Mercedes-Benz SL 63 AMG (2022)

Mercedes-Benz SL 63 AMG

Nový Mercedes-AMG SL, nová verze ikonického modelu, se vrací ke svým kořenům s klasickou látkovou střechou a sportovním charakterem. Současně je tento luxusní roadster s uspořádáním 2+2 míst zvlášť vhodný pro každodenní použití a poprvé přenáší svůj výkon na silnici díky pohonu všech kol. K dispozici jsou špičkové technologie, jako je zavěšení AMG ACTIVE RIDE CONTROL s aktivní stabilizací náklonu, zadní řízení a volitelně dostupný keramický vysoce výkonný kompozitní brzdový systém AMG. V kombinaci s ručně vyráběným osmiválcem AMG 4.0 l biturbo vzniká zážitek z jízdy té nejvyšší úrovně. Jako důsledný model Performance Luxury vyvinulo Mercedes-AMG v Affalterbachu SL zcela samostatně. Na trh se uvedou dva modely s osmiválcovými motory AMG.

Před téměř 70 lety se ve Stuttgartu zrodil sportovní vůz, který se okamžitě stal legendou. Vize rozšířit potenciál značky Mercedes-Benz díky úspěchům v motoristickém sportu dala vzniknout prvnímu SL – závodnímu sportovnímu vozu pro běžné silnice. Krátce po premiéře v roce 1952 sbíral 300 SL (interní označení W 194) jedno vítězství za druhým na závodních tratích po celém světě. Ve svém prvním roce například dosáhl strhujícího vítězství 1-2 v legendárních 24 hodinách Le Mans a obsadil dokonce první čtyři místa v Nürburgring Grand Jubilee Prize pro sportovní vozy. Jeho úspěchy rychle proměnily SL v legendu.

Úspěšný závodní vůz následoval v roce 1954 sériový sportovní vůz 300 SL (W 198), přezdívaný „Gullwing“ kvůli svým netradičním dveřím. V roce 1999 ho porota motoristických novinářů zvolila „Sportovním vozem století“. Dalšími vrcholy historie modelu jsou „Pagoda“ (W 113, 1963–1971), stále oblíbený R 107 (1971–1989), který se vyráběl 18 let, a jeho nástupce R 129, považovaný za automobilovou sochu díky svému výraznému klínovitému tvaru. Zkratka „SL“ tak dodnes znamená jednu z mála skutečných automobilových ikon na světě.

V dlouholeté vývojové historii od ryzího závodního vozu po otevřený luxusní sportovní vůz nyní nový Mercedes-AMG SL stanovuje další milník. Spojuje sportovní geny původního SL s jedinečným luxusem a technologickou dokonalostí, které charakterizují moderní modely Mercedesu.

„SL je ikonou: téměř 70 let baví tento výrazný sportovní vůz zákazníky Mercedesu všech generací po celém světě. S novým zrozením roadsteru od Mercedes-AMG zůstává nový SL více než kdy jindy symbolem této nadčasové fascinace,“ říká Britta Seeger, členka představenstva Daimler AG odpovědná za marketing a prodej Mercedes-Benz Cars.

„Nový SL kombinuje sportovní geny původního SL s jízdními výkony typickými pro AMG. Současně nabízí luxus a komfort na absolutně nejvyšší úrovni. Tato kombinace je v segmentu sportovních vozů jedinečná a odráží se i v interiéru – kde se nejvyšší úroveň pohodlí a kvality snoubí s dávkou sportovnosti. Vysoce kvalitní spojení analogového světa a nejmodernější digitální výbavy jasně ukazuje, že nový SL je znovuzrozením ikony pro moderní dobu,“ uvádí Philipp Schiemer, předseda představenstva Mercedes-AMG GmbH.

„S novým SL jsme vytvořili novou pozici ikonického designu SL. Výrazně modelovaný exteriér působí lehce a puristicky a přináší dokonalou harmonii smyslné krásy a extravagantního designu,“ říká Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler Group.

„V Mercedes-AMG považujeme za velkou čest, že jsme měli privilegium vyvinout novou verzi této sportovní ikonické řady. Když jsme dostali úkol celkového vývoje nového SL, mohli jsme začít od nuly, bez základu v existující konstrukci. Jsme hrdí na výsledek, který opět dokazuje vysokou úroveň inženýrského umění v Affalterbachu. Nové uspořádání 2+2 kombinuje agilní jízdní dynamiku s vysokým komfortem a neomezenou každodenní použitelností,“ říká Jochen Hermann, technický ředitel Mercedes-AMG GmbH.

S vzrušujícím designem, nejmodernější technikou a vynikajícími jízdními vlastnostmi nastavuje nový Mercedes-AMG SL standardy v segmentu luxusních sportovních vozů. Exteriér zaujme dokonalou trojicí: spojuje moderní designovou filozofii Mercedes-Benz založenou na smyslné čistotě s typickou sportovností AMG a charakteristickými detaily. Dva výrazné výstupky na kapotě jsou jen jedním z mnoha prvků připomínajících první generaci SL. Hra světla a stínu dává celkovému vzhledu lehkost a nízký profil. Na první pohled je jasné, že nový SL se vrátil ke svým sportovním kořenům.

Exteriér: vyvážený design se sportovními geny

Charakteristickými rysy karoserie jsou dlouhý rozvor, krátké převisy, dlouhá kapota, posunutý prostor pro posádku s výrazně skloněným čelním sklem a mohutný zadní díl. Výsledkem jsou typické proporce SL. Spolu s výrazně tvarovanými blatníky a velkými litými koly zapuštěnými do karoserie dodávají roadsteru jeho silný, dynamický vzhled. Po zavření dokonale integrovaná látková střecha podtrhuje puristický a sportovní dojem.

Specifická maska chladiče AMG zdůrazňuje šířku přední části a se svými 14 vertikálními lamelami odkazuje na předchůdce všech modelů SL, legendární závodní 300 SL z roku 1952. Další výrazné designové prvky představují štíhlé, ostře tvarované LED světlomety a stejně štíhlá LED zadní světla.

Interiér: Performance Luxury s „hyper analogovým“ kokpitem

Interiér nového Mercedes-AMG SL přenáší tradici prvního 300 SL Roadster do moderní doby. Nová verze dokonale spojuje sportovní ctnosti s luxusem. Jemné materiály a precizní zpracování podtrhují nejvyšší úroveň komfortu. Design kokpitu, včetně nastavitelného centrálního displeje ve středové konzole, je zaměřený na řidiče. Současně zcela nový koncept prostoru s uspořádáním 2+2 nabízí více místa a funkčnosti než dříve. Zadní sedadla zvyšují každodenní praktičnost a využitelný prostor.

Minimalistický interiér 300 SL Roadsteru, vybavený vysoce kvalitními materiály, inspiroval designéry při tvorbě interiéru nového modelu: výsledkem je vzrušující kombinace analogové geometrie a digitálního světa – nazvaná „hyper analogová“. To dokládá plně digitální přístrojový štít, který je integrován do trojrozměrného stínítka. Standardní systém MBUX nabízí několik specifických stylů zobrazení a různé režimy.

Jedním z mnoha vrcholů interiéru nového SL je sochařský design standardních elektricky nastavitelných sportovních sedadel AMG. Opěrky hlavy jsou integrovány do opěradel a zdůrazňují sportovní charakter. Systém AIRSCARF s vyhříváním v úrovni krku je standardní výbavou: teplý vzduch proudí do prostoru pro posádku z výdechů v opěrkách hlavy a obklopuje hlavu a krk řidiče i spolujezdce jako šála. Dokonalá ergonomie a různé moderní vzory švů a prošívání doplňují symbiózu high-tech, výkonu a luxusu. Volitelně jsou k dispozici AMG Performance sedadla.

Nejnovější generace MBUX (Mercedes-Benz User Experience) je intuitivní na ovládání a schopná se učit. Nabízí řadu funkcí a provozní strukturu druhé generace systému MBUX, která debutovala v nové Mercedes-Benz S-Class. V SL je navíc rozsáhle doplněn o AMG-specifický obsah v pěti stylech zobrazení. Exkluzivní položky menu, jako „AMG Performance“ nebo „AMG TRACK PACE“, ještě více zdůrazňují sportovní charakter.

Karoserie: nová roadsterová architektura s kompozitní hliníkovou konstrukcí

Nový SL stojí na zcela nové architektuře vozu 2+2 vyvinuté Mercedes-AMG. Podvozek je navržen jako lehká kompozitní hliníková konstrukce a sestává z hliníkového prostorového rámu s nosnou strukturou. Konstrukce zaručuje maximální tuhost a je tak ideálním základem pro precizní jízdní dynamiku, vysoký komfort, optimální uspořádání prostoru a sportovní proporce karoserie. Nová karoserie vznikla – stejně jako první SL v roce 1952 – doslova na čistém papíře: žádná součástka nepochází z předchozího SL ani z jiného modelu, například AMG GT Roadster.

Cílem architektury karoserie je realizovat jízdní výkony typické pro AMG se zaměřením na příčnou i podélnou dynamiku, přičemž zároveň splnit vysoké nároky na komfort a bezpečnost. V novém SL inteligentní kombinace materiálů umožňuje co nejvyšší tuhost při nízké hmotnosti. Optimalizované průřezy materiálů a propracované tvary dílů vytvářejí prostor pro komplexní komfortní a bezpečnostní prvky i látkovou střechu. Použité materiály zahrnují hliník, hořčík, kompozity a ocel, z níž je například rám čelního skla. Ten slouží jako ochrana při převrácení ve spojení s rychle vysouvatelným ochranným obloukem za zadními sedadly.

Ve srovnání s předchozí generací se torzní tuhost karoserie zvýšila o 18 procent. Příčná tuhost je o 50 procent vyšší než už tak vynikající hodnota AMG GT Roadsteru. Podélná tuhost je o 40 procent vyšší. Hmotnost samotné karoserie je přibližně 270 kilogramů (595 liber). Spolu s nízkým těžištěm cílená lehká konstrukce zajišťuje vynikající jízdní dynamiku.

Aktivní aerodynamika: pro dokonalou rovnováhu a vysokou účinnost

Klíčovým vývojovým cílem nového SL byla vysoká aerodynamická účinnost – konkrétně dokonalá rovnováha mezi nízkým odporem vzduchu a sníženým vztlakem. Luxusní roadster těží z rozsáhlých zkušeností Mercedes-AMG v motoristickém sportu a z mnoha aktivních aerodynamických prvků vpředu i vzadu. Všechny prvky jsou hladce integrovány do designu exteriéru. Další detaily snižují součinitel odporu vzduchu na Cd 0,31 – což je vynikající hodnota pro otevřené sportovní vozy.

Aerodynamika SL splňuje složité požadavky na stabilitu řízení, odpor vzduchu, chlazení a hlučnost větru. Ať už je střecha složená nebo natažená, charakter vozu a jízdní vlastnosti zůstávají nezměněné. Vyrovnaná aerodynamická bilance pomáhá zvládat kritické jízdní situace, například náhlý vyhýbací manévr ve vysoké rychlosti.

Systém řízení vzduchu AIRPANEL: poprvé dvoudílný

Technickým vrcholem aerodynamického vývoje je dvoudílný aktivní systém řízení vzduchu AIRPANEL. První část pracuje s vertikálními lamelami ukrytými za spodním vstupem vzduchu v předním nárazníku. Druhá část je umístěna za horním vstupem vzduchu a má vodorovné lamely. Za normálních okolností jsou všechny lamely zavřené. Tato poloha snižuje odpor vzduchu a umožňuje nasměrovat proudění vzduchu specificky pod podvozek, čímž se dále snižuje vztlak vpředu. Lamely se otevírají pouze tehdy, když teploty na předdefinovaných komponentech dosáhnou určité hodnoty a je potřeba zvýšený přísun chladicího vzduchu.

Dalším aktivním prvkem je vysouvací zadní spoiler, který je hladce integrován do víka zavazadlového prostoru. Mění svou polohu podle jízdního režimu. Řídicí software přitom zohledňuje řadu parametrů: rychlost jízdy, podélné a příčné zrychlení i rychlost natočení volantu. Spoiler zaujímá pět různých úhlů od 80 km/h (50 mph) a buď optimalizuje stabilitu řízení, nebo snižuje odpor vzduchu.

Volitelný AMG Aerodynamics Package, který zahrnuje aktivní aerodynamický prvek ukrytý v podvozku před motorem, rovněž přispívá ke zlepšení ovladatelnosti. Tento karbonový profil, vážící přibližně 2 kilogramy (4,4 libry), reaguje na nastavení jízdních režimů AMG a při rychlosti 80 km/h (50 mph) se automaticky vysune směrem dolů o zhruba 40 mm (1,6 palce). Aktivují se tak jízdní režimy AMG, které vytvářejí Venturiho efekt, jenž vůz přitahuje k vozovce a snižuje nadzvedávání přední nápravy. Řidič to pocítí příznivě v řízení: SL lze ještě přesněji navádět do zatáček a vůz je stabilnější na trati.

Pro SL je k dispozici řada aerodynamicky optimalizovaných litých kol o průměrech 20 nebo 21 palců, která snižují odpor vzduchu díky menší turbulenci. Obzvlášť propracovaná jsou 20palcová kola s plastovými aero kroužky, která zároveň šetří hmotnost.

Stahovací látková střecha: méně váhy a níže položené těžiště

Sportovnější charakter nového SL vedl k rozhodnutí použít elektrickou látkovou střechu místo dosavadní kovové vario střechy. Snížení hmotnosti o 21 kilogramů (46 liber) a nižší těžiště pozitivně ovlivňují jízdní dynamiku a ovladatelnost. Prostorově i hmotnostně úsporné skládání do Z umožňuje obejít se bez klasického krytu prostoru pro střechu. Přední kryt střechy zajišťuje, že otevřená látková střecha v konečné poloze lícuje s povrchem vozu. Vývojáři zároveň museli zachovat vysokou každodenní použitelnost a vzorový hlukový komfort. Třívrstvá konstrukce sestává z pevně napnuté vnější vrstvy, precizně zpracované vnitřní podšívky a akustické vložky z kvalitního materiálu o gramáži 450 g/m².

Otevírání a zavírání trvá přibližně 15 sekund a je možné až do rychlosti 60 km/h (37 mph). Ovládání střechy probíhá přes ovládací panel ve středové konzole nebo multimediální dotykovou obrazovku, na které animace zobrazuje průběh procesu.

Motor, převodovka a pohon všech kol: široká nabídka a větší výběr než kdy dříve

Při uvedení na trh startuje nový SL se dvěma výkonovými variantami osmiválcového biturbo motoru AMG o objemu 4,0 litru. Motory jsou ručně sestavovány v závodě v Affalterbachu podle principu „Jeden člověk, jeden motor“. V nejvýkonnějším modelu SL 63 dosahuje motor výkonu 577 koní a maximálního točivého momentu 800 Nm (590 lb-ft) v širokém rozsahu otáček od 2 500 do 4 500 ot./min. Zrychlení z 0 na 60 mph (0–97 km/h) trvá odhadovaných 3,5 sekundy. V modelu SL 55 dosahuje V8 výkonu 469 koní a maximálního točivého momentu 700 Nm (516 lb-ft). Sprint z klidu na 60 mph (97 km/h) trvá odhadovaných 3,8 sekundy.

Pro použití v SL dostal motor novou olejovou vanu, přemístěné mezichladiče a aktivní ventilaci klikové skříně. Sací a výfukové kanály byly optimalizovány pro ještě efektivnější výměnu plynů a zvětšeno bylo vedení výfukových plynů k katalyzátoru a benzínovému filtru pevných částic. Zvýšení výkonu u SL 63 bylo dosaženo především vyšším tlakem přeplňování, větším průtokem vzduchu a upraveným softwarem motoru. Celkově osmiválec nadchne výjimečným podáním výkonu a silným zrychlením ve všech otáčkových pásmech při maximální efektivitě pro nízkou spotřebu a emise.

Převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT 9G kombinuje emotivní zážitek ze řazení s extrémně krátkými časy řazení a je speciálně přizpůsobena požadavkům nového SL. Místo hydrodynamického měniče točivého momentu je použit mokrý startovací spojkový systém. Ten snižuje hmotnost a díky nižší setrvačnosti optimalizuje reakce na povely plynového pedálu, zejména při rychlých akceleracích a změnách zatížení.

Více trakce a stabilita v ovládání: plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+

Poprvé za téměř 70 let historie je SL k dispozici s pohonem všech čtyř kol. Oba osmiválcové modely jsou standardně vybaveny technologií AMG Performance 4MATIC+.

Tento inteligentní systém kombinuje výhody různých pohonných konceptů: plně variabilní rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu zajišťuje optimální trakci až na hranici fyzikálních možností. Řidič se může spolehnout také na vysokou stabilitu v ovládání a vysokou úroveň bezpečnosti za všech podmínek.

Podvozek a brzdy: přední náprava s víceprvkovým zavěšením, aktivní stabilizace náklonu a optimální brzdění

SL 55 je standardně vybaven nově vyvinutým ocelovým podvozkem AMG RIDE CONTROL s obzvlášť schopnými hliníkovými tlumiči a lehkými vinutými pružinami. Poprvé je v sériově vyráběném voze Mercedes-AMG použita víceprvková přední náprava s pěti rameny uspořádanými zcela uvnitř obruče kola. To výrazně zlepšuje kinematiku. Zadní náprava má rovněž pětiramenné uspořádání.

Inovativní podvozek AMG ACTIVE RIDE CONTROL s aktivní hydraulickou stabilizací náklonu debutuje v modelu SL 63. Největší novinkou jsou aktivní hydraulické prvky, které nahrazují klasické mechanické stabilizátory a během zlomku sekundy vyrovnávají náklony nového SL. Systém umožňuje optimální chování při řízení a změnách zatížení s typickými jízdními vlastnostmi AMG z hlediska dynamiky, přesnosti a zpětné vazby pro řidiče. Současně zvyšuje komfort jízdy při jízdě v přímém směru a přes nerovnosti.

Nově vyvinutý kompozitní brzdový systém AMG zaručuje vynikající brzdné schopnosti a přesnou kontrolu. Zaujme krátkými brzdnými drahami, citlivou reakcí a vysokou stabilitou i při extrémním zatížení. Nové kompozitní brzdové kotouče jsou lehčí a zabírají méně místa, což umožňuje lepší chlazení brzd. Novinkou je také směrové perforování: kromě úspory hmotnosti a lepšího odvodu tepla přináší rychlejší reakci za mokra a lepší čištění brzdových destiček po brzdění.

Aktivní zadní náprava: spojuje obratnost se stabilitou

Poprvé v dlouhé historii je SL standardně vybaven aktivním řízením zadní nápravy. V závislosti na rychlosti se zadní kola natáčejí buď proti směru předních kol (do 100 km/h, resp. 62 mph), nebo stejným směrem (při rychlostech nad 100 km/h). Systém tak umožňuje jak agilní, tak stabilní ovládání – vlastnosti, které bez řízení zadní nápravy stojí proti sobě. Další výhodou je snazší ovládání vozu na hranici možností a menší námaha při řízení díky přímějšímu převodu řízení předních kol.

Šest jízdních režimů a AMG DYNAMICS: od pohodlného po dynamický

Šest jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT „Slippery“, „Comfort“, „Sport“, „Sport +“, „Individual“ a „RACE“ (standard u SL 63, součást volitelného balíčku AMG DYNAMIC PLUS u SL 55) nabízí široké spektrum charakteristik vozu od pohodlných po dynamické. Individuální režimy umožňují přizpůsobit jízdní zážitek přesně různým podmínkám. Součástí režimů AMG DYNAMIC SELECT je také AMG DYNAMICS. Tento integrovaný systém řízení dynamiky vozu rozšiřuje stabilizační funkce ESP® o zásahy zvyšující agilitu v řízení všech kol, charakteristice řízení a dalších funkcích ESP®. Například při rychlém průjezdu zatáčkou krátké brzdění vnitřního zadního kola vyvolá definovaný náklon kolem svislé osy, což umožňuje rychlý a přesný nájezd do zatáčky. Spektrum se pohybuje od extrémně stabilního po vysoce dynamický režim.

Výbava SL: široká nabídka pro individuální vzhled

Detaily výbavy a četné možnosti nabízejí široké možnosti individualizace podle nejrůznějších přání zákazníků – od sportovně dynamického po luxusně elegantní. K dispozici je dvanáct barev laku včetně dvou exkluzivních barev SL Hyper Blue Metallic a MANUFAKTUR Monza Grey magno, tři varianty barvy střechy a řada nových designů kol, které výběr zpříjemňují. Pro ještě výraznější vzhled jsou k dispozici tři balíčky exteriérového designu, které vůz opticky buď více zjemní, nebo zvýrazní jeho dynamiku. SL 55 a SL 63 jsou standardně osazeny 20palcovými koly AMG s pětipaprskovým designem. Nabídka kol zahrnuje celkem šest různých variant, včetně dvou aerodynamicky optimalizovaných 20palcových verzí s pětipaprskovým nebo vícepaprskovým designem. Sortiment doplňují 21palcová kola AMG v deseti paprscích ve tvaru písmene Y a 21palcová kovaná kola AMG ve dvou barevných variantách.

Asistenční systémy řidiče a MBUX: inteligentní pomocníci v pozadí

Díky řadě senzorů, kamer a radarů sledují asistenční systémy provoz a okolí nového roadsteru. V případě potřeby mohou inteligentní pomocníci zasáhnout bleskově. Stejně jako u aktuálních generací Mercedes C-Class a S-Class je řidič podporován řadou nových nebo vylepšených systémů – například v běžných situacích asistencí pro přizpůsobení rychlosti, udržování vzdálenosti, řízení a změnu jízdního pruhu. V případě hrozby dokážou asistenční systémy reagovat na hrozící kolize podle situace. Fungování systémů je vizualizováno novým konceptem zobrazení v přístrojovém štítu.

Nový asistenční displej v přístrojovém štítu přehledně a transparentně ukazuje, jak asistenční systémy fungují, a to v celoobrazovkovém režimu. Řidič zde vidí svůj vůz, jízdní pruhy, jejich značení a další účastníky provozu jako auta, nákladní vozy a dvoukolky v abstraktním 3D zobrazení. Stav systému a činnost asistentů jsou v tomto zobrazení okolí vizualizovány. Nový animovaný asistenční displej je založen na 3D scéně generované v reálném čase. Tento dynamický a kvalitní obraz činí fungování asistenčních systémů transparentním a přístupným jako hmatatelný zážitek rozšířené reality.

Infotainmentový systém MBUX (Mercedes-Benz User Experience) umožňuje rozsáhlé intuitivní ovládání a mnoho digitálních služeb Mercedes me connect. Mezi jeho přednosti patří intuitivní ovládání přes dotykovou obrazovku nebo tlačítka na volantu, integrace chytrých telefonů Apple CarPlay a Android Auto, bezdrátový systém hands-free přes Bluetooth a HD rádio. Ve spojení s MBUX mají zákazníci přístup k připojeným službám, jako jsou Live Traffic Information. Díky Mercedes me connect se nový SL stává ještě chytřejším: další funkce lze využívat před jízdou, během ní i po ní. Stačí vůz propojit s účtem Mercedes me v portálu Mercedes me a odsouhlasit podmínky užívání. Díky navigaci s Live Traffic Information a komunikaci Car-to-X řidič získává aktuální dopravní informace v reálném čase. Dopravní zácpy lze tak efektivně vyhnout a ušetřit cenný čas. Komunikace Car-to-X umožňuje propojeným vozidlům vzájemně si vyměňovat informace o dopravních událostech.

Nový Mercedes-AMG SL: exteriérový design

Nový SL v exteriéru spojuje to nejlepší z obou světů: designovou filozofii Mercedes-Benz založenou na smyslné čistotě s dynamickými geny AMG. Charakteristické detaily, jako jsou mohutné výstupky na kapotě, uctivě odkazují na dlouhou tradici SL. Vyvážený design zároveň nabízí více funkčnosti a prostoru v interiéru než kdy dříve. Hra světla a stínu dává celkovému vzhledu lehkost. Každý detail vyzařuje hodnotu a exkluzivitu. Svalnaté proporce na první pohled signalizují, že nový SL se vrátil ke svým sportovním kořenům.

„SL“ – zkratka znamenající „Super“ a „Light“ – se rychle stala legendou díky motorsportovním úspěchům Mercedes-Benz 300 SL, který byl představen v roce 1952. Od roku 1954 pak sportovní vůz řady 300 SL (W 198) s charakteristickými dveřmi Gullwing, odvozenými od závodního vozu, výrazně zvýšil svůj půvab. Mezi další vrcholy historie modelu patří „Pagoda“ (W 113, 1963–1971), věčně mladý R 107 (1971–1989), vyráběný celých 18 let, nebo jeho nástupce R 129, který je díky výraznému klínovitému tvaru považován za automobilovou sochu. V desetiletích vývoje od ryzího závodního vozu po luxusní otevřený sportovní automobil nyní nový Mercedes-AMG SL stanovuje další milník. Spojuje sportovnost původního SL s jedinečným luxusem a technologickou dokonalostí, jež jsou typické pro moderní modely Mercedesu.

Zvětšený rozměrový koncept s uspořádáním 2+2 sedadel dal designérům větší volnost v možnostech tvarování. Dlouhý rozvor, krátké převisy a strmě skloněné čelní sklo s černě lakovaným rámem dodávají SL kompaktní a nízký vzhled. Typické proporce SL, jako je dlouhá kapota a kabina posunutá hluboko dozadu, dávají najevo vzhled luxusního sportovního vozu, který je zároveň velmi vhodný pro každodenní použití. Povrchy tvarované prouděním vzduchu až po zapuštěné kliky dveří přenášejí jedinečného ducha ikonického SL do budoucnosti. Po zavření podtrhuje vysoce kvalitná látková střecha lehký, puristický dojem. Masivně tvarované blatníky a kola z lehké slitiny zapuštěná do karoserie zdůrazňují sílu a sportovnost.

Pohled zepředu: nezaměnitelně SL, nezaměnitelně Mercedes-AMG

Specifická mřížka chladiče AMG charakterizuje mohutný, široký předek. Se svým spodním rozšířením a 14 svislými lamelami odkazuje na předka všech modelů SL, celosvětově úspěšný závodní sportovní vůz 300 SL z roku 1952. V posledních letech se tato mřížka stala nejvýraznějším a nejcharakterističtějším prvkem všech nových modelů AMG. V novém SL má výrazný trojrozměrný design a je umístěna velmi nízko, což ještě umocňuje dynamický dojem.

Spodní vstup vzduchu dodává přední části další vizuální šířku. Přední nárazník je charakteristický tzv. „jet wing“: velké vnější vstupy vzduchu sahají hluboko ke středu vozu a usměrňují proudění vzduchu k chladičům s třemi svislými žebry. Boční vzduchové deflektory v leskle černé barvě umožňují cílený průtok vzduchu kolem vozu. Široký přední splitter ve stříbrném chromu doslova visí těsně nad vozovkou jako další aerodynamický prvek. Dlouhá a nízká kapota podtrhuje výrazné sportovní geny AMG. Dva výrazné výstupky na kapotě jsou dalším nezaměnitelným odkazem na historii SL.

Extrémně štíhlé, ostře tvarované LED světlomety dodávají novému SL výraznou přítomnost. Precizní grafika v zatemněném vnitřku světlometů zdůrazňuje hloubku. Denní světla s dvěma jasnými body dělají SL nezaměnitelným už z dálky.

Pohled ze strany: plynulé, čisté a pevné plochy

V bočním pohledu dodává výrazně tvarované rameno vozu v kombinaci s koly AMG z lehké slitiny dokonalou rovnováhu elegance a sportovnosti. Zúžený bok také zdůrazňuje sílu vozu – zejména díky výrazně rozšířeným zadním blatníkům. Precizní detailní zpracování lemování blatníků vytváří kontrast k čistým a pevným plochám, které zůstávají plynulé díky zapuštěným klikám dveří.

Roadstery SL 55 a 63 jsou standardně vybaveny koly z lehké slitiny 9,5 J x 20 vpředu a 11,0 J x 20 vzadu s pneumatikami 265/40 R 20 vpředu a 295/35 R 20 vzadu. K dispozici je řada dalších designů o průměru 20 až 21 palců. 20palcová kola AMG mají také aerodynamické prvky, které zlepšují hodnoty Cd roadsteru a tím i spotřebu.

Pohled zezadu: nízký a mohutný s integrovaným aktivním spoilerem

Látková střecha ve tvaru tzv. Z-skladu umožňuje navrhnout nízký a mohutný zadní konec. Aktivní zadní spoiler je téměř bezproblémově integrován do víka zavazadlového prostoru. V kombinaci se širokým rozchodem a výrazným zaoblením zadní části zdůrazňuje šířku roadsteru. Úzká LED zadní světla definují pohled zezadu ještě výrazněji. Design zadních světel navazuje na tvar předních světlometů. Světelný prvek ve tvaru lišty a zářící body dělají osvětlení nezaměnitelným ve dne i v noci.

Další charakteristické designové prvky vzadu zahrnují leskle černý difuzor podvozku s čtyřmi svislými žebry a integrované nově navržené dvojité koncovky výfuku. Přitom není opomíjena ani každodenní použitelnost: díky standardní výbavě Parking Package s kamerou Surround-View si řidič udržuje přehled i v náročných situacích.

Nový Mercedes-AMG SL: design interiéru

Interiér nového SL přenáší tradici prvního 300 SL Roadster do moderní doby. Díky výkonovým genům Mercedes-AMG slouží nová edice jak sportovně zaměřené klientele, tak zákazníkům hledajícím maximální komfort. Jemné materiály, precizní zpracování a důraz na detail ještě více podtrhují vysoký standard luxusu uvnitř vozu. Design kokpitu až po elektricky nastavitelný centrální displej ve středové konzoli je zaměřený na řidiče a zaujme harmonickým celkovým dojmem. Kompletně přepracovaný rozměrový koncept s uspořádáním 2+2 sedadel nabízí současně více funkcí i prostoru v interiéru. Infotainment MBUX nabízí výběr z několika specifických stylů zobrazení a různých režimů.

První 300 SL Roadster je jednou z nejslavnějších automobilových ikon. Jeho minimalistický a vysoce kvalitní interiér inspiroval designéry při tvorbě interiéru nového Mercedes-AMG SL. Pro novou edici ikony vytvořili mix analogové geometrie a digitálního světa – nazvaný „hyper analogue“. Dobrou ukázkou je plně digitální přístrojový štít, který je integrován do trojrozměrného stínítka.

„Interiér nového Mercedes-AMG SL hýčká řidiče i spolujezdce sofistikovaným luxusem. Nový SL kombinuje nejvyšší úroveň komfortu a kvality v interiéru s přesně vyváženou dávkou sportovnosti. Vysoce kvalitní kombinace analogového světa a nejmodernější digitální výbavy jasně ukazuje: nový SL je znovuzrozením ikony pro moderní dobu,“ říká Philipp Schiemer, předseda představenstva Mercedes-AMG GmbH.

„SL je ikonou naší značky: po desetiletí tento roadster představuje automobilovou fascinaci a touhu. To je pro design velká příležitost i výzva, protože každý designér chce vytvořit ikony,“ říká Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler Group. „Výsledkem je revoluční zážitek v interiéru jako kombinace digitálního a analogového luxusu. Vytvořili jsme nejikoničtější SL všech dob, luxusní ikonu 20. let.“

Nový, vysoce sofistikovaný rozměrový koncept opět umožňuje uspořádání 2+2 sedadel, poprvé od roku 1989 (modelová řada Mercedes SL R 129). To dělá nový SL ještě univerzálnějším s větším prostorem a využitelností zadních sedadel. Pokud není potřeba přídavné sezení, lze za zadními sedadly umístit odnímatelný deflektor větru, který chrání cestující vpředu před průvanem v oblasti krku. Nebo lze druhou řadu sedadel využít jako dodatečný úložný prostor, například pro golfové hole.

Symetrický přístrojový panel je navržen jako sochařské, mohutné křídlo a rozčleněn na horní a dolní část. Mezi zajímavosti patří čtyři nově vyvinuté, galvanizované turbínové výdechy. Jejich povrchy přecházejí do přístrojového panelu ve formě mohutných „power domes“. Dolní část přístrojového panelu plynule navazuje na středovou konzoli a oba prvky tak tvoří harmonický celek.

Přestože je design symetrický, kokpit vytváří jasné zaměření na řidiče: vysoce rozlišený 12,3palcový LCD displej přístrojového štítu není volně stojící, ale integrován do high-tech stínítka. To zabraňuje odleskům způsobeným slunečním světlem.

Středová konzole s nastavitelnou dotykovou obrazovkou

Středová konzole dominuje oddělení řidiče a spolujezdce vpředu. Je maximálně široká a strmě stoupá směrem dopředu, kde přechází do dolní části přístrojového panelu. Funkčním i vizuálním srdcem konzole je kovový panel, který proniká koženými plochami vpředu i vzadu. S podpisem NACA air intake navazuje na geny AMG GT a GT 4-Door Coupe. Tento designový prvek se tak stává typickým stylem AMG i v interiéru.

NACA air intake přechází téměř plynule do 11,9palcové multimediální dotykové obrazovky v portrétovém formátu. Aby se zabránilo rušivým odleskům světla při různých polohách slunce při otevřené látkové střeše, lze dotykovou obrazovku elektricky naklápět v rozmezí od 12 do 32 stupňů. Její portrétový formát nabízí jasné výhody zejména při navigaci a zároveň větší ergonomickou volnost. Dotyková obrazovka „plave“ mezi dvěma centrálními, vysoce kvalitními vzduchovými výdechy, které elegantně připomínají historii SL jako digitální kontrast k emotivním designovým prvkům.

Dveřní panely jsou součástí harmonie interiéru

Podobně jako středová konzole i plochy dveří plynule navazují na přístrojový panel. Výsledkem je přechod zvýrazněný dekorativním prošíváním, které rámuje celý interiér a obchází turbínové výdechy po stranách. Středový panel dveří je navržen jako smyslná vrstevnatá topografie. Madlo dveří je zpracováno stejně jako středová konzole a představuje další výrazný prvek. Materiály a tvarování povrchů se opakují i na dveřích, čímž vzniká v interiéru harmonie. Do dveří jsou integrovány vysoce kvalitní reproduktorové kryty Burmester z pravého kovu, jejichž perforační vzor je rovněž vizuálně výrazný.

Sochařský design sedadel s integrovanými opěrkami hlavy

Avantgardní, sochařský design standardních elektricky nastavitelných sportovních sedadel AMG mistrně pracuje s vrstvami a obepínajícími plochami. Díky tomu sedadla působí lehčeji a méně objemně. Opěrky hlavy jsou integrovány do opěradla a přispívají tak ke sportovním proporcím sedadla. Dokonalá ergonomie a různé moderní vzory švů a prošívání doplňují symbiózu high-tech, výkonu a luxusu.

I standardní sportovní sedadla nabízejí kromě vynikajícího komfortu vysokou boční oporu. Volitelná sedadla AMG Performance s integrovanými opěrkami hlavy jsou ještě sportovnější. Sedadlo AMG Performance lze navíc volitelně doplnit o nastavitelnou boční oporu a možnost automatického dotažení v jízdních režimech Sport, Sport+ a RACE, aby byla zajištěna optimální boční podpora za všech okolností.

Široká nabídka různých čalounění odráží škálu od komfortních po výkonnostně orientované prvky. Zákazníci si mohou vybrat z jednobarevné nebo dvoubarevné kůže Nappa, zvlášť elegantní kůže Nappa STYLE s diamantovým prošíváním nebo sportovní kombinace kůže Nappa s mikrovláknem a kontrastním prošíváním v žluté či červené barvě. Nafukovací vzduchové polštáře a tři masážní programy v multi-konturovaných sedadlech řidiče a spolujezdce zajišťují vynikající komfort na dlouhé vzdálenosti.

Standardem je také vyhřívání krku AIRSCARF: teplý vzduch proudí do kabiny z výdechů v opěrkách hlavy a obepíná oblast hlavy a krku řidiče i spolujezdce jako šála. Teplotu vyhřívání sedadel řidiče a spolujezdce lze ovládat samostatně pro sedací plochy i opěradla. Navíc je standardem třístupňové větrání sedadel.

Volant AMG Performance v designu s dvojicí paprsků...

