkonnostní hybrid obvykle startuje tiše („Silent Mode“) v jízdním režimu „Comfort“, když se zapne elektrický motor. Na budících se rozsvítí ikona „Ready“, která signalizuje připravenost vozu k jízdě. Navíc je v interiéru přes reproduktory vozu slyšet mohutný, znělý startovací zvuk typický pro AMG jako akustická zpětná vazba potvrzující připravenost k jízdě. Stačí jen lehce sešlápnout plynový pedál a AMG Performance hybrid se rozjede.

Nový zvukový zážitek za všech jízdních podmínek: elektrický, hybridní i spalovací motor

Při jízdě čistě na elektrický pohon upozorňuje okolí zákonem vyžadovaný systém Acoustic Vehicle Alerting System, že se Performance hybrid blíží. Speciálně složený nízkofrekvenční a rychlostně modulovaný zvuk AMG vychází ven přes reproduktor vpředu a soundbar se dvěma reproduktory vzadu. Zvuk je zároveň tlumeně slyšet i v interiéru jako akustická zpětná vazba pro pasažéry. V Evropské unii je systém aktivní do rychlosti 20 km/h, v USA až do přibližně 30 km/h. Poté elektrický zvuk plynule utichá. Kdo chce, může si elektrický zvuk jízdy přehrát i ve vyšších rychlostech – stačí jej aktivovat tlačítkem na volantu AMG (označeným symbolem frekvenční vlny).

Navíc vývojáři AMG nabízejí zákazníkům ještě propracovanější zvukový zážitek. Pro tento účel zaznamenávají skutečný zvuk spalovacího motoru přes tlakový senzor v výfukovém systému a dále jej upravují, než je přehrán v interiéru přes zvukový systém vozu, takže je možné si typický zvuk AMG vychutnat na vlastní uši. Zvuková charakteristika je navíc modulována i přes vnější reproduktory. Vše v rámci zákonných požadavků platných na jednotlivých trzích. Intenzita závisí na zvoleném jízdním režimu, ale lze ji také nastavit individuálně přes displej ve středové konzole nebo tlačítko na volantu. Ve všech situacích však platí jedno: za všech okolností je Performance hybrid na základě zvuku okamžitě rozpoznatelný jako AMG.

Výkonnostní hybridní pohon může místo ESP řídit trakci jednoho kola

Hybridní pohon přináší výhody i v oblasti dynamické kontroly řízení. Místo brzdového zásahu ESP® může elektrický motor řídit trakci, jakmile kolo signalizuje přílišné prokluzování. Inteligentní řídicí systém sníží točivý moment elektrického motoru přenášený na kolo přes zadní diferenciál s omezenou svorností. Výsledkem je, že ESP® nemusí vůbec zasahovat, nebo až později. Výhodou je, že spalovací motor tak může pracovat s vyšším točivým momentem, což zlepšuje agilitu a zároveň zvyšuje efektivitu. Navíc se energie, která by jinak byla „zničena“ brzděním, využívá k dobíjení baterie.

Díky tomu, že vysokovýkonná baterie je díky přímému chlazení stále v optimálním teplotním okně kolem 45 stupňů, lze také optimalizovat rekuperaci – běžně se totiž baterie při vysokém výkonu rekuperace silně zahřívá, takže je nutné omezovat zpětné získávání energie.

Rekuperace začíná, když řidič uvolní plynový pedál, tedy v režimu volnoběhu bez sešlápnutí brzdového pedálu. Tím se dobíjí baterie a vytváří se silný brzdný moment – brzdové kotouče se méně opotřebovávají nebo podle úrovně rekuperace a dopravní situace nemusí být vůbec použity. Další výhodou rekuperace je, že vozidlo nezrychluje při jízdě z prudkých sjezdů. Systém tak funguje jako motorová brzda, ale zároveň dodává energii do baterie.

Řidič může pomocí pravého tlačítka na volantu AMG zvolit čtyři různé úrovně rekuperace. To platí ve všech jízdních programech kromě „Slippery“ a zpětné získávání energie je podle režimu jízdy různě nastaveno.

AMG dvoulitrový motor s elektricky asistovaným turbodmychadlem

AMG čtyřválec o objemu 2,0 litru byl vyvinut kompletně v centrále společnosti v Affalterbachu. Zkušení technici jej vyrábějí ručně podle principu „One Man, One Engine“. Mercedes-AMG tak spojuje řemeslnou zručnost svých vysoce kvalifikovaných zaměstnanců s nejmodernějšími výrobními postupy Industry 4.0 a vysokou mírou digitalizace.

Interně označovaný motor M139l (l jako podélná instalace) je první sériově vyráběný motor na světě s turbodmychadlem poháněným elektricky. Tento inovativní systém přímo vychází z technologie, kterou Mercedes-AMG Petronas F1 Team úspěšně používá v nejvyšší třídě motorsportu již řadu let. Nová forma přeplňování zaručuje obzvlášť spontánní reakci v celém rozsahu otáček. To vede k ještě dynamičtějšímu zážitku z jízdy a zároveň zvyšuje efektivitu. Ve srovnání se sourozenci C 43 4MATIC a SL 43 je však turbodmychadlo v C63 S výrazně větší. To umožňuje vyšší průtok vzduchu a tím i větší výkon. Integrovaný elektrický motor je napájen 400voltovým vysokonapěťovým systémem (v modelech 43 je to 48 voltů).

Princip fungování elektricky poháněného turbodmychadla podrobně

Elektrický motor o tloušťce kolem čtyř centimetrů je integrován přímo na hřídeli turbodmychadla mezi turbínovým kolem na výfukové straně a kompresorovým kolem na sací straně. Elektronicky řízený motor pohání hřídel turbodmychadla přímo a zrychluje kompresorové kolo ještě předtím, než převezme pohon výfukový plyn klasickým způsobem.

To výrazně zlepšuje odezvu již od volnoběhu a v celém rozsahu otáček. Spalovací motor reaguje na sešlápnutí plynu ještě spontánněji a celkový jízdní dojem je výrazně dynamičtější. Elektrifikace turbodmychadla navíc umožňuje vyšší točivý moment při nízkých otáčkách. To zvyšuje agilitu a optimalizuje zrychlení z místa. I když řidič uvolní plyn nebo brzdí, technologie dokáže udržet tlak přeplňování neustále. Zajišťuje tak trvale přímou reakci.

Napájené 400voltovým palubním elektrickým systémem pracuje elektricky poháněné turbodmychadlo rychlostmi až 150 000 ot./min. Turbodmychadlo, elektrický motor a výkonová elektronika jsou připojeny k chladicímu okruhu spalovacího motoru, aby byla zajištěna ideální teplotní stabilita.

Uzavřená konstrukce M139 – závodní design – zajišťuje vysokou tuhost při nízké hmotnosti a umožňuje maximální tlak ve spalovacích prostorech až 160 barů. Oblasti kolem válců jsou většinou masivní a krycí deska je prostoupena pouze menšími kanálky pro chladicí kapalinu a motorový olej. Další výjimečnou vlastností je dvoustupňové vstřikování benzinu. V první fázi dodávají rychlé a přesné piezo vstřikovače palivo do spalovacích prostorů pod tlakem až 200 barů. Druhá fáze přidává vstřikování do sacího potrubí s elektromagnetickými ventily, které je potřeba k dosažení vysokého specifického výkonu motoru.

Vysoký výkon si vyžaduje také sofistikovaný chladicí systém, který dokáže chladit hlavu válců a klikovou skříň na odlišné teplotní úrovně. Tento postup umožňuje udržet hlavu válců studenou pro maximální výkon s efektivním časováním zapalování, zatímco kliková skříň zůstává teplá, což snižuje vnitřní tření motoru. Hlava válců je chlazena mechanickým vysoce výkonným vodním čerpadlem; kliková skříň je chlazena druhým, elektricky poháněným vodním čerpadlem. Po studeném startu zůstává toto čerpadlo nečinné, dokud se motor nezahřeje. Během provozu je řízeno řídicí jednotkou motoru tak, aby byla kliková skříň vždy chlazena podle potřeby.

Nejsilnější sériově vyráběný čtyřválec na světě

Ve voze C63 S dosahuje čtyřválec výkonu 350 kW (476 hp) při 6725 ot./min. To z něj činí nejsilnější sériově vyráběný čtyřválec na světě. Maximální točivý moment 545 Nm je k dispozici v rozmezí 5250–5500 ot./min. Řemenem poháněný startér-generátor (RSG) kombinuje alternátor a startér v jednom komponentu. RSG startuje spalovací motor a zajišťuje základní napájení pomocných zařízení, jako je klimatizace nebo denní svícení. Platí to i při stání na semaforu, kdy už úroveň nabití vysokonapěťové baterie nestačí na podporu nízkonapěťového palubního systému. RSG je integrován do 400voltové vysokonapěťové sítě.

Převod výkonu zajišťuje převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), v níž místo hydrodynamického měniče točivého momentu slouží mokrá spojka pro rozjezd. Ta snižuje hmotnost a díky nižší setrvačnosti optimalizuje reakci na pohyb plynového pedálu, zejména při rychlých zrychleních a změnách zatížení. Precizně kalibrovaný software zajišťuje extrémně krátké časy řazení i rychlé vícenásobné podřazování, pokud je potřeba. Navíc funkce mezního škrticího ventilu v jízdních režimech „Sport“ a „Sport+“ přináší obzvlášť emotivní zážitek z řazení. K dispozici je také funkce RACE START, která zajišťuje optimální akceleraci ze stojanu.

Podvozek AMG RIDE CONTROL s adaptivním tlumením

Standardní ocelový podvozek AMG RIDE CONTROL s adaptivním tlumením spojuje výrazně sportovní dynamiku s komfortem na dlouhých trasách, který je pro značku typický. Základem je přední náprava se speciálně vyvinutými klouby řízení a závěsy na rameni pérování a zadní náprava, která rovněž využívá elastokinematiku navrženou pro jízdní dynamiku. Na tomto základě je tlumení každého kola průběžně přizpůsobováno aktuální potřebě – vždy s ohledem na přednastavený stupeň podvozku, styl jízdy a stav povrchu vozovky. Kromě zlepšení jízdního komfortu a pohodlí to především zvyšuje bezpečnost jízdy. Použitý systém se již osvědčil v zákaznickém sportu GT3 a v AMG GT Black Series. Klíčovými komponenty jsou tlumiče z lehkých materiálů, které dokážou přesunout výrazně více hydraulické kapaliny než běžné systémy: místo úzkého pístu posouvá olej v tlumiči výrazně větší kotouč. Každý tlumič je vybaven dvěma externími elektrohydraulickými ventily, které nezávisle ovládají tah a tlak. Řídicí software systému průběžně sleduje provozní data, jako je úhel volantu, rychlost vozidla, zrychlení a pohyb karoserie. Tlumiče jsou tak řízeny během milisekund podle aktuální situace. Výsledkem je, že i při extrémních jízdních manévrech nebo na nerovných silnicích jsou kola vždy pevně na zemi. K dispozici jsou tři různé mapy tlumení („Comfort“, „Sport“ a „Sport+“).

