Mercedes-Benz CLA45 S AMG 4Matic
Vynikající výkon, špičková jízdní dynamika a výrazný design – nové sportovní vozy Mercedes-AMG kompaktní řady A45 4MATIC+/A45 S 4MATIC+ a CLA45 4MATIC+/CLA45 S 4MATIC+ znovu potvrzují své vedoucí postavení ve svých segmentech. Bez přerušení navazují na úspěch svých předchůdců a zároveň nastavují řadu nových standardů. Kompletně nově vyvinutý dvoulitrový motor je dostupný ve dvou výkonových a točivých variantách a je nejsilnějším sériově vyráběným přeplňovaným čtyřválcem na světě. Už základní verze s výkonem 285 kW (387 hp) překonává svého předchůdce. Varianta S s výkonem 310 kW (421 hp) soupeří s vozy z podstatně vyšších tříd. Dokonalé reakce ve všech jízdních situacích a rychlé řazení měřené v milisekundách zajišťuje nová dvouspojková převodovka AMG SPEEDSHIFT DCT-8G s osmi stupni. Aktivní, plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+ rozděluje výkon na zadní nápravu selektivně na jednotlivá kola pomocí systému AMG TORQUE CONTROL – pro maximální trakci i efektní režim Drift. To umožňuje nový zadní diferenciál se dvěma vícelamelovými spojkami – po jedné pro každé zadní kolo.
S novými kompaktními sportovními modely Mercedes-AMG opět demonstruje svou vysokou vývojovou odbornost: „Naše modely řady ‚45‘ jsme kompletně přepracovali – od motoru a převodovky přes podvozek, složitě konstruované pohonné ústrojí až po karoserii a samozřejmě samotný design – vše s jediným cílem: posunout jízdní dynamiku a sportovní zážitek na úroveň, která byla v kompaktní třídě dosud nepředstavitelná. Představením našeho nejvýkonnějšího a nejdynamičtějšího kompaktního sportovního vozu zároveň posilujeme význam tohoto segmentu v naší růstové strategii,“ říká Tobias Moers, předseda představenstva Mercedes-AMG GmbH.
Exteriér: členství v rodině AMG ještě výraznější
Nové modely Mercedes-AMG A45 4MATIC+ a CLA45 4MATIC+ jsou ještě výraznější než jejich předchůdci. Exteriér vyzařuje čistou radost z jízdy už v klidu. Kompaktní třída poprvé dostává AMG-specifickou masku chladiče s širším spodním obrysem a dvanácti vertikálními lamelami – jasný znak příslušnosti k rodině AMG Performance. Současně výrazný „žraločí čumák“, štíhlé hluboce tvarované světlomety a nízká, aerodynamicky příznivá kapota s výraznými výstupky opticky snižují přední část a vytvářejí dojem extrémně dynamického náběhu vpřed.
Impozantní vzhled podtrhují širší přední blatníky s rozšířenými lemy kol. Ty vytvářejí prostor pro širší přední nápravu a zdůrazňují atletický vzhled. Tento svalnatý dojem je u A45 4MATIC+ ještě výraznější než u CLA45 4MATIC+, protože základní CLA už má širší rozchod předních kol a blatníky mohly být rozšířeny méně.
Jednotlivé detaily jako rozlišovací znaky
Přední nárazník je rovněž výrazným prvkem. U A45 4MATIC+ je navržen v designu „jet-wing“. Horizontální žebra v bočních přívodech vzduchu a prodloužený spodní vstup vzduchu zdůrazňují dojem šířky. CLA45 4MATIC+ působí ještě výrazněji díky svým tryskovým bočním přívodům vzduchu, které odkazují na blízký rodinný vztah s AMG GT 4-door Coupé. Přední splitter plynule přechází do bočních vzduchových záclon před předními koly, které optimalizují proudění vzduchu a zlepšují aerodynamiku i hodnotu Cd.
Pohled ze strany ukazuje širší boční prahy AMG, které opticky snižují tyto kompaktní sportovní vozy a dodávají jim dojem, že lépe přiléhají k vozovce. Pokud je objednán Silver Chrome paket, jsou vložky ve stříbrném chromu, s AMG Night paketem jsou pak v leskle černé barvě.
Vnější zpětná zrcátka jsou uchycena na „muscle“ dveřích, což odkazuje na vzhled kupé a sportovních vozů Mercedes-AMG. Nejenže to působí velmi sportovně, ale také zlepšuje aerodynamiku.
Základní verze mají standardně 18palcová lehká litá kola o šířce 8,5 J v desetipaprskovém designu, aerodynamicky optimalizovaná a lakovaná v tantalově šedé barvě, obutá do pneumatik 245/40 R 18.