Volant AMG Performance s dokonale integrovanými tlačítky přináší hmatatelnou a viditelnou přidanou hodnotu. Tři zaoblené dvojité ramena spojují pevnost s lehkostí. Obvod volantu, který je zespodu plochý a potažený kůží Nappa nebo kombinací Nappa kůže a mikrovlákna, lze na přání vyhřívat. Součástí je také senzorová podložka s detekcí „rukou na volantu“. Pokud řidič po určitou dobu nemá ruce na volantu, spustí se varovná kaskáda, která v případě nečinnosti řidiče nakonec aktivuje asistent nouzového brzdění.

Mezi vizuální a technické přednosti patří tlačítka, která jsou hladce začleněna do ploch horizontálních dvojitých ramen. Hmatová odezva v oblasti symbolů usnadňuje ovládání. Levá senzorová plocha horních ramen volantu ovládá budíky, zatímco pravá senzorová plocha slouží k ovládání multimediálního displeje. Spodní ramena obsahují ovládání tempomatu/DISTRONIC (vlevo) a telefonu/systému hands-free/ovládání hlasitosti (vpravo).

Dvě kulatá tlačítka standardní jednotky AMG DRIVE UNIT zaujmou intuitivním ovládáním, brilantními barevnými LCD displeji a moderními ikonami. Díky nim lze důležité jízdní funkce a jízdní režimy ovládat, aniž by řidič musel sundat ruce z volantu. Fungují otáčením (nastavovacího kroužku) nebo stiskem (tlačítka na displeji), jak je běžné. Vybrané nastavení se zobrazuje přímo na displeji integrovaném v daném tlačítku. Převodovku AMG SPEEDSHIFT MCT 9G lze navíc přesně a rychle řadit manuálně pomocí hliníkových páček umístěných vlevo a vpravo za obvodem volantu.

Nejnovější generace MBUX (Mercedes-Benz User Experience) je intuitivní a schopná se učit

Některé funkce a ovládací struktura druhé generace systému MBUX odpovídají těm ze třídy S. Ty byly však rozsáhle doplněny nebo nahrazeny AMG-specifickým obsahem a zobrazeními. K dispozici je pět stylů displeje: Classic, Sport, Supersport, TRACK PACE a Discreet. AMG-specifický styl Supersport nabízí možnost zobrazovat různé informace, například aktuální údaje o motoru, teploty různých komponentů vozu, aktuální nastavení vozidla či audio/multimediální menu. Další styly displeje byly rovněž přizpůsobeny požadavkům AMG. Nový SL tak v oblasti komunikace a informací výrazně vyniká.

Exkluzivní položky menu jako „AMG Performance“ nebo „AMG TRACK PACE“ zdůrazňují sportovní charakter. Kromě toho lze konfigurovat různé jízdní parametry, například řazení manuální převodovky, zvuk vozu, nastavení podvozku, ESP® nebo aktivní zadní spoiler.

V menu AMG Performance může řidič na dotek prstu vyvolat širokou škálu dat na různých dlaždicích – od výkonu, točivého momentu či příčného zrychlení až po rozdělení výkonu pohonu všech kol a aktuální stav vozidla s tlakem v pneumatikách a teplotami provozních kapalin. Detailní přístup jde tak daleko, že je možné zobrazit i úhly natočení kol na přední a zadní nápravě nebo tlak oleje v aktivním systému stabilizace náklonu.

Interiér je ještě digitálnější a inteligentnější díky rozsáhlému vylepšení hardwaru i softwaru. Brilantní obrazovky LCD usnadňují ovládání funkcí vozu a komfortu. Displeje řidiče i centrální displej nabízejí esteticky příjemný a celistvě sladěný zážitek. Vzhled budíků lze také personalizovat různými styly zobrazení a individuálně volitelnými hlavními pohledy.

Pomocí kapacitního tlačítka na ovládacím panelu pod centrálním displejem vybírá řidič různé funkce, jako je hlasitost médií, asistenční systémy, funkce vozidla nebo vhodný jízdní režim od „Comfort“ po „RACE“.

Head-up displej (volitelný u SL 55, standardní u SL 63) přispívá k pohodlné jízdě, protože řidič nemusí sundávat oči z vozovky. Zobrazuje relevantní informace trojrozměrně v reálné jízdní situaci a okolí. I zde je možné volit z několika stylových variant.

Podle výbavy nebo osobního vkusu interiér rámuje ambientní osvětlení v 64 různých barvách. Styl zobrazení „Discreet“ je spojen s ambientním osvětlením. K dispozici je celkem sedm barevných pozadí, z nichž každé je přiřazeno jedné z 64 barev. Mezi nimi jsou i dvě exkluzivní barvy pozadí AMG.

AMG TRACK PACE: datový záznamník pro závodní okruh

AMG TRACK PACE, virtuální závodní inženýr, je standardní výbavou SL 63 a volitelně dostupný pro SL 55. Software je součástí infotainmentu MBUX a zaznamenává více než 80 specifických dat vozu (například rychlost, zrychlení, úhel natočení volantu, sešlápnutí brzdového pedálu) desetkrát za sekundu během jízdy na závodním okruhu. Na obrazovce „Telemetry“ lze živě zobrazit 40 parametrů, z nichž až čtyři – individuálně vybrané řidičem – lze zobrazit současně.

Doplňuje to zobrazení časů kol a sektorů na multimediálním displeji, head-up displeji a v budících, stejně jako další tréninkové a analytické nástroje. Vybrané závodní okruhy, například Nürburgring nebo Spa-Francorchamps, jsou již uložené a je možné zaznamenávat i vlastní tratě. Závodní navigace v head-up displeji ukazuje úhly zatáčení a brzdné body, které pomáhají najít ideální stopu. Funkce rozšířené reality MBUX umožňuje zobrazit závodní stopu uloženého záznamu na multimediálním displeji. Řidič tak může zlepšovat své časy na kolo jako s virtuálním instruktorem. Měřit a ukládat lze také hodnoty zrychlení a zpomalení.

S volitelnou funkcí Dash Cam (nedostupnou na všech trzích) lze pomocí HD kamery integrované ve voze nahrávat videa na USB paměťové zařízení. Do záznamu lze jako překryv integrovat různé údaje, například časy kol a sektorů, mini mapu okruhu a specifická data vozu jako rychlost, zrychlení, úhel natočení volantu nebo sešlápnutí brzdového pedálu.

Vše začalo v roce 1952 filigránovým prostorovým rámem, který v prvním SL spojoval nízkou hmotnost s co nejvyšší torzní tuhostí. Konstrukce byla navržena pro původní využití v motorsportu a dále vyvinuta tak, aby poskytla základ pro pozdější sériový model v kupé i roadsteru. Nejnovější verze ikonického roadsteru vychází z úplně nové architektury vozu vyvinuté Mercedes-AMG. Lehký kompozitní hliníkový podvozek nabízí nejvyšší tuhost a základ pro přesnou jízdní dynamiku, vysoký komfort, optimální uspořádání a sportovní proporce karoserie.

Nová architektura roadsteru sestává z hliníkového prostorového rámu kombinovaného s nosnou konstrukcí. Stejně jako u prvního SL v roce 1952 vznikla doslova na prázdném papíře: žádná součást nebyla převzata z předchozího SL ani z jiného modelu, například AMG GT Roadsteru.

„Náš vývojový tým v oblasti karoserie čelil mimořádně atraktivní, ale také náročné úloze: když jsme dostali za úkol kompletní vývoj nového SL, mohli jsme začít prakticky od nuly, bez využití existující konstrukce. Můžeme být oprávněně hrdí na výsledek, který opět dokazuje vysokou úroveň inženýrské odbornosti v Affalterbachu. Na jedné straně jsme splnili vysoké požadavky na uspořádání. Na druhé straně jsme dosáhli vynikajících hodnot tuhosti při příznivé hmotnosti ve všech oblastech, čímž jsme položili základy pro agilní jízdní dynamiku, vysoký komfort a maximální bezpečnost,“ říká Jochen Hermann, technický ředitel Mercedes-AMG GmbH.

Požadavky na architekturu karoserie nového SL byly vysoké: specifikace vyžadovaly mnohem širší rozsah výkonu než u předchozí modelové řady. Zejména základní uspořádání s 2+2 sedadly a zaměření na širokou škálu pohonů představovaly pro vývojáře zcela nové výzvy z hlediska složitosti. Cílem bylo ztělesnit jízdní výkony typické pro značku Mercedes-AMG a zároveň splnit vysoké standardy komfortu a bezpečnosti Mercedes-Benz.

Inteligentní složení materiálů s vysokým podílem hliníku a novými vláknovými kompozity

Inteligentní kombinace hliníku, oceli, hořčíku a vláknových kompozitů umožňuje co nejvyšší tuhost při nízké hmotnosti. Optimalizované průřezy materiálů a propracované konstrukce dílů vytvářejí prostor pro požadovaný komfort a bezpečnostní prvky, sofistikovanou techniku a skládací střechu. Další cílená opatření zahrnují hliníkové nosníky na podvozku a funkčně integrované vzpěry vpředu i vzadu. Přístrojová deska z hořčíku a krycí mostek z vláknového kompozitu s kombinací skelných vláken a uhlíku rovněž ukazují snahu inženýrů o co nejlepší materiálový mix. Totéž platí pro rám čelního skla z vysokopevnostní, žárově tvarované trubkové oceli. Ten slouží jako ochrana při převrácení ve spojení s rychle vysouvatelným ochranným rámem za zadními sedadly.

Odlité díly s přesně přizpůsobenou tloušťkou stěn

Na místech, kde se sbíhají síly nebo kde jsou funkce vysoce integrované, například tam, kde je třeba přenášet velké síly, se používají odlitky z hliníku. Odlitky umožňují specifické rozložení sil a umožňují lokálně měnit tloušťku stěn podle zatížení. Díky tomu lze dosáhnout vyšší tuhosti tam, kde je to potřeba, například u uchycení podvozku. Navíc je v každém místě dílu použita pouze nezbytná tloušťka stěny, což šetří hmotnost v méně namáhaných oblastech.

Ve srovnání s předchozí modelovou řadou se torzní tuhost konstrukce karoserie zvýšila o 18 procent. Příčná tuhost je například o 50 procent vyšší než vynikající hodnota AMG GT Roadsteru, zatímco podélná tuhost je o 40 procent vyšší. Rovněž zlepšená tuhost uchycení podvozku zajišťuje velmi přesné řízení a vysokou agilitu. Hmotnost samotné karoserie bez dveří, kapoty a víka zavazadlového prostoru je přibližně 270 kilogramů (595 liber).

Celý koncept vozu je navržen tak, aby udržel těžiště co nejníže. To platí jak pro nízké uložení pohonného ústrojí a náprav, tak pro rozmístění tuhostně významných komponentů v konstrukci karoserie. Příkladem jsou spoje mezi přední a zadní částí a bezpečnostní buňkou cestujících, které mají vysokou ohybovou a torzní tuhost a jsou systematicky realizovány pomocí co nejnižších silových cest.

Kvalita a zpracování na nejvyšší úrovni

Moderní metody spojování jako MIG svařování, laserové svařování, nýtování, slepé nýtování, MIG pájení, lepené spoje nebo samořezné šrouby a samozřejmě vysoce přesná výroba nástrojů posouvají kvalitu karoserie na špičkovou úroveň. To platí stejně pro rozměry spár, poloměry i vedení spojů. Samozřejmostí je, že nová architektura karoserie Mercedes-AMG splňuje všechny interní nároky na nárazovou bezpečnost, které jsou v mnoha oblastech výrazně přísnější než zákonné požadavky.

Přestože byl kladen vysoký důraz na kvalitu, vývoj podvozku proběhl v co nejkratším čase díky maximální efektivitě: od chvíle, kdy byl úkol svěřen týmu původně pouhých šesti lidí, až po schválení sériové výroby uplynuly méně než tři roky. Vysoká kvalita softwaru používaného při digitálním vývoji umožnila dát zelenou výrobě nástrojů pro sériovou produkci bez nutnosti skutečného prototypu podvozku. A takzvané vozidlo pro strukturální validaci, které má obrovský význam pro pasivní bezpečnost při nehodách, již při prvním skutečném crash testu splnilo náročné interní požadavky.

Nový SL se vyrábí v závodě v Brémách, kde sjížděl z linky i jeho předchůdce.

Sportovní zaměření nového SL také předurčilo volbu elektrické látkové střechy místo předchozí kovové vario-střechy. Snížení hmotnosti o 21 kilogramů (46 liber) a s tím související nižší těžiště pozitivně ovlivňují jízdní dynamiku a ovladatelnost. Současně však vývojáři museli zajistit vysokou každodenní použitelnost a vzorový hlukový komfort.

Toho bylo dosaženo třívrstvým provedením s napnutou vnější vrstvou, precizně zpracovanou podšívkou střechy a mezi nimi vloženou akustickou vrstvou. Ta je vyrobena z kvalitního materiálu a nabízí vysoký stupeň hlukové izolace.

Úsporné skládání do tvaru Z umožňuje obejít se bez klasického krytu prostoru pro střechu. Přední kryt střechy zajišťuje, že otevřená látková střecha lícuje s karoserií v konečné poloze. Dva plně automatické klapky na pravé a levé straně pak uzavírají mezery vůči karoserii. Při otevírání a zavírání předvádějí působivý tanec pohybů. Celý proces trvá přibližně 15 sekund a je možný až do rychlosti 60 km/h (37 mph). Ovládání střechy probíhá pomocí tlačítek na středové konzole nebo přes dotykový displej multimediálního systému, kde animace zobrazuje průběh skládání.

Střecha je položena na lehké ocelovo-hliníkové konstrukci optimalizované z hlediska hmotnosti a díky nízké váze přispívá k nízkému těžišti vozu. Dva integrované kulaté hliníkové příčníky slouží jako dodatečné výztuhy. Vnější kryt je k dispozici v černé, šedé nebo červené barvě. Pro dobrý výhled dozadu lze zadní okno z bezpečnostního skla vyhřívat.

Další novinkou je látkový prostor pro střechu. Je výrazně lehčí a kompaktnější než například pevný plechový kryt, což umožňuje zvětšit zavazadlový prostor. Do kufru o objemu 213 litrů (7,5 cu-ft) se pohodlně vejdou dvě golfové tašky. Velmi praktická je automatická posuvná přepážka zavazadlového prostoru, která je součástí volitelného balíčku Load Compartment Package. Při zavření střechy se posune nahoru a zvětší tak objem zavazadlového prostoru na přibližně 240 litrů (8,5 cu-ft) oproti standardní přepážce.

Díky funkci HANDS-FREE ACCESS lze víko kufru plně automaticky otevřít a zavřít pohybem nohy pod nárazníkem. Volitelný balíček Load Compartment Package maximalizuje flexibilitu a usnadňuje každodenní život. Obsahuje například variabilní nakládací podlahu, praktické úložné sítě v kufru, zadní a přední nožní části, skládací box na nákupy a 12voltovou zásuvku.

Nový Mercedes-AMG SL: motor, převodovka a pohon všech kol

Při uvedení na trh startuje nový roadster se dvěma výkonovými variantami ručně vyráběného osmiválce AMG 4.0 litru s biturbem. A poprvé v historii SL přenáší výkon na silnici také pohon všech kol.

Ve vrcholném modelu SL 63 motor dosahuje výkonu 577 koní a poskytuje maximální točivý moment 800 Nm (590 lb-ft) v širokém rozsahu otáček od 2 500 do 4 500 min⁻¹. Tento vrcholný motor roadsteru tak zprostředkovává bez námahy dominanci v každém režimu otáček. Zrychlení z 0 na 60 mph (0–96 km/h) za odhadovaných 3,5 sekundy to jasně dokládá. V Mercedes-AMG SL 55 osmiválec nabízí 469 koní a vrcholný točivý moment 700 Nm (516 lb-ft). Sprint z klidu na 60 mph trvá 3,8 sekundy.

Dále vyvinutý osmiválec AMG 4.0 litru stále pracuje s biturbem, přičemž dva turbodmychadla nejsou umístěna na vnější straně válcových řad, ale mezi nimi v tzv. V-bloku motoru. Výhody „hot inside V“ spočívají v kompaktním uspořádání motoru, okamžité odezvě turbodmychadel a nízkých emisích díky optimálnímu proudění spalin k blízko umístěným katalyzátorům.

Pro ještě lepší odezvu jsou použita turbodmychadla s technologií twin-scroll. Obal turbodmychadla je rozdělen na dva paralelní průtokové kanály. Ve spojení se dvěma samostatnými výfukovými kanály v sacím potrubí to umožňuje řídit výfukové plyny na turbínovém kole zvlášť. Jeden kanál je napájen výfukovými plyny z prvního a druhého válce jedné řady, druhý kanál z třetího a čtvrtého válce. Cílem je zabránit vzájemnému negativnímu ovlivňování jednotlivých válců v cyklu plynů. To snižuje zpětný tlak výfukových plynů a zlepšuje výměnu plynů. Výsledkem je vyšší výkon díky lepšímu plnění válců čerstvou směsí, větší točivý moment při nízkých otáčkách a okamžitá reakce.

Mezi vlastnosti motoru patří také optimalizované písty z hlediska hmotnosti, upravený sací a mezichladičový systém a rozsáhlé softwarové úpravy. Zachována zůstala přímá vstřikování paliva s piezoelektrickými vstřikovači, hliníkový klikový hřídel, čtyřventilová technika s variabilním časováním vaček, vzduchem chlazené mezichladiče, řízení alternátoru, funkce ECO start/stop a režim plachtění.

Pro použití v SL dostal motor s interním označením M 177 nový olejový vaničku, přemístěné mezichladiče a aktivní ventilaci klikové skříně. Sací a výfukové kanály byly optimalizovány pro ještě efektivnější výměnu plynů a výfukové vedení ke katalyzátorům a filtru pevných částic bylo zvětšeno. Vývojáři zvýšení výkonu u SL 63 dosáhli především vyšším tlakem dobití a větším průtokem vzduchu, stejně jako upraveným softwarem motoru. Celkově osmiválec nadchne svým výjimečným podáním výkonu a silným zrychlením ve všech otáčkových pásmech při maximální efektivitě pro nízkou spotřebu a emise.

V SL 63 je osmiválec vybaven aktivními motory uloženými na silentblocích. SL 55 může být touto výbavou doplněn volitelně v rámci balíčku AMG DYNAMIC PLUS. Tyto silentbloky řeší protichůdné požadavky na co nejměkčí spojení s pohonnou jednotkou pro vysoký komfort a co nejtužší spojení pro optimální jízdní dynamiku tím, že plynule a rychle přizpůsobují svou tuhost aktuálním jízdním podmínkám. Jsou to pryžové silentbloky naplněné kapalinou. Senzory vozu detekují aktuální jízdní situaci i vznikající vibrace motoru a předávají tyto informace řídicí jednotce. Ta reguluje sílu, s jakou je motor spojen s karoserií, a tím optimalizuje ovladatelnost. K tomu je v silentbloku umístěna cívka, přes jejíž mezikruhovou mezeru je protlačována magnetická kapalina. Různě vysoké proudy vytvářejí magnetickou sílu, která podle pokynů řídicí jednotky reguluje průtok a tím i tuhost silentbloků.

Tři chladicí okruhy pro optimální tepelný management

Aby nový Mercedes-AMG SL nezahříval ani při maximálním zatížení na závodních okruzích, používá tři chladicí okruhy pro udržení rovnoměrné teploty. Vysokotepelný okruh chladí ručně vyráběný osmiválec AMG 4.0 litru s biturbem a dvě turbodmychadla výfukových plynů. Zároveň zásobuje výměník tepla topení pro komfortní a na přání regulované vytápění interiéru. Mechanické vodní čerpadlo je umístěno na bloku motoru pro úsporu místa a je spolehlivě a přímo poháněno rozvodovým ústrojím, kde ozubené kolo na vačkovém hřídeli zapadá do ozubeného kola čerpadla. Čerpadlo cirkuluje celkem 12,3 litru chladicí kapaliny při tlaku až 4 bar a průtoku 400 litrů za minutu.

Tříúrovňový hlavní chladicí modul (vysokotepelný chladič, nízkoteplotní chladič a kondenzátor), příruba s nasávacím ventilátorem a pomocný nasávací chladič (pro vysokotepelný okruh) – který je mimo jiné instalován „horizontálně“ pro nízké těžiště – jsou umístěny centrálně před motorem za velkým krytem chladiče. Díky tomu jsou optimálně zásobovány velkým objemem vzduchu. Tepelný management ovlivňuje nejen třístupňový termostat a uzavírací ventil (při studeném motoru se chladicí okruh zastaví, aby motor rychleji dosáhl provozní teploty), ale také aktivní aerodynamické prvky, jako jsou dva AIRPANELY před hlavním chladicím modulem nebo aktivní aerodynamický prvek v přední spodní části podvozku.

Nízkoteplotní okruh o objemu 7,2 litru je o něco menší. Slouží mezichladičům, převodovce AMG SPEEDSHIFT MCT 9G a řídicí jednotce motoru. Výkon hlavního chladiče podporuje pomocný chladič v levém podběhu kola. Nepřímé vzduchem chlazené mezichladiče umožnily vývojářům zajistit efektivní chlazení plnicího vzduchu i za náročných podmínek. Plastová sací krabice je navržena tak, aby umožnila maximálně rovnoměrné rozdělení vzduchu do potrubí s minimálními tlakovými ztrátami. Dimenzování komponent chlazení plnicího vzduchu umožňuje udržovat teplotu plnicího vzduchu na přesně definovaných hodnotách nad teplotou okolí.

Třetí chladicí okruh je určen pro olej motoru. Olejový chladič („oil cooler“) ve pravém podběhu umožňuje rychlé zahřátí oleje. To pozitivně ovlivňuje životnost motoru a snižuje spotřebu po studeném startu. Navíc tento okruh zabraňuje přehřátí motoru a jeho poškození. Vnější olejový chladič je řízen vlastním olejovým termostatem. Olejové a vodní potrubí jsou vyrobeny z hliníku místo oceli, což pomáhá snižovat hmotnost.

Digitální a chytrá ruční montáž: „One Man, One Engine“

Motor je sestavován čistě ručně. V továrně AMG v Affalterbachu je princip „One Man, One Engine“ kombinován s výrobními metodami Industry 4.0. Výroba je navržena podle moderních poznatků ergonomie, toku materiálu, zajištění kvality, udržitelnosti a efektivity. Chytrá výroba se vyznačuje maximální flexibilitou, transparentností a vysokou efektivitou. Pomocí digitálních technologií zajišťuje a zlepšuje kvalitu motorů a výrobních procesů.

Krátké časy řazení, vysoká efektivita: převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

Převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission) je speciálně přizpůsobena požadavkům nového SL. Místo hydrodynamického měniče točivého momentu je zde mokrá spojka pro rozjezd. Ta snižuje hmotnost a díky nižší setrvačnosti optimalizuje reakce na povely plynového pedálu, zejména při rychlých akceleracích a změnách zatížení. Pečlivě kalibrovaný software zajišťuje extrémně krátké časy řazení a v případě potřeby rychlé vícenásobné podřazení. Díky funkci přidržení otáček plynu při řazení v režimech „Sport“ a „Sport+“ nabízí mimořádně emotivní zážitek z řazení. V těchto režimech jsou definovány úpravy zapalování, které umožňují ještě rychlejší řazení než v ostatních režimech. Ve všech režimech se rozjíždí v první rychlosti, aby byla vždy zaručena dynamická jízda. K dispozici je také funkce RACE START, která zajišťuje optimální akceleraci ze stojanu.

Mezi přednosti převodovky patří:

Plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+

Poprvé ve své téměř sedmdesátileté historii je SL k dispozici s pohonem všech čtyř kol. Oba modely s osmiválcem jsou standardně vybaveny plně variabilním pohonem všech kol AMG Performance 4MATIC+. Tento inteligentní systém kombinuje výhody různých pohonných konceptů: plně variabilní rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu zajišťuje optimální trakci až na hranici fyzikálních možností. Řidič se navíc může spolehnout na vysokou stabilitu řízení a maximální bezpečnost za všech podmínek – na suchu, na mokru i na sněhu. Přechod z pohonu zadních kol na pohon všech kol a naopak probíhá plynule na základě propracované matice, která integruje inteligentní řízení do celkové architektury systémů vozu.

Elektromechanicky ovládaná spojka variabilně propojuje trvale poháněnou zadní nápravu s přední nápravou. Nejvhodnější rozdělení točivého momentu je nepřetržitě vypočítáváno podle jízdních podmínek a zásahů řidiče. To znamená, že nový roadster lze řídit s plynule variabilním přechodem od trakčně orientovaného pohonu všech kol až po čistě zadní pohon. Kromě trakce a boční dynamiky zlepšuje pohon všech kol také podélnou dynamiku pro ještě razantnější zrychlení.

Výkonné hybridy s exkluzivním konceptem AMG

Později nabídne Mercedes-AMG také SL s výkonným hybridním pohonem Performance. Strategie pohonu AMG E PERFORMANCE vychází z principu nabídnout elektrifikované pohonné ústrojí, které ještě více zvyšuje jízdní dynamiku a zároveň je vysoce efektivní. Díky nárůstu výkonu díky přídavnému elektromotoru se vývojovému týmu podařilo zároveň zlepšit efektivitu celého vozu – a dosáhnout nižších emisí i nižší spotřeby.

SL 55 je standardně vybaven nově vyvinutým ocelovým podvozkem AMG RIDE CONTROL s obzvlášť lehkými a schopnými hliníkovými tlumiči včetně nastavitelného tlumení a lehkými vinutými pružinami. Poprvé je v sériově vyráběném voze Mercedes-AMG použita víceprvková přední náprava s pěti rameny uspořádanými zcela uvnitř ráfku kola, což výrazně zlepšuje kinematiku. Nezávislé řízení kol a prvky zavěšení kol umožňují vysoké boční zrychlení při minimálním vlivu pohonu na řízení. Na zadní nápravě kola rovněž ovládá pětiramenné zavěšení. SL 63 slaví premiéru inovativního podvozku AMG ACTIVE RIDE CONTROL s aktivní hydraulickou stabilizací náklonu. Systém umožňuje ještě lepší nájezd do zatáčky a chování při změnách zatížení s typickou dynamikou AMG, přesností a zpětnou vazbou pro řidiče. Současně zvyšuje jízdní komfort při jízdě v přímém směru a přes nerovnosti.

Pro snížení neodpružených hmot jsou všechna ramena zavěšení, klouby řízení a nosiče nábojů na přední i zadní nápravě nového SL vyrobena z kovaného hliníku. Koncept víceprvkového zavěšení ovládá každé kolo s minimálním elastickým pohybem. Vysoká stabilita náklonu i rozchodu umožňuje nejen vysoké rychlosti v zatáčkách, ale také poskytuje řidiči optimální kontakt s vozovkou na hranici přilnavosti. To se odráží v vynikající boční dynamice a stabilitě při vysokých rychlostech i v příznivé reakci na vnější vlivy, jako jsou boční větry, nerovnosti nebo skoky v koeficientech tření. Extrémně přímé propojení tlumiče na zadním nosiči náboje snižuje vibrace a nežádoucí kolísání zatížení kol.

Nezávislé řízení kol a prvky zavěšení umožňují vysoké boční zrychlení s minimálním vektorováním točivého momentu – což je také prvek komfortu.

Lehké vinuté pružiny jsou novým vývojem: speciální žíhání snížilo jejich hmotnost bez ztráty výkonu. Při výrobě je poprvé pružinová podložka přilepena na pružinu. Toto pevné spojení zabraňuje opotřebení způsobenému nečistotami, jako je písek, během životnosti vozu. Pružina během životního cyklu nekoroduje, a proto lze maximální zatížení komponent zvýšit při nižší hmotnosti. To šetří přibližně 0,2 kilogramu na pružinu.

Další lehká konstrukční opatření se týkají torzních stabilizátorů na přední a zadní nápravě vozidel bez aktivní stabilizace náklonu. Díky proměnné tloušťce stěny lze jejich hmotnost snížit. Primární materiál je přizpůsoben zatížení ve voze speciálním tažením. Maximální tloušťka stěny se nyní používá pouze tam, kde je to kvůli maximálnímu zatížení nezbytné, tedy v oblasti pryžových uložení.

Ještě více komfortu a sportovnosti: adaptivní nastavitelné tlumení se dvěma ventily

SL 55 je standardně vybaven nejnovější generací nastavitelného tlumení AMG. Tento systém pracuje se dvěma takzvanými ventily pro úlevu tlaku na každý tlumič. Pomocí těchto plynule ovládaných ventilů lze realizovat výrazně širší rozsah tlumicích sil: jeden ventil řídí odskokové tlumení, tedy sílu působící při odrazu kola, a druhý ventil ovládá stlačovací tlumení při stlačení kola. Odskokové a stlačovací fáze jsou řízeny nezávisle na sobě. V praxi to znamená, že takzvaný měkký charakter tlumiče byl snížen a tvrdý charakter tlumiče mohl být ještě výraznější. Karoserie tak citlivěji reaguje na nárazy a izoluje vstupy z vozovky. Současně dále vylepšené řízení odskokového a stlačovacího ventilu (plynule a nezávisle) stabilizuje karoserii co nejlépe. Tato technologie umožňuje na jedné straně zvýšit komfort a na druhé straně ještě více sportovně vyladit jízdní dynamiku.

Řídicí jednotka podvozku analyzuje data – včetně údajů z akceleračních a snímačů dráhy kola – a během několika milisekund přizpůsobuje tlumicí sílu každého kola aktuální situaci. Díky použití dvou regulačních ventilů dokáže tlumič upravovat tlumicí sílu v celém rozsahu kmitů kola. Díky speciálnímu provedení ventilů tlumič rychle a citlivě reaguje na měnící se povrch vozovky a jízdní podmínky.

Řidič si může základní nastavení předvolit pomocí jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT: jedním tlačítkem se mění charakteristika řízení například z plné dynamiky v režimu „Sport+“ na plynulou jízdu v nastavení „Comfort“. Navíc lze ladění nezávisle na jízdních režimech upravit ve třech stupních pomocí samostatného tlačítka.

Poprvé v sériové výrobě: AMG ACTIVE RIDE CONTROL s hydraulickou aktivní stabilizací náklonu

SL 63 je vybaven zcela nově vyvinutým hydraulickým systémem, inovativním podvozkem AMG ACTIVE RIDE CONTROL, který se poprvé objevuje v sériovém modelu Mercedes-AMG. Největší novinkou je, že aktivní hydraulické prvky nahrazují konvenční mechanické torzní stabilizátory a během zlomků sekund vyrovnávají náklony nového SL. K tomu mají adaptivní tlumiče dvě hydraulická připojení – jedno na stlačovací straně tlumiče a druhé na odskokové straně. Propojení tlumičových komor na všech čtyřech kolech a vedení probíhá přímo přes řídicí ventily adaptivních tlumičů.

Inteligentní hydraulické propojení čtyř zavěšení a regulace tlaku čerpadla a přepínacích ventilů umožňuje velmi širokou míru náklonu při současném snížení pohybů karoserie.

Obrazně řečeno: lze automaticky realizovat jakýkoli torzní stabilizátor od nulové až po tuhou tuhost. V běžném provozu to zvyšuje komfort, protože jsou individuálně kompenzovány i jednostranné nerovnosti. Při dynamickém průjezdu zatáčkou hydraulika aktivně snižuje ztrátu náklonu. Díky výsledné vysoké stabilitě náklonu se roadster velmi přesně otáčí.

Při jízdě v přímém směru je systém v závislosti na jízdním režimu a situaci zcela otevřený. Kompenzuje jednotlivé překážky, které by jinak vedly k náklonům karoserie. Řidiči a spolujezdci tak zažívají výrazně komfortnější jízdu. Snížený náklon v zatáčkách přináší stejné výhody v oblasti komfortu i jízdní dynamiky. Jízdní chování v jednotlivých režimech lze navíc ještě více rozložit mezi komfort a sport.

Základní princip podvozku spočívá v tom, že stlačovací a odskokové strany jednotlivých tlumičů vozu jsou vzájemně propojeny. Stlačovací fáze levého předního tlumiče je hydraulicky spojena s odskokovou fází pravého předního tlumiče. Navíc je vedení přes vůz propojeno se stlačovací stranou levého zadního tlumiče a odskokovou stranou pravého zadního tlumiče. Analogicky jsou druhé strany tlumičových komor propojeny druhým okruhem. Zjednodušené vedení hydraulických hadic vytváří tvar písmene „H“.

Kromě propojení tlumičů jsou v systému použity i další důležité komponenty. Odskokové a stlačovací strany tlumičů jsou přímo spojeny elektricky ovládaným 2/2cestným ventilem, nazývaným „komfortní ventil“. Na každé stlačovací straně tlumiče je také připojen tlakový akumulátor. Oba okruhy jsou navíc propojeny centrálním čerpadlem, které zajišťuje možnost regulace tlaku hydraulického systému v obou okruzích. Propojení mezi čerpadlem a okruhy je realizováno přes 2/2cestné ventily. Za ventily jsou integrovány tlakové senzory pro monitorování tlaku v jednotlivých vedeních. Možnost volby tlaku systému otevírá volnost nastavení velikosti generované podpory proti náklonu. Princip je zde jednoduchý: čím vyšší tlak systému, tím větší se očekává odpor proti náklonu.

Systém pracuje velmi efektivně, protože využívá existující kinetickou energii vozu k pozitivnímu ovlivnění chování při náklonu. Hydraulika podvozku AMG ACTIVE RIDE CONTROL také napájí volitelný zdvihový systém přední nápravy. V případě potřeby se přední část zvedne o 30 milimetrů (1,2 palce), což usnadňuje například vjezd do strmých příjezdů nebo přejezd přes retardéry. Zdvihový systém se ovládá přes multimediální centrální displej nebo tlačítka na volantu AMG. Příslušné menu se otevře po stisknutí oblasti s ikonou vozu na ovládací liště. Pomocí GPS technologie lze uložit místa, kde se zdvihový systém používá, takže se přední část vozu při opětovném průjezdu daným místem automaticky zvedne.

Mezinápravový diferenciál s omezenou svorností pro optimalizovanou stabilitu řízení

SL 63 je standardně vybaven elektronicky řízeným diferenciálem s omezenou svorností na zadní nápravě, který zajišťuje vynikající trakci a maximální bezpečnost jízdy za všech podmínek. Pro SL 55 je k dispozici jako součást volitelného balíčku AMG DYNAMIC PLUS. Nejenže se dále zlepšuje trakce hnacích kol na zadní nápravě, ale také se zvyšují rychlosti průjezdu zatáčkami na hranici přilnavosti. Navíc je optimalizována stabilita řízení při rychlých změnách jízdního pruhu. Systém pracuje s proměnným zámkem v režimu akcelerace i brzdění a je dokonale naladěn na různé jízdní podmínky a koeficienty tření povrchu vozovky.

Vysoce výkonný kompozitový brzdový systém AMG pro krátké brzdné dráhy

Nově vyvinutý vysoce výkonný kompozitní brzdový systém AMG zaručuje vynikající zpomalovací hodnoty a přesné ovládání. Zaujme krátkými brzdnými drahami, citlivou reakcí a vysokou stabilitou i odolností – a to i při extrémním zatížení. Mezi komfortní prvky vozu patří Hill Start Assist, příprava brzd a suché brzdění za mokra. Při vypnutém zapalování a stojícím voze automaticky zařadí převodovka parkovací polohu „P“. Elektrická parkovací brzda se při rozjezdu zase automaticky uvolní.

Kompozitní brzdové kotouče jsou obzvlášť lehké: jízdní dynamika a nájezdové chování těží z nižších neodpružených hmot. Brzdový kotouč (litá ocel) a jeho náboj (hliník) jsou nyní spojeny speciálními čepy místo dosavadních šroubů. Toto řešení šetří místo, které se využívá pro ještě lepší chlazení brzd. Novinkou je také směrová perforace: kromě úspory hmotnosti a lepšího odvodu tepla přináší rychlejší reakci za mokra a lepší čištění brzdových destiček po brzdění.

Modely SL 55 a SL 63 jsou vybaveny větranými a perforovanými kompozitními brzdovými kotouči o rozměrech 390 x 36 mm s šestipístkovými pevným třmeny vpředu a 360 x 26 mm s jednopístkovými plovoucími třmeny vzadu. SL 55 má brzdové třmeny lakované červeně, SL 63 žlutě.

Obě varianty SL lze na přání vybavit keramickým vysoce výkonným kompozitním brzdovým systémem AMG, s kotouči 402 x 39 mm na přední nápravě a 360 x 32 mm na zadní. Ten oproti standardním brzdám ještě více šetří hmotnost. Současně keramické kotouče vydrží i extrémní zatížení a trvale udržují krátké brzdné dráhy – ideální například pro použití na závodním okruhu. Díky bronzovému povrchu brzdových třmenů jsou tyto komponenty na první pohled rozpoznatelné jako absolutní špička. Všechny destičky jsou bezměděné, a tedy šetrnější k životnímu prostředí.

Nový Mercedes-AMG SL: aktivní zadní řízení

SL je poprvé ve své dlouhé historii standardně vybaven aktivním zadním řízením. V závislosti na rychlosti se zadní kola natáčejí buď stejným, nebo opačným směrem než přední kola. Systém, který je přesně naladěný na nový SL, tak umožňuje jak agilní, tak stabilní ovládání. Další výhodou je snazší ovládání vozu na hraně a menší námaha při řízení díky přímějšímu převodu řízení předních kol 12,8:1 (namísto 14,2:1 bez zadního řízení).

Jádrem systému jsou dva elektromechanické pohony řízení (elektromotory se šroubovým pohonem), které nejsou mechanicky spojeny s volantem. Nahrazují klasické táhla na zadní nápravě. Tento „by-wire“ systém nastavuje zadní kola podle předdefinované charakteristiky elektronickou regulací. Úhel natočení zadních kol může být až 2,5 stupně v jednom směru.

Do rychlosti 62 mph (100 km/h) se zadní kola natáčejí opačně než přední, což odpovídá virtuálnímu zkrácení rozvoru. Výhodou je výrazně agilnější nájezd do zatáček, což zvyšuje radost z jízdy a snižuje námahu při řízení. Další přínosy jsou lepší manévrovatelnost a menší poloměr otáčení v běžných situacích, například při zatáčení nebo parkování.

Při rychlosti nad 62 mph (100 km/h) systém natáčí zadní kola paralelně s předními (maximální úhel řízení pak 0,7 stupně), což odpovídá virtuálnímu prodloužení rozvoru a zlepšuje stabilitu jízdy. Současně se při změnách směru výrazně rychleji rozvíjí boční síla na zadních kolech, což urychluje reakci na řízení.

Aktivní zadní řízení nejen zlepšuje průjezd zatáčkami, ale také pomáhá řidiči při náhlých vyhýbacích manévrech a zvyšuje tak aktivní bezpečnost, díky čemuž je SL lépe ovladatelný na hraně možností.

Reakce systému závisí také na jízdním režimu AMG DYNAMIC SELECT: například v režimu Sport+ reaguje zadní řízení ještě agilněji a přímočařeji i při nižších rychlostech.

Nový Mercedes-AMG SL: jízdní režimy

Šest jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT „Slippery“, „Comfort“, „Sport“, „Sport +“, „Individual“ a „RACE“ (režim RACE je standardní u S 63, u SL 55 je součástí volitelného balíčku AMG DYNAMIC PLUS) umožňuje široké spektrum charakteristik vozu od komfortních po dynamické.

Mění se přitom řada důležitých parametrů:

Individuální jízdní režimy nabízejí osobitý zážitek z jízdy, přesně přizpůsobený různým podmínkám a preferencím řidiče:

AMG DYNAMICS: více agility s vysokou stabilitou

Součástí jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT je AMG DYNAMICS. Tento integrovaný systém řízení dynamiky vozu rozšiřuje stabilizační funkce ESP® o zásahy do řízení pohonu všech kol, charakteristiky řízení, ovládání variabilního pohonu všech kol a dalších funkcí ESP®. Například při rychlém průjezdu zatáčkou krátkým brzděním vnitřního zadního kola vyvolá definovaný náklon kolem svislé osy pro rychlý a přesný nájezd do zatáčky. Spektrum zásahů sahá od extrémně stabilního po vysoce dynamický režim.

Symbol AMG DYNAMICS s příslušným označením se zobrazuje na multimediálním displeji při výběru jízdních režimů.

V režimu „Individual“ si řidič může sám nastavit úrovně AMG DYNAMICS „Basic“, „Advanced“, „Pro“ a „Master“.

Jedním z hlavních vývojových cílů nového SL byla vysoká aerodynamická účinnost. To znamená dokonalou rovnováhu mezi nízkým odporem vzduchu a sníženým vztlakem. Luxusní roadster těží z rozsáhlých závodních zkušeností Mercedes-AMG. Rozsáhlé aktivní aerodynamické prvky vpředu i vzadu jsou plynule integrovány do designu exteriéru. Další detailní opatření snižují součinitel odporu vzduchu na Cd 0,31 – což je vynikající hodnota pro otevřené sportovní vozy. Dobrá aerodynamika snižuje spotřebu a stabilizuje jízdní vlastnosti.

Stabilita jízdy, odpor vzduchu, chlazení a hluk větru: aerodynamika SL splňuje složité požadavky. Vyvážená aerobalance dokáže zmírnit kritické jízdní situace, například náhlý vyhýbací manévr ve vysoké rychlosti. Současně přispívá k snadnější ovladatelnosti, vysoké účinnosti a nízké hladině hluku.

Specifickou výzvou u roadsteru je udržet aerobalanci vyrovnanou bez ohledu na to, zda je střecha nahoře nebo dole. Charakter vozu a jízdní vlastnosti mají zůstat nezměněné. Navíc by se neměla příliš měnit hladina hluku při stažených bočních oknech nebo použití deflektoru větru.

Trojrozměrně modelovaný přední nárazník s designem „jet wing“ a předním splitterem nejen snižuje vztlak na požadovanou úroveň, ale také pomáhá cílenému přívodu a odvodu vzduchu ke chladičům. Navíc proudění vzduchu z aerodynamicky tvarovaných přívodů vzduchu k brzdám přispívá ke zlepšení brzdného výkonu. Velká plocha krytí podvozku zajišťuje optimální odvod vzduchu od olejového chladiče v podlaze a efektivní proudění k zadnímu difuzoru.

Poprvé dvoudílný systém řízení vzduchu AIRPANEL

Dalším technickým vrcholem, který zlepšuje aerodynamiku, je dvoudílný aktivní systém řízení vzduchu AIRPANEL. První část pracuje s vertikálními lamelami skrytými za spodním vstupem vzduchu v předním nárazníku. Druhá část se nachází za horním vstupem vzduchu a má horizontální lamely. Všechny lamely jsou elektronicky ovládané a pomocí pohonů se otevírají a zavírají podle potřeby, čímž optimalizují proudění vzduchu a zlepšují aerodynamiku.

Lamely jsou za normálních okolností zavřené – i při maximální rychlosti. Tato poloha snižuje odpor vzduchu a umožňuje nasměrovat vzduch speciálně pod podvozek, aby se dále snížil přední vztlak. Lamely se otevírají až při dosažení určitých teplot na předdefinovaných komponentech a při vysoké potřebě chlazení, čímž umožní maximální průtok vzduchu k výměníkům tepla. To vyžaduje vysoce inteligentní a rychlou regulaci.

Aktivní zadní spoiler s inteligentní strategií ovládání

Totéž platí pro další aktivní aerodynamický prvek: vysouvatelný zadní spoiler, který je plynule integrován do siluety vozu. Mění svou polohu podle jízdního stavu. Řídicí software přitom zohledňuje řadu parametrů: rychlost jízdy, podélné a příčné zrychlení a rychlost natočení volantu.

Spoiler zaujímá pět různých úhlů natočení od 50 mph (80 km/h) s cílem optimalizovat stabilitu jízdy nebo snížit odpor vzduchu. Pokud systém vyhodnotí dynamickou jízdu, spoiler se nastaví do nejstrmější polohy, čímž zajistí dynamický a zároveň bezpečný zážitek z jízdy.

Přidaný přítlak a efektivita: volitelný balíček Aerodynamics Package

Tento balíček nejen ostřeji tvaruje vzhled: větší křidélka na předním a zadním nárazníku, větší zadní difuzor a aktivní aerodynamický profil v podlaze před motorem výrazně zlepšují aerodynamické vlastnosti – jak přítlak, tak odpor vzduchu. To zlepšuje jízdní vlastnosti ve vysokých rychlostech, zejména příčné zrychlení, stabilitu v zatáčkách, stabilitu brzdění a účinnost. Rychlostní hranice vysunutí zadního spoileru se liší podle balíčku Aerodynamics Package. Zadní spoiler se vysouvá o 6,2 mph (10 km/h) dříve v polohách 1 a 2 a nabízí lepší vyvážení s ostřejším úhlem 26,5 stupně v dynamické poloze.

Aktivní aerodynamický profil v podlaze

Součástí volitelného balíčku Aerodynamics Package je aktivní aerodynamický profil, který je téměř neviditelně ukrytý v podlaze před motorem a výrazně přispívá ke zlepšení jízdních vlastností. Karbonový prvek vážící pouhých cca 2 kilogramy reaguje na nastavení AMG DYNAMICS a při rychlosti 62 mph (100 km/h) v režimech Basic/Advanced nebo 50 mph (80 km/h) v režimech Pro/Master se automaticky vysune dolů asi o 40 mm. Výrazně mění proudění vzduchu pod vozem. Tento proces vyvolává tzv. Venturiho efekt, který vůz ještě více „přitahuje“ k vozovce a snižuje přední vztlak o cca 50 kilogramů při 155 mph (250 km/h). Řidič to pocítí pozitivně i při nižších rychlostech v řízení: SL lze přesněji vést do zatáček a je stabilnější na stopě. Zejména při rychlém nájezdu a vysokém příčném zrychlení roadster reaguje mnohem agilněji a zůstává snadno ovladatelný. Navíc se zlepšuje součinitel odporu vzduchu.

Při vysunutí elektricky ovládaného profilu se současně otevře výdechový otvor chladiče motoru vpředu a nasměruje proudění vzduchu přímo na zadní difuzor. Tím se optimalizuje jeho proudění. Zároveň se zvyšuje stabilita zadní nápravy a snižuje teplota kritických míst vzadu. Aerodynamické úpravy nového SL zároveň zajišťují optimalizované chlazení brzd tím, že studený vzduch směřují přímo na brzdové kotouče. Pro ochranu proti poškození je aktivní prvek zavěšen na pružinách a při nárazech se může snadno odklonit nahoru.

Navíc aktivní prvek umocňuje účinek aktivního systému řízení vzduchu AIRPANEL: pokud jsou nastavitelné lamely zavřené, dále snižuje vztlak na přední nápravě. Aerodynamický profil v podlaze lze vysunout i při stání vozidla (například k očištění od listí) a po rozjezdu se automaticky zasune. Po dosažení rychlostní hranice se profil opět automaticky vysune.

Pro SL je k dispozici také výběr aerodynamicky optimalizovaných 20- nebo 21palcových lehkých kol, která díky menší turbulenci snižují odpor vzduchu. Obzvlášť propracovaná jsou 20palcová kola s plastovými aero kroužky, která navíc šetří hmotnost.

Nízká hladina aerodynamického hluku u SL výrazně přispívá k typickému komfortu Mercedesu na dlouhé vzdálenosti. Účinné těsnicí systémy a promyšlená aeroakustika zajišťují vysokou každodenní použitelnost. Opatření u vnějších zrcátek, bočních oken a zadního okna významně přispívají k aktivní bezpečnosti.

Nový Mercedes-AMG SL: výbava a příslušenství

Výbava a četné možnosti příslušenství nabízejí široké spektrum individualizace nového SL – od sportovního a dynamického po luxusně elegantní. Dvanáct barevných odstínů včetně dvou exkluzivních laků Hyper Blue Metallic a MANUFAKTUR Monza Grey magno, tři varianty střechy, řada nových designů kol v rozměrech 20 a 21 palců a různé balíčky exteriérového designu dělají z výběru opravdovou radost.

Mercedes-AMG uvádí nový SL na trh ve dvanácti atraktivních barevných provedeních. Kromě nemetalického odstínu Sun Yellow je v nabídce také řada obzvlášť exkluzivních laků MANUFAKTUR. Dále jsou k dispozici metalické laky Cirrus Silver, Obsidian Black, Selenite Grey, Starling Blue a Hyper Blue, který je vyhrazen výhradně pro SL. Dalším exkluzivním lakem je MANUFAKTUR Monza Grey magno. Barevnou paletu doplňují MANUFAKTUR Alpine Grey nemetalický, MANUFAKTUR Moonlight White Bright, MANUFAKTUR Moonlight White magno, MANUFAKTUR Patagonia Red Metallic a MANUFAKTUR Starling Blue magno. Všechny barvy lze kombinovat s černou, červenou nebo šedou látkovou skládací střechou.