Třístupňové řízení AMG parameter a standardní zadní náprava s řízením

Řízení také přispívá ke zvýšení dynamiky a komfortu. Třístupňový systém AMG parameter steering například nabízí proměnný převod řízení, který se přizpůsobuje zvolenému jízdnímu programu. Při vyšších rychlostech se snižuje posilovač řízení, při nízkých rychlostech se naopak postupně zvyšuje. Díky tomu je při nízkých rychlostech, manévrování a parkování potřeba menší síly na volantu, přičemž při rychlejší jízdě zůstává zachována co nejlepší kontrola nad vozidlem. V režimech podvozku „Sport“ a „Sport+“ navíc řidič získává výrazně lepší zpětnou vazbu o stavu vozovky přes volant.

Standardní zadní náprava s řízením pracuje s maximálním úhlem natočení 2,5 stupně. Do této hranice se při rychlostech do 100 km/h (proměnlivě podle nastavení AMG DYNAMICS) zadní kola natáčejí proti směru předních kol. To vede k virtuálnímu zkrácení rozvoru, což se projevuje výrazně agilnějším nájezdem do zatáčky, menší námahou při řízení a lepší manévrovatelností. Například se výrazně zmenší poloměr otáčení při zatáčení nebo parkování. Při rychlostech nad 100 km/h (opět proměnlivě podle nastavení AMG DYNAMICS) se zadní kola naopak natáčejí ve stejném směru jako přední – maximálně do 0,7 stupně. Toto virtuální prodloužení rozvoru pozitivně ovlivňuje stabilitu jízdy, vede k rychlejšímu nárůstu boční síly při změně směru a tím i k přímější reakci vozidla na povely řízení. Reakce zadního řízení závisí na zvoleném jízdním programu AMG DYNAMIC SELECT.

Součástí standardní výbavy je také integrovaný systém dynamické kontroly AMG DYNAMICS. Ten ovlivňuje řídicí strategie ESP® (Electronic Stability Program), pohonu všech kol a elektronicky řízeného zadního diferenciálu s omezenou svorností. Díky tomu se zvyšuje agilita bez kompromisů v oblasti stability vozidla. Zvlášť pozoruhodné je, že AMG DYNAMICS určuje, jak by se měl vůz chovat. Systém využívá dostupné senzory k určení rychlosti, bočního zrychlení, úhlu natočení volantu a úhlové rychlosti natočení karoserie. Díky inteligentnímu principu řízení je možné předvídat, jak chce řidič vozidlo ovládat, na základě jeho reakcí a dat ze senzorů. Regulace je přizpůsobena dynamickým schopnostem řidiče – bez znatelných nebo rušivých zásahů systému. Řidič tak získává velmi autentický pocit z jízdy s vysokou dynamikou v zatáčkách, optimální trakcí, vysokou stabilitou a předvídatelným chováním. I zkušení řidiči dostávají optimální podporu, aniž by měli pocit, že je systém omezuje.

V jízdním programu „Individual“ si řidiči mohou sami nastavit úrovně AMG DYNAMICS „Basic“, „Advanced“, „Pro“ a „Master“.

Dobrá ovladatelnost a odolnost proti přehřívání: vysoce výkonný kompozitní brzdový systém AMG

Ani u brzd nejsou žádné kompromisy: v souladu s extrémními výkonovými parametry a odpovídajícími jízdními schopnostmi je standardně instalován vysoce výkonný kompozitní brzdový systém AMG se šestipístkovými pevnými třmeny vpředu a jednopístkovými plovoucími třmeny vzadu. Brzdový systém zaujme velmi krátkými brzdnými drahami, maximální stabilitou a odolností proti přehřívání při intenzivním používání. Navíc se vyznačuje dlouhou životností a obzvlášť rychlou reakcí. Lehký materiál navíc šetří hmotnost a snižuje neodpružené hmoty. Komfortní funkce zahrnují asistenci rozjezdu do kopce a přípravu brzd/dry braking za mokra. Při vypnutém zapalování a stojícím vozidle automaticky zařadí převodovka polohu parkování „P“. Elektrická parkovací brzda se při rozjezdu automaticky uvolní. Volitelně je k dispozici keramický vysoce výkonný kompozitní brzdový systém.