Mercedes-Benz E53 AMG Cabriolet
Třída E je jedním z klíčových modelů tvořících jádro značky Mercedes-AMG. Komplexní aktualizace nejnovější generace zahrnuje modely sedan, kombi, kupé a kabriolet se šesti- a osmiválcovými motory s výkonem od 320 kW (435 k) do 450 kW (612 k). Sportovní jízdní dynamika výkonnostních modelů z Affalterbach zůstává nezměněna a nyní je kombinována se zvýšeným každodenním komfortem. Standardně dodávaný plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+ zaručuje optimální trakci za jakýchkoli jízdních podmínek. Standardní výbavou je rovněž převodovka AMG SPEEDSHIFT s 9 stupni, která kombinuje rychlé řazení s výjimečnou účinností. Přepracovaná přední partie a maska chladiče specifická pro AMG v rámci tohoto nejnovějšího výrazného designového omlazení ještě více posilují příslušnost k rodině AMG. Interiér byl také důkladně zdokonalen: Widescreen Cockpit, nový multifunkční volant AMG Performance a infotainment systém MBUX s funkcemi a displeji specifickými pro AMG nabízejí vysokou úroveň digitalizace, a tedy sofistikovaný uživatelský zážitek plně odpovídající době.
Čelo rodiny Mercedes-AMG třídy E tvoří modely E63 4MATIC+ (kombinovaná spotřeba paliva 11,9–11,6 l/100 km, kombinované emise CO2 273–265 g/km) s dvoulitrovým dvouturbo motorem ve dvou výkonových kategoriích: 450 kW (612 k) nebo 420 kW (571 k), a to ve formě sedanu i kombi. Pro zajištění optimálního proudění vzduchu jsou vnější vstupy v „tryskové části" přepracované přední partie nejen zvláště velké, ale mají také dvě příčné žaluzie usměrňující vzduch přesně tam, kde je zapotřebí. Designéři a aerodynamičtí specialisté při vývoji úzce spolupracovali. Jejich poznatky vedly nejen k výraznému tvarování karoserie AMG, ale také k optimalizované aerodynamické rovnováze — pro agilní jízdní chování na venkovských silnicích a optimální jízdní stabilitu na dálnici. Aerodynamičtí specialisté dokázali navíc ještě dále snížit vzduchový odpor.
Dalším výrazným vizuálním prvkem osmiválcových modelů je harmonicky zasazená klapka v lesklé černé barvě procházející celou přední zástěrkou, pokračující do vnějšího okraje tryskové části a zaokrouhlující ji směrem k bokům. Přední splitter je buď v barvě vozidla (základní model), ve stříbrné Shadow (model S), v lesklé černé (s volitelným balíčkem AMG Night Package) nebo z uhlíkových vláken (s volitelným vnějším balíčkem AMG Exterior Carbon-Fibre Package I). Svalnaté rozšíření podběhů — plných 27 milimetrů na každé straně — vytváří prostor pro širší rozchod a větší kola na přední nápravě, a to je další funkční výhoda.
Modely E53 4MATIC+ ve verzi sedan, kombi, kupé a kabriolet (kombinovaná spotřeba paliva: 9,2–8,5 l/100 km; kombinované emise CO2: 210–194 g/km) rovněž disponují přepracovanou přední partií, která jim dodává ještě výraznější vzhled. Maska chladiče specifická pro AMG s obrysem tvaru A a ploché světlomety opticky zdůrazňují šíři vozu.
Nový design zádi vyjadřuje eleganci a lehkost
Dva nové, plošší zadní světlomety nyní se dvěma sekcemi okamžitě upoutají pohled na zádi sedanu. Nyní zasahují do víka kufru, kde jsou vizuálně propojeny s lištou v lesklém chromu nahoře. Na modelu kombi tato lišta sahá ještě dále, až ke konci vnějších zadních světlometů. Jejich tvar se nezměnil, dostaly však nový interiérový design v pojetí sedanu. Vzduchové odtrhávací hrany na víku kufru sedanu jsou natřeny v barvě vozidla; u volitelného vnějšího balíčku AMG Exterior Carbon-Fibre Package II jsou z uhlíkových vláken. Přetvarovaná zadní zástěrka zdůrazňuje efekt šíře a zároveň příznivě ovlivňuje aerodynamiku. Tečku za zadní partií přidává rovněž přepracovaný difuzér.
Aerodynamicky optimalizovaná kola a individuální designové balíčky
Aerodynamicky optimalizovaná a lakovaná v matné černé nebo lesklé šedé barvě tantalitu, nová 19palcová (sériová) nebo 20palcová (volitelná) lehká slitinová kola přinášejí nové akcenty. Model E63 S je standardně obuven novými 20palcovými lehkými slitinová koly s pěti dvojitými paprsky, rovněž aerodynamicky optimalizovanými a s širším aerodynamickým okrajem ráfku, lakovanými v matné černé nebo lesklé šedé barvě tantalitu.
Další individuální akcenty lze nastavit pomocí volitelného balíčku AMG Night Package. Kryty vnějších zpětných zrcátek, rámy oken, vložky v bočních prazích a dekorativní prvky v přední a zadní zástěrce zůstávají v tomto případě v lesklé černé barvě. K dispozici jsou také ozdoby výfuků v černém chromu. Maska chladiče specifická pro AMG je dostupná rovněž v ztmaveném provedení. Výhradně pro modely série E63 je určen vnější balíček AMG Exterior Carbon-Fibre Package I, který zahrnuje přední splitter, vložky v bočních prazích a dekorativní prvek v zadní zástěrce z uhlíkových vláken. Vnější balíček AMG Exterior Carbon-Fibre Package II doplňuje individuální akcenty o kryty zrcátek a spoilerovou hranu na víku kufru (sedan) z uhlíkových vláken.
Jemný interiér se sportovní notou a vysokým komfortem na dlouhých cestách
Interiér kombinuje jemnou atmosféru a vysoce kvalitní materiály s typickým výkonem AMG. Sedadla AMG kombinují bezpečnou boční oporu s výjimečným komfortem na dlouhých cestách a mají čalounění specifické pro AMG s odznakem „AMG" na opěradlech předních sedadel. Charakteristickým rysem modelů E53 je čalounění v umělé kůži ARTICO/mikrovláknu DINAMICA v černé barvě s uspořádáním AMG, červeným kontrastním prošíváním a odznakem AMG. Osmiválcové modely mají standardně kožené čalounění sedadel, přičemž pro všechny modely je volitelně k dispozici celá řada variant kůže. Na přání lze objednat také výkonnostní sedadla AMG s integrovanými opěrkami hlavy a ještě lepší boční oporou. Produktoví manažeři dále zdokonalili interiér verze E63 S: nappa kůže na palubní desce a pasech dveří a bezpečnostní pásy v křišťálově šedé barvě. V nabídce je nové čalounění specifické pro AMG z nappa kůže v černé/titanově šedé perleťové barvě se žlutým kontrastním prošíváním. Individuálně nastavitelné ambientní osvětlení je rovněž standardem.
Dalším vrcholem je infotainment systém MBUX s dotykovou obrazovkou a dotykovým panelem, inteligentním hlasovým ovládáním a displeji a nastaveními specifickými pro AMG. Dva displeje pro přístrojový cluster a multimediální displeje se vizuálně prolínají pod společným skleněným krytem a tvoří Widescreen Cockpit. U základního modelu mají monitory úhlopříčku 10,25 palce, u modelu S jsou standardně osazeny 12,25palcové obrazovky. Pro zobrazení přístrojového clusteru může zákazník volit mezi třemi styly zobrazení AMG: „Modern Classic", „Sport" a „Supersport". Obzvláště výrazný je režim „Supersport" s centrálním, kulatým otáčkoměrem a horizontálními displeji prezentovanými v perspektivě vlevo a vpravo od otáčkoměru, které vytvářejí prostorový dojem hloubky.
Prostřednictvím nabídky AMG může řidič vyvolat různá speciální zobrazení AMG, jako jsou Data motoru, ukazatel rychlosti zařazeného stupně, Zahřívání, Nastavení, G-metr a RACETIMER. Dotykový multimediální displej s individuálními zobrazeními AMG, jako je vizualizace jízdních programů nebo telemetrická data, rovněž zdůrazňuje dynamické nastavení.
Na křestní jméno: „Hey Mercedes" s dalšími funkcemi
A samozřejmě je součástí standardní výbavy průkopnické hlasové ovládání aktivované slovy „Hey Mercedes". Díky umělé inteligenci MBUX rozpoznává a chápe téměř všechny věty z oblasti infotainmentu a obsluhy vozidla, i když jsou vyjádřeny nepřímo. V mnoha zemích MBUX nyní oslovuje zákazníka tykáním místo vykáním. Cílem je posílit emocionální pouto mezi zákazníkem a MBUX jako osobním asistentem. Novou funkcí je také možnost nechat si přečíst předpověď počasí pro určité regiony — prakticky ve všech jazycích.
Nový multifunkční volant AMG Performance s dvojitými paprsky
Svým výrazným designem s dvojitými paprsky a bezešvě integrovanými tlačítky nový multifunkční volant AMG Performance vytváří ještě těsnější pouto mezi člověkem a strojem. Tři zaoblené dvojité paprsky kombinují stabilitu s lehkostí a věnec volantu je prvkem charakteristickým pro motorsport. Potah lze volit z kůže, mikrovlákna DINAMICA nebo kombinace kůže a DINAMICA, na přání s vyhříváním volantu. Ve věnci volantu je rovněž senzorová podložka pro detekci „rukou na volantu". Pokud řidič nemá po určitou dobu ruce na volantu, spustí se varovná kaskáda, která nakonec aktivuje Nouzovou brzdovou asistenci, pokud řidič nadále nic nedělá.
Nová tlačítka bezešvě integrovaná do povrchů horizontálních dvojitých paprsků mají velmi elegantní vzhled. Hmatová zpětná vazba v oblasti symbolů usnadňuje ovládání. Přístrojový cluster se ovládá pomocí levého senzorového povrchu na horních paprscích volantu, mediální displej pomocí pravého senzorového povrchu. Dolní paprsky obsahují ovládací prvky pro tempomat/DISTRONIC (vlevo) a telefon/hlasitost handsfree (vpravo). Tlačítka AMG na volantu (standardní u modelu S, volitelná pro základní variantu E63 a modely E53) pro aktivaci jízdních programů a dalších individuálně definovatelných funkcí zahrnují ještě výraznější displeje s novými ikonami a jsou nyní obě kulaté.
Převodovku AMG SPEEDSHIFT MCT 9G lze obsluhovat ručně pomocí hliníkových pádel pro řazení umístěných vlevo a vpravo za věncem volantu. Pro ještě přesnější povely k řazení jsou pádla nyní o něco větší a umístěná níže.
Středová konzole zahrnuje řídicí jednotku specifickou pro AMG s dalšími přepínači pro regulaci jízdních programů, hlasitosti médií, třístupňového systému ESP®, manuálního převodového režimu, adaptivního tlumicího systému, volitelného výkonnostního výfukového systému AMG, funkce ECO start/stop a couvací kamery. Sportovní pedály AMG z kartáčované nerezové oceli s gumovými výstupky, kryty prahů dveří a černé podlahové koberce s nápisem „AMG" podtrhují sportovní vzhled. Pro další individualizaci interiéru je k dispozici celá řada vysoce kvalitních dekorativních prvků interiéru. Dekorativní prvky AMG z uhlíkových vláken dodávají interiéru vozidla obzvláště sportovní nádech.
Motor AMG 4.0 V8 Biturbo s turbodmychadly twin-scroll
Motor AMG 4.0-litre V8 biturbo v modelu E63 S 4MATIC+ (kombinovaná spotřeba paliva 11,9–11,6 l/100 km; kombinované emise CO2 273–267 g/km) nadále dosahuje výkonu 450 kW (612 k) a maximálního točivého momentu 850 Nm. Ten je dostupný v širokém rozsahu otáček od 2 500 do 4 500 ot./min, čímž při každé poloze plynového pedálu zprostředkovává pocit beznamáhavé nadřazenosti. Základní model E63 4MATIC+ (kombinovaná spotřeba paliva 11,8–11,6 l/100 km; kombinované emise CO2 270–265 g/km) dosahuje výkonu 420 kW (571 k) a točivého momentu 750 Nm. Verze S sedanu zvládne sprint z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy a základní varianta za 3,5 sekundy. Časy pro kombi jsou 3,5 sekundy (verze S) a 3,6 sekundy (základní varianta).
Pro zajištění optimálního výkonu a reakce motoru AMG 4.0-litre V8 využívají obě spalovací turbodmychadla technologii twin-scroll. Snižují protitlak výfukových plynů a optimalizují plynový cyklus. Díky standardní deaktivaci válců a dalším opatřením jsou tyto výkonnostní modely vysoce efektivní. Pokud má řidič zvolený jízdní program „Comfort", je systém deaktivace válců dostupný v širokém rozsahu otáček od 1 000 do 3 250 ot./min. Speciální displej v přístrojovém clusteru indikuje, zda je systém deaktivace válců v provozu a zda motor momentálně pracuje ve čtyřválcovém nebo osmiválcovém režimu. Přechod mezi těmito dvěma provozními stavy je okamžitý, rychlý a neutralní z hlediska točivého momentu, takže cestující se nemusejí vzdát žádného komfortu.
Verze S je jediným vozem ve svém konkurenčním segmentu, který je vybaven dynamickými uložení motoru. Tyto překonávají protichůdné cíle: dosáhnout co nejměkčího spojení s pohonným ústrojím pro vysoký komfort a zároveň co nejtužšího spojení pro optimální jízdní dynamiku. Dynamická uložení jsou schopna rychle a variabilně přizpůsobovat svou tuhost jízdním podmínkám a požadavkům. Tato opatření zvyšují přesnost vozidla při dynamické jízdě, zatímco měkké nastavení hmatatelně zvyšuje komfort.
Řadový šestiválec s EQ Boost startérem-alternátorem
3,0litrový řadový šestiválcový motor modelů E53 s výkonem 320 kW (435 k) se vyznačuje špičkovým výkonem a inteligentní elektrizací. EQ Boost startér-alternátor kombinuje startér a alternátor v jednom výkonném elektromotoru a je umístěn mezi motorem a převodovkou. Slouží nejen jako elektrický alternátor, ale plní také hybridní funkce. Patří mezi ně boost proces s výkonem 16 kW a točivým momentem 250 Nm, rekuperace, posun pracovního bodu, klouzavý režim a prakticky nepostřehnutelné nastartování motoru při funkci start/stop. Tato inovace, stejně jako inteligentní nabíjení prostřednictvím elektrického přídavného kompresoru a turbodmychadla spalovacích plynů, sleduje stejný cíl: zvýšit typický výkon AMG a jízdní dynamiku, přičemž zároveň snižuje spotřebu paliva a emise. Startér-alternátor poskytuje při rozjezdu dodatečný podpůrný boost. Elektrický přídavný kompresor navíc buduje vysoký přeplňovací tlak bez prodlení, takže točivý moment potřebný pro zrychlení narůstá rychleji, než se zapojí velké turbodmychadlo spalovacích plynů. Výsledkem je, že 3,0litrový motor reaguje extrémně spontánně a poskytuje vysoce dynamickou odezvu bez tzv. turbo prodlevy. Dalším bonusem je vysoká kultivovanost řadového šestiválce.