Modely S jsou vybaveny 19palcovými lehkými litými koly v designu pětipaprskových dvojitých paprsků – u A45 S 4MATIC+ o šířce 8,5 palce a u CLA45 S 4MATIC+ o šířce 9 palců. Atraktivní hliníkové ráfky jsou aerodynamicky optimalizované, lakované v tantalově šedé s vysokým leskem a obuty do pneumatik 245/35 R 19 a 255/35 R 19 (CLA45). Základní modely mají brzdový systém AMG s šedě lakovanými třmeny s bílým nápisem AMG. Verze S jsou rozpoznatelné podle větších červeně lakovaných šestipístkových třmenů s černým nápisem AMG.
Kulaté dvojité koncovky výfuku pro výkonné kompaktní vozy
Zadní část vozu dominuje dvojice kulatých dvojitých koncovek výfuku o průměru 82 mm a široký zadní nárazník. Modely S se vyznačují většími, 90mm koncovkami s vnitřním žebrováním a nápisem AMG. Dojem šířky vzadu dále podtrhují štíhlé dvoudílné zadní svítilny. Difuzor s dvěma vertikálními dvojitými žebry přispívá k lepší aerodynamice (CLA45 má čtyři samostatné žebra) – je vpředu uprostřed prodloužený, což zvyšuje jeho účinnost. Efekt doplňuje střešní spoiler s nástavcem v barvě vozu, případně spoiler na víku zavazadlového prostoru (CLA45).
Nejdůležitější volitelné prvky exteriéru:
Vývojáři AMG výrazně zesílili karoserii, protože ta je základem pro přesné samořízení, stabilitu rozchodu a sbíhavosti i při vysokých rychlostech. Pod motorem je připevněna lehká hliníková deska – tzv. „shearing plate“ – která zvyšuje torzní tuhost přední části vozu. Doplňuje ji vzpěra mezi předními tlumiči a „pistol-shaped shotguns“ – dodatečné výztuhy spojující podélníky s A-sloupky, které minimalizují pohyby přední části. Šikmé vzpěry vpředu i vzadu podvozku dále zlepšují tuhost. Výsledkem je, že celý podvozek reaguje velmi přesně i na hranici fyzikálních možností, řidiči poskytuje jasnou zpětnou vazbu – s výrazně sníženým kroucením karoserie kolem podélné i příčné osy a menším nakláněním a kýváním v zatáčkách, při brzdění i při zatížení.
Pohon: nový přeplňovaný čtyřválec s bohatým výkonem
S výkonem až 310 kW (421 hp) je kompletně nově vyvinutý dvoulitrový motor nejsilnějším sériově vyráběným přeplňovaným čtyřválcem na světě. Mercedes-AMG zvýšil výkon oproti předchozímu motoru o 30 kW (40 hp). Maximální točivý moment vzrostl z 475 na až 500 newtonmetrů. S výkonem na litr až 155 kW (211 hp) nový vysoce výkonný přeplňovaný motor Mercedes-AMG předčí i mnoho známých motorů supersportovních vozů. Nový, vysoce efektivní agregát se vyrábí na inovativní výrobní lince v Affalterbachu podle principu „One Man, One Engine“.
Ve vozech řady 45 zajišťuje čtyřválec extrémně agilní výkon ve dvou výkonových třídách: 310 kW (421 hp) u verze S a 285 kW (387 hp) v základní verzi.
Tato logika umístění se již osvědčila u modelů AMG Performance s osmiválcem a lépe vyhovuje individuálním přáním zákazníků. Nové kompaktní sportovní vozy zvládnou sprint z nuly na 100 km/h za rekordní časy: A45 S 4MATIC+ potřebuje jen 3,9 sekundy (CLA45 S 4MATIC+ 4,0 sekundy), základní A45 4MATIC+ zvládne tuto disciplínu za 4,0 sekundy (CLA45 4MATIC+ za 4,1 sekundy). Maximální rychlost základních verzí je elektronicky omezena na 250 km/h, verze S dosahují až 270 km/h přímo z výroby. S volitelným AMG Driver’s Package lze maximálku základních variant zvýšit také na 270 km/h.
