Mercedes-Benz AMG GT R Roadster
Tato kombinace je prostě neodolatelná a je omezena na 750 kusů: Mercedes-AMG spojuje svůj špičkový model plný technologií z motorsportu s volností zážitku z jízdy na otevřeném vzduchu – a tím korunuje portfolio otevřených sportovních vozů. Nový AMG GT R Roadster se cítí stejně dobře na klikatých závodních okruzích jako na prestižních bulvárech nebo krásných pobřežních cestách. Svým výkonným pohonem a expresivním designem oslovuje novou, lifestylem orientovanou cílovou skupinu, která naplno prožívá život. Biturbo V8 s výkonem 430 kW/585 k, nastavitelný podvozek coilover s aktivním zadním řízením, aktivní aerodynamika a inteligentní lehká konstrukce tvoří základ pro vysoce dynamické jízdní vlastnosti. A stejně jako ostatní modely roadster má i otevřený AMG GT R trojvrstvou látkovou střechu s lehkou konstrukcí z hliníku, hořčíku a oceli.
„Nový AMG GT R Roadster je mnohem více než jen kombinace vzrušující jízdní dynamiky GT R se zvláštní atmosférou našich GT Roadsterů. Je to podstata dvou světů, která splývá dohromady a přináší náš firemní slib Driving Performance naprosto zvláštním způsobem. Naším GT R Roadsterem jsme bezpochyby opět vyvinuli vůz definující značku. I on ztělesňuje Mercedes-AMG svou formou, funkcí a jízdní dynamikou a obohacuje naši rodinu GT o vysoce exkluzivní variantu omezenou na 750 kusů," říká Tobias Moers, předseda představenstva Mercedes-AMG GmbH.
Motor AMG 4,0litrový V8 biturbo v AMG GT R Roadster dodává výkon 430 kW (585 k) a maximální točivý moment 700 Nm. Je k dispozici v širokém rozsahu otáček od 2 100 do 5 500 ot./min. Osmiválcová pohonná jednotka poskytuje mohutný výkon ve všech rozsazích otáček v kombinaci s vysokou účinností. Sprint z nuly na 100 km/h se zvládne za 3,6 sekundy. Dynamické podávání výkonu pokračuje až na maximální rychlost 317 km/h.
Chce být vepředu i v klidu: exteriérový design
Nízko posazená přední partie a dopředu nakloněná maska chladiče specifická pro AMG vytvářejí charakteristický dojem „žraločího nosu" a dávají vozu zdání nižší polohy na vozovce. Zároveň tvar snižuje bod zadního tlaku vozidla, zlepšuje proudění chladicího vzduchu a aerodynamické vlastnosti vozu.
Sériové LED High Performance světlomety posilují příbuznost s rodinou AMG GT svým světelným podpisem. Trifunkční klenutý světlovod přebírá funkce denního svícení, polohovací světlo a blinkry. Vícekomůrkový systém reflektoru se třemi jednotlivými reflektory pro tlumené a dálkové světlo zajišťuje nejen optimální osvětlení vozovky, ale také dodává AMG GT Roadster sportovní, dynamický vzhled, který díky černému pozadí získává ještě větší optickou hloubku.
V tvar ve formě šipky na přední části také zvyšuje dynamický vzhled, čímž vyjadřuje nespoutaný dopředný útok AMG GT R Roadster ještě před pohybem. Přední nárazník v designu tryskového křídla a přední spoiler zdůrazňují šířku vozu. Velké vnější vzduchové vstupy v předním nárazníku zaručují zvýšený přívod chladicího vzduchu do motoru. Proto mají místo sítěk dva aerodynamicky tvarované horizontální žebra a přivádějí tak vzduchový proud k chladičům bez ztrát.
Další Air Curtains na vnější straně předního nárazníku uklidňují vzduchový proud a zlepšují hodnotu Cd otevřeného dvoumístného vozu. Díky svým úzkým svislým otvorům vedou Air Curtains vzduch specificky směrem k podběhům kol a optimalizují tak proudové vlastnosti. Pro zajištění ideálního proudění vzduchu přes chladiče v podběhu dvojitých kol má roadster navíc unikátní vložky do podběhů s speciálními štěrbinami pro chladicí vzduch.
Vůbec ne odtažitý: aktivní aerodynamický profil pro přesnější ovladatelnost a lepší přilnavost k vozovce
Aktivní aerodynamický profil je skryt téměř neviditelně ve spodní části karoserie před motorem. Tento lehký karbonový prvek o hmotnosti přibližně dvou kilogramů reaguje na rychlost a automaticky se vysouvá přibližně o 40 milimetrů dolů v závislosti na jízdním programu. Tento proces zahrnuje značnou změnu proudění vzduchu a vede k tzv. Venturiho efektu, který navíc „přisává" vůz k vozovce a snižuje vztlak přední nápravy přibližně o 40 kilogramů při rychlosti 250 km/h. Aerodynamický profil se automaticky zatahuje zpět v závislosti na jízdním programu a rychlosti.
Výhody pociťuje řidič v řízení: roadster lze při vysokorychlostním průjezdu zatáčkami řídit ještě přesněji a vykazuje ještě lepší směrovou stabilitu. Zejména při rychlém průjezdu zatáčkami a při vysokém příčném zrychlení reaguje vozidlo výrazně agilněji s jasnou zpětnou vazbou volantu a přitom zůstává vždy snadno ovladatelné. Navíc se zlepšuje koeficient odporu vzduchu. Přítlak na zadní nápravě zůstává na nezměněně vysoké úrovni.
Když se elektricky ovládaný profil vysune, otevře se výstup chladicího vzduchu na přední části a přesně nasměruje proudění vzduchu k zadnímu dvojitému difuzoru, což vede k optimálnímu proudění vzduchu. Tím se zlepšuje stabilita jízdy zadní nápravy a snižuje teplotní hladina teplotních špiček na zadní části vozu. Zároveň aerodynamická opatření zajišťují optimalizovaný brzdný výkon tím, že přivádějí více studeného vzduchu přímo k brzdovým kotoučům.
Vzdušný i vpředu: aktivní systém řízení vzduchu AIRPANEL
Aktivní systém regulace vzduchu AIRPANEL zahrnutý ve standardní výbavě je zvláštním technickým vrcholem. Svislé žaluzie na spodní části předního nárazníku jsou elektronicky otevírány a zavírány elektrickým motorem přibližně za jednu sekundu, aby bylo zaručeno požadované množství chlazení. Neustálé dosažení ideální polohy vyžaduje vysoce inteligentní a rychlé řízení.
Při normální jízdě bez zvýšené potřeby chlazení jsou žaluzie uzavřeny pro snížení odporu vzduchu a vzduch je veden do spodní části karoserie. Tím se zlepšuje aerodynamická účinnost. Teprve když určité součásti dosáhnou předdefinovaných teplot a poptávka po vzduchu je zvláště vysoká, žaluzie se otevřou a umožní maximální průtok chladicího vzduchu k výměníkům tepla.
Podívejte se prosím na mě zboku: ploché a elegantní proporce
Přední blatníky ze superlehkého karbonu zvyšují celkovou šířku roadsteru vpředu o 46 milimetrů ve srovnání s AMG GT a AMG GT S Roadster a vytvářejí prostor pro širší rozchod kol a velké kombinace kol/pneumatik. Výkonně tvarované blatníky zdůrazňují podélnou dynamiku. Dalším rozlišovacím prvkem je speciální signet blatníku s žebrem a velkým vývodem vzduchu, jímž odchází odpadní teplo z motorového prostoru. Toto žebro je perforované a obsahuje logo diamantu AMG s pěti lamelami.
Boční pohled dále profituje ze sériově dodávaných kovaných kol AMG Performance v matně černé barvě. Zvláště lehké kolo s deseti paprsky je exkluzivní pro modely AMG GT R a jeho vysoce propracovaný design zahrnuje hluboký ráfek, frézovanou drážku a dva vysoce lesklé kroužky ráfku různé šířky. Rozměry jsou 10,0 J x 19 ET56 vpředu a 12,0 J x 20 ET52 vzadu. Lehký design kol přináší tři výhody: snižuje celkovou hmotnost, rotující hmoty a neodpružené hmoty.
Přes kola jsou vidět třmeny brzd natřené žlutou barvou. Boční prahy dodávají vozidlu ještě nižší postoj na vozovce, zatímco vložky v matně černé barvě udávají individuální tón. Totéž platí pro matně černé kryty skříní bočních zrcátek.
Rozšiřování: speciální design zadní části pro vyšší rychlosti v zatáčkách
Také zadní část se vyznačuje četnými nápadnými odlišnostmi. Hliníkové boky bocích dělají AMG GT R o 57 milimetrů širší vzadu než AMG GT a AMG GT S Roadster. Tím vzniká prostor pro větší 20palcová kola a pneumatiky a také pro širší rozchod kol. Tato opatření zlepšují trakci a umožňují vyšší rychlosti v zatáčkách.
Širší provedení zadního nárazníku s velkými vnějšími výduchy vzduchu a svislými liniemi zlepšuje proudění vzduchu na zadní části vozu, stejně jako dvojitý difuzor. Celkové odvádění tepla je optimalizováno, protože teplý vzduch je za jízdy odveden dvojitým difuzorem.
Mezi zadními světly je zabudován malý výduch vzduchu pro dodatečné odvádění tepla generovaného zadním tlumičem výfuku. Dalším rozlišovacím prvkem AMG GT Roadster je velká výfuková trubice s středovým prvkem, centrálně umístěná v zadním nárazníku. Je lemována dvěma dalšími černými výfukovými trubicemi vlevo a vpravo od difuzoru.
Velké zadní křídlo s integrovanou třetí brzdovou světlomety je pevně připevněno k víku zavazadlového prostoru a zvyšuje přítlak na zadní nápravě. Podpěry aerodynamického profilu jsou natřeny barvou vozidla, zatímco lopatka je v matně lesklé černé barvě. V závislosti na podmínkách aplikace nebo závodní dráhy lze sklon lopatky aerodynamického profilu mechanicky přesně nastavit – například za účelem zvýšení přítlaku na zadní nápravě.
Kryt obličeje: látková střecha
Třídílná látková střecha je podepřena hořčíkovou/ocelovou/hliníkovou konstrukcí nízké hmotnosti, která pomáhá udržovat těžiště vozidla nízko. Vložená akustická rohož snižuje hluk.
Pro AMG GT R Roadster je k dispozici nový exkluzivní barevný odstín, který je zároveň nabízen paralelně v AMG GT R: jemný lak designo graphite grey magno v matném provedení rozšiřuje barevnou paletu celkem na 14 možností.
Kdo chce ještě více zdůraznit těsné spojení s motorsportem, může si zvolit volitelné karbonové balíčky AMG. S karbonový balíčkem AMG I jsou přední spoiler, žebra v blatníku, vložky v prahových lištách a zadní difuzor v kvalitním karbonovém vzhledu. Karbonový balíček AMG II s lopatkou zadního aerodynamického profilu, bočními deskami zadního profilu a kryty bočních zrcátek z uhlíkových vláken doplňuje sportovní vzhled.
Oblek šitý na míru pro módní nadšence: kokpit
Design interiéru odráží designové linie exteriéru. Přístrojová deska klade důrazný akcent na šířku a vytváří dojem mocného křídla. Řidič je integrován do kokpitu díky vysokým liniím bočnice, panelům dveří s konkávním designem, dynamicky stoupající středové konzole a nízkému sedadlu. Cítí se to jako oblek šitý na míru a boty na zakázku – těsné propojení s roadsterem. Ve středové konzoli poukazuje odznak s nápisem „1 of 750" na omezený počet kusů roadsteru.
Se šálou a chlazenými polštáři na přání: sedadla AMG Performance
Sériová sedadla AMG Performance v černé/černé barvě z exkluzivní Nappa kůže STYLE nabízejí silnou boční oporu díky hlouběji tvarovaným bočním opěrkám na sedáku i opěradle sedadla. Ohřev krku AIRSCARF (standardní ve Velké Británii) zpříjemní jízdu na otevřeném vzduchu i při nízkých venkovních teplotách. Výstup vzduchu je bezešvě integrován v části opěrky hlavy a teplota vytékajícího vzduchu lze nastavit ve třech stupních.
Zákazníci, kteří chtějí pohodlné teploty i za velmi horkých letních dnů, si mohou připlácet i za klimatizaci sedadel, která je k dispozici také pro sedadla AMG Performance. Intenzitu klimatizace lze nastavit ve třech stupních.
Volitelně jsou k dispozici i další materiály a barvy:
Standardní výbavou AMG GT R Roadster jsou prvky výzdoby AMG z černého uhlíkového vlákna/klavírního laku včetně exkluzivního výzdobného balíčku. Součástí je vložka středové konzole a kroužky středních vzduchových výdechů v černém klavírním laku. Vložka ve středové konzole, lemování kolem čtyř vzduchových výdechů v přístrojové desce a dekorativní lišty v loketních opěrkách ve dveřích jsou z vysoce kvalitního vysoce lesklého uhlíkového vlákna. Dekorativní prvky jsou k dispozici také z černého matného uhlíkového vlákna.
Moderní časy: displeje se zobrazeními specifickými pro AMG
AMG GT R Roadster je vybaven plně digitálními přístrojovými displeji s přístrojovým ukazatelem 12,3 palce před řidičem a 10,25palcovým multimediálním monitorem na středové konzoli. Přístrojový ukazatel nabízí designové rozvržení obrazovky ve třech stylech zobrazení specifických pro AMG: „Classic", „Sporty" nebo „Supersport". V režimu „Supersport" jsou navíc k dispozici rozsáhlé doplňující informace, například výzva k přeřazení v manuálním převodovém režimu. Nově navržené vizualizace v multimediálním displeji umožňují ještě lepší zážitek z dalších funkcí vozidla, např. animovanou prezentací asistenčních systémů jízdy, systémů vozidla a komunikačních systémů.
Stačí dotyk prstu: displejová tlačítka ve středové konzoli
Inovativní barevná displejová tlačítka ve tvaru V ve středové konzoli integrují zobrazení a ovládání logiky převodovky, podvozku, ESP, výfukového systému, aerodynamického profilu a funkce start/stop. Pomocí technologie TFT zobrazují displejová tlačítka pomocí intuitivně srozumitelných symbolů funkci a jsou snadno ovladatelná pouhým lehkým dotykem prstu. Displejová tlačítka doplňují dvě kolíbkové přepínače pro jízdní programy a ovládání hlasitosti audio systému.
Okamžité ovládání: volant AMG Performance
AMG GT R Roadster je také standardně vybaven novým volantem AMG Performance. Vyznačuje se sportovním designem, spodní zploštělou sekcí s výrazně tvarovaným věncem a intuitivním ovládáním. Věnec volantu je celý potažen mikrof vláknem DINAMICA. Pozlacené páčky řazení volantu umožňují ještě sportovnější styl jízdy s ručním řazením. Integrovaná dotyková ovládací tlačítka Touch Control umožňují ovládat funkce digitálního přístrojového panelu a multimediálního displeje horizontálním a vertikálním přejetím prstu.
Standardně mají i ovládací tlačítka volantu AMG kulatý ovladač s integrovaným displejem a dvě svisle umístěná barevná displejová tlačítka s přepínači. Jízdní programy AMG a AMG TRACTION CONTROL lze aktivovat pravým ovladačem. Zvolené nastavení je zobrazeno na barevném LCD displeji přímo integrovaném v ovladači.
Dvě volně konfigurovatelná displejová tlačítka a doplňující přepínače na levé straně umožňují ovládat další funkce AMG přímo na volantu. To umožňuje řidiči plně se soustředit na dynamickou jízdu, aniž by musel sundat ruce z volantu. Každou požadovanou funkci lze zobrazit na ikoně displeje a jejím přepínačem se nastaví příslušná funkce pouhým dotykem. Takto lze přesně definovat dvě individuálně preferované funkce AMG a nastavení změnit jediným dotykem prstu.
Standardní výbavou je také interiérový noční balíček AMG. V tomto balíčku jsou páčky řazení, paprsky volantu, vložka sedadla (na sedadle AMG Performance) a prahové lišty v matně lesklé černé barvě, což v kombinaci se sériovými prvky výzdoby z uhlíkového vlákna/klavírního laku AMG ještě více zdůrazňuje sportovnost.
Bez obav na váhu: inteligentní lehká konstrukce pro vysokou agilitu
Klíčovým faktorem výkonu sportovního vozu je co nejnižší celková hmotnost. Mercedes-AMG používá pro dosažení tohoto cíle ve struktuře AMG GT R Roadster inteligentní mix materiálů. Pro podvozek a karoserii se používají různé hliníkové slitiny a pro přední palubní desku hořčík. Tento extrémně lehký prvek vpředu snižuje moment setrvačnosti před přední nápravou, čímž zlepšuje agilitu vozidla. Nosná konstrukce víka zavazadlového prostoru je ze SMC (Sheet Moulding Compound) vyztuženého uhlíkovými vlákny. Tyto high-tech plasty vynikají svou lehkou konstrukcí, vysokou pevností a vynikající kvalitou povrchu.
Hmotnostně optimalizovaný prostorový rám je vyroben z tlakově litých a lisovaných hliníkových profilů. Vysoká ohybová a torzní tuhost celé konstrukce umožňuje pohlcení a přenos extrémních podélných a příčných sil z pohonu a podvozku. Nežádoucí pružnost je tak snížena a vozidlo reaguje přesně a bezprostředně. Výsledkem je, že řidič zažívá sportovní vůz s maximální dynamikou reagující s vynikající přesností. Karoserie bez výzbroje nyní disponuje integrovaným hliníkovým příčníkem jako ochranou při převrácení pro cestující.
Lehký a pevný: materiály z motorsportu
Řada dalších opatření přispívá ke snížení hmotnosti v rámci strategie AMG pro lehkou výkonnou konstrukci. Lehká a pevná uhlíková vlákna jsou materiálem volby mimo jiné pro přední blatníky a točivý moment spojující motor a převodovku.
Nyní váží jen 13,9 kilogramu, trubka z uhlíkového vlákna pro přenos točivého momentu je přibližně o 40 procent lehčí než její již hmotnostně optimalizovaný hliníkový protějšek v AMG GT. Jako konstrukční součást pohonu transaxle vytváří spojení mezi motorem a převodovkou s extrémní ohybovou a torzní tuhostí. Umožňuje velmi přímé propojení pohonu příznivé pro jízdní dynamiku a také hraje roli při vyváženém rozložení hmotnosti vozidla.
Další hmotnostní výhody přinášejí sériová kovaná kola, titanový zadní tlumič výfuku a méně materiálu pro zvukovou izolaci.
Tunelová vzpěra z uhlíku dále výrazně ztužuje karoserii pro odolávání vysokým torzním zatížením, která vznikají při výkonné akceleraci. Za tímto účelem zpevňuje obě strany vozidla vůči sobě ještě účinněji v oblasti tunelu pro trubku točivého momentu. Tím se torzní tuhost výrazně zvyšuje o 7,5 procenta. Po prvních metrech získá řidič extrémně přesný jízdní dojem, který se udržuje i při extrémním zatížení vozidla při jízdě na dynamických mezích. Skutečnost, že karoserie vozu je klidnější, umožňuje ještě lepší kontrolu AMG GT R Roadster za obtížných podmínek závodní dráhy, jako jsou rychlé, nerovné zatáčky, a znamená, že je zapotřebí méně úsilí při řízení.
Nad rámec toho dvě úhlopříčné vzpěry v motorovém prostoru zpevňují přední část vozu. V AMG GT R jsou rovněž vyrobeny z uhlíkového vlákna a představují úsporu hmotnosti přibližně 50 procent oproti ocelovým dílům.
Rychlé otáčení: motor AMG 4,0litrový V8 biturbo
Motor AMG 4,0litrový V8 biturbo dodává v AMG GT R výkon 430 kW (585 k), maximální točivý moment 700 newtonmetrů je k dispozici od 2 100 do 5 500 ot./min. Ve srovnání s ostatními modely AMG GT se používají odlišné výfukové turbodmychadla s upravenou výbavou kompresoru a menší buňkou regulačního ventilu plnicího tlaku a také ostřejší řízení motoru. Plnicí tlak se zvýšil z 1,2 na 1,35 bar. Navíc byly optimalizovány výfukové kanály a upraven kompresní poměr. Celý spalovací proces byl přeladěn.
Pro optimální výkon i při vysokých venkovních teplotách používá Mercedes-AMG nepřímé chlazení vzduchu vzduch-voda. Při optimálním průtoku vzduchu a vody mají mezichladiče samostatný dvoustupňový okruh vody s nízkou teplotou. První chladicí stupeň zahrnuje dva paralelní chladiče v levém a pravém podběhu kola. Společně s velkým chladičem v přední části vozidla jako druhý chladicí stupeň je systém zvláště výkonný.
Navazující mezichladiče, jimiž protéká voda, zajišťují efektivní chlazení stlačeného vzduchu zahřátého turbodmychadly, než vstoupí do spalovacích komor. Vzduch tak zůstává na trvale nízké úrovni i při plném zatížení. Extrémně krátké vedení plnicího vzduchu zajišťuje optimální odezvu.
Kombinace dvou turbodmychadel a přímého vstřikování benzínu se vstřikováním s řízeným hoření zvyšuje termodynamickou účinnost a výkon. Zvláště rychlé a přesné piezoelektrické vstřikovače vstřikují palivo pod vysokým tlakem do osmi spalovacích komor. Vícenásobné vstřikování probíhá na vyžádání a zajišťuje homogenní směs paliva a vzduchu. Dodávka paliva je elektronicky řízena a plně proměnná při tlaku paliva od 100 do 200 bar.
Hliníkový klikový skříň je vyroben technologií pískového odlévání a vyznačuje se uzavřenou konstrukcí. To zajišťuje extrémní pevnost při minimální hmotnosti a umožňuje vysoké vstřikovací tlaky až 140 bar. Povlak NANOSLIDE® na vložkách válců je výrazně tvrdší než konvenční vložky z šedé litiny a je tak méně náchylný k opotřebení. Navíc jeho snížené tření v kombinaci s kovanými hliníkovými písty přispívá ke zvýšení účinnosti.
Čtyři vačkové hřídele nahoře řídí celkem 32 ventilů. Nastavení vačkové hřídele na sací i výfukové straně umožňuje vynikající odezvu a optimalizuje plynový cyklus pro každý provozní bod.
Mazání se suchou olejovou vanou zajišťuje zásobování olejem i při vysokých příčných silách a umožňuje instalaci motoru níže, čímž se těžiště přibližuje k vozovce a tvoří základ pro vysoké příčné zrychlení.
Zvuk, který nechá vyskočit husí kůži: výkonný sportovní výfukový systém AMG
Speciálně vyvinutý výfukový systém nejenže přináší skutečný závodní zvuk, ale také šetří přibližně šest kilogramů hmotnosti díky použití titanu pro zadní tlumič výfuku a tenkostěnné nerezové oceli pro přední část výfukového systému.
Svým speciálním šestihranným tvarem velká výfuková trubice centrálně umístěná v zadním nárazníku zdůrazňuje závodní charakter vozu. Dvě další trubice jsou umístěny vlevo a vpravo v difuzoru. Jejich trubice jsou stejně jako v motorsportu obaleny uhlíkovými vlákny, aby chránily difuzor před vysokými teplotami výfukových plynů. Výfukový systém je standardně vybaven dvěma plynule nastavitelnými výfukovými klapkami, které mají přímý vliv na zvuk AMG GT R Roadster.
Výfukové klapky se otevírají a zavírají v závislosti na zvoleném režimu AMG DRIVE SELECT, ale lze je ovládat také individuálně samostatným tlačítkem v AMG DRIVE UNIT. V režimech „Comfort" a „Sport" zdůrazňuje komfort nízkofrekvenční zvuk typický pro osmiválce. V režimech „Sport Plus" a „RACE" je naopak zvukový efekt výrazně emotivnější.
Krásně spontánní: agilní převodovka s dvojitou spojkou
Sedmistupňová převodovka s dvojitou spojkou konfigurovaná v uspořádání transaxle na zadní nápravě byla vývojáři AMG přizpůsobena ještě více pro použití na závodní dráze. První rychlostní stupeň v AMG SPEEDSHIFT DCT 7G má delší převodový poměr, zatímco sedmý rychlostní stupeň a konečný převod mají kratší převodové poměry, aby byl celkově dosažen agilnější akcelerační zážitek a velmi spontánní odezva na rychlé pohyby plynového pedálu.
Předchozí limity týkající se výkonu řazení a doby odezvy byly výrazně rozšířeny. Funkce Race Start je nyní ještě působivější díky zvýšeným startovacím otáčkám, citlivějšímu řízení prokluzování kol a závodním pneumatikám vhodným pro závodní dráhu. Navíc bylo chlazení převodovky přizpůsobeno náročnějším požadavkům závodního provozu.
Jízdní zábava šitá na míru šestkrát: jízdní programy
Pomocí páčky řazení AMG DYNAMIC SELECT ve středové konzoli nebo ovládacích tlačítek volantu AMG může řidič přizpůsobit AMG GT R Roadster svým individuálním požadavkům. Může volit mezi „Slippery", „Comfort", „Sport", „Sport plus", „RACE" a „Individual". Režim „RACE" optimálně přizpůsobuje strategii řazení převodovky s dvojitou spojkou potřebám závodní dráhy – velmi krátké rychlosti řazení a vysoce emotivní zvuk motoru jsou zahrnuty. Stisknutím samostatného tlačítka „M" ve středové konzoli může řidič aktivovat manuální převodový režim v jakémkoli jízdním programu.
Jako funkce v jízdních programech AMG DYNAMIC SELECT je AMG GT R Roadster vybaven také systémem AMG DYNAMICS. Tato integrovaná regulace jízdní dynamiky rozšiřuje funkce ESP® (elektronický stabilizační program) o přesné dávkování distribuce výkonu na zadní nápravě a charakteristiku řízení. Vůz je tak ještě agilnější při zachování nejvyšší stability. Především AMG DYNAMICS optimalizuje příčnou dynamiku vyšším příčným zrychlením, lepší trakcí a reakcemi při změně zatížení.
Zvláště pozoruhodné je, že AMG DYNAMICS vypočítává, jak bude vozidlo reagovat. Systém k tomu využívá dostupné senzory, které detekují například rychlost, úhel natočení volantu nebo rychlost zatáčení. Na základě principu předřízení je možné předvídat chování vozidla na základě akcí řidiče a dat ze senzorů. Řídicí systém tak reaguje ještě před řidičem – a bez znatelného zásahu systému. Řidič získává velmi autentický jízdní pocit s vysokou dynamikou v zatáčkách a optimální trakcí a také vysokou stabilitou a předvídatelným chováním. To poskytuje optimální podporu i zkušeným řidičům.
Různé režimy AMG DYNAMICS se nazývají „Basic", „Advanced", „Pro" a „Master". Výběr jízdního programu zobrazený na multimediálním displeji nyní zobrazuje nový symbol AMG DYNAMICS s příslušným doplňujícím termínem namísto dosavadního symbolu ESP®.
Dokonce i uložení se přizpůsobuje: dynamické uchycení motoru a převodovky
Dynamické uchycení motoru a převodovky je rovněž standardní výbavou AMG GT R Roadster. Uložení motoru a převodovky plní důležitou funkci při konstrukci transaxle: měkká uložení zlepšují komfort, protože zajišťují účinnější oddělení hluku a vibrací. Ovladatelnost a agilita však profitují ze všeobecně tužšího nastavení uložení. Mercedes-AMG tato protichůdná cíle řeší pomocí dynamických uložení, která kontinuálně a téměř okamžitě přizpůsobují svou tuhost příslušným jízdním podmínkám a ovladatelnosti.
Tuto funkci plní speciální řídicí jednotka, která na základě dat CAN identifikuje jízdní situace a je propojena s elektronickým samosvorným diferenciálem zadní nápravy, čímž zajišťuje optimálně vyváženou jízdní dynamiku. AMG šel při implementaci této technologie o krok dále: uložení motoru a převodovky jsou aktivována dokonce nezávisle na sobě. Výhodou tohoto inovativního řešení je, že přináší další výrazné zlepšení jízdní přesnosti a příčné dynamiky.
Zůstává pečlivě na dráze: podvozek s klouby uniball
Podvozek byl také upraven. Příčná ramena, čepy řízení a ložisková místa kol na přední a zadní nápravě jsou celé vyrobeny z kovaného hliníku, aby se snížily neodpružené hmoty. Koncepce dvojitého trojúhelníkového ramene pevně fixuje kolo s minimálními elastickými pohyby. Vysoká stabilita klonění a sbíhavosti vede k vysokým rychlostem v zatáčkách a také poskytuje řidiči optimální cit pro vozovku při jízdě na dynamických mezích.
Kulové klece uniball na spodních příčných ramenech zadní nápravy jsou přímo inspirovány motorsportem. Jsou výrazně odolnější vůči opotřebení než silentbloky příčných ramen a díky svému designu nemají vůli, což znamená, že sbíhavost a odklon se nemění ani při vysokých zatíženích. Díky tomu lze AMG GT R Roadster řídit s ještě větší přesností. Navíc je zadní náprava vybavena silnějším trubkovým stabilizátorem. Byl přizpůsoben zvýšeným požadavkům na jízdní dynamiku AMG GT R Roadster a z důvodu dutého designu šetří hmotnost.
Hvězdný výstup: podvozek AMG coilover s adaptivním nastavitelným tlumením
Stejně jako v AMG GT R se speciálně vyvinutý podvozek AMG coilover používá i v otevřené variantě. Jeho nastavení lze přesně nastavit v servisu. Technologie pocházející z motorsportu je kombinována s kontinuálně proměnným adaptivním tlumicím systémem AMG RIDE CONTROL. Systém je řízen elektronicky a automaticky přizpůsobuje tlumení na každém kole aktuální jízdní situaci, aktuální rychlosti a povrchu vozovky nebo závodní dráhy.
Charakteristiky tlumení jsou modulovány rychle a přesně dvěma samostatnými ventily pro odskokové a tlakové síly v tlumičích. Tvrdší stupeň tlumení například při průjezdu zatáčkami a brzdění účinně snižuje pohyby karosérie na stranu. Kontinuální přizpůsobení tlumení aktuální rychlosti také zajišťuje co nejlepší kontakt s vozovkou, a tím zvyšuje bezpečnost, a to i při vysokých rychlostech.
Řidič může také upravit charakteristiky adaptivního tlumení dotykem tlačítka v AMG DRIVE UNIT nebo pomocí jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT. K dispozici jsou tři režimy: „Comfort", „Sport" a „Sport Plus". Účel každé ze tří charakteristik tlumení je jasný: „Comfort" je správnou volbou pro veřejné komunikace; „Sport" je perfektní pro závodní dráhy jako je Severní okruh Nürburgringu, tedy pro vysoce dynamickou jízdu na částečně zvlněných závodních dráhách s maximálním kontaktem s povrchem. „Sport Plus" je ideální pro rovnější, moderní Grand Prix okruhy jako Hockenheim a přináší vysoký stupeň konstrukční tuhosti.
Konvenční opatření podvozku zahrnují širší rozchod kol vpředu a vzadu a sériové pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 rozměru 275/35 ZR 19 vpředu a 325/30 ZR 20 vzadu. Závodní pneumatiky schválené pro provoz na pozemních komunikacích umožňují rychlejší okružní jízdy a na závodní dráze vydrží až o 50 procent déle.
Pokud také řídíte zezadu, jezdíte lépe: aktivní zadní řízení kol
Nový AMG GT R Roadster je ještě citlivější na vstupy řízení díky standardnímu aktivnímu zadnímu řízení kol. Systém nabízí ideální kombinaci agilních a stabilních jízdních charakteristik, které jsou normálně v přímém protikladu. Dva aktuátory řízení nahrazují konvenční ramena na zadní nápravě. V jádru systému jsou dva elektromechanické aktuátory (elektrické motory s vřetenovým šroubem), které nejsou mechanicky spojeny s volantem. Tento systém „by-wire" nastavuje zadní kola v rámci předdefinované mapy pomocí elektronického řízení. Maximální změna stopy na zadních kolech je 1,5 stupně.
Až do rychlosti 100 km/h se zadní kola stáčejí opačným směrem než přední kola, což odpovídá virtuálnímu zkrácení rozvoru. Výhodou je, že roadster je při zatáčení výrazně agilnější, což přináší ještě větší jízdní zábavu a méně úsilí při řízení zejména na malých a klikatých cestách, úzkých závodních dráhách s více změnami směru nebo slalomových dráhách. Mezi další výhody patří zvýšená manévrovatelnost a menší poloměr otáčení v každodenních jízdních situacích, jako je odbočení nebo parkování.
Jakmile rychlost vozu přesáhne 100 km/h, systém otáčí zadními koly stejným směrem jako přední kola, což odpovídá virtuálnímu prodloužení rozvoru a zlepšuje stabilitu při jízdě. Současně se boční síla na zadních kolech výrazně rychleji zvyšuje při změnách směru, čímž se urychluje odezva na řízení. Aktivní zadní řízení kol nejenže zlepšuje průjezd zatáčkami, ale také pomáhá řidiči při náhlých vyhýbacích manévrech a tím zvyšuje aktivní bezpečnost.
Přilnavost na deváté: AMG TRACTION CONTROL
V režimu ESP OFF umožňuje další inovace řidiči ještě více ovlivňovat jízdní charakteristiku AMG GT R Roadster. Systém AMG TRACTION CONTROL pochází přímo z motorsportu. Umožňuje řidičům předvybírat prokluzy na poháněné zadní nápravě v devíti úrovních. Izoluje přilnavost na poháněných kolech a neovlivňuje stabilizaci zajišťovanou ESP®. Za tímto účelem jsou do elektroniky vozidla naprogramovány odpovídající charakteristické mapy.
Ovládání probíhá prostřednictvím kulatého otočného přepínače s integrovaným displejem na pravém ovládacím tlačítku volantu AMG. V závislosti na nastavení systém povoluje více nebo méně prokluzování zadních kol – velmi užitečné v různých podmínkách vozovky. Úroveň 1 je naprogramována pro jízdu za mokra s vysokými bezpečnostními rezervami. Úroveň 9 umožňuje maximální prokluz na zadní nápravě. Příslušné nastavení je zobrazeno na displeji pravého ovládacího tlačítka volantu a na centrálním displeji přístrojového ukazatele.
Vývoj AMG má velkou výhodu oproti konvenčním systémům v tom, že situace předvídá pomocí virtuálního simulátoru µ (mí) a dalších dat zpracovaných řídicí jednotkou během zlomků sekundy. Maximální přípustný prokluz pohonu na zadních kolech se počítá v závislosti na zvolené úrovni AMG TRACTION CONTROL. Když kola při akceleraci dosáhnou této úrovně prokluzování, regulace trakce moduluje výstup motoru tak, aby tato úroveň nebyla překročena a vozidlo pokračovalo v akceleraci s tímto specifikovaným prokluzem. Do regulačního rozsahu je zahrnut také účinek elektronického samosvorného diferenciálu. Tato regulace probíhá proto bez prodlevy, čímž se dále zvyšuje jízdní zábava i výkon.
Posouvá limitní oblast: samosvorný diferenciál
Standardní výbavou AMG GT R Roadster je elektronicky řízený samosvorný diferenciál na zadní nápravě, který je integrován do kompaktní skříně převodovky. Jeho citlivé a rychlé řízení posouvá kritický limit jízdní dynamiky vozidla na novou úroveň. Nejenže dále zlepšuje trakci poháněných kol, ale také zvyšuje kritickou rychlost v zatáčkách. Systém pracuje s proměnlivým samosvorným účinkem v akceleračním i přibrzďovacím režimu a je dokonale naladěn na různé jízdní podmínky a koeficienty tření vozovky.
Reaguje bezprostředně: rychlostně citlivé sportovní řízení
Rychlostně citlivé sportovní řízení má proměnlivý poměr řízení, který zlepšuje ovladatelnost vozidla a agilitu při nízkých rychlostech a při zachování bezpečnosti jízdy při vysokých rychlostech. Posilovač řízení je zvláštním vrcholem: nereaguje pouze v závislosti na aktuální rychlosti jízdy, ale také podle aktuálního příčného zrychlení a zvoleného jízdního režimu AMG DYNAMIC SELECT. Výsledek: Řidič má díky přímé zpětné vazbě z vozovky perfektní cit pro vozidlo.
Systematicky zakousl: vysokovýkonný složený brzdový systém
Vysokovýkonný kompozitní brzdový systém zajišťuje vynikající brzdný účinek a vysokou odolnost vůči přehřívání s vnitřně odvětrávanými a perforovanými brzdovými kotouči o průměru 390 milimetrů na přední nápravě a 360 milimetrů na zadní nápravě. Brzdové třmeny jsou standardně natřeny žlutou barvou.
Jako volitelná výbava je k dispozici keramický vysokovýkonný složený brzdový systém. Výhodami tohoto systému jsou úspora hmotnosti přibližně 15 kilogramů, delší životnost a ještě lepší odolnost vůči přehřívání díky keramickým brzdovým kotoučům o průměru 402 milimetrů vpředu a 360 milimetrů vzadu.