Krátké časy řazení, vysoká účinnost: převodovka AMG SPEEDSHIFT s 9 stupni
Převodovka AMG SPEEDSHIFT s 9 stupni je speciálně naladěna na požadavky výkonnostních modelů. Autonomní software umožňuje extrémně krátké časy řazení a rychlé vícenásobné podřazení, zatímco funkce dvojitého přiřazení otáček zajišťuje emotivní zážitek z řazení. V modelech E63 nahrazuje mokrou vícediskovou rozjezdovou spojku měnič momentu používaný v modelech E53. Šetří hmotnost a optimalizuje odezvu, zejména při akceleraci nebo při přijímání výkonu zpět.
Mezi hlavní přednosti převodovky patří:
Speciálně vyvinuté odpružení pro maximální boční a podélnou dynamiku se zvýšeným komfortem
Agilita a vysoce dynamické boční zrychlení nových modelů je také zásluhou odpružení AMG RIDE CONTROL+ s plně podporující vícekomorovou vzduchovým odpružením a adaptivním nastavitelným tlumením ADS+ (Adaptive Damping System), který zajišťuje výjimečně vysokou úroveň klopné stability, jízdní dynamiky a přesnosti řízení. V rámci stávajícího modernizačního modelu byly jízdní vlastnosti odpružení citelně zdokonaleny přeladěním a revidovanou elastokiniematikou bez jakýchkoli kompromisů v oblasti jízdního výkonu charakteristického pro značku. Komplexní soubor opatření zahrnuje například nová pouzdra táhla předního stabilizátoru s novou materiálovou kompozicí a asymmetrickým středem otáčení, novou konfiguraci ladění dynamických uložení motoru v modelu E63 S, nový nosič pomocného rámu zadní nápravy a přizpůsobenou hydrauliku tlumičů.
Přední náprava tvoří čtyřramenný design s dvojitými příčnými rameny, táhlem a pružinovým ramenem. Nezávislé vedení kol a prvky zavěšení umožňují vysoké boční zrychlení s minimálním stáčivým momentem řízení — což je rovněž komfortní prvek. Zadní náprava je také autonomní a byla speciálně seřízena. Odpružení tak zajišťuje typický komfort Mercedes třídy E v kombinaci s vysokou přesností a jízdní dynamikou AMG.
Díky speciálnímu nastavení pružin a tlumičů a adaptivnímu tlumicímu systému nový tříduchový vzduchový systém odpružení kombinuje příkladnou jízdní dynamiku s vynikajícími vlastnostmi při hluku od vozovky a vibracích pneumatik. Tuhost vzduchových pružin lze nastavit v širokém rozsahu aktivací nebo deaktivací jednotlivých vzduchových komor, což přináší hmatatelně zvýšený komfort a jízdní vlastnosti. Existují tři stupně naladění pružin v závislosti na zvoleném jízdním programu a aktuálním jízdním stavu. Tuhosti pružin se automaticky zvyšuje při náhlých změnách zatížení, rychlém průjezdu zatáčkami, silné akceleraci nebo prudkém brzdění, čímž efektivně snižuje náklon a kývání, přičemž stabilizuje výkonnostní model.
Adaptivní tlumicí systém lze nastavit ve třech stupních — „Comfort", „Sport" a „Sport+" — pro volbu mezi uvolněným komfortem na dlouhých cestách a maximální sportovností. Odpružení při propružení a stlačení lze nastavit nezávisle na sobě a volně programovatelné mapy umožňují velký rozptyl mezi minimální a maximální silou tlumičů. Rozdíl mezi komfortním a sportovním nastavením odpružení je vytříbenější a jasně znatelný.
AMG Performance 4MATIC+ plně variabilní pohon všech kol s Drift Mode pro model E63 S
Všechny varianty jsou standardně vybaveny pohonem všech kol AMG Performance 4MATIC+. Tento inteligentní systém kombinuje výhody různých koncepcí pohonu: plně variabilní rozložení točivého momentu na přední a zadní nápravě zajišťuje optimální trakci na jakémkoli povrchu. Řidič se může spolehnout na vysokou úroveň jízdní bezpečnosti. Elektromechanicky řízená spojka variabilně připojuje trvale poháněnou zadní nápravu k přední nápravě. Nejlepší možné rozložení točivého momentu se průběžně vypočítává. Výkonnostní model lze tak řídit plynule variabilně — od trakčně orientovaného pohonu všech kol až po čistý pohon zadních kol. Kromě trakce a boční dynamiky systém pohonu všech kol také zlepšuje podélnou dynamiku pro ještě výkonnější zrychlení.
Přesto je díky plně variabilnímu rozložení točivého momentu stále možný drift. K tomu se výborně hodí Drift Mode integrovaný standardně do modelů E63 S. Lze jej aktivovat v jízdním programu „RACE" pomocí pádel pro řazení za předpokladu, že systém ESP® je deaktivován a převodovka je v manuálním režimu. Po aktivaci Drift Mode se model E63 S 4MATIC+ stane čistě zadokolkovým vozidlem. Drift Mode zůstane zapojen, dokud jej řidič znovu nedeaktivuje.
Samosvorný diferenciál zadní nápravy: optimální trakce
Pro zlepšení trakce a jízdní dynamiky jsou modely E63 vybaveny elektronicky řízeným samosvorným diferenciálem zadní nápravy. Ten snižuje skluz vnitřního kola při průjezdu zatáčkou bez jakéhokoli regulačního zásahu do brzdového systému. Řidič může z oblouků vyjíždět dříve a výkonněji. Vozidlo zůstává při brzdění z vysokých rychlostí stabilnější, samosvorný diferenciál zlepšuje trakci při rozjezdu. Největší výhodou elektronického samosvorného diferenciálu zadní nápravy je ještě citlivější a proaktivnější regulace, která zvyšuje limity a usnadňuje jízdu na hranici možností vozidla. Třístupňový systém ESP® s nastaveními „ESP ON", „ESP SPORT Handling Mode" a „ESP OFF" pracuje v přesné součinnosti se samosvorným diferenciálem zadní nápravy a pohonem všech kol a je optimálně naladěn na vynikající dynamiku.
Přímé s jasnou zpětnou vazbou: rychlostně citlivé řízení AMG
Elektromechanické rychlostně citlivé posilovací řízení s proměnným převodem zapůsobí svou přesnou a autentickou zpětnou vazbou. Posilovací asistence řízení je při vysokých rychlostech snížena a při nižších rychlostech se kontinuálně zvyšuje. To znamená, že při nízkých rychlostech je zapotřebí relativně malá síla na volantu, přičemž při vysokých rychlostech je zachována co nejlepší kontrola nad vozidlem. Asistence řízení je přiřazena různým stupňům systému AMG DYNAMICS. V režimu „Basic" je nastaveno pohodlné ladění řízení. V režimech „Advanced" a „Pro/Master" řidič díky sportivnějšímu nastavení řízení postupně získává více zpětné vazby o jízdním stavu.
Pro personalizovaný zážitek: AMG DYNAMIC SELECT a AMG DYNAMICS
Pomocí až šesti jízdních programů DYNAMIC SELECT — „Slippery", „Comfort", „Sport", „Sport+", „Individual" a „RACE" (standardní u verze S) — lze vlastnosti nových modelů upravit pouhým dotykem prstu. Dostupný rozsah se pohybuje od efektivní a komfortní až po velmi sportovní jízdu. Jízdní programy modifikují klíčové parametry, jako je odezva motoru, převodovky, odpružení a řízení. Nezávisle na jízdních programech DYNAMIC SELECT má řidič možnost přepnout přímo na manuální režim, ve kterém jsou řazení prováděna výhradně pomocí pádel na volantu. Rovněž nastavení odpružení lze vybírat specificky dle potřeby.
Regulace dynamiky vozidla AMG DYNAMICS je integrována do jízdních programů AMG DYNAMIC SELECT. Na úrovních „Basic", „Advanced", „Pro" a „Master" (standardní u verze S) ovlivňuje například regulační strategie systému ESP® (Electronic Stability Program) nebo pohonu všech kol. Inteligentní pilotní regulace předjímá požadované jízdní chování na základě akcí řidiče a dat ze senzorů. Rozsah sahá od extrémně stabilní až po vysoce dynamickou jízdu. Prostřednictvím tlačítek AMG na volantu lze funkce AMG DYNAMICS také individuálně volit.
Parametry relevantní pro jízdu, jako je odezva motoru a odpružení, strategie regulace pohonu všech kol a regulační prahy systému ESP®, jsou inteligentně přizpůsobovány v závislosti na jízdním programu. Rozsah sahá od extrémně bezpečnostně orientovaného až po vysoce dynamický. Režim „Master" uložený v jízdním programu „RACE" zajišťuje optimální agilitu a nejlepším způsobem využívá vysoký potenciál jízdní dynamiky — například prostřednictvím vyšších úhlových rychlostí a rychlejší odezvy na plynový pedál, systém řazení, elektronicky řízený samosvorný diferenciál zadní nápravy nebo rozložení brzdné síly pohonu všech kol.
Dobrá kontrolovatelnost a odolnost proti přehřátí: výkonnostní kompozitní brzdový systém AMG
Velký výkonnostní kompozitní brzdový systém je spolehlivý, rychlý a odolný proti přehřátí i při vysokém zatížení. Model E63 je vybaven vnitřně větraným a perforovaným kompozitním brzdovým kotoučem 360 × 36 mm se šestipístovými pevnými třmeny vpředu a kotoučem 360 × 26 mm s jednopístovými plovoucími třmeny na zadní nápravě. Verze S je na přední nápravě osazena ještě většími kompozitními brzdovými kotouči 390 × 36 mm. Volitelně je k dispozici keramický výkonnostní kompozitní brzdový systém AMG s brzdovými kotouči 402 × 39 mm na přední nápravě a 360 × 32 mm na zadní nápravě.
Výkonnostní brzdový systém modelů E53 je rovněž nakonfigurován odpovídajícím způsobem k jejich výkonu a výkonnosti: přední náprava je vybavena vrtanými a vnitřně větraným kotouči 370 × 36 mm se čtyřpístovými pevnými třmeny s nápisem AMG; na zadní nápravě jsou vnitřně větrané kotouče 360 × 26 mm s jednopístovými plovoucími třmeny.
Nový balíček AMG Dynamic Plus je volitelně k dispozici pro modely E53 a E63. Nabízí hmatatelné i viditelné zlepšení sportovnosti. Vybrané výkonnostní komponenty efektivně posilují dynamický charakter. Výsledkem je jízdní zážitek připomínající motorsport. Balíček zahrnuje výkonnostní kompozitní brzdový systém modelu S s červeně lakovanými brzdovými třmeny a černým nápisem AMG, jízdní program AMG DYNAMIC SELECT „RACE" s Drift Mode a multifunkční volant AMG Performance z nappa kůže, mikrovlákna DINAMICA nebo nappa kůže/DINAMICA, v každém případě s tlačítky AMG na volantu.
Vybrané modely Mercedes-AMG třídy E: milníky vývoje
V roce 1986 se Mercedes-Benz 300 E ve verzi AMG 5.6 stal legendou a odstartoval celou řadu legendárních modelů AMG třídy E. Díky svému 5,6litrovému motoru V8, výkonu 265 kW (360 k) a řadě aerodynamických vylepšení dosáhl čtyřdveřový sedan magické maximální rychlosti 303 km/h. Ohromení američtí fanoušci nazvali tento výkonný vůz AMG „The Hammer" (Kladivo), a to i díky jeho působivému točivému momentu 510 Nm. Poprvé byl výkon ryzího supersportovního vozu spojen s každodenní praktičností, která je jednou z charakteristik Mercedesu. „The Hammer" byl obzvláště pozoruhodný ve své rozšířené verzi jako kupé AMG 300 CE 6.0. S objemem zvýšeným na 6,0 litrů, čtyřventilovou technikou na válec, výkonem 283 kW (385 k) a točivým momentem 566 Nm kupé posunulo hranice dynamické ovladatelnosti ještě dál.
V roce 1995 byla do prodejního programu přidána zvláště sportovní verze třídy E. Model E 50 AMG byl vybaven 5,0litrovým motorem V8 s výkonem 255 kW (347 k) vyvinutým společností AMG na základě osvědčeného 4,2litrového agregátu, spolu s rozsáhlou sportovní výbavou zahrnující sportovní odpružení, lehká slitinová kola se širokopásovými pneumatikami a karoserii AMG. Model E 50 AMG, považovaný za právoplatného nástupce modelu E 500 ze série 124, byl vždy k dispozici výhradně s novou elektronicky řízenou pětistupňovou automatickou převodovkou.
Modelem E 55 uvedla AMG v roce 2003 na trh tehdy nejúčelnější kombi na světě. 5,5litrový přeplňovaný motor z modelu SL zde dosahoval výkonu 350 kW (476 k) a zatěžoval klikovou hřídel působivým točivým momentem 700 Nm. Výkon byl srovnatelný se sportovním vozem: sprint z nuly na 200 km/h trval pouhých 16,3 sekundy. Kapacita nákladového prostoru až 1 950 litrů, víceúčelový interiér a převodovka AMG SPEEDSHIFT s 5 stupni a třemi jízdními programy C (Comfort), S (Sport) a M (Manual) zvyšovaly každodenní praktičnost sportovního kombi, čímž byl skutečně vícetalentovaný.
V roce 2006 přišel model E63 AMG s novým atmosférickým motorem V8, který dosahoval výkonu 378 kW (514 k) a maximálního točivého momentu 630 Nm. V té době byl model E63 AMG nejvýkonnější třídou E v historii. Jeho 6,3litrový motor V8, nezávisle vyvinutý společností AMG, byl jediným na světě, který kombinoval vysoko-otáčkový koncept s velkým zdvihovým objemem — výsledkem bylo přibližně o 20 procent více točivého momentu než u srovnatelných atmosférických motorů v této výkonové třídě. S takovým vybavením mohl sedan E63 AMG zrychlit ze stoje na 100 km/h za 4,5 sekundy; jeho maximální rychlost byla elektronicky omezena na 250 km/h.
Nová generace debutovala zpočátku se stejným motorem, ale v roce 2011 dostala nový 5,5litrový motor AMG V8 biturbo. Poprvé byl tento agregát k dispozici ve dvou verzích s výkonem v rozsahu od 386 kW (525 k) do 410 kW (557 k). Osmiválcový pohonný agregát kombinoval inovativní high-tech komponenty: kromě přímého vstřikování benzínu s piezoelektrickými vstřikovači přišel hliníkový klikový skříň, čtyřventilová technika na válec s seřizováním vačkových hřídelí, vzduch-vodní chlazení mezichladiče plnícího vzduchu, správa alternátoru a funkce start/stop. Obě varianty modelu E63 AMG dosahovaly mimořádného výkonu: rychlosti 100 km/h bylo dosaženo po 4,3, resp. 4,2 sekundy (kombi: 4,4 a 4,3 sekundy).
V roce 2016 Mercedes-AMG proměnil sedan na nejvýkonnější třídu E všech dob a novými technologiemi stanovil nová měřítka v tomto tržním segmentu. Přepracovaný 4,0litrový motor V8 biturbo s nadřazeným zrychlením dosahuje výkonu až 450 kW (612 k). To z něj dělá nejmocnější motor, jaký kdy byl do třídy E zabudován. Zároveň je ještě efektivnější díky standardně dodávanému systému deaktivace válců. Zrychlením z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy dosahuje nový výkonnostní sedan také nového rekordu ve své třídě. Sportovní převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT (Multi-Clutch Technology) s 9 stupni je poprvé zkombinována s mokrou rozjezdovou spojkou. Díky tomu bylo dosaženo agilnějších reakčních dob. Dalším vrcholem je zcela nový systém pohonu všech kol AMG Performance 4MATIC+, který kombinuje výhody různých konfigurací pohonu. Plně variabilní rozložení točivého momentu na přední a zadní nápravě zajišťuje optimální trakci až do fyzikálních mezí za všech silničních podmínek.