Kromě výkonových parametrů nový motor zaujme okamžitou reakcí. K tomu byla pečlivě vyvážena křivka točivého momentu („torque shaping“): maximální točivý moment 500 Nm (480 Nm u základních verzí) je k dispozici v rozsahu 5000–5250 ot./min (4750–5000 ot./min u základních verzí). Tímto nastavením dosáhli inženýři AMG charakteristiky výkonu podobné atmosférickému motoru. Vývojáři motoru dokázali realizovat dynamicky rostoucí křivku točivého momentu v nižších otáčkách, což zlepšuje odezvu plynu. Rostoucí moment ve vyšších otáčkách činí motor volněji točivým. Navíc vysoké maximální otáčky motoru (až 7200 ot./min) podtrhují jeho sportovní charakter.
Nový motor vyniká řadou inteligentních konstrukčních prvků. Na rozdíl od rovněž příčně uloženého čtyřválce v modelech 35 nebo předchozího modelu je nový motor otočen kolem své svislé osy o 180 stupňů. To znamená, že turbodmychadlo a výfukový svod jsou nyní umístěny vzadu, na straně přepážky motorového prostoru při pohledu zezadu. Sací systém je tedy vpředu. Toto uspořádání umožňuje co nejnižší a aerodynamicky výhodný tvar přední části vozu. Navíc nové uspořádání umožňuje výrazně lepší vedení vzduchu s kratšími cestami a méně záhyby – jak na sací, tak na výfukové straně.
Turbodmychadlo: válečková ložiska snižují mechanické tření
Nové dvojité turbodmychadlo twinscroll kombinuje optimální odezvu při nízkých otáčkách s vysokým výkonem ve vyšším pásmu otáček. Kromě toho je turbínová část rozdělena na dva paralelní průchody.
Spolu s rovněž dělenými kanály ve výfukovém svodu to umožňuje samostatné přivádění výfukových plynů k turbíně. Cílem je zabránit vzájemnému negativnímu ovlivňování jednotlivých válců během zatížení a zlepšit plynový cyklus. Výsledkem je vyšší točivý moment při nižších otáčkách a mimořádně dobrá odezva.
Navíc mají hřídele kompresoru a turbíny poprvé válečková ložiska – stejně jako ve vrcholné výkonové variantě osmiválce AMG 4.0 l V8 v AMG GT 4-door Coupé. Válečková ložiska minimalizují mechanické tření uvnitř turbodmychadla. Díky tomu reaguje rychleji a dosahuje maximálních otáček až 169 000 ot./min rychleji.
Plnicí tlak: elektronicky řízený pro optimální odezvu
S maximálním plnicím tlakem 2,1 baru je dvoulitrový čtyřválec také v tomto ohledu lídrem ve svém segmentu. Elektronicky řízený wastegate (ventil pro únik výfukových plynů) umožňuje ještě přesnější a flexibilnější regulaci plnicího tlaku při optimalizaci odezvy, zejména při akceleraci z částečného zatížení. Při tomto procesu se zohledňuje řada parametrů. Hlavní vstupní signály pro řídicí jednotku wastegate jsou plnicí tlak, poloha škrticí klapky a sklony k detonačnímu spalování. Modifikační signály zahrnují teplotu nasávaného vzduchu, teplotu motoru, otáčky motoru a atmosférický tlak. To umožňuje i dočasné zvýšení plnicího tlaku (overboost) při akceleraci.
K chlazení turbodmychadla se kromě oleje a vody používá také čerstvý vzduch. Ten je cíleně přiváděn k turbodmychadlu přes masku chladiče, kryt motoru navržený jako vzduchový deflektor a kanály pod kapotou. Koncepce vychází z principů a zkušeností získaných při chlazení vnitřně uložených turbodmychadel současných motorů AMG 4.0 l V8, počínaje AMG GT v roce 2014. Navíc má turbínové těleso integrovanou izolaci.
Kliková skříň: celohliníková s vynikajícími vlastnostmi
Celohliníková kliková skříň je odlitá metodou chill-cast, která se vyznačuje vynikajícími materiálovými vlastnostmi. Při tomto procesu je roztavený hliník naléván do kovové formy za pomoci gravitace.
Díky dobré tepelné vodivosti umožňuje vodou chlazená forma rychlé ochlazení a ztuhnutí taveniny. Výsledkem je jemnozrnná, hustá struktura, která zaručuje velmi vysokou pevnost. Složitá vnitřní geometrie může být realizována pomocí uzavřených pískových jader.
Takzvaná konstrukce closed-deck – design převzatý ze světa motorsportu – zajišťuje maximální tuhost při nízké hmotnosti a umožňuje špičkové spalovací tlaky až do 160 bar. Oblasti kolem válců jsou většinou masivní a krycí deska je prostoupena pouze menšími kanálky pro chladicí kapalinu a motorový olej. Kliková sestava s lehkou, kovanou ocelovou klikou a kovanými hliníkovými písty s optimalizovanými pístními kroužky kombinuje nízké tření s vysokou pevností. Maximální otáčky motoru jsou 7200 rpm, nejvyšší výkon se dosahuje při 6750 rpm. Olejová vana je vybavena přepážkami, takže i přes větší objem vany a při vysokých příčných zrychleních je vždy dostatek oleje k mazání všech důležitých komponentů.
Pro snížení tření mezi písty a válci jsou vložky opatřeny patentovanou technologií NANOSLIDE. Ta dává vložkám zrcadlově hladký povrch pro minimální tření, je dvakrát tvrdší než běžné šedé litinové vložky a výrazně zvyšuje jejich životnost. NANOSLIDE vyvinula společnost Daimler AG a je chráněna více než 90 patentovými rodinami a přes 40 patenty. Toto povrstvení bylo poprvé použito v osmiválci AMG M 156, dlouhodobě vylepšuje další motory AMG a najdeme ho i ve Formuli 1 v motoru Mercedes AMG Petronas Motorsport.
Výfukové ventily: větší rozměry pro rychlejší výměnu plynů
V hlavě válců umožnilo přemístění a mírné naklonění vstřikovacích trysek a zapalovací soustavy použití výrazně větších výfukových ventilů než u předchozího motoru. Větší průřezy výfukových kanálů umožňují plynům unikat ze spalovacích prostor s minimálními ztrátami a snižují celkové větrání pístu.
Dva vačkové hřídele v hlavě ovládají 16 ventilů přes váhově optimalizované válečkové zdvihátka. Nastavení vačkových hřídelů na sací i výfukové straně zajišťuje vynikající odezvu a optimalizuje plynokruhy pro každý provozní bod.
Variabilní ovládání ventilů CAMTRONIC na výfukové straně je dalším prvkem, kdy na každý ventil připadá dvojice vaček s odlišnou geometrií. Podle nastavení vaček přizpůsobeného jízdní situaci mohou být výfukové ventily otevírány na krátkou nebo dlouhou dobu – pro ještě lepší reakce při nízkých otáčkách, komfortní a úspornou jízdu ve středním pásmu otáček a plný výkon ve vysokých otáčkách.
Vstřikování paliva: dvoustupňový systém pro optimalizovaný výkon
Turbo a přímé vstřikování s řízeným rozprašováním nejenže umožňují vysoký výkon, ale také zlepšují termodynamickou účinnost, čímž snižují spotřebu paliva i emise.
Nový vysoce výkonný čtyřválec je poprvé vybaven dvoustupňovým vstřikováním paliva. V první fázi dodávají velmi rychlé a přesné piezo vstřikovače palivo do spalovacích prostor při tlaku až 200 bar. Tento proces probíhá i opakovaně podle potřeby, řízený řídicí jednotkou motoru.
Ve druhé fázi je palivo vstřikováno do sacího potrubí pomocí elektromagnetických ventilů. To je nezbytné pro dosažení vysokého specifického výkonu motoru. Elektronicky řízený přívod paliva pracuje při tlaku 6,7 bar.
Chlazení: propracovaný systém pro motor, turbo a plnicí vzduch
Vysoký výkon vyžaduje inteligentně navržený chladicí systém. Ten umožňuje, aby hlava válců a kliková skříň byly chlazeny na odlišné teplotní úrovně. Tento inovativní přístup dovoluje mít studenou hlavu válců pro maximální výkon s efektivním časováním zapalování a zároveň teplou klikovou skříň pro snížení tření uvnitř motoru.
Chladicí kapalina do hlavy válců je čerpána mechanickým výkonným vodním čerpadlem, zatímco chlazení klikové skříně zajišťuje druhé, elektricky poháněné vodní čerpadlo. Po studeném startu zůstává toto čerpadlo nečinné, dokud se motor nezahřeje. Během provozu je řízeno řídicí jednotkou motoru tak, aby byla kliková skříň chlazena vždy podle potřeby.
Navíc může být čerpadlo zapnuto nebo vypnuto podle požadavku při nižším výkonu nebo nízkých otáčkách. Elektrické čerpadlo zároveň zajišťuje plný výkon motoru a optimální odvod tepla v celém rozsahu otáček. Chrání také motor před tepelným poškozením při volnoběhu ve velmi vysokých okolních teplotách.
Motor je navíc vybaven funkcí řízení teploty oleje, která kontroluje fázi zahřívání a flexibilně reguluje teplotu motorového oleje. Díky tomu se motor rychleji dostává do provozní teploty, což snižuje tření a opotřebení. Tento proces má také ekologický přínos v podobě snížení spotřeby paliva a emisí při studeném startu.
Vysoký stupeň přeplňování motoru vyžaduje výkonný mezichladič. Aby bylo možné chladit plnicí vzduch téměř na okolní teplotu i přes extrémní množství tepla, byl poprvé vyvinut dvoustupňový, nepřímý mezichladič. Ten pracuje ve spolupráci s klimatizací a je použit v modelech S, kde je integrován do okruhu nízkoteplotního chlazení. To si vyžádalo kompletní přepracování uspořádání kondenzátoru v přední části vozu. Jeden kondenzátor je umístěn v podběhu kola, druhý v první řadě centrálního chladicího modulu. Samostatné uspořádání kondenzátoru a chladiče a tepelný management navržený speciálně pro každodenní provoz i závodní nasazení umožňují efektivní a koordinované chlazení.
Součástí technologického balíčku nového čtyřválce AMG jsou také funkce jako řízení alternátoru, ECO start/stop s rychlým restartem, funkce plachtění a benzínový filtr pevných částic.
Digitální a chytrá ruční montáž: „Jeden člověk, jeden motor“
Nový motor je kompletně sestavován ručně. K tomu byla v AMG motorárně v Affalterbachu postavena zcela nová výrobní linka, kde Mercedes-AMG posunul princip „One Man, One Engine“ a procesy Průmyslu 4.0 na inovativní úroveň, která reflektuje nejnovější poznatky z ergonomie, toku materiálu, kontroly kvality, udržitelnosti a efektivity. Na cestě k implementaci Průmyslu 4.0 následuje ruční montáž AMG vizi „chytré výroby“.
Ta vyniká maximální flexibilitou, transparentností a vysokou efektivitou. Zajišťuje a zlepšuje kvalitu motorů a výrobních procesů pomocí inovativních digitálních technologií.
Převodovka AMG SPEEDSHIFT DCT 8G: agilní a rychlá
Osmistupňová dvouspojková převodovka AMG SPEEDSHIFT DCT 8G rovněž přispívá k agilnímu a dynamickému charakteru vozu. Převodové poměry jsou nastaveny tak, aby řidič zažil velmi spontánní zrychlení ve všech rychlostních pásmech, v kombinaci s rychlým řazením a optimálními přechody při podřazování. Podle zvoleného jízdního režimu AMG DYNAMIC SELECT dostává řidič specifickou konfiguraci pohonu s odlišnou reakcí na plyn a charakteristikou řazení.
Kdo dává přednost manuálnímu řazení, může v každém jízdním programu zvolit manuální režim. Pomocí dočasného režimu M je to možné velmi rychle jen stiskem řadicí páčky na volantu.
Standardní funkce RACE-START umožňuje maximální zrychlení ze stojanu, což je velmi emotivní zážitek. Totéž platí pro zvuk motoru s částečným přerušením zapalování při řazení nahoru a automatickou funkci dvojitého sešlápnutí spojky při řazení dolů. Přitom není opomíjena ani efektivita: v režimu „Comfort“ je aktivní ECO start/stop; funkce plachtění je dostupná v jízdním režimu „Individual“.
AMG Performance 4MATIC+ pohon všech kol s AMG TORQUE CONTROL
Extrémně dynamický zážitek z jízdy v zcela nové dimenzi výrazně podporuje standardní plně variabilní pohon všech kol. Tajemstvím je AMG TORQUE CONTROL v novém zadním diferenciálu: Ten má dvě elektronicky řízené vícelamelové spojky, z nichž každá je spojena s jednou poloosou zadní nápravy. Díky tomu lze hnací sílu nejen zcela variabilně rozdělovat mezi přední a zadní kola, ale také selektivně mezi levé a pravé zadní kolo. To znamená, že podle jízdního režimu a situace lze točivý moment rozdělit samostatně na obě zadní kola.
Výsledkem je vždy optimální trakce, i za nepříznivých podmínek na vozovce a při extrémních zatáčkách, například na závodním okruhu. Navíc toto sofistikované řešení umožňuje režim Drift (standardně v modelech S, v základních modelech součástí volitelného balíčku AMG DYNAMIC PLUS), který umožňuje „powersliding“ pro ještě větší radost z jízdy.
Režim Drift lze aktivovat v jízdním režimu „RACE“ pomocí řadicích páček, pokud je deaktivováno ESP® a převodovka je v manuálním režimu.
Elektromechanické řízení: rychlá odezva bez ohledu na otáčky
Řízení točivého momentu na přední a zadní nápravu i mezi oběma zadními koly je elektromechanické. Faktory ovlivňující rozdělení točivého momentu jsou nejen rychlost jízdy, příčné a podélné zrychlení a úhel natočení volantu, ale také rozdíl v otáčkách jednotlivých kol, zařazený převod a poloha pedálu akcelerátoru.
Hlavní výhodou elektromechanického řízení oproti elektrohydraulickému systému jsou jemnější jízdní vlastnosti – především díky výrazně rychlejší odezvě a nezávislému ovládání na otáčkách v celém rozsahu nastavení.
Řízení pohonu všech kol závisí na zvoleném jízdním režimu a nastavení AMG DYNAMICS. V režimech „Basic“ a „Advanced“ je systém 4MATIC v režimu „Comfort“. V režimech „Pro“ a „Master“ (standardně u modelů S, v základních modelech součástí volitelného balíčku AMG DYNAMIC PLUS) přepíná systém 4MATIC do režimu „Sport“ – pro ještě agilnější ovladatelnost a vyšší hranici kritických limitů.
Než systém zasáhne, umožňuje třístupňové ESP® s individuálními strategiemi řízení v režimu SPORT HANDLING MODE větší úhly driftu pro sportovní styl jízdy. Při vjezdu do zatáček mají modely „45“ ještě agilnější reakce díky brzdění vnitřního zadního kola – v závislosti na zvoleném režimu AMG DYNAMICS nebo jízdním režimu.
Podvozek: specifické komponenty pro vysoce dynamické jízdní vlastnosti
Nový podvozek AMG se specifickými pružinovými prvky a novými frekvenčně selektivními tlumiči tvoří základ pro vysokou směrovou stabilitu a vysoce dynamické jízdní vlastnosti s nízkým náklonem karoserie. Současně byl oproti předchozímu modelu zlepšen komfort. Podélná i příčná dynamika jsou dokonale sladěny.
Všechny komponenty podvozku byly důkladně přepracovány, aby bylo dosaženo vyššího maximálního příčného zrychlení při snadné ovladatelnosti vozu na hranici možností.
Přední náprava využívá konstrukci s McPhersonovou vzpěrou. Zavěšení tvoří jedno rameno pod středem kola, jedna pružinová vzpěra a jedno táhlo řízení. Speciální geometrie nápravy snižuje vliv pohonu na řízení – pro vysoký komfort a agilní ovladatelnost. Nové hliníkové rameno snižuje neodpružené hmoty, což umožňuje citlivější reakci pružin. Brzdové třmeny na přední nápravě jsou radiálně připevněné – technologie převzatá z motorsportu pro vyšší stabilitu. Nosník přední nápravy je pevně uchycený a navíc tak zpevňuje přední část vozu.
Zadní zavěšení s 4 rameny je rovněž pevně spojeno s karoserií přes nosník zadní nápravy, což zajišťuje vysokou torzní tuhost. Na každém zadním kole jsou tři příčná ramena a jedno podélné rameno s konkrétními uloženími. Tento design zaručuje maximální stabilitu jízdy a agilitu.
Adaptivní tlumení AMG RIDE CONTROL: se třemi režimy
Volitelný adaptivní systém tlumení AMG RIDE CONTROL umožňuje řidiči volit mezi třemi různými režimy nastavení podvozku. Spektrum sahá od komfortního po sportovní. Systém pracuje plně automaticky a přizpůsobuje tlumicí síly na každém kole podle jízdní situace a stavu vozovky. Probíhá to během milisekund a je plynule variabilní s širokým rozsahem charakteristik tlumení. Výsledkem je vyvážené zlepšení jízdního komfortu i agility.
Výkonný brzdový systém: odolný vůči přehřátí a spolehlivý
Výkonný brzdový systém zajišťuje odolné brzdění bez úbytku účinku a krátké brzdné dráhy. V základních modelech působí vpředu čtyřpístkové monoblokové pevné třmeny na kotouče o rozměru 350 x 34 mm, zatímco na zadní nápravě působí jednopístkové plovoucí třmeny na kotouče 330 x 22 mm. Kotouče jsou vnitřně větrané a perforované, aby lépe odváděly teplo a zabránily přehřátí brzd i při extrémním zatížení. Šedě lakované brzdové třmeny nesou bílé logo AMG.
Modely S a základní verze s volitelným paketem AMG DYNAMIC PLUS jsou vybaveny ještě větším brzdovým systémem s šestipístkovými pevnými třmeny a kotouči 360 x 36 mm vpředu. V tomto případě jsou třmeny lakovány červeně a nesou černé logo AMG.
Řízení: se speciálním řízením a proměnným převodem
Rychlostně citlivé elektro-mechanické sportovní posilovač řízení podporuje sportovní styl jízdy díky přímé reakci na natočení volantu. Má speciální řízení s proměnným převodem a dvě charakteristické křivky: podle zvoleného jízdního programu poskytuje pevnou a sportovní nebo komfortněji laděnou zpětnou vazbu řízení. Pevné uchycení v integrovaném nosníku ještě lépe propojuje řízení s karoserií a zvyšuje tak přesnost.
Výfuk AMG: s klapkou pro modulaci zvuku
Výfukový systém je standardně vybaven klapkou, která se automaticky ovládá podle otáček a zatížení motoru. Podle zvoleného jízdního programu moduluje zvuk od harmonicky tlumeného (v režimech Slippery, Comfort a Sport) až po emotivně sportovní (v režimu Sport+).
Šest jízdních režimů: široké spektrum charakteristik vozu
Šest jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT „Slippery“, „Comfort“, „Sport“, „Sport +“, „Individual“ a „RACE“ (standard u modelů S, v základních modelech součást volitelného paketu AMG DYNAMIC PLUS) umožňuje široké spektrum charakteristik vozu od komfortních po dynamické.
Mění se řada důležitých parametrů:
Individuální jízdní programy nabízejí jedinečný zážitek z jízdy, přesně přizpůsobený různým jízdním podmínkám a požadavkům řidiče.
AMG DYNAMICS: více agility při vysoké stabilitě
Součástí jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT je u nových modelů 45 systém AMG DYNAMICS. Tento integrovaný systém kontroly dynamiky vozu rozšiřuje stabilizační funkce ESP® o zásahy zvyšující agilitu v řízení všech kol, charakteristice řízení a dalších funkcích ESP®. Například při rychlém průjezdu zatáčkou krátký brzdný zásah na vnitřním zadním kole vyvolá definovaný náklon kolem svislé osy, což umožňuje citlivý a přesný nájezd do zatáčky.
Spektrum sahá od extrémně stabilního po vysoce dynamický režim. Na multimediálním displeji se při výběru jízdního programu zobrazuje symbol AMG DYNAMICS spolu s příslušnými doplňujícími informacemi.
V režimu „Individual“ si řidič může sám nastavit úrovně AMG DYNAMICS „Basic“, „Advanced“, „Pro“ a „Master“.
Interiér: těsná symbióza mezi člověkem a strojem
S sportovním laděním a systémem MBUX vytváří vysoce kvalitní interiér těsný, osobní vztah mezi člověkem a vozem. Řidič i spolujezdec vpředu sedí aktivně v tvarovaných sportovních sedadlech s pevnou boční oporou. Standardní čalounění v kombinaci černé umělé kůže ARTICO a mikrovlákna DINAMICA je nadčasové a vytváří typické AMG akcenty díky dvojitému červenému prošití. Barevné ladění doplňují červené bezpečnostní pásy designo a čalounění palubní desky z černého mikrovlákna DINAMICA s červeným lemem. Chromované větrací otvory jsou rovněž zvýrazněny červeným kroužkem. Alternativně je k dispozici čalounění z umělé kůže ARTICO v odstínu neva grey/black s dvojitým prošitím ve středně šedé a ozdobami z hliníku s lehkým podélným zrnem.
Modely S: žluté akcenty zdůrazňující závodní dědictví
Modely A45 S a CLA45 S jdou ještě dál: žluté detaily se opakují v celém interiéru a zdůrazňují závodní charakter silnějších verzí. Součástí standardní výbavy je také volant AMG Performance z nappa kůže a mikrovlákna DINAMICA s kontrastním žlutým prošitím, žlutým označením na pozici 12 hodin, tlačítky AMG na volantu a logem AMG, stejně jako ambientní osvětlení.
Ve všech modelech má středová konzola v leskle černém provedení s dotykovým ovládáním standardně další ovládací prvky s přepínači pro 3stupňové ESP®, manuální režim převodovky a volitelný adaptivní systém tlumení AMG RIDE CONTROL. V kombinaci s volitelným koženým paketem je lem konzoly stříbrný s chromovým efektem.
Charakteristickou sportovní atmosféru AMG podtrhují také sportovní pedály z broušené nerezové oceli s gumovými nopky, černé koberce s nápisem AMG a lemování v imitaci nubukové kůže, černá látková střešní podšívka a prahy AMG vpředu z broušené nerezové oceli s nápisem „AMG“.
Infotainment MBUX: s AMG-specifickými displeji
Kombinace sportovního designu a propracovaných detailů se odráží i v systému MBUX s inovativním ovládáním a zobrazením. MBUX vytváří ještě těsnější spojení mezi vozem, řidičem a cestujícími. Emočně působivé prezentace zdůrazňují přehlednou strukturu ovládání a nabízejí brilantní 3D grafiku v maximálním rozlišení. Vizuálně se dva displeje pod jedním společným skleněným krytem spojují do Widescreen Cockpitu a jako ústřední prvek tak zdůrazňují horizontální orientaci interiéru.
Zákazník si může vybrat ze tří AMG stylů zobrazení „Classic“, „Sport“ a „Supersport“ pro budíky. Režim „Supersport“ je zvlášť výrazný díky centrálnímu kulatému otáčkoměru a dalším informacím zobrazeným formou pruhů vlevo a vpravo od otáčkoměru: s trojrozměrnou perspektivou sahají hluboko do pozadí k umělému horizontu.
V menu AMG může řidič vyvolat různé speciální zobrazení:
Dotykový multimediální displej rovněž zdůrazňuje dynamický charakter individuálními AMG displeji, jako je vizualizace jízdních programů, AMG TRACK PACE a telemetrická data.
Samozřejmostí je i průkopnické hlasové ovládání aktivované slovy „Hey Mercedes“. Díky umělé inteligenci MBUX rozpoznává a rozumí téměř všem větám z oblasti infotainmentu a ovládání vozu, i když jsou vyjádřeny nepřímo.
Volant AMG Performance: s volitelnými ovládacími tlačítky
Dokonalou symbiózu mezi řidičem a vozem zajišťuje multifunkční sportovní volant z nappa kůže s plochým věncem a perforovanými úchopy, s červeným, žlutým nebo černým prošitím podle čalounění a stříbrným chromovým dekorem. Galvanizované páčky řazení na volantu umožňují ještě sportovnější styl jízdy s manuálním řazením.
Aktivní asistent vzdálenosti DISTRONIC a TEMPOMAT lze ovládat na levých ovládacích panelech. Pravé panely slouží k aktivaci hlasového ovládání a telefonu, regulaci hlasitosti, výběru hudby a dalším funkcím infotainmentu.
Modely S mají standardně volant AMG Performance z nappa kůže a mikrovlákna DINAMICA (v základních modelech volitelně).
Tlačítka AMG na volantu (standard u modelů S, volitelně u základních verzí v kombinaci s volantem Performance) umožňují přímý přístup k jízdním režimům AMG a pohodlné ovládání dalších funkcí AMG přímo z volantu.
Individuální volitelná výbava: ještě intenzivnější zapojení řidiče
Pro nové modely 45 je k dispozici řada možností přizpůsobení individuálním přáním zákazníků. Patří mezi ně například:
AMG TRACK PACE: datový logger pro závodní okruhy
AMG TRACK PACE, virtuální závodní inženýr, je standardní výbavou modelů S, v ostatních verzích volitelně dostupný v kombinaci s HDD navigací a mediálním displejem. Software je součástí systému MBUX a při průjezdu závodním okruhem průběžně sleduje více než 80 specifických dat vozu (například rychlost, zrychlení). Zobrazuje také časy kol a sektorů a jejich rozdíly oproti referenčnímu času. Díky barevnému značení (zelená/červená) řidič na první pohled pozná, zda je aktuálně rychlejší nebo pomalejší než nejlepší čas.
Po několika rychlých kolech může řidič data využít k analýze a případnému zlepšení svých jezdeckých schopností. Navíc lze měřit a ukládat hodnoty zrychlení a zpomalení (například 0–100 km/h, ¼ míle, 100–0 km/h). Díky nově vyvinutému algoritmu, který co nejpřesněji určuje polohu vozu, AMG TRACK PACE dokáže rozpoznat, kdy byl okruh opuštěn nebo zkrácen. K tomu využívá GPS data i senzory ve voze (zrychlení, gyroskop, úhel řízení, rychlosti kol).
Data se zobrazují na multimediálním displeji, v budících a na volitelném head-up displeji. Známé závodní okruhy jako Nürburgring nebo Spa Francorchamps jsou již přednastavené. Je také možné zaznamenávat vlastní okruhy. Zobrazení mapy lze přepínat mezi 2D a 3D a aktualizovat online.
Funkce rozšířené reality MBUX navíc umožňuje zobrazit ideální stopu uloženého závodního okruhu na multimediálním displeji nebo volitelném head-up displeji, což pomáhá řidiči zlepšovat časy kol s virtuálním instruktorem na palubě.
