Mercedes-Benz GLE (2020)

Mercedes-Benz GLE

Nový Mercedes-Benz GLE přináší řadu inovací. Například aktivní podvozek E-ACTIVE BODY CONTROL na 48voltové bázi je světovou novinkou. Asistenční systémy řidiče posouvají hranice dál díky Active Stop-and-Go Assist. Interiér je ještě prostornější a pohodlnější, na přání je k dispozici i třetí řada sedadel. Infotainment nabízí větší obrazovky, plnobarevný head-up displej s rozlišením 720 x 240 pixelů a MBUX Interior Assistant, který rozpoznává pohyby rukou a paží a podporuje ovládací záměry. Exteriér nejenže vyzařuje přítomnost a sílu, ale zároveň nastavuje nový standard aerodynamiky v segmentu SUV. GLE dostane při uvedení na trh na začátku roku 2019 zcela novou paletu motorů. Nový systém 4MATIC zajišťuje skvělou obratnost na silnici i vynikající schopnosti mimo ni. Později bude nabídku pohonných jednotek rozšířena plug-in hybridní varianta s mimořádně dlouhým dojezdem.

„V roce 1997 založil Mercedes-Benz segment prémiových SUV uvedením modelu M-Class. Od té doby se více než dva miliony zákazníků rozhodly pro tento terénní vůz,“ říká Ola Källenius, člen představenstva Daimler AG odpovědný za skupinový výzkum a vývoj Mercedes-Benz Cars. „S novým ovládacím konceptem, inovativními asistenčními systémy, novou řadou motorů a výrazně větším prostorem je nový GLE připraven pokračovat v tomto úspěchu.“

„GLE představuje ikonický design Mercedes-Benz a zároveň zůstává věrný své povaze terénního vozu,“ říká Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler AG. „Svým designovým jazykem dokonale ztělesňuje naši filozofii sensual purity, tedy smyslné čistoty, a představuje tak moderní luxus. Interiér fascinuje kontrastem mezi luxusním a elegantním designem a digitální high-tech technologií našeho systému MBUX.“ Nový Mercedes-Benz GLE má nejlepší aerodynamiku ve svém segmentu s hodnotou Cd od 0,29.

V roce 1997 založil Mercedes-Benz segment prémiových SUV uvedením modelu M-Class. Od podzimu 2015 nese rodina modelů název GLE, což zdůrazňuje jeho zařazení jako SUV v rodině modelů třídy E. Od uvedení M-Class se pro tento terénní vůz rozhodlo více než dva miliony zákazníků a GLE je nejprodávanějším SUV v historii Mercedes-Benz. V současnosti je Mercedes-Benz velmi úspěšně zastoupen sedmi modely v segmentu SUV (GLA, GLC, GLC Coupé, GLE, GLE Coupé, GLS, G-Class). SUV představují významný pilíř produktového portfolia Mercedes-Benz a výrazně přispívají k růstu značky. Dosud si více než pět milionů zákazníků po celém světě pořídilo SUV Mercedes-Benz.

Nový Mercedes-Benz GLE byl veřejnosti představen poprvé na autosalonu v Paříži v roce 2018.

Pět nejdůležitějších inovací nového GLE:

Moderní luxus na silnici i mimo ni – to je hlavní designové poselství nového GLE. Proporce vozu s dlouhým rozvorem, krátkými převisy a velkými zapuštěnými koly jasně ukazují, že se cítí doma a skvěle vypadá na jakémkoli terénu.

Mercedes-Benz GLE pokračuje v designové strategii sensual purity a vzdává se ostrých hran a lišt ve prospěch štědře modelovaných ploch. Tyto plochy spolupracují s precizními grafickými prvky.

Estetická přitažlivost GLE vychází z harmonického spojení emocí a inteligence, které má vzbuzovat touhu. Charakterizuje ji nadčasová krása, kombinace špičkové technologie a řemeslného zpracování a redukce na to nejpodstatnější.

Přední část GLE vyzařuje přítomnost a sílu: o to se stará vzpřímená maska chladiče v osmiúhelníkové SUV interpretaci, výrazný chromovaný spodní kryt a kapota s dvěma výraznými „powerdomes“. Tento výrazný vzhled podtrhuje charakteristický design světlometů ve dne i v noci.

Z profilu široký sloup C typický pro GLE vyjadřuje sebevědomou stabilitu. Výrazné tmavé lemy blatníků a nová větší kola v rozměrech 18 až 22 palců jasně zdůrazňují SUV charakter vozu a zajišťují silnou přítomnost. Střešní nosiče s příčkami a volitelné osvětlené nášlapy rovněž potvrzují robustní SUV povahu vozu. Chromované rámečky oken však připomínají spíše prémiový sedan.

Sportovní a atletický vzhled GLE pokračuje i vzadu. O to se zejména stará mohutný „ramenní sval“ táhnoucí se od sloupu C ke koncovým světům. Odrazky jsou umístěny níže, což dává zadním světům plošší vzhled. Jsou také dvoudílné. To nejenže opticky rozšiřuje vůz, ale vytváří také nezaměnitelný noční design s osvětlenými bloky typickými pro Mercedes-Benz SUV, tentokrát s podsvíceným okrajovým osvětlením. Zadní část výrazně završuje chromovaný spodní kryt.

Interiér: luxusně elegantní a výrazně progresivní

Interiér nového Mercedes-Benz GLE fascinuje kontrastem mezi luxusní a elegantní atmosférou prémiového sedanu Mercedes-Benz a robustními, progresivními prvky SUV.

Ústředním prvkem designu palubní desky je sportovní, stylový kokpit zasazený do výrazné podpěry palubní desky. Ta přechází do dveřních panelů a integrovaný dekorativní prvek se rovněž rozšiřuje kolem řidiče a předního spolujezdce až k dveřím. Stejně jako u luxusních sedanů to výrazně podtrhuje dojem šířky a zároveň vyvolává pocit bezpečí a elegance. Současně to vytváří dojem, že horní část kokpitu je volně zavěšená.

Přístrojový štít a multimediální displej (standardně 2 x 12,3 palce) jsou umístěny za společnou, souvislou skleněnou plochou a tvoří tak velkou samostatnou obrazovku. Dalším ovládacím prvkem je touchpad ve středové konzole, který umožňuje ovládat mnoho funkcí vozu. Ambientní osvětlení působivě osvětluje palubní desku, optická vlákna vedou celým kokpitem. Čtyři obdélníkové větrací otvory jsou výrazně zasazeny do dekorativního prvku.

Výrazná, zvýšená středová konzola vytváří robustní kontrast s volně zavěšeným vzhledem palubní desky. Typickým prvkem terénních vozů jsou dva výrazné madla na středové konzole. Jsou potažena kůží a nejenže poskytují pevný úchop, ale jsou také příjemná na dotek. Moderní luxusní dojem doplňuje plynulá kožená plocha za nimi, velký dekorativní prvek a zapuštěná roletka.

Všechny ovladače a displeje mají nový design. Ovladače s hmatovou a zvukovou zpětnou vazbou působí, jako by byly vyfrézovány z jednoho kusu kovu. Jemné rytiny a pyramidové struktury ukazují touhu po dokonalosti a řemeslném zpracování. Nový sportovní volant s výrazným, plasticky tvarovaným ramenem podtrhuje působivý vzhled interiéru SUV.

Dveřní panely vyzařují klid díky harmonickému přechodu z palubní desky a zdůrazněným horizontálním liniím designu. Hra mezi výrazně tvarovaným opěrkou ruky a decentně zapuštěným obložením dveří vytváří dramatický kontrast. Kliky dveří nesou ikonickou stylizovanou miniaturu sedadla jako charakteristický prvek ovládání nastavení sedadel Mercedes-Benz. Kliky dveří plynule přecházejí do tvaru opěrky ruky, jejíž přední část obsahuje ovladače oken a vnějších zrcátek. Výsledkem je jednotný designový celek, který ladí s madly na středové konzole.

Design sedadel s geometrickou strukturou zdůrazňuje výrazný charakter interiéru SUV. Opěradlo s vlnitými povrchovými děleními silně připomíná typický design třídy E, ale s jasně SUV-specifickou interpretací.

Barvy a materiály: atraktivní a pestrá nabídka

Různé výbavové linie nabízejí širokou škálu materiálů a barev od moderních a luxusních až po extrémně sportovní. Inspirovány barevnými odstíny z architektury a módy byly vyvinuty dvoubarevné interiéry jako magma grey/macchiato beige, magma grey/espresso brown nebo chladná kombinace black/tartufo.

V linii Exclusive je terénní charakter zdůrazněn hrubší strukturou přírodní kůže. Ta se harmonicky kombinuje s přírodním, otevřeně pórovitým dřevěným dekorem. Dekorativní plochy z hliníku nebo s proplétanou nerezovou ocelí jsou progresivnější a sportovnější, přičemž černobílá barevná kombinace dodává zvlášť sportovní nádech.

Další zvláštnosti zahrnují:

Variabilní interiér: komfort až pro sedm osob

Interiér nového GLE výrazně narostl oproti předchůdci. O 80 mm delší rozvor (2995 mm) především prospívá cestujícím na zadních sedadlech, kteří nyní mají více než metr místa na nohy (1045 milimetrů, o 69 mm více než u předchůdce). Právě zde nový GLE představuje premiéru v podobě první plně elektricky nastavitelné druhé řady sedadel v tomto segmentu. Jako další volba je k dispozici třetí řada se dvěma téměř plnohodnotnými sedadly. I vpředu působí dojem prostornosti díky strmějšímu sloupu A mnohem vzdušněji.

Pro mnoho kupujících SUV je důležitý prostorný a variabilní interiér, a ten zde dostanou v plné míře. Prostorný interiér lze pohodlně a snadno přizpůsobit. Například na zadní lavici se vedle sebe vejdou tři dětské sedačky a zvětšený prostor na nohy usnadňuje jejich připoutání. Dokonce i zadní sedadlová lavice standardní verze s nepřerušeným sedákem a děleným opěradlem 40:20:40 plus sklápěcí středovou loketní opěrkou umožňuje zvětšit zavazadlový prostor, pokud není potřeba všech pět sedadel. Po sklopení se opěradla rozšiřují zavazadlový prostor směrem vpřed bez schodu. Pod podlahou zavazadlového prostoru je praktický úložný prostor o objemu 138 litrů – kromě sedmimístné verze a budoucího hybridu.

Světová premiéra: variabilita a prostorný komfort na jedno stisknutí tlačítka

S volitelně nastavitelnou zadní lavicí otevírá nový GLE novou dimenzi prostorového komfortu SUV. Pravé a levé sedadlo s dělením 60:40 lze samostatně posouvat podélně až o 100 milimetrů a sklopit v poměru 40:20:40, přičemž opěrky hlavy jsou výškově nastavitelné. Úhel opěradla lze měnit o 18°, což umožňuje volbu mezi polohou pro maximální zavazadlový prostor, ideálním úhlem trupu podle výšky a osobních preferencí nebo uvolněnou polohou pro spaní dětí v dětské sedačce. Zadní nastavení sedadel se ovládají typicky Mercedesovským přepínačem ve dveřním panelu. Opěradlo lze také zcela elektricky sklopit pomocí tlačítek v zavazadlovém prostoru. Samozřejmostí je i vyhřívání elektricky ovládaných zadních sedadel.

Přístup do třetí řady sedadel zajišťuje elektrická funkce Easy-Entry, která umožňuje průchod do zadních sedadel stisknutím tlačítka a zároveň přístup do zavazadlového prostoru zadními dveřmi. Prostor v třetí řadě je navržen tak, aby zde mohli sedět lidé až do výšky 1,80 metru. Samozřejmostí jsou zde plnohodnotné bezpečnostní pásy, mezi dvěma sedadly jsou dva držáky na nápoje a dvojitý USB-C port. V tomto případě samozřejmě chybí úložný prostor pod podlahou zavazadlového prostoru.

V základní výbavě jsou přední sedadla elektricky nastavitelné v délce sedáku, výšce a úhlu, úhlu opěradla, čtyřsměrném elektrickém bederním vyztužení a výšce opěrky hlavy. U evropských verzí byly rozsahy posunu vpřed-vzad a výškového nastavení zvětšeny o 15 mm, respektive 10 mm, takže zejména velmi vysoké osoby za volantem mají k dispozici více prostoru a komfortu. Pokud je objednána funkce řidiče, může řidič ovládat i přední sedadlo spolujezdce. Multicontour sedadla jako volitelná výbava pro řidiče i spolujezdce obsahují vzduchové komory v bočních opěrkách pro nastavitelnou podporu, aktivní polštáře v sedáku i opěradle pro masážní funkce, efekt masáže horkými kameny, rychlé dvouzónové vyhřívání Plus a ventilaci sedadel.

Objem zavazadlového prostoru činí až 630 litrů za zadními sedadly (až 825 litrů s nastavitelným zadním sedadlem) a až 2055 litrů po sklopení druhé řady sedadel. Šířka průjezdu mezi podběhy se zvětšila o 72 mm na více než 1,10 m, což usnadňuje uložení objemných předmětů. Pro praktické uložení sportovního vybavení v interiéru byly speciálně vyvinuty užitečné držáky a ochranné prvky jako příslušenství. Ve spojení se vzduchovým odpružením AIRMATIC lze nakládací hranu snížit o více než 50 mm pouhým stiskem tlačítka, což usnadňuje nakládání i vykládání.

Nová generace head-up displeje: větší, ostřejší, jasnější

Volitelně je k dispozici head-up displej nové generace, který nastavuje nový standard v segmentu SUV s rozlišením 720 x 240 pixelů a prodlouženou projekční vzdáleností. Důležité informace se promítají do čelního skla, čímž se snižuje rozptylování řidiče a zároveň se snižuje únavnost očí, protože oči nemusí neustále přepínat mezi blízkým a vzdáleným zaostřením.

Systém čoček a zrcadel promítá barevný obraz o rozměrech přibližně 45 x 15 centimetrů do čelního skla. Řidiči se zdá, že obraz plave asi 3 metry před kapotou. Virtuální obraz je nyní více než dvakrát větší a o 20 procent jasnější, což zlepšuje čitelnost i za jasného světla. Navíc nabízí prostor pro další informace, například o aktuálním zdroji audia, probíhajícím hovoru, stavu signálu a baterie připojeného telefonu. Při aktivní navigaci zobrazuje také čas příjezdu a vzdálenost do cíle. Řidič si může zvolit, jaké informace chce zobrazovat, včetně doplňkových údajů pro jízdu v terénu, jako je náklon vozidla, rozdělení točivého momentu a síly zrychlení.

Klimatizace: dokonalá atmosféra

Zcela nově vyvinutý klimatizační systém nového GLE funguje jako velmi dobrý sluha: pracuje co nejtišeji, bez námahy odhaduje přání posádky a nenápadně je plní. Navíc má několik dalších chytrých funkcí, které ještě zvyšují pocit pohody. Podle stupně výbavy jsou k dispozici dvě verze klimatizace: dvouzónová automatická THERMATIC a čtyřzónová THERMOTRONIC. Další volitelné prvky komfort ještě zlepšují.

Protože je nový GLE velmi tichý, musí být ventilátor topení tišší než kdy dřív. Motor ventilátoru je proto uložen na gumových ložiscích, aby se do karoserie nepřenášely vibrace, které by mohly způsobovat hluk v interiéru. Povrchová úprava vzduchovodů navíc tlumí šum proudícího vzduchu. Vzduch je po důkladném filtrování a úpravě teploty podle počasí a přání posádky veden do výdechů: u THERMATIC zvlášť pro řidiče a spolujezdce, u THERMOTRONIC navíc i zvlášť pro levou a pravou stranu druhé řady sedadel, přičemž tento systém má navíc výdechy v B-sloupech a v prostoru nohou.

Pohodlné: klimatizace myslí sama za sebe

V obou verzích je cílem ovládání klimatizace, aby řidič nastavil požadovanou teplotu a vše ostatní probíhalo automaticky. Proto několik senzorů měří vnitřní i venkovní teplotu, úhel slunce a dokonce i vlhkost vzduchu na čelním skle, aby zabránily zamlžení oken dříve, než by řidiče rušilo.

U THERMOTRONIC navíc řídicí jednotka klimatizace detekuje špatnou kvalitu vzduchu mimo vůz nebo přijímá varování z navigace při blížícím se tunelu. V obou případech systém automaticky přepne do režimu cirkulace vzduchu a zavře boční okna i posuvnou střechu.

Jako dobrý sluha si systém pamatuje osobní nastavení až sedmi pravidelných uživatelů a jednoho hosta.

Nejvyšší komfort na přání: vyhřívání povrchů a AIR-BALANCE

Zákazníci žijící v chladném klimatu, kteří kladou zvláštní důraz na maximální tepelný komfort, mohou místo běžného vyhřívání sedadel zvolit paket Warmth Comfort. Ten zahrnuje mimořádně rychlé vyhřívání předních sedadel, středové loketní opěrky i předních dveřních panelů s loketními opěrkami. Topné vodiče v těchto plochách zajišťují rovnoměrnější a příjemnější teplo ihned po nastoupení do studeného vozu. Samozřejmě je vyhřívání k dispozici i pro druhou řadu sedadel.

Ještě větší pohodu přináší paket AIR-BALANCE, který nabízí dvě chytré funkce. První je aktivní parfemace interiéru: zapíná se, vypíná a reguluje přes samostatné menu multimediálního systému, přičemž generátor vůně provoní vzduch v interiéru příjemnou vůní z lahvičky ze skla. Na výběr je osm pečlivě namíchaných vůní, například „Forest Mood“. Lahvičku lze snadno vyměnit a připomíná luxusní parfémovou flakón.

I ti, kdo dávají přednost méně výrazným vůním, ocení paket AIR-BALANCE, protože obsahuje zvětšený filtr s aktivním uhlím z kokosových skořápek, který zachytává nepříjemné znečišťující látky z venkovního vzduchu, než se dostanou do interiéru.

Další výhodou paketu AIR-BALANCE je ionizace vzduchu pomocí vysokonapěťového ionizátoru ve vzduchovodu. Ionizátor vytváří záporné ionty, které přitahují převážně kladně nabité částice ve vzduchu. Díky magnetické přitažlivosti se částice shlukují do těžších shluků a padají na zem. Mezi tyto částice patří některé viry, bakterie a spory, jejichž deaktivace výrazně pomáhá astmatikům a alergikům. Ionizace osvěžuje vzduch a pomáhá řidiči zůstat déle svěží.

Velmi tichý chod nového GLE přímo vybízí k poslechu hudby na cestách. Už základní výbava MBUX – Mercedes-Benz User Experience – s sedmi reproduktory zlepšuje celkovou akustiku a výkon. Volitelně jsou k dispozici dva audio systémy speciálně naladěné pro interiér nového Mercedes-Benz GLE – Burmester® surround se 14 reproduktory a zesilovačem a Burmester® high-end 3D surround, který díky svému designu a celkem 26 reproduktorům nabízí strhující hudební zážitek.

Základní audio systém nového GLE má sedm reproduktorů pro přehrávání médií, reproduktor pro ovládací, varovné a informační funkce a středový reproduktor v palubní desce pro systém nouzového volání. Kromě feritových středových reproduktorů v zadních dveřích a neodymových středových reproduktorů v předních dveřích, všechny umístěné poměrně vysoko, a výškových reproduktorů v trojúhelnících vnějších zpětných zrcátek je v přepážce před spolujezdcem instalován Frontbass reproduktor, který využívá objem příčných a podélných nosníků jako rezonátor. Díky tomu má zvuk mimořádnou brilanci.

Zalito zvukem: Burmester® surround sound system

Tento nově dostupný volitelný zvukový systém je speciálně naladěný pro GLE a zaplavuje interiér zvukem z celkem 14 reproduktorů vyšší kvality než základní systém. Jsou napájeny zesilovačem s digitálním zpracováním zvuku, který poskytuje výkon 8 x 50 wattů a 2 x 120 wattů a je umístěn vlevo v zavazadlovém prostoru. Při objednání tohoto systému má GLE Frontbass v obou předních prostorách pro nohy, výškový a středový reproduktor ve všech čtyřech bočních dveřích a dva další středové reproduktory v stropním obložení před pátými dveřmi. Středový reproduktor v palubní desce je dvoucívkový, jedna cívka je vyhrazena pro nouzové volání, druhá pro audio systém.

Brilantní zvukový zážitek: Burmester® high-end 3D surround sound system

Všechny instalační prostory popsané u předchozího systému využívá i tento vrcholný systém, který však používá reproduktory vyšší kvality s mimořádně pevnými a lehkými membránami z kompozitního materiálu, jež mají ještě větší odolnost a dynamiku zvuku. To ale není vše: tři další výškové reproduktory doplňují zvuk po obou stranách stropního obložení v zavazadlovém prostoru a uprostřed palubní desky. Čtyři další 3D středové reproduktory ve stropě vedle B-sloupků a před zpětným zrcátkem reprodukují střední frekvence a zajišťují působivý prostorový zvuk. Silné a plné basy přicházejí nejen z Frontbass reproduktorů, ale i z dalších basových reproduktorů v bočních dveřích a zejména z 25litrového subwooferu v zavazadlovém prostoru, který má vlastní 400wattový zesilovač.

Oba systémy Burmester® samozřejmě nabízejí řadu možností nastavení a všechny audio systémy nového GLE umožňují připojení široké škály mobilních zařízení.

Pohon: šestiválcový diesel už splňuje emisní normu Euro 6d a standard RDE 2

Od začátku je k dispozici čtveřice výkonných motorů: nový Mercedes-Benz GLE nabízí na výběr tři dieselové motory – šestiválec GLE 400 d 4MATIC, GLE 350 d 4MATIC a čtyřválec GLE 300 d 4MATIC. V nabídce je také nový šestiválcový benzinový motor v Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC s EQ Boost. Další motory, včetně plug-in hybridu, budou následovat.

Poprvé využívají čtyřválcové a šestiválcové diesely OM 654 a OM 656 v novém GLE dodatečný SCR katalyzátor včetně amoniakového slipového katalyzátoru v podvozku. Díky této vylepšené úpravě výfukových plynů už GLE 400 d 4MATIC a GLE 350 d 4MATIC splňují emisní normu Euro 6d (RDE – Real Driving Emissions – úroveň 2), která se stane povinnou až v roce 2020. Měření RDE provedená nezávislými testovacími institucemi potvrzují, že emise oxidů dusíku klesají na přibližně 20 miligramů na kilometr díky této pokročilé technologii u Mercedes-Benz GLE 400 d 4MATIC a na některých trasách jsou emise dokonce výrazně nižší.

Nový řadový šestiválcový diesel je zatím dostupný v modelech GLE 350 d 4MATIC a GLE 400 d 4MATIC. S výkonem 243 kW (330 koní) a točivým momentem 700 Nm je GLE 400 d nejsilnějším sériově vyráběným dieselovým SUV, jaké Mercedes-Benz kdy nabízel. Většina komponentů důležitých pro efektivní snižování emisí je instalována přímo na motoru. Integrovaný technologický přístup spojující nový spalovací proces se stupňovitým spalovacím prostorem, dynamické vícesměrné recirkulace výfukových plynů a úpravu výfukových plynů blízko motoru, poprvé kombinovaný s proměnným zdvihem ventilů, umožňuje další snížení spotřeby a emisí. Díky izolovanému uspořádání blízko motoru nedochází k výrazným tepelným ztrátám při úpravě výfukových plynů a vznikají mimořádně příznivé provozní podmínky. Mezi přijatá opatření patří...

Mezi speciální prvky nejvýkonnějšího motoru prémiové řady dieselů patří spalovací proces se stupňovanou miskou, dvoustupňové přeplňování a poprvé také použití systému CAMTRONIC pro variabilní zdvih ventilů. Jeho konstrukce se vyznačuje kombinací hliníkového bloku motoru a ocelových pístů, stejně jako dále vylepšeným povlakem NANOSLIDE® na stěnách válců.

V dieselových modelech je nádrž AdBlue® štědře dimenzována na 31 litrů, stejně jako u předchozích generací. Doplnění probíhá pohodlně přes samostatnou trubici za krytem palivové nádrže.

Mercedes-Benz GLE 300 d 4MATIC zůstává pod všemi emisními limity

Model GLE 300 d 4MATIC s výkonem 180 kW (245 hp) a točivým momentem 500 Nm je k dispozici jako čtyřválec z aktuální rodiny motorů. Díky dalším rozšířeným technologiím pro kontrolu emisí zůstává výkonný čtyřválec z moderní rodiny motorů OM 654 pod všemi emisními limity Euro 6d TEMP i v náročných jízdních situacích a podmínkách. Toho je dosaženo přidáním selektivního katalytického redukčního (SCR) konvertoru s katalyzátorem pro amoniakový únik (ASC) v výfukovém potrubí GLE.

Další technologické zajímavosti čtyřválcového dieselu zahrnují:

Šestiválcový benzínový motor: Systematická elektrifikace

Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC jako první benzínový model při uvedení na trh pohání řadový šestiválec M 256 systematicky elektrifikovaný 48V technologií (společné uvedení na trh). Jeho výkonové parametry jsou 270 kW (367 hp) a 500 Nm točivého momentu, přičemž během krátkých intervalů je k dispozici dalších 250 Nm a 16 kW/22 hp díky systému EQ Boost. Integrovaný startér/generátor (ISG) zajišťuje hybridní funkce jako EQ Boost nebo rekuperaci energie a zároveň umožňuje úsporu paliva, která byla dříve vyhrazena pouze vysokonapěťové hybridní technologii.

ISG eliminuje potřebu řemenového pohonu příslušenství na přední straně motoru, čímž se zkracuje jeho celková délka. Kompaktní konstrukce spolu s fyzickým oddělením sání a výfuku vytváří prostor pro blízké umístění výfukové úpravy emisí. 48V palubní napájení slouží nejen pro výkonné spotřebiče jako vodní čerpadlo a kompresor klimatizace, ale také pro integrovaný startér/generátor (ISG), který navíc dodává energii do baterie prostřednictvím vysoce efektivní rekuperace.

Devět rychlostí pro pohodlné a efektivní řazení

Ve všech variantách nového GLE je výkon přenášen automatickou převodovkou 9G-TRONIC. Široký rozsah převodových stupňů od jedničky po devítku umožňuje výrazné snížení otáček motoru a je klíčovým faktorem vysoké energetické účinnosti a jízdního komfortu. Vysoká celková účinnost se odráží v úspoře paliva. Zkrácené časy řazení a reakce zajišťují optimální spontánnost a zároveň mimořádně hladké změny převodových stupňů. Zejména v manuálním režimu a režimu S reaguje 9G-TRONIC okamžitě a zvyšuje radost z jízdy.

Zvlášť dobrý komfort řazení devítistupňové automatické převodovky je výsledkem rozsáhlých opatření. Patří sem nový systém přímého řízení, který umožňuje krátké a téměř nepostřehnutelné změny rychlostí. Kombinace dvouvětrákového torzního tlumiče a odstředivé kyvadlové technologie v měniči točivého momentu zajišťuje vynikající jízdní komfort. Další elektrické čerpadlo převodového oleje se aktivuje při start/stop režimu a zajišťuje základní zásobování řídicích prvků a aktuátorů. Zpoždění mezi záměrem rozjetí a skutečným pohybem vozidla je díky elektrickému čerpadlu oleje zkráceno.

V režimu ECO jízdy pomáhá funkce plachtění aktivním opatřením řidiče na úsporu paliva. Když řidič sundá nohu z plynu, spalovací motor se odpojí od pohonu a běží na volnoběh. Vozidlo se pak rozjede na delší vzdálenost než při jízdě na volnoběh s přidáním plynu. Po opětovném sešlápnutí plynu se spojení mezi motorem a pohonem obnoví.

Pokud to dovolují jízdní situace a stav nabití baterie, je spalovací motor odpojen od pohonu a vypnut, takže vozidlo může volně plachtit („gliding“). Převodovka se přepne do neutrálové polohy, čímž se snižují ztráty třením v pohonném ústrojí. Startér-generátor slouží jako elektrický pohon a pomáhá prodloužit energeticky úspornou fázi plachtění. Při zpomalování se kinetická energie ze startér-generátoru podle potřeby přeměňuje na elektrickou energii („rekuperuje“) a využívá k dobíjení baterie.

Obzvlášť v kombinaci s novou rozvodovkou Torque on Demand je jasně rozpoznatelný a zákazníkem volitelný rozdíl mezi jednotlivými jízdními režimy na silnici Comfort, Sport a Sport+ (poslední pouze v kombinaci s eABC). Charakteristika vozu může být nastavena od neutrálního nebo mírného nedotáčivého chování až po mírné a kontrolované přetáčivé chování.

Podvozek a brzdy: Jistota na silnici i v terénu

Nový Mercedes-Benz GLE nabízí výběr ze tří podvozkových systémů. V základní verzi je nově vyvinutý podvozek s ocelovými pružinami. Na přání je k dispozici rovněž nově vyvinutý vzduchový podvozek AIRMATIC s adaptivním systémem tlumení Plus (ADS+). Jako nejvyšší alternativa umožňuje nová 48V palubní elektrika zásadní inovaci podvozku na nejvyšší úrovni: E-ACTIVE BODY CONTROL. Brzdové systémy nového GLE rovněž prošly evolučním vylepšením a jsou výrazně výkonnější.

Všechny verze podvozku sdílejí stejnou architekturu přední a zadní nápravy – každá je připevněna na podvozkovém rámu a je tak dvojitě izolována od karoserie. Uložení řízení a nápravových skříní je větší než u předchozích generací. Spolu s tužšími body, kde se přenášejí síly vznikající reakcí kol, to výrazně zlepšuje vibrace a jízdní komfort.

Přední zavěšení kol je dvojité lichoběžníkové s horním raménkem ve vysoké poloze, což zlepšuje zdvih pružení při jízdě v terénu. Všechna příčná ramena a klouby řízení jsou hmotnostně optimalizované kované hliníkové díly, jejichž nízká hmotnost a tuhost vytvářejí ideální podmínky pro nízkou hlučnost při jízdě. Nový design přední nápravy zajišťuje oddělený přenos podélných a příčných sil, což prospívá jak jízdní dynamice, tak komfortu podvozku.

Zadní čtyřprvkové zavěšení vychází z konceptu předchozí verze, ale bylo dále vyvinuto z hlediska hmotnosti, komfortu, jízdní dynamiky a vibrací. Jeho ramena jsou rovněž převážně z hliníku: řízení kol zajišťuje litinové spodní rameno a kované horní táhlo, stejně jako horní rameno náklonu z plechové oceli.

Přední i zadní náprava jsou navrženy tak, aby pojaly všechny tři podvozkové systémy a byly dimenzovány na nejnáročnější zatížení v terénu. Verze s AIRMATIC a E-ACTIVE BODY CONTROL umožňují nastavení světlé výšky v různých jízdních režimech. Ocelový podvozek již nabízí vyvážený kompromis mezi vysokým komfortem a bezpečnou jízdní dynamikou.

Standard komfortu: vzduchový podvozek AIRMATIC s adaptivním tlumením

Volitelný vzduchový podvozek AIRMATIC samozřejmě nabízí ještě více – reaguje velmi citlivě a má integrovanou úroveň řízení s možností měnit světlou výšku podle jízdní situace. Kombinuje vzduchové měchy s adaptivními tlumiči ADS+, jejichž charakteristiky lze plně automaticky měnit na každém kole zvlášť, a to jak v kompresi, tak v odskoku. Díky sofistikovanému systému senzorů a algoritmů lze tlumiče nastavit na různé reakce podle povrchu vozovky. Pokud například jedno kolo přejede překážku, tlumič se nastaví na měkčí charakteristiku, aby se snížilo přenášení nárazu na zbytek nápravy a tím i do kabiny.

Na přední nápravě jsou pružiny a tlumiče umístěny v jednom tlumičovém sloupku, zatímco na zadní nápravě jsou oddělené. Jako první u Mercedes-Benz má systém vzduchového podvozku AIRMATIC uzavřený vzduchový okruh, který umožňuje rychlejší zvedání a spouštění podvozku při nižší hlučnosti. Čerpadlo pohání elektrický motor o výkonu 400 W.

Kromě možnosti vlastního nastavení světlé výšky a výběru jízdních režimů využívá řídicí systém AIRMATIC pokročilé senzory a algoritmy k analýze jízdní situace a automatickým úpravám. Například na dálnici sníží vůz o 15 mm, aby zajistil co nejlepší podmínky pro bezpečnou jízdu ve vysokých rychlostech.

Široký výběr: jízdní režimy pro jízdu na silnici i v terénu

Volbou režimu Sport může řidič trvale snížit světlou výšku o stejnou hodnotu, a v režimu Sport+ až o 25 mm. Toto snížení zajišťuje nižší těžiště, což umožňuje vyšší stabilitu a obratnost. Při jízdě v terénu umožňuje standardní verze AIRMATIC zvýšení světlé výšky o 60 mm.

Volitelný paket ON&OFFROAD umožňuje tři různé úrovně zvýšení světlé výšky: o 30, 60 nebo dokonce 90 mm. Řízení světlé výšky v terénu zohledňuje řadu dalších parametrů, například stoupání do kopce a průhyb náprav.

Po výběru světlé výšky při stání nebo jízdě bliká kontrolka, dokud není zvolená úroveň dosažena. Pokud řidič nezruší zvýšenou světlou výšku na silnici, systém podvozku ji podle rychlosti snižuje, aby vždy zajistil bezpečné jízdní vlastnosti.

AIRMATIC nabízí další praktickou funkci usnadňující nakládání a vykládání zavazadlového prostoru: zadní část vozu lze pomocí samostatného tlačítka v zavazadlovém prostoru snížit o 50 mm. Tato funkce je však deaktivována, pokud je připojen přívěs.

Funkce AIRMATIC lze ještě rozšířit inovativním podvozkem E-ACTIVE BODY CONTROL.

Brzdy nového GLE byly systematicky vylepšeny. V souladu s dalším vývojem podvozku jsou kotoučové brzdy nyní větší a dosahují až 400 mm v průměru. Od výkonu motoru 200 kW výše jsou zadní brzdové kotouče také vnitřně větrané. Větší brzdové destičky po celém voze zajišťují lepší zpomalení při nižším opotřebení. Přední brzdy mají dvoupístkové plovoucí třmeny větší a tužší konstrukce. Výsledkem jsou kratší brzdné dráhy, lepší směrová stabilita při brzdění a delší životnost opotřebitelných dílů.

S paketem Engineering v kombinaci s E-ACTIVE BODY CONTROL je k dispozici ještě výkonnější brzdový systém se šestipístkovými pevnými třmeny v kombinaci se specifickými koly a pneumatikami o velikosti 21 palců a více.

Parkovací brzda nového GLE je elektricky ovládaná a používá kombinovaný brzdový třmen. Pokud je její tlačítko vlevo dole od otočného ovladače světel na palubní desce stisknuto a drženo při rychlosti nad 4 km/h, spustí se nouzové brzdění, které neprovádí parkovací brzda, ale servisní brzdy, a je doprovázeno zapnutím výstražných světel.

Karoserie a lehká konstrukce: Souboj o ideální hmotnost

Karoserie vozu musí zvládat vše: při nárazu pohlcovat energii a zároveň co nejvíce zachovat nepoškozený prostor pro cestující, tlumit vibrace a hluk v interiéru a poskytovat dostatek místa pro pasažéry i komfortní prvky. S ohledem na všechny tyto požadavky je jasné, že karoserie SUV nemůže být ultralehká. Přesto však musí vážit co nejméně. To vyžaduje velké úsilí, řadu kompromisů – a spoustu chytrých řešení.

Díky vysoké tuhosti přispívá karoserie nového GLE zásadně k naplnění náročných požadavků na jízdní dynamiku, komfort hluku, vnímanou kvalitu a bezpečnost při nárazu. To znamená, že mnoho jejích dílů musí plnit několik funkcí, které kladou vysoké nároky, a zároveň vycházet z principů moderní, perspektivní lehké konstrukce.

Řešení spočívá v kombinaci vysokopevnostních ocelových plechů a lehkých materiálů tam, kde to přináší požadované vlastnosti, a v optimálním dimenzování a geometrii všech komponentů. Například kapota a přední blatníky nového Mercedes-Benz GLE jsou z hliníkového plechu, konzoly tlumičů na přední i zadní nápravě jsou z odlitků hliníku a zadní podélníky jsou částečně zesíleny hliníkovými odlitky. Přední nosník tvoří inovativní organické panely.

Přesně přizpůsobené panely s proměnnou tloušťkou materiálu

Poprvé je u podlahové části prostoru pro cestující použito takzvaných tailored, rolled blank panelů. Tyto panely jsou válcovány do různých tlouštěk, takže hotový lisovaný díl má v každé oblasti ideální tloušťku stěny. To znamená, že vysoké tloušťky stěn se vyskytují jen tam, kde jsou skutečně potřeba – u nového GLE je to například v oblasti středového tunelu, který tvoří páteř podlahy a výrazně ovlivňuje tuhost karoserie při nárazu.

Některá zesílení se liší podle varianty modelu, aby zvládla různé hmotnosti vozidla a výkonové parametry motoru, přičemž zůstávají co nejlehčí. Zadní část karoserie je konstruována ve třech různých variantách, aby vyhověla různým konfiguracím zadních sedadel.

Pro co nejvyšší tuhost jsou díly karoserie většinou lepené a bodově svařované, a příruby spojující jednotlivé části jsou navrženy tak, aby umožnily spojení s minimálním napětím, takže se při montáži kompenzují tolerance mezi panely. Výsledná karoserie je natolik torzně tuhá, že i přes velký otvor v střeše pro volitelnou panoramatickou posuvnou střechu nabízí větší odolnost vůči torzním silám než předchozí model.

Současně je karoserie nového GLE při stejné výbavě stejně těžká jako u předchozí generace, a to i přesto, že má delší rozvor a výrazně větší celkovou délku a je navržena tak, aby splňovala podstatně přísnější požadavky bezpečnostních testů US/NCAP a EuroNCAP.

Celkově se například u čtyřválcového dieselového provedení nového GLE podařilo oproti předchůdci se stejnou výbavou ušetřit 62 kg. To umožnily různé lehké konstrukční opatření:

Toto výrazně zvýšilo užitnou hodnotu nového GLE díky atributům, jako je větší délka vozu na delším rozvoru, nárůst výkonu motoru o 30 kW, splnění vyšších standardů bezpečnosti a hluku (NVH) a přísnějších emisních limitů podle WLTP při zachování stejné maximální hmotnosti vozidla. Navíc byla rozšířena standardní výbava o automatické otevírání pátých dveří, couvací kameru, LED světlomety a špičkový infotainment se dvěma 12,3" displeji.

Aerodynamika a aeroakustika: tvarované větrem

Nejnižší aerodynamický odpor v segmentu SUV a ještě méně větrného hluku než u předchozího modelu – to byl vývojový cíl nového GLE. To se podařilo s hodnotami Cd od 0,29, což je výrazné zlepšení oproti předchůdci (Cd = 0,32). Dobré aerodynamické vlastnosti zásadně přispívají k nízké spotřebě paliva v běžném provozu. Řada detailů byla optimalizována pomocí četných výpočtů, CAE simulací (computer-aided engineering) a měření v aerodynamickém tunelu v Sindelfingenu.

Mezi hlavní opatření patří aktivní systém řízení přívodu chladicího vzduchu za mřížkou chladiče (AIRPANEL), který podle potřeby reguluje průtok vzduchu – do motorového prostoru tak proudí jen tolik vzduchu, kolik je nezbytné, a co nejvíce vzduchu obtéká karoserii. Pro minimalizaci odporu byly vyvinuty aerodynamické kryty kol s tvarovanými deflektory před předními koly a další kryty před koly zadními. Vnější zpětná zrcátka byla optimalizována, protože turbulence, které vytvářejí, nejen zvyšují odpor vzduchu, ale i hluk velmi blízko u uší řidiče. Spolu s prouděním vzduchu kolem A-sloupků zajišťují, že boční okna zůstávají čistá i za deště. Střešní spoiler a boční spoilery, které jsou utěsněné proti D-sloupku na pátých dveřích, stejně jako zadní světla se speciálními spoilerovými lištami, snižují turbulence vzduchu vzadu.

Vysoká světlá výška SUV činí podrobné úpravy spodku vozu zvlášť přínosnými pro aerodynamiku. Nový GLE využívá rozsáhlé kryty spodku a tunelu kardanu. Zapuštěné krytí palivové nádrže, aerodynamické kryty zadní nápravy a optimalizovaný difuzor snižují odpor vzduchu a hlučné turbulence pod vozem, kde vzniká zejména nízkofrekvenční větrný hluk. Kola, která jsou pro aerodynamiky vždy výzvou, byla také optimalizována natolik, že by se téměř dala nazvat aero-koly. Detailní práce šly až tak daleko, že byla zapuštěna písmena na bočnicích pneumatik.

Velká panoramatická posuvná střecha, která patří mezi nejvýznamnější volitelné prvky, není zrovna oblíbená mezi inženýry v aerodynamickém tunelu, protože její nevyhnutelné spáry a otvory jsou vždy zdrojem větrného hluku. Přesto se aerodynamici této výzvy ujali a použili řadu opatření k odklonu vzduchu, speciálně tvarované těsnění a kryty, aby zajistili úroveň hlukového komfortu odpovídající mnohem menší posuvné střeše. Dokonce byl vyvinut speciální program pro panoramatickou střechu, který přizpůsobuje naklonění střechy rychlosti jízdy, takže větrný hluk, který si řidič pravděpodobně přeje, zůstává příjemný a neobtěžující.

Dobrá aeroakustika nového Mercedes-Benz GLE je také výsledkem pečlivé pozornosti k detailům v dalších oblastech, které jsou patrné jen tomu, kdo ví, na co se dívat. Mnoho příkladů se odhalí v podobě spár a těsnění, které jsou vidět při otevření kapoty nebo dveří.

Nový Mercedes-Benz GLE pod drobnohledem: podvozek E-ACTIVE BODY CONTROL

Ještě lepší jízdní komfort a agilita, plus zcela nové funkce jako volný jízdní režim, jsou zajištěny volitelným podvozkem E-ACTIVE BODY CONTROL, který je nyní kombinován s nově vyvinutým vzduchovým podvozkem AIRMATIC. Jde o jediný systém na trhu, který dokáže individuálně řídit síly pružin a tlumičů na každém kole, potlačovat naklánění, přenášení hmotnosti a zdvihy karoserie. Spolu s funkcí Road Surface Scan a nakláněním do zatáček CURVE umožňuje E-ACTIVE BODY CONTROL mimořádnou úroveň komfortu a potvrzuje ambici Mercedes-Benz postavit nejinteligentnější SUV podvozek na světě.

Aktivní podvozkové systémy mají v Mercedes-Benz dlouhou tradici. Už před více než 40 lety se zkoumaly pružinové a tlumičové systémy, které by umožnily individuální řízení síly na každém kole. Cílem bylo zlepšit jak komfort jízdy, tak jízdní dynamiku. ABC (Active Body Control) se poprvé dostal do sériové výroby v roce 1999. V následujících letech byl ABC neustále zdokonalován, v roce 2013 přibyla funkce ROAD SURFACE SCAN, která umožnila první prediktivní podvozek reagující na nerovnosti povrchu ještě před jejich dosažením.

E-ACTIVE BODY CONTROL pokračuje v této tradici jedinečným způsobem. Systém vyvinutý přímo v Mercedes-Benz pracuje na 48V napětí a je v GLE k dispozici jako volitelná výbava u motorových variant se šesti a více válci. Základem je plnohodnotný vzduchový podvozek AIRMATIC, který nabízí celkovou regulaci světlé výšky a udržuje vůz v konstantní výšce bez ohledu na zatížení. Výšku lze také podle potřeby zvyšovat nebo snižovat, například pro zvýšení světlé výšky. Různé úrovně lze zvolit i v speciálních režimech pro jízdu v terénu.

Hydropneumatika navíc generuje dynamické síly, které překrývají síly vzduchového podvozku a aktivně podporují a tlumí karoserii, například při podélném a příčném zrychlení nebo jízdě po nerovném povrchu. Karoserie se již při brzdění a akceleraci nepropadá ani nenaklání, a na špatných vozovkách systém dokonce dokáže rekuperovat energii, čímž přibližně o polovinu snižuje energetickou náročnost oproti předchozímu systému v třídě S.

Aktivní podvozek také umožňuje velmi širokou škálu jízdních charakteristik, které lze nastavit pomocí jízdního režimu – od komfortu luxusního sedanu až po agilitu sportovního SUV. Inženýři navíc pro GLE realizovali řadu nových funkcí:

E-ACTIVE BODY CONTROL v Mercedes-Benz GLE disponuje také funkcemi známými z třídy S, které byly dále vylepšeny:

Princip fungování: Jak E-ACTIVE BODY CONTROL pracuje

E-ACTIVE BODY CONTROL v GLE doplňuje vzduchový podvozek o poloaktivní hydropneumatiku. Vzduchové pružiny nesou základní zatížení karoserie a postupně regulují světlou výšku. Hydropneumatika generuje dynamické síly, které překrývají síly vzduchového podvozku a aktivně podporují a tlumí karoserii.

Na každém kole je v nápravě umístěn tlumič, jehož dvě pracovní komory mají nastavitelné ventily tlumení a hydraulický tlakový zásobník. Tlumič je hydraulicky propojen s inteligentní jednotkou motoru/pumpy v 48V síti. Ovládáním motoru/pumpy lze přemístit hydraulickou kapalinu tak, aby vznikl tlakový rozdíl v tlumiči, což umožňuje generovat aktivní sílu.

Motorové/pumpové jednotky na všech čtyřech kolech koordinuje centrální řídicí jednotka, která zároveň ovládá ventily a kompresor vzduchové pružiny, a tím vždy řídí celý podvozek. Řídicí jednotka byla vyvinuta podle bezpečnostního standardu ISO 26262.

Přechod od řemenem poháněného hydraulického čerpadla na elektrické čerpadlo na 48 V rovněž reflektuje rostoucí elektrifikaci pohonných ústrojí: spalovací motor je čím dál častěji v klidu nebo vůbec nepoužíván.

MBUX – Mercedes-Benz User Experience revolucionalizuje ovládání a komunikaci s vozem. Volitelný systém Interior Assist jde ještě dál: umožňuje přirozené ovládání různých komfortních a MBUX funkcí pomocí rozpoznávání gest a přispívá k inteligentnímu interiéru.

Interior Assist pracuje bezkontaktně a spolehlivě funguje jak na slunci, tak i v úplné tmě. Umožňuje například přizpůsobit obsah obrazovky, jakmile se ruka přiblíží k dotykovému displeji na palubní desce nebo k touchpadu na středové konzole. Jednotlivé prvky jsou zvýrazněny podle právě aktivního menu. Navíc systém dokáže rozlišit řidiče a spolujezdce vpředu, takže například ví, pro které sedadlo má aktivovat masážní funkci.

Speciální funkcí Interior Assist je možnost osobních oblíbených příkazů. K ní se přistupuje tak, že se ruka drží nad středovou konzolou s roztaženým ukazováčkem a prostředníčkem do tvaru písmene V. Tímto způsobem lze uložit jakýkoliv příkaz ovladatelný přes MBUX pro snadný přístup. Typickým oblíbeným příkazem je například „navigate me home“. Systém dokáže spolehlivě rozpoznat, kdo jej ovládá, takže řidič i spolujezdec vpředu mohou ke stejné poloze ruky přiřadit různé oblíbené příkazy.

Existují i další funkce, které lze ovládat intuitivně, bez nutnosti nacvičovat konkrétní gesta: například ve tmě lze čtecí lampu zapnout nebo vypnout krátkým přiblížením ruky k vnitřnímu zpětnému zrcátku. Pokud řidič ve tmě natáhne ruku směrem k (neobsazenému) přednímu sedadlu spolujezdce, to se automaticky rozsvítí. Usnadní to hledání předmětů položených na sedadle. Jakmile ruka z této oblasti odejde, světlo se opět automaticky vypne.

Asistenční systémy řízení: Špičková podpora v kolonách

Nový GLE představuje nejnovější generaci asistenčních systémů Mercedes-Benz, které řidiči poskytují kooperativní podporu. Aktivní bezpečnost se oproti předchozímu modelu nejen dále zlepšila, některé funkce Intelligent Drive jsou navíc v segmentu SUV bezkonkurenční.

S touto náročnou situací na dálnicích, kdy se za zatáčkou náhle objeví konec kolony, se setkávají nejen řidiči s vysokým nájezdem kilometrů. Nový Mercedes-Benz GLE v takovém případě pomáhá řidiči balíčkem Driving Assistance, protože řízení kolony na dálnici začíná už před jejím vznikem a zahrnuje podporu v dopravě stop-and-go i po rozpuštění kolony.

Když je aktivní Active Distance Assist DISTRONIC s přizpůsobením rychlosti podle trasy, nový GLE dokáže reagovat na informace LiveTraffic – ideálně dříve, než řidič nebo radarové a kamerové senzory zaznamenají zdržení či nebezpečí. Při detekci kolony se preventivně sníží rychlost na přibližně 100 km/h, pokud řidič nezvolí jinak.

Novinkou balíčku Driving Assistance Plus je, že při jízdě v koloně může Active Stop-and-Go Assist výrazně odlehčit řidiči: pokud jsou na vozovce vyznačeny jízdní pruhy, systém dokáže s vysokou spolehlivostí udržovat vůz v pruhu a bezpečnou vzdálenost při rychlostech až kolem 60 km/h. Vozidlo může automaticky znovu vyjet až do jedné minuty po zastavení.

Po rozpuštění kolony GLE zrychlí zpět na nastavenou rychlost Active Distance Assist DISTRONIC s přizpůsobením rychlosti podle trasy. Pokud řidič nenastavil konkrétní rychlost, platí v Německu doporučená rychlost na dálnici 130 km/h. Pokud dopravní značky určují jinou rychlost, Active Speed Limit Assist automaticky přebírá platný limit.

Pro rozpoznání kolony Active Stop-and-Go Assist vyhodnocuje kategorii silnice, rychlost a vzdálenosti vůči vozidlům jedoucím vpředu i v sousedních pruzích. Kromě stereo multifunkční kamery (SMPC) a dlouhého radaru využívá také přední multifunkční radarové senzory v rozích, které detekují vozidla vjíždějící do pruhu. Pokud jsou aktivní Active Steering Assist a Active Distance Assist, zapne se Active Stop-and-Go Assist automaticky při rozpoznání kolony na dálnici. O aktivaci informuje nápis „Stop-and-Go Assist active“ na budících. Jakmile je Stop-and-Go Assist aktivní a vůz se pohybuje v koloně, vedle symbolu „zeleného volantu“ Active Steering Assist se na budících objeví i symbol kolony.

Active Steering Assist pomáhá při vytváření záchranného koridoru

Novinkou Active Steering Assist je podpora řidiče funkcí nouzového koridoru na víceproudých silnicích. Na dálnicích při rychlostech pod 60 km/h se vůz orientuje podle detekovaných jízdních pruhů a využívá „swarmskou inteligenci“, tedy bere v potaz okolní vozidla. Pokud nejsou detekována žádná vozidla ani jízdní pruhy, GLE se orientuje podle vozidla jedoucího vpředu, jako dříve.

Vždy připraven pomoci: další asistenti na dosah ruky

Nový GLE rozšiřuje systém Mercedes-Benz Intelligent Drive nejen podporou v kolonách, ale posouvá se i výrazně blíže k autonomní jízdě. Active Distance Assist DISTRONIC a Active Steering Assist nyní ještě pohodlněji pomáhají udržovat bezpečnou vzdálenost a směr jízdy. Active Speed Limit Assist automaticky přebírá rozpoznané rychlostní limity v předvídavém režimu. K dispozici jsou také Active Lane Change Assist, Active Emergency Stop Assist a Evasive Steering Assist.

Zcela novou funkcí Active Brake Assist v balíčku Driving Assistance je podpora při odbočování, která zasáhne, pokud řidič hodlá odbočit přes protijedoucí pruh: při riziku kolize s protijedoucími vozidly může Mercedes-Benz GLE autonomně zabrzdit. Brzdný zásah nastane, když řidič aktivuje blinkr signalizující odbočení a vůz může zastavit před přejížděním jízdní čáry. Pokud to není možné, brzdění nenastane, aby GLE mohl rychle opustit protijedoucí pruh. Protijedoucí vozidla jsou detekována inteligentním spojením radarových a kamerových signálů.

Další funkce Active Brake Assist zahrnují podporu řidiče při vyhýbání se hrozícím kolizím s nehybnými vozidly, vozidly jedoucími vpředu a vozidly či chodci křižujícími vozovku.

Nový GLE je navíc vybaven Active Blind Spot Assist včetně varování při vystupování. Ten intuitivně upozorňuje řidiče na vozidla, včetně kol, v nebezpečné zóně vedle vozu. Může také jednostranně zabrzdit, aby zabránil hrozící boční kolizi nebo zmírnil její následky. Při stání vozidla může vizuálně varovat vnější zrcátko před vystoupením, pokud v kritické oblasti projíždí jiné vozidlo. Pokud je v tuto chvíli stisknuto kliknutí dveří, zazní navíc zvukové varování, ambientní osvětlení dveří blikne červeně a na budících se objeví zpráva. Funkce je dostupná i při stání vozidla a až tři minuty po vypnutí zapalování.

Active Lane Change Assist: Když chce řidič změnit jízdní pruh na víceproudých silnicích (rozpoznaných navigací) při rychlostech od 80 do 180 km/h, stačí jen pohnout páčkou blinkru a aktivovat tak podporu. Během deseti sekund systém společně s řidičem kontroluje, zda je vedlejší pruh volný vpředu, vedle i vzadu, přičemž bere v potaz i rychlost ostatních vozidel. Pokud je bezpečná zóna volná, řidič je podporován při změně pruhu. Zahájení změny pruhu je signalizováno na budících a v head-up displeji. Systém je dostupný v některých zemích podle certifikace.

Active Emergency Stop Assist: Tato funkce zabrzdí vůz do úplného zastavení v jízdním pruhu, pokud zjistí, že řidič již aktivně neřídí, zatímco je vozidlo v pohybu a je zapnutý Active Steering Assist. Pokud po delší dobu nedojde k pohybu volantu při aktivním Active Steering Assist, systém vizuálně a zvukově vyzve řidiče, aby položil ruce na volant. Pokud řidič nereaguje ani po opakovaných výzvách pohybem volantu, přidáním plynu, brzděním nebo ovládáním dotykových či jiných tlačítek na volantu, vozidlo se zpomalí v jízdním pruhu až do úplného zastavení. Při rychlostech pod cca 60 km/h je provoz za vozidlem varován výstražnými světly. Po zastavení se automaticky aktivuje parkovací brzda a spustí nouzové volání Mercedes-Benz. Vozidlo se také odemkne, aby měli záchranáři přístup do interiéru. Funkce se deaktivují, jakmile řidič znovu převezme kontrolu nad vozidlem.

Evasive Steering Assist: V rychlostním rozsahu od 20 do 70 km/h může Evasive Steering Assist pomoci řidiči vyhnout se chodci detekovanému pomocí radarových senzorů a stereo multifunkční kamery. Pokud řidič zahájí vyhýbací manévr otočením volantu, systém přidá přesně vypočítaný točivý moment, který podporuje pohyb volantu. Tento moment pomáhá řidiči bezpečně se chodci vyhnout a usnadňuje následné narovnání vozu, aby mohl bezpečně projet. Filozofií Evasive Steering Assist je poskytnout řidiči výraznou podporu, ale iniciativu k vyhýbacímu manévru musí vždy převzít řidič. Automatický zásah by totiž mohl nepřipraveného řidiče překvapit natolik, že by reagoval nesprávně, například by se intuitivně snažil zatočit opačným směrem.

Traffic Sign Assist: Rozpoznávání obrazů a informace z digitální mapy v navigaci umožňují vyhodnocovat povolenou maximální rychlost, omezení předjíždění a přechody pro chodce na aktuálním úseku trasy a zobrazovat je na budících. Zohledňují se i další omezení, například rychlostní limity za mokra (varování při zapnutých stěračích) nebo omezení pro nákladní vozidla, která se v jednotlivých případech buď respektují, nebo ignorují. Rychlost vozidla se porovnává s limitem. Pokud si to řidič nastaví, systém vizuálně nebo vizuálně-akusticky upozorní při překročení rychlosti. Jsou také rozpoznávány značky zákaz vjezdu a řidič je vyzván ke kontrole směru jízdy. V oblasti přechodu pro chodce se navíc na budících a head-up displeji zobrazí varování, pokud jsou detekováni chodci. Traffic Sign Assist je k dispozici i samostatně mimo balíček asistentů.

Active Speed Limit Assist: Ve spojení s MBUX a balíčkem Driving Assistance dokáže Active Speed Limit Assist – volitelná podfunkce Traffic Sign Assist – rozpoznávat kamerou značky na portálech a dopravní značení u staveb. Známé limity, jako 50 km/h ve městech nebo 100 km/h na silnicích mimo obec, se přebírají z navigace. Active Distance Assist DISTRONIC automaticky přizpůsobuje rychlost vozu rozpoznaným limitům (v kombinaci s navigací a rozpoznáváním značek). Rychlost může být předvídavě upravena při vjezdu do měst na základě mapových dat. Na silnicích bez omezení, například na úsecích německých dálnic, se jako nastavená rychlost přebírá doporučená hodnota – v tomto případě 130 km/h. Tu může řidič upravit. Po zrušení omezení se během jízdy vždy přebírá požadovaná maximální rychlost. Ta zůstává nastavena, dokud vůz neopustí dálnici nebo dokud se nevypne motor.

PRE-SAFE® PLUS: Při trvalém riziku kolize systém varuje vozidla jedoucí zezadu příliš rychle rychlým blikáním zadních výstražných světel, aktivuje předpínače pásů a předvídavě zabrzdí stojící vůz, aby minimalizoval riziko zranění snížením nárazu při nárazu zezadu.

Snazší parkování a manévrování: další asistenční systémy na přání

Active Parking Assist s PARKTRONIC pomáhá řidiči při hledání parkovacího místa a při vjezdu či výjezdu z podélných i kolmých parkovacích míst. U kolmých míst je aktivní jak při jízdě vpřed, tak vzad. Vůz sám zaparkuje do vybraného místa a zase z něj vyjede. Zrychlování, brzdění a řazení probíhá automaticky. V kombinaci s Blind Spot Assist systém upozorní řidiče na příčný provoz při couvání z kolmých míst a v případě potřeby dokáže i automaticky zabrzdit. Parking Assist PARKTRONIC vizuálně i zvukově varuje před rozpoznanými překážkami díky šesti ultrazvukovým senzorům v každém nárazníku. Ty mohou detekovat překážky vpředu, po stranách i vzadu při rychlostech do cca 10 km/h.

Balíček Parking s kamerou pro couvání kombinuje Active Parking Assist s kamerou umístěnou v pátých dveřích. Její obraz se zobrazuje na multimediálním displeji s překrytými vodicími čarami. GLE má couvací kameru v základu.

Pokud je objednán balíček Parking s 360° kamerou, poskytuje celkový pohled systém 360° kamery se čtyřmi propojenými kamerami na blízký dosah umístěnými v masce chladiče, madle pátých dveří a krytech vnějších zrcátek. Informace jsou přehledně zobrazeny v multimediálním displeji s možností výběru různých pohledů.

ATTENTION ASSIST, Active Lane Keeping Assist, Speed Limit Assist a Active Brake Assist jsou standardní výbavou a nabízejí širokou škálu bezpečnostních funkcí, například:

ENERGIZING COMFORT: Aktivní komfort s instrukcemi

ENERGIZING comfort control propojuje různé komfortní systémy ve voze a využívá hudební a světelné nálady spolu s několika masážními režimy pro širokou paletu programů pro pohodu. Novinkou je ENERGIZING COACH, který doporučuje programy podle situace. Dále jsou novinkou ENERGIZING seat kinetics. Systém podporuje příznivé změny sedací polohy pomocí drobných pohybů sedáku a opěradla během jízdy.

Volitelný ENERGIZING comfort control systematicky využívá funkce klimatizace (včetně vůní), sedadel (vyhřívání, ventilace, masáž), povrchového vyhřívání, osvětlení a hudebních atmosfér a umožňuje specifické nastavení wellness podle nálady a potřeb zákazníka. Místo občasného využívání několika (oblíbených) systémů mohou majitelé s ENERGIZING comfort control naplno využít rozmanité komfortní funkce svého GLE.

Programy trvají vždy deset minut. Jsou vizualizovány na hlavní obrazovce barevnou grafikou a doprovázeny vhodnou hudbou. Jednotlivé funkce programů lze deaktivovat.

ENERGIZING comfort control nabízí také tři tréninkové režimy – uvolnění svalů, aktivaci svalů a rovnováhu – každý s několika cviky.

Součástí ENERGIZING comfort control je také ambientní osvětlení, které je harmonicky sladěno s jednotlivými designy displeje. Světlo interiér umělecky dotváří skládáním barevných světelných světů z různých odstínů.

ENERGIZING COACH: Komfort s instrukcemi

ENERGIZING COACH je novinka. Tato funkce založená na inteligentním algoritmu doporučuje podle situace a jednotlivce vhodný program. Pokud je používán Garmin® wearable, osobní údaje jako úroveň stresu nebo kvalita spánku zvyšují přesnost doporučení. Cílem je, aby se cestující cítili dobře a uvolněně i během náročných nebo jednotvárných jízd. Navíc je na multimediálním displeji zobrazena tepová frekvence z integrovaného Garmin wearable.

ENERGIZING seat kinetics: Aktivní sezení během jízdy

Prospěšné pro záda: Nové ENERGIZING seat kinetics podporuje ortopedické změny sedací polohy pomocí drobných změn náklonu sedáku a opěradla. Inovace je dostupná pro přední sedadla v kombinaci s plně elektrickým nastavením sedadel s pamětí.

„Nejlepší sedací pozice je ta další“ – říká mnoho lékařů o sezení v autě. Protože sedět téměř ve stejné poloze stovky kilometrů a mnoho hodin není pro záda ani ploténky zdravé. V GLE nyní Mercedes-Benz přináší inovaci, která podporuje proměnlivé sedací polohy formou ENERGIZING seat kinetics.

ENERGIZING seat kinetics využívá elektrické nastavení sedadel. Pokud řidič zvolí tento program, náklon sedáku a opěradla se plynule a velmi jemně upravuje s výchozím nastavením sedadla řidiče a spolujezdce (tzv. „Home“ pozice). Změny jsou minimální – jen o několik stupňů nebo milimetrů.

Lehké změny polohy během jízdy prospívají zdraví zad, protože přirozené střídání zátěže a uvolnění svalů, kloubů a plotének vede k relaxaci svalů a lepšímu zásobení kloubů a plotének živinami.

ENERGIZING seat kinetics je založen na patentovaném algoritmu a nabízí tři programy pro krátké, středně dlouhé a dlouhé cesty. Liší se počtem cyklů nastavení a především délkou pauz mezi nimi. Pohodlný výběr programů je vizuálně podporován přes multimediální displej MBUX (Mercedes-Benz User Experience).

Systém vychází z vynálezu Comfort Motion Global (CMG) a byl Mercedes-Benzem výrazně vylepšen pro sériové použití v automobilech. Odborníci na sedadla značky optimalizovali mimo jiné úhel nastavení a počet cyklů a stanovili, že systém se má zastavit při brzdění. Pokud jsou v nouzové situaci aktivovány PRE-SAFE® funkce, ENERGIZING seat kinetics se zcela deaktivují. Mercedes-Benz systém testoval na rozsáhlé skupině testovacích osob na silnicích, čímž potvrdil jeho přínosy a akceptaci.

4MATIC pohon všech kol: Agilní na silnici, suverénní v terénu

Poprvé je plně variabilní pohon všech kol (Torque on Demand, TonD) dostupný u modelů s motorem o šesti a více válcích a u plug-in hybridu. Řídí rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu v rozsahu 0–100 % podle zvoleného jízdního režimu. S volitelným Offroad paketem je jako světová novinka k dispozici rovněž plně variabilní pohon všech kol (TonD) s redukcí a vysokým převodem. Díky tomu je GLE v terénu schopnější než kdy dříve.

U čtyřválcových modelů přenáší rozvodovka 4MATIC pohonu pevný poměr 50:50 mezi nápravy. Prokluzující kola jsou brzděna brzdovým zásahem na příslušném kole. Další funkce jako Start-off Assist a Downhill Speed Regulation (DSR) pomáhají řidiči jak na silnici, tak v terénu. Desítky let zkušeností s tímto systémem od inženýrů Mercedes-Benz se odrážejí v dynamice a komfortu GLE. Toho je dosaženo jemně vyladěnou spoluprací 4MATIC s elektronickými brzdovými, řídicími a trakčními systémy.

Novinka: rozvodovka s elektronicky řízenou lamelovou spojkou

U ostatních motorů, například v Mercedes-Benz GLE 450, se používá rozvodovka s elektronicky řízenou lamelovou spojkou. Ta umožňuje variabilní přenos točivého momentu od 0 do 100 % (torque on demand) mezi nápravami. Novinkou a volitelnou výbavou je také rozvodovka speciálně upravená pro lepší terénní vlastnosti. Kromě řízené lamelové spojky s funkcí torque on demand obsahuje redukční převod a automatický uzávěr s rozsahem 0–100 % pro jízdu v terénu.

I při jízdě po silnici, zejména v zatáčkách, umožňují dvě plně propojené rozvodovky s torque on demand další zlepšení bezpečnosti a obratnosti řízení tím, že cíleně ovlivňují úhel natočení vozu, aby vyvolaly přetáčivost nebo nedotáčivost.

Torque on demand: ukázka efektivity SUV

Podle jízdní situace může nová rozvodovka přivádět na přední nápravu vhodný, variabilní točivý moment podle potřeby. Bere v úvahu přání řidiče, zvolený jízdní režim a fyzikální faktory jako aktuální úhel natočení vozu (yaw rate) nebo skutečnou trakci. Tyto údaje se používají k nepřetržitému výpočtu optimálního rozdělení točivého momentu, aby bylo možné přes lamelovou spojku v rozvodovce přenést odpovídající větší točivý moment na přední nápravu. To umožňuje bezpečné a sportovní jízdní vlastnosti i na površích s různými koeficienty tření.

Při rozjezdu vpřed i vzad zajišťuje Torque on Demand co nejlepší trakci i na ledu a sněhu. Fyzikální princip spojky odpovídá centrální uzávěrce diferenciálu známé z čistě terénních vozidel.

Při dynamických jízdních manévrech, jako je slalom, vyhýbací manévr nebo zatáčení, lze naopak maximální boční stabilitu přední nápravy zajistit snížením točivého momentu na těchto kolech.

Nová rozvodovka má také pozitivní vliv na podélnou dynamiku a jízdní komfort, protože není nutné snižovat výkon motoru kvůli tlumení přechodu zátěže.

Torque on Demand s terénní redukcí: více síly v terénu

Tato varianta rozvodovky má redukční převod (tzv. low-range s poměrem 1:2,93), který umožňuje ještě vyšší přenos točivého momentu na kola. Při použití mezínápravové uzávěrky zajišťuje optimální trakci na obou nápravách při jízdě v terénu, zejména na písku a především na kamenitém povrchu. Navíc lze výkon v terénu lépe regulovat, zejména při pomalé a plazivé jízdě.

Nový brzdový řídicí systém: pro ještě větší bezpečnost

Modulární systém dynamické kontroly zahrnuje základní funkce ABS a ASR, stejně jako řízení natočení vozu (yaw control), přizpůsobené specifikům 4MATIC. Po stisknutí tlačítka Offroad se charakteristiky upraví. Při detekci kritických jízdních situací je trakce a stabilita řízení v rámci fyzikálních limitů udržována nebo obnovována rychleji a efektivněji pomocí brzdových zásahů a řízení motoru.

To přináší výhody zejména při:

Off-road ABS: blokování pro efekt zaboření

Off-road ABS bylo speciálně vyvinuto pro jízdu v terénu pod 30 km/h a umožňuje cyklické blokování předních kol. Výsledný efekt zaboření umožňuje zkrátit brzdnou dráhu v závislosti na povrchu. Na extrémních sjezdech dolů umožňuje vůbec zastavit. Přechod z normální funkce ABS na off-road ABS je plynulý při rychlostech pod mezní hodnotou.

Organo panel přední části: Plastové díly karoserie

Lehké, pevné a inovativní: přední část GLE je vyrobena z organo panelů. Mercedes-Benz poprvé použil tento inovativní materiál u tak velkého a viditelného dílu.

Organo panely představují alternativu k plechovým dílům. Jsou tvořeny vláknem vyztuženými plastovými panely. Po zahřátí v lisu jsou tyto panely formovány do trojrozměrných tvarů v procesu s velmi krátkými cykly.

Vlákna dodávají organo panelům velmi dobré mechanické vlastnosti, jako je tuhost a pevnost, přičemž váží jen zlomek hmotnosti plechových dílů. Termoplastická plastová matrice nabízí další zásadní výhodu. V druhém integrovaném výrobním kroku následuje vstřikování, při kterém se přidávají žebra, úchyty a další prvky. To probíhá ve stejném nástroji, ve kterém byl organo panel formován.

Organo panely u modelu GLE lze trvale spojit s přilehlými díly z polypropylenu (PP). Dříve bylo možné pouze spojování narážkou, což s sebou neslo riziko prasklin. Použití principu sendvičové konstrukce znamená celkově méně komponentů, protože vzduchové kanály a pouzdra pro šroubované díly jsou přímo integrovány. Organo panely navíc nekorodují, takže není potřeba je lakovat.

Přední nosník modelu GLE sestávající z organo panelů

Společnost Society of Plastic Engineers, globální sdružení odborníků na plasty, ocenila tyto přednosti udělením 1. místa v kategorii strukturálních komponent na Automotive Awards 2018.

MAGIC VISION CONTROL a panoramatická posuvná střecha: Jasnější výhled – čistý pohled vpřed i na hvězdy

Nikdo si nekupuje auto kvůli stěračům. Ale jakmile auto máte, stěrače rychle prozradí, jakou úroveň kvality vůz nabízí. Každý, kdo usedne do nového GLE a zapne stěrače, pozná vysoký standard Mercedes-Benz: buď to nejlepší, nebo nic.

Nový Mercedes-Benz GLE má v základu dvojici stěračů s plochými lištami poháněnými elektronicky řízeným motorem s reverzací, který mění směr otáčení bez mechanického převodu. Jejich přesný a pravidelný pohyb umožňuje tiché stírání co největší plochy, přičemž na straně spolujezdce je stěrač s prodlouženým ramenem.

Sériově je součástí také dešťový senzor, který přizpůsobuje interval stírání intenzitě srážek. Volitelně lze systém ostřikovačů vyhřívat odpadním teplem z chladicí kapaliny motoru, což zejména v zimě zlepšuje účinnost ostřikování a zároveň šetří pětilitrovou nádržku.

Nejvyšší úroveň stěračů a ostřikovačů

Nejvyšší úroveň představuje systém MAGIC VISION CONTROL, který byl pro nový GLE dále zdokonalen a oproti běžnému systému ušetří až 50 % ostřikovače – přitom zajišťuje perfektní výhled vpřed. Inteligentní systém přesně dávkuje ostřikovač podle aktuálních podmínek, například okolní teploty a rychlosti jízdy. Teplá kapalina je rozváděna po celé délce stěračů speciálními kanály a hadičkami vždy na straně, kam se stěrač právě pohybuje.

Na skle tak nezůstává žádná vodní vrstva, která by zhoršovala výhled řidiče. Mytí lze proto plně automatizovat podle aktuálních podmínek. Odpovídající programy jsou uloženy v řídicí jednotce motoru stěračů. Stačí, aby řidič krátce pohnul ovladačem – MAGIC VISION CONTROL pak očistí a setře sklo s minimem vody a řidič se může soustředit na dění před sebou.

Kromě ostřikovače jsou lišty MAGIC VISION CONTROL ideálně vybaveny i pro zimní podmínky díky nově vyvinutému vyhřívání stěračů. Nepříjemné zablokování sněhem nebo zmrzlou břečkou je minulostí.

Ať svítí světlo: největší panoramatická střecha ve třídě

Další výhodou MAGIC VISION CONTROL je, že množství vody stříkané na čelní sklo nikdy není natolik velké, aby proud vzduchu vodu zanášel do otevřené panoramatické střechy – protože řídicí jednotka zná i stav střechy. Nově vyvinutá panoramatická střecha, dostupná jako volitelná výbava, proměňuje interiér nového GLE díky velkému přísunu světla a čerstvého vzduchu, kdykoliv je potřeba. Je o plných 50 % větší než u předchozího modelu, největší panoramatická střecha v sériově vyráběném SUV, a je celá z tepelně izolovaného tónovaného bezpečnostního skla.

Její dvě skleněné části pokrývají celou šířku i délku střechy. Střední část lze zadní částí zvednout (v této poloze se zdvih automaticky přizpůsobuje rychlosti jízdy kvůli optimalizaci hluku) a posunout daleko přes pevnou zadní část skla, která sahá až ke sloupku C.

Skleněná střecha umožňuje jasný výhled na oblohu ze všech sedadel, včetně volitelné třetí řady. A když slunce svítí příliš intenzivně, lze ji po celé délce zastínit elektricky ovládanou roletou.

Nový GLE při tažení přívěsu: opravdový pracant

Jedním z hlavních důvodů pro koupi SUV je jeho skvělá schopnost táhnout přívěs. Pohon všech kol a převodové poměry nastavené pro tažnou sílu umožňují vysoké tažné kapacity, zatímco výška, šířka a relativně vysoká hmotnost vozu zlepšují stabilitu soupravy. Nový GLE je na to připraven ještě lépe. Pomáhá mu v tom Trailer Manoeuvring Assist.

Lepší začátek je už u tažného zařízení. Pro evropský trh je k dispozici plně elektrická verze. Pomocí tlačítek v pátých dveřích nebo na dveřích řidiče se koule včetně zásuvky pro přívěsovou elektroinstalaci vysune zpod vozu a automaticky se zajistí v pracovní poloze. Po použití se stejně snadno zasune zpět za nárazník.

Aby se zabránilo zneužití dětmi, je tlačítko v pátých dveřích nepřístupné, když jsou zavřené, a mimo dosah dětí, když jsou otevřené. Pro větší bezpečnost má tažné zařízení senzor překážek podobný tomu u elektrických oken. Aby nedocházelo k nechtěné aktivaci kvůli zachycenému zavazadlu, používá se místo tlačítka táhlo.

Fix4Bike: nové upevnění pro nosiče kol

Speciální řešení je i pro ty, kteří tažné zařízení nevyužívají k tažení přívěsu, ale například k přepravě kol: tažné zařízení má na kouli dva přídavné šrouby pro bezpečné uchycení vhodného nosiče kol. Tento design umožňuje zvýšit nosnost až na 100 kg a přepravit čtyři kola – což je zvlášť užitečné u elektrokol, která se dosud dala přepravovat jen omezeně. Nosič se snadno montuje a zároveň chrání zadní nárazník před poškozením. Starší nosiče lze stále používat, ale ty jsou omezeny na tři kola a 75 kg.

Novinka pro GLE: Trailer Manoeuvring Assist

Ve spojení s paketem Parkování je připojení přívěsu pohodlné i bez pomoci druhé osoby: zarovnání s tažným zařízením pomáhá couvací kamera s režimem zoomu, který zblízka ukazuje, kde jsou tažné zařízení a koule vůči sobě. Po připojení soupravy stačí krátce jet rovně vpřed, aby Trailer Manoeuvring Assist kalibroval ochranu proti přetočení. Díky tomu je manévrování s přívěsem snadné i pro nezkušené řidiče.

Trailer Manoeuvring Assist automaticky ovládá úhel natočení kol tažného vozidla do určité rychlosti. Senzor natočení kloubu na kouli přívěsného zařízení poskytuje potřebné informace.

Čtyři kamery (vpředu v masce chladiče, vzadu v madle pátých dveří a v obou krytech vnějších zrcátek) sledují okolí vozu. Zobrazit lze nejen jednotlivé snímky, ale i jejich kombinaci, která vytváří virtuální pohled z ptačí perspektivy. Při couvání s přívěsem se zobrazí širokoúhlý pohled na přívěs a symbolické znázornění soupravy. Řidič pak může zvolit úhel natočení, při kterém chce couvat. Řízení se automaticky upravuje tak, aby tento úhel udrželo. Když přívěs směřuje správným směrem a má pokračovat v jízdě rovně, řidič stiskne na dotykovém displeji ikonu „Narovnat“ a řízení provede manévr samo. Díky preciznímu řízení GLE jede přívěs naprosto rovně.

Po připojení a zapojení přívěsu se Trailer Manoeuvring Assist aktivuje při stání zařazením zpátečky a stiskem tlačítka Parkování vlevo od touchpadu ve středové konzole. Funguje do rychlosti 8 km/h i do stoupání až 15 %. Trailer Manoeuvring Assist se intuitivně ovládá přes multimediální systém MBUX – Mercedes-Benz User Experience: pomocí displeje nebo touchpadu ve středové konzole stačí vybrat požadovaný manévr (zadáním směru úhlu natočení nebo volbou funkce „Narovnat“). Manévr lze sledovat z různých kamerových úhlů. Dynamické pomocné čáry ukazují trajektorii, šířku vozu a vzdálenost od rozpoznaných překážek.

Pokud úhel natočení kloubu přesáhne 5 stupňů, rychlost couvání se sníží na 5 km/h. A pokud řidič zatočí volantem nebo by hrozilo příliš velké natočení, vůz se automaticky zastaví. Trailer Manoeuvring Assist přináší zvlášť vyšší bezpečnost řidičům, kteří s přívěsem manévrují jen občas a v situacích, které by je mohly snadno stresovat.

Opravdový pracant: tažná kapacita až 3500 kg

Nový Mercedes-Benz GLE je ale také vynikajícím tažným vozidlem pro běžné použití. Bez problémů zvládne brzděné přívěsy o celkové hmotnosti až 3500 kg a svislé zatížení koule až 140 kg. ESP® má funkci stabilizace přívěsu, která rozpozná jakýkoliv kývavý pohyb soupravy a zasáhne cíleným brzděním až po úplné zabrzdění soupravy. Jakmile kývání ustane, systém ukončí zásah.

Řídicí systémy podvozků AIRMATIC a eABC se automaticky přizpůsobí připojenému přívěsu a upraví výšku podvozku i tlumení. Asistenční systémy nekompatibilní s tažením, například Active Parking Assist, se automaticky deaktivují, samozřejmě s odpovídajícím varováním pro řidiče na přístrojovém štítu.

Hluk, vibrace, drsnost: nerušený klid

Aura luxusu, prostornosti a nadřazenosti, kterou nový GLE vyzařuje zvenku i zevnitř, se denně projevuje a stává hmatatelnou díky něčemu mnohem subtilnějšímu a dlouhodobě účinnějšímu – tedy všemu, co zůstává neviditelné. Nový GLE je oázou klidu a ticha. K tomu přispívá řada opatření, na kterých designéři, vývojáři a testeři úzce spolupracují.

Pro komfort hluku a vibrací je klíčová konstrukce karoserie. Jak reaguje na impulzy z podvozku, mechanických částí vozu a proudění vzduchu, zásadně ovlivňuje vnímání nevyhnutelného hluku z vozovky, pohonného ústrojí a větru během jízdy.

Staticky i dynamicky je karoserie nového GLE přibližně o 20 % torzně tužší než u předchozího modelu. Její vlastní frekvence jsou vzdálené rezonancím způsobeným typickými frekvencemi kol a pohonných komponent. Obzvlášť tuhé jsou oblasti nesoucí elastomerová uložení pohonného ústrojí a podvozků. Díky tomu jsou tyto sestavy a jejich vibrace velmi účinně izolovány od karoserie.

Obě nápravy jsou k vozu připojeny přes podvozkové rámy, tedy dvojitě izolovány. Uložení těchto rámů bylo kompletně přepracováno a zvětšeno. Geometrie motorových a podvozkových závěsů byla upravena tak, aby do karoserie přenášela méně vibrací, a přizpůsobena různým variantám motorů. Poprvé jsou kopule uchycení tlumičů z odlitku hliníku. Skříň elektromechanického řízení byla rovněž zpevněna, takže hluk řízení a vozovky přenášený do interiéru je snížen.

Izolace přenášeného hluku z pohonného ústrojí do prostoru pro cestující byla rovněž optimalizována. Izolace přepážky motorového prostoru je vstřikovaná, nikoli hluboce tažená, a proto nemá nerovnoměrné tloušťky stěn, které vznikají při natahování hluboce taženého plechu. Přestože má složitý tvar sahající až do oblasti sloupků A a příčky čelního skla, nevznikají žádná akustická slabá místa. Hmotnost izolace na jednotku plochy je místně přizpůsobena skutečnému hlukovému zatížení – tam, kde je potřeba účinná izolace, je izolace těžší, ale celkový design šetří hmotnost. Izolaci doplňuje přepážka pohonného ústrojí z akusticky pohlcujícího plastu a izolace motorového prostoru. Z hlediska tepelné a akustické izolace jsou tyto prvky přizpůsobeny konkrétní variantě motoru.

Izolační opatření pro podlahu vozidla a podběhy kol jsou rovněž specifická pro jednotlivé motorizace. K nastavení torzních tlumičů a izolačních prvků, stejně jako k začlenění výztuh do podlahové konstrukce, byly použity počítačové simulace. Všechny tyto kroky byly doplněny izolačními membránami, pěnovými výplněmi dutin a podlahovou kobercovou krytinou, která plní mnohem více funkcí než jen krytí podlahy: jedná se o čtyřvrstvou akustickou strukturu s pěnou, těžkou vrstvou, rohoží a nakonec kobercem.

Klid v interiéru nového Mercedes-Benz GLE dosahuje nových úrovní, pokud je objednán volitelný Acoustic paket. Ten zahrnuje vrstvené bezpečnostní sklo s membránou pohlcující zvuk a infračervené záření, stejně jako řadu dalších izolačních opatření až po speciální pneumatiky. Ty mají na vnitřní straně běhounu pěnovou vrstvu, která pohlcuje nízkofrekvenční hluky vznikající přímo v pneumatice, čímž výrazně zlepšuje akustický komfort.

Jemný zvuk zavírání dveří Mercedes-Benz

Nový GLE je tak tichý, že dříve nevýznamné zvuky získávají novou důležitost. Provozní a funkční hluky jsou najednou výraznější a musí být redukovány nebo upraveny tak, aby vytvářely harmonický a jednotný zvukový dojem. To platí pro mechanické zvuky, jako je chod kompresoru vzduchového pérování, hluky z větrání a klimatizace, motorky pohonu elektrického nastavení sedadel a zvuk zavírání přihrádky na rukavice. Zámky dveří a dveře modelů Mercedes-Benz byly vždy navrženy tak, aby při zavírání vydávaly typický zvuk.

Pasivní bezpečnost: komplexní ochrana, když dojde na nejhorší

Ochrana cestujících před následky nehody je jedním z nejdůležitějších vývojových cílů Mercedes-Benz. Interní bezpečnostní standardy jsou uplatňovány ve všech modelech a často výrazně přesahují zákonné požadavky. Zejména nároky spojené s nárazovou bezpečností jsou sladěny s filosofií Real Life Safety. Ta zohledňuje poznatky z interního výzkumu nehod, například test pádu střechy. Kromě ověřování chování při nárazu podstupují všechny vozy Mercedes-Benz další testy komponent na systémové úrovni. Již mnoho let doplňuje klasická konstrukční opatření preventivní systém ochrany cestujících PRE-SAFE®. Výsledkem je komplexní ochrana, která začíná ještě před nehodou a působí i po ní, jak je tomu u GLE.

Základem ochrany cestujících je konstrukce karoserie s obzvlášť tuhou kabinou, jejíž pevnost je přizpůsobena odolnosti předních a zadních částí karoserie vůči deformacím. K tomu jsou všechny konstrukční prvky v karoserii optimalizovány z hlediska rozměrů a materiálů, a to buď díky pevnosti materiálu, nebo tloušťce stěn plechů. To umožňuje cestujícím dostatečný ochranný prostor a chrání je před nadměrnými deceleračními silami, které jsou co nejvíce snižovány inteligentními bezpečnostními systémy.

Kromě kabiny je oblast karoserie, která pojímá palivovou nádrž, navržena jako zvlášť tuhá, aby omezila následky vážné kolize. Nový GLE proto disponuje odlitky z hliníku se vsazenými ocelovými prvky, které omezují deformaci této oblasti před zadní nápravou i při velmi vážných nehodách.

Rozsáhlé asistenční systémy nového GLE a sofistikovaný systém čidel nárazu umožňují systému PRE-SAFE® zmírnit účinky pravděpodobného nárazu ještě před samotným nárazem, a to přesně koordinovanou reakcí bezpečnostních systémů a řadou dalších opatření. Scénáře, na které může PRE-SAFE® reagovat, a relevantní parametry byly v novém GLE dále rozšířeny. Systém nyní dokáže

v závislosti na situaci a stupni výbavy předpínat bezpečnostní pásy řidiče a spolujezdce, přemístit sedadlo spolujezdce do příznivější polohy (pokud má přední sedadlo paměťovou funkci) a zavřít boční okna a panoramatickou střechu. Tato opatření jsou vratná – pokud je stále možné nehodě zabránit, systém je okamžitě připraven znovu zasáhnout.

Ještě více opatření: PRE-SAFE® Sound a PRE-SAFE® Impulse Side

Standardní výbavou nového GLE je předpříprava cestujících PRE-SAFE® Sound. Hluk vznikající při vážné kolizi může u osob s citlivým sluchem způsobit poškození sluchu. Systém tomu dokáže zabránit. Při detekci hrozícího nárazu vydává zvukový systém vozidla šum, který připravuje sluch cestujících. To aktivuje přirozený reflex: ve vnitřním uchu se stáhne stapediový sval, který tlumí hluk dopadající na vnitřní ucho.

V případě nevyhnutelného bočního nárazu, rozpoznaného vnějšími předními radarovými senzory v nárazníku, PRE-SAFE® Impulse Side poskytne řidiči nebo spolujezdci impuls na straně nárazu. Pohon v boční opěrce sedadla je rychle nafouknut plynovou patronou a jemně odtlačí horní část těla sedícího od nárazové strany. Zvýší se vzdálenost od dveří a sníží se rychlostový rozdíl, s jakým boční konstrukce zasahuje cestujícího. Obě tyto věci mohou snížit riziko vážných zranění.

PRE-SAFE® PLUS: ochrana před nebezpečím zezadu

PRE-SAFE® PLUS zasahuje, když představuje nebezpečí provoz za vozidlem. K tomu slouží radarové senzory v zadním nárazníku, které sledují provoz za vozidlem a detekují hrozící náraz zezadu. Pokud je zjištěna nebezpečná situace, systém varuje řidiče vozidel za sebou blikáním výstražných světel rychlejším intervalem. Zároveň preventivně spustí ochranná opatření PRE-SAFE® jako další stupeň eskalace, zejména vratné předpínače pásů. Pokud je vozidlo v klidu, PRE-SAFE® PLUS také pevně zabrzdí. To snižuje nárazový náraz vpřed, výrazně snižuje zatížení působící na cestující a riziko poranění šíje. Navíc zabrzdění může zabránit sekundárním kolizím, například na křižovatkách s přecházejícími chodci nebo vozidlem vpředu.

Bezpečnostní systémy: moderní pásy a airbagy

Mercedes-Benz GLE má na všech vnějších sedadlech, včetně volitelné třetí řady sedadel, tříbodové bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači síly. Středový pás ve druhé řadě je standardní tříbodový pás. Pro přední sedadla jsou k dispozici vratné předpínače PRE-SAFE®, které umožňují pásy v určitých nebezpečných situacích preventivně předepnout. Pro dětské sedačky mají dvě vnější zadní sedadla ve druhé řadě upevňovací systémy i-Size nebo ISOFIX, v závislosti na zemi.

Při vážných čelních nárazech zahrnují airbagy nového GLE airbag kolenní řidiče, airbag řidiče a airbag spolujezdce. Standardně senzory v předním sedadle spolujezdce automaticky deaktivují airbag spolujezdce, pokud je detekována dětská sedačka orientovaná proti směru jízdy nebo neobsazené sedadlo. Okenní airbagy lze aktivovat i při čelním nárazu s bočními silami.

Při vážném bočním nárazu se obvykle aktivují pouze airbagy na straně nárazu: okenní airbagy jsou k dispozici jako systém ochrany hlavy, který sahá od střechy dolů a kryje boční okna mezi sloupky A, B a C. Pokud je objednána volitelná třetí řada sedadel, airbag zasahuje až ke sloupku D. To umožňuje ochranu všech zadních cestujících na vnějších sedadlech. Pro řidiče a spolujezdce jsou k dispozici kombinované boční airbagy pro hrudník a pánev, a volitelně také boční airbagy pro vnější zadní sedadla.

Řídicí jednotka airbagů je navíc vybavena senzory převrácení. Ty mohou například aktivovat předpínače pásů a okenní airbagy při detekci převrácení vozidla.

Typické pro Mercedes-Benz: podpora i po nehodě

Fáze krátce po vážné nehodě je rovněž řešena řadou inovativních systémů. Stejně jako jiné modely Mercedes-Benz, i GLE zahajuje opatření, která zmírňují následky: automaticky zapíná výstražná světla, nouzové osvětlení interiéru, nouzové vypnutí motoru a palivového čerpadla, nouzové odemknutí dveří a sklopení oken pro větrání a samozřejmě automatické odeslání tísňového volání. Díky nálepkám s QR kódem mohou záchranné složky rychle získat informace pro bezpečné vyproštění zraněných cestujících.

Světla: opravdu velmi jasná – LED v základu, MULTIBEAM LED jako volba

Nový GLE spoléhá na LED technologii u všech svítidel. Už základní výbava má světlomety využívající tuto účinnou, jasnou a dlouhodobě spolehlivou technologii. Typický světelný podpis značky s trojfunkčními světly pro denní svícení, parkovací světla a směrovky je designovým prvkem i identifikační funkcí. Osvětlení vozovky pomocí promítaného LED potkávacího světla a odraženého LED dálkového světla je účinné a příjemné. Na přání lze namontovat systém MULTIBEAM LED se 84 LED diodami v každém světlometu.

Hlavní komfortní funkcí volitelného MULTIBEAM LED je Highbeam Assist Plus. Ten dokáže ovládat jednotlivé LED diody světlometů samostatně a tak průběžně přizpůsobovat dosah a tvar světelného kuželu aktuální dopravní situaci. Umožňuje tak cíleně vyloučit ostatní účastníky provozu ze světelného kuželu a dálková světla mohou plně využít svůj dosah. Další výhodou je, že při přiblížení k výrazně odrazivým dopravním značkám MULTIBEAM LED světlomety přizpůsobí intenzitu světla.

Pokud je Mercedes-Benz GLE vybaven paketem Off-Road Engineering a je zvolen jízdní režim Offroad+, osvětlení poskytuje podporu s obzvlášť širokým a jasným rozložením světla. Náklopná světla jsou trvale zapnutá. To pomáhá při projíždění obtížných úseků terénu v noci, protože překážky jsou lépe viditelné.

Ať už za špatného počasí nebo na dálnici: světla se přizpůsobují

Na venkovských silnicích je osvětlena levá krajnice jasněji a širším paprskem než u běžných potkávacích světel. Když systém rozpozná zástavbu, automaticky aktivuje funkci městského osvětlení pro provoz ve městě. Díky symetrickému rozložení potkávacích světel a ztlumeným náklopným světlům jsou cesty nebo hůře viditelné vjezdy a výjezdy optimálně osvětleny. Pokud potkávací světlomety mohou využívat data z HDD navigačního systému, již před křižovatkami a kruhovými objezdy aktivují široký světelný kužel. Potkávací světla se také aktivují na příslušné straně při pomalém průjezdu ostrými zatáčkami.

Active Light System poskytuje podporu i při vyšších rychlostech na dlouhých zatáčkách – a to dokonce předvídavě ve spojení s Active Lane Keeping Assist nebo balíčky Driving Assistance. Světla rozsvítí zatáčku ještě dřív, než řidič zatočí volantem.

Světla mají také řešení pro nepříznivé povětrnostní podmínky, které často způsobují nepříjemné odlesky: za špatného osvětlení funkce rozšířených mlhových světel jasněji osvětluje vnější polovinu jízdního pruhu. Světlo pro nepříznivé počasí se aktivuje při trvalém provozu stěračů, kdy se v dešti a mokru specificky stmívají jednotlivé LED diody. Kombinace obou funkcí snižuje oslňování protijedoucích vozidel i řidiče.

Integrovaný dálkový světelný paprsek ULTRA RANGE nabízí ještě delší dosvit. Tento pomocný dálkový paprsek se zapíná, když je aktivován Highbeam Assist Plus, není detekován žádný jiný účastník silničního provozu, silnice před vozem je rovná a rychlost přesahuje 40 km/h.

A konečně, MULTIBEAM LED v kombinaci s HDD navigací se při překročení hranice automaticky přizpůsobí provozu vpravo nebo vlevo.

Inteligentní světla: přizpůsobují se i zadní svítilny

Intenzita brzdových světel a směrovek v adaptivních zadních LED světlech se automaticky upravuje podle okolního osvětlení. Díky tomu je GLE pro ostatní účastníky provozu snadno rozpoznatelný a zároveň je minimalizováno jejich oslňování.

Při odemykání nebo zamykání vozidla přivítá řidiče krátkou světelnou show – hlavní světlomety se nenápadně rozsvítí a přejdou do zářivého bílého světla.

Nové zvuky ovládání a varování: přesná zpětná vazba

S příchodem MBUX – Mercedes-Benz User Experience – představovalo akustické potvrzení ovládání funkcí pomocí dotykových ovladačů na volantu zcela novou výzvu. Nešlo jen o vytvoření příjemného a přirozeného zvuku, ale také o rychlost akustické odezvy: ta musí proběhnout bez znatelného zpoždění, aby podvědomí vnímalo spojení mezi ovládáním a zpětnou vazbou jako přirozené.

Tento časový požadavek nebyl jednoduchý, protože dotykové ovladače spouštějí velmi odlišné řídicí jednotky. Výzvou bylo také vytvořit zvuk, který zní stejně u všech funkcí, i když vychází z různých reproduktorů. Odměnou za tyto snahy, podpořené řadou testů s uživateli, je speciální zvuk při posunu na konec menu.

Podobná péče byla věnována zvuku směrovek, které napodobují přirozený rytmus klasických relé. Hlasitost se přizpůsobuje okolnímu hluku, takže akustická zpětná vazba není nikdy rušivá, ale vždy dobře slyšitelná.

Přizpůsobení hladině okolního hluku je také principem u nově definované palety varovných zvuků, které byly složeny a integrovány pro nový GLE. Pro zajištění výraznosti, ale zároveň neobtěžování, a odpovídající naléhavosti jednotlivých situací proběhly empirické testy s uživateli. Akustická varování jsou odstupňována podle priority: upozornění na nezapnutý bezpečnostní pás u spolujezdce je méně naléhavé než varování před bezprostředním nebezpečím kolize. Přitom však nejde o intenzitu sirény – cílem je upoutat pozornost řidiče, aniž by ho šokovalo či paralyzovalo.

Historie prémiových SUV od Mercedes-Benz je zároveň historií závodu v Tuscaloose v Alabamě. Od roku 1995 investoval Daimler do tohoto závodu na jihu USA více než šest miliard dolarů a od roku 1997 zde vyrobil přes dva miliony SUV, z nichž dvě třetiny putovaly na export. Tuscaloosa je jediným výrobním místem nového GLE. Zde se vyrábí také GLE Coupé a GLS, stejně jako C-Class pro severoamerický trh. Do přípravy závodu na výrobu budoucích SUV a nadcházejících plug-in verzí nového GLE, včetně výstavby továrny na baterie v blízkosti závodu, se investuje jedna miliarda eur.

Daimlerova historie v USA sahá až do roku 1888, kdy byla založena první prodejna v USA, a od roku 1981 zahrnuje také těžké nákladní vozy americké ikony Freightliner. Klíčové strategické rozhodnutí vyrábět osobní auta v USA však úzce souviselo se zavedením velkých SUV, pro která je americký trh zdaleka nejdůležitější na světě. Závod v Tuscaloose a model M-Class tak byly dvě části jednoho rozhodnutí oznámeného v dubnu 1993: začala historie Mercedes-Benz U.S. International, Inc. – zkráceně MBUSI.

Závod byl dokončen v červenci 1996 a výroba prvního M-Class začala následující rok. Daimler přenesl svou firemní kulturu do USA důkladným přípravným školením a vzděláváním. Původně plánovaný roční objem výroby 65 000 vozů rychle vzrostl. V posledních letech sjelo z výrobních linek v Tuscaloose přes 300 000 vozidel ročně. Od roku 1997 opustilo závod více než tři miliony vozů. Asi dvě třetiny použitých dílů a komponent pocházejí od severoamerických dodavatelů. Přibližně dvě třetiny SUV vyrobených v Alabamě jsou exportovány ze Spojených států, což činí MBUSI druhým největším exportérem automobilů v USA.