Modely SL 55 a SL 63 mají standardně 20palcová AMG 5-dvojramenná lehká kola. Celkem je v nabídce šest různých variant kol. Patří mezi ně dvě aerodynamicky optimalizované 20palcové varianty v designu 5-dvojramenných nebo víceramenných kol. Sortiment doplňují několik 21palcových AMG kol včetně kovaných verzí, dostupných ve dvou barevných variantách.

Balíčky exteriérového designu pro ještě elegantnější nebo sportovnější vzhled

Pro nový SL jsou k dispozici tři balíčky exteriérového designu, které ještě více zvýrazní vzhled a dodají mu buď elegantnější, nebo dynamičtější charakter (dostupnost závisí na modelu).

Balíček AMG DYNAMIC PLUS pro maximální radost z jízdy

Balíček AMG DYNAMIC PLUS je volitelně dostupný pro SL 55 (v modelu SL 63 je součástí standardní výbavy). Sdružuje řadu vysoce výkonných komponentů – pro maximální požitek z jízdy s působivou agilností:

Elegantní atmosféra v interiéru pro pohodlné a uvolněné cestování

V interiéru nového SL zajišťují vysoce kvalitní materiály a pečlivě laděné barevné kombinace luxusní atmosféru s vysokým komfortem. Na modelech s osmiválcem je standardem čalounění z Nappa kůže v odstínech Black, Sage Grey/Black, Red Pepper/Black a Sienna Brown/Black. Volitelně dostupné čalounění MANUFAKTUR Macchiato Beige/Titanium Grey nebo MANUFAKTUR Truffle Brown/Black dodává interiéru zvlášť exkluzivní nádech. AMG Performance sedadla lze rovněž potáhnout kombinací Nappa kůže a mikrovlákna s žlutým nebo červeným prošíváním.

K tomu ladí ozdobné prvky a středová konzola, které mohou být provedeny v hliníku, karbonu nebo chromované černé barvě kromě standardní vysoce lesklé černé. AMG Performance volant s vyhříváním je standardně potažen Nappa kůží nebo kombinací Nappa kůže a mikrovlákna.

Mercedes-AMG klíč s pohodlnými funkcemi KEYLESS-GO

Obě varianty nového SL mají standardně KEYLESS-GO s zapuštěnými klikami dveří. Jakmile je elektronický klíč v bezprostřední blízkosti vozu (přibližně v okruhu jednoho metru), elektronika vozu komunikuje s klíčem přes antény. Pokud kód souhlasí, vůz rozpozná svého majitele a odemkne se. Další výhodou je, že SL nelze zamknout, pokud je elektronický klíč uvnitř vozu. Vozidlo lze zamknout buď aktivně pomocí klíče, nebo stisknutím tlačítka na klikách dveří řidiče či spolujezdce. Startování motoru probíhá rovněž pohodlně bez zapalovacího klíče. Motor se nastartuje, jakmile je stisknuto tlačítko start/stop napravo od volantu při sešlápnutém brzdovém pedálu.

Vysoké standardy komfortu nového Mercedes-AMG SL podtrhují detaily standardní výbavy, jako je bezdrátový nabíjecí systém – možnost bezdrátového nabíjení kompatibilních chytrých telefonů splňujících standard Qi. Příslušná indukční nabíjecí plocha je umístěna v odkládacím prostoru ve středové konzole a informace o průběhu nabíjení se zobrazují na dotykovém displeji.

Nový Mercedes-AMG SL: asistenční systémy řidiče

Pomocí řady senzorů, kamer a radarů sledují asistenční systémy provoz a okolí nového roadsteru. V případě potřeby dokážou zasáhnout bleskovou rychlostí. Stejně jako u nových generací Mercedesu třídy C a S je řidič podporován řadou nových nebo vylepšených systémů. Díky nim může řidič v běžných situacích jezdit bezpečněji, protože je ulehčován při přizpůsobování rychlosti, udržování vzdálenosti, řízení a změnách jízdních pruhů. Při hrozícím nebezpečí dokážou asistenční systémy reagovat na blížící se kolize podle situace. Fungování systémů je zobrazeno novým konceptem displeje v přístrojovém štítu.

Nový asistenční displej v přístrojovém štítu přehledně a transparentně ukazuje, jak asistenční systémy fungují, a to v celoobrazovkovém režimu. Řidič zde vidí své auto, jízdní pruhy, pruhové značení a další účastníky provozu, jako jsou auta, nákladní vozy a dvoukolky, v abstraktní 3D podobě. Stav systému a činnost asistentů jsou v tomto zobrazení okolí vizualizovány. Nový animovaný asistenční displej je založen na 3D scéně generované v reálném čase. Tento dynamický a kvalitní obraz činí fungování asistenčních systémů transparentním jako hmatatelný zážitek rozšířené reality.

Tento systém, který je součástí standardní výbavy, dokáže rozpoznat typické známky únavy a nepozornosti řidiče a zobrazí varovnou zprávu s výzvou k přestávce.

Tento inteligentní systém dokáže automaticky udržovat přednastavenou vzdálenost od vozidel vpředu na všech typech silnic – dálnici, silnici mimo obec i ve městě. Novinky:

Pomáhá řidiči zůstat v jízdním pruhu při rychlostech až do 130 mph (210 km/h). Novinky zahrnují:

Kromě klasicky značených omezení rychlosti rozpoznává také značky v úsecích s dopravními omezeními.

V rychlostním rozsahu 37 až 155 mph (60 až 250 km/h) využívá Active Lane Keeping Assist kameru k detekci překročení jízdního pruhu nebo okraje vozovky a pomáhá řidiči vyhnout se neúmyslnému opuštění jízdního pruhu. Systém rovněž zasahuje, pokud hrozí kolize s detekovanými účastníky provozu v sousedním pruhu, například s předjíždějícími nebo protijedoucími vozidly. Novinky zahrnují:

Active Lane Change Assist kooperativně pomáhá řidiči při změně jízdního pruhu. Podpora změny pruhu doleva nebo doprava je aktivní pouze tehdy, pokud podle senzorového systému sousední pruh odděluje přerušovaná čára a v bezpečnostní zóně nebyla detekována žádná vozidla. Novinky:

Active Emergency Stop Assist zabrzdí vozidlo do úplného zastavení ve vlastním jízdním pruhu, pokud rozpozná, že řidič delší dobu nereaguje na dopravní situaci. Funguje to v novém SL i v případě, že Active Distance Assist DISTRONIC se Steering Assist není zapnutý. Další novinkou je předpínání pásů a brzdný ráz jako závěrečný signál blížícího se brzdění.

Active Brake Assist s funkcí detekce příčného provozu

Active Brake Assist využívá palubní senzory k rozpoznání rizika kolize s vozidly jedoucími vpředu, křižujícími nebo přijíždějícími. Systém může řidiče vizuálně a zvukově varovat, pokud hrozí kolize. Pokud je reakce řidiče na brzdění nedostatečná, systém může podle situace pomoci zvýšením brzdného tlaku a v případě potřeby i zahájit autonomní nouzové brzdění. Novinky:

Active Blind Spot Assist a funkce varování při vystupování

Active Blind Spot Assist může vizuálně varovat – a při zapnutých blinkrech také zvukově – před možnými bočními kolizemi v rychlostním rozsahu přibližně 6 až 125 mph (10 až 200 km/h). Pokud řidič varování ignoruje a přesto se pokusí změnit jízdní pruh, systém může v poslední chvíli zasáhnout jednostranným brzděním, pokud rychlost přesahuje 19 mph (30 km/h). Při stání vozidla může funkce varování při vystupování upozornit na blížící se vozidlo (nebo i kolo) v kritické oblasti. Tato funkce je dostupná při stání vozidla a až tři minuty po vypnutí zapalování. Novinky:

Mercedes-AMG SL nabízí jedinečnou preventivní ochranu PRE-SAFE® již v základní výbavě. V nebezpečných situacích PRE-SAFE® předem předpíná bezpečnostní pásy řidiče a spolujezdce nebo například posune přední sedadlo spolujezdce do výhodnější polohy pro případnou kolizi. PRE-SAFE® využívá k tomu senzorovou technologii dalších systémů, jako je ESP® nebo asistenční systémy řidiče.

Bezpečnost nejmenších pasažérů byla rovněž zohledněna: na zadních sedadlech i na předním sedadle spolujezdce jsou úchyty dětských sedaček podle standardu i-Size s upevněním Isofix a TopTether. Tam, kde to trhy umožňují, je pro bezpečnostní deaktivaci předního airbagu při přepravě malých pasažérů na předním sedadle instalován automatický systém rozpoznání dětské sedačky: do sedáku je integrována podložka, která na základě rozložení hmotnosti detekuje přítomnost dětské sedačky. Speciální dětské sedačky s transpondéry tedy nejsou potřeba.

Nový Mercedes-AMG SL: konektivita

Infotainment systém MBUX (Mercedes-Benz User Experience) nabízí rozsáhlé intuitivní ovládání a mnoho digitálních služeb z Mercedes me connect. Mezi jeho přednosti patří intuitivní ovládací koncept přes dotykový displej nebo dotyková tlačítka na volantu, integrace chytrých telefonů Apple CarPlay a Android Auto, hands-free systém přes Bluetooth a HD rádio.

Ve spojení s MBUX mají zákazníci přístup k online službám, jako jsou Live Traffic Information. S Mercedes me connect se nový SL stává celkově ještě chytřejším: další funkce lze využívat před jízdou, během ní i po ní. Stačí roadster propojit s účtem Mercedes me v portálu Mercedes me a odsouhlasit podmínky užívání.

Nabídka Mercedes me connect je rozsáhlá a sahá od správy údržby a dálkových ovládání až po informace o parkování. Například SL rozpozná, kdy je potřeba servis, a automaticky odešle zprávu servisnímu partnerovi Mercedes-AMG, kterého si zákazník zvolil. Ten může připravit nabídku na nadcházející servisní práce a na vyžádání ji zákazníkovi zaslat. Díky dálkovému dotazu na stav vozidla může zákazník kdykoli pohodlně z domova nebo kanceláře zkontrolovat důležitá data svého vozu, jako je stav paliva nebo tlak v pneumatikách.

Díky dálkovému zamykání a odemykání dveří lze vůz zamknout, odemknout nebo zkontrolovat, zda je zamčený, prostřednictvím aplikace Mercedes me. To je možné odkudkoli a kdykoli. Tato služba zahrnuje zadání hesla při otevírání vozu, což může snížit riziko neoprávněného přístupu třetích osob. Navíc může být zákazník e-mailem informován o tom, že jeho vůz byl dálkově odemčen. Mezi další funkce patří například lokalizace vozu pomocí GPS a geografické sledování vozidla (geofencing).

Efektivně se vyhněte dopravním zácpám a ušetřete čas

Díky navigaci s Live Traffic Information a komunikaci Car-to-X řidič získává aktuální dopravní data v reálném čase. Tím lze dopravní zácpy efektivně objíždět a ušetřit tak cenný čas. Komunikace Car-to-X umožňuje propojeným vozidlům vzájemně si vyměňovat informace o dopravních událostech. Včasné upozornění na nebezpečná místa – například při zapnutí výstražných světel – zvyšuje bezpečnost. Pravidelné online aktualizace navigační mapy zajišťují, že je vždy aktuální.

Cílové destinace lze zadávat také jako tříslovné adresy podle systému what3words (w3w). what3words je nejjednodušší způsob, jak určit polohu. Svět je zde rozdělen na čtverce o rozměru tři krát tři metry. Každý čtverec má jedinečnou, snadno zapamatovatelnou adresu složenou ze tří slov. Díky tomu lze určit adresu jakémukoli místu na Zemi – i tam, kde nejsou poštovní adresy. To může být velkou pomocí při hledání cílových míst.

S hlasovým asistentem „Hey Mercedes“ lze využívat funkce MBUX a klást online dotazy, například na počasí nebo restaurace. Není třeba používat předdefinované fráze. Systém rozumí jednoduché hovorové řeči. Příklady: „Kde je poblíž burger?“ nebo „Potřebuji dnes deštník?“ Výsledky online vyhledávání restaurací nebo hotelů lze použít jako cíl v navigaci. Ve spojení se službou „Internet v autě“ lze vytvořit Wifi hotspot nebo využívat další služby, jako je internetové rádio a streamování hudby.