Mercedes-Benz G63 AMG
Nový Mercedes-AMG G63 představuje nejzásadnější proměnu v historii třídy Mercedes-AMG G-Class – přitom však zůstává věrný svým osvědčeným přednostem. G63 potvrzuje svou jedinečnou pozici mezi výkonnými terénními vozy díky silnému pohonnému ústrojí, nově vyvinutému podvozku AMG RIDE CONTROL, specifickým režimům převodovky AMG a novému interiéru s optimálním widescreen kokpitem. Základem charakteristického AMG Driving Performance na silnici i mimo ni je 430 kW (585 k) silný 4,0litrový osmiválec V8 biturbo, zadnímu nápravě nakloněný pohon všech kol (40:60) se třemi uzávěrkami diferenciálů, extrémně rychlá devítistupňová automatická převodovka, nezávislé zavěšení předních kol s dvojitým lichoběžníkem a adaptivní nastavitelná tlumení. Nový výklad nezaměnitelného designu přináší výrazné prvky, jako je specifická maska chladiče AMG, rozšířené blatníky, nápadné boční koncovky výfuku a kola až do velikosti 22 palců.
„Nový AMG G63 přináší do segmentu ryze terénních vozů nečekaný rozměr jízdních výkonů. Pro nás bylo důležité navázat na původní charakter vzhledem ke kultovnímu postavení, které G63 u našich zákazníků a fanoušků má. Přesto vůz dosáhl zcela nové úrovně technologií díky 4,0litrovému osmiválci biturbo a v kombinaci s terénními vlastnostmi, obratností a jízdní dynamikou,“ vysvětluje Tobias Moers, generální ředitel Mercedes-AMG GmbH. „To platí pro celou modelovou řadu G-Class. Mercedes-AMG je zodpovědný za vývoj podvozku a zavěšení i za odborné znalosti v oblasti osmiválců.“
Osvedčená síla: AMG 4,0litrový osmiválec V8 biturbo
AMG 4,0litrový osmiválec V8 biturbo nyní v G63 nahrazuje předchozí 5,5litrový osmiválec biturbo. V tomto modelu dosahuje výkonu 430 kW (585 k) a maximálního točivého momentu 850 Nm. Ten je k dispozici v širokém rozsahu otáček mezi 2 500 a 3 500 min⁻¹ a dodává pocit bezstarostné převahy. Sprint z nuly na 100 km/h zvládne za 4,5 sekundy. Tato dynamika přetrvává až do elektronicky omezené maximální rychlosti 220 km/h, případně 240 km/h s balíčkem AMG Driver’s.
Dva turbodmychadla nejsou umístěna na vnější straně válcových řad, ale uvnitř „V“ motoru. Výhody: kompaktní konstrukce motoru, okamžitá reakce turbodmychadel a nízké emise díky optimálnímu proudění spalin k katalyzátorům umístěným blízko motoru. Osmiválec podává sílu s mohutným točivým momentem ve všech otáčkových pásmech a zároveň dosahuje maximální efektivity pro nízkou spotřebu paliva a emise.
Pro optimální reakci jsou použita dvě turbodmychadla s dvojitým průtokem (twin scroll). Obal je rozdělen do dvou paralelních kanálů. Ve spojení se dvěma samostatnými výfukovými kanály v sacím potrubí to umožňuje samostatné řízení výfukových plynů na turbínovém kole. Výfukové plyny z prvního a čtvrtého válce jsou vedeny jedním kanálem, z druhého a třetího válce druhým kanálem. Cílem je zabránit vzájemnému negativnímu ovlivňování jednotlivých válců v cyklu plynů. To snižuje zpětný tlak výfukových plynů a zlepšuje výměnu plynů. Výsledkem je vyšší výkon díky lepšímu plnění válců čerstvou směsí, větší točivý moment při nízkých otáčkách a velmi rychlá odezva.
Dalšími prvky motoru jsou upravené písty, optimalizované mezichlazení a rozsáhlé softwarové aktualizace. Zachována zůstala přímá vstřikování paliva s piezoelektrickými vstřikovači, hliníkový blok motoru, čtyřventilová hlava válců s variabilním časováním vaček, vzduchem chlazené mezichlazení, řízení alternátoru, funkce ECO start/stop a plachtící režim.
Systém deaktivace válců AMG Cylinder Management
Pro vyšší efektivitu vybavil Mercedes-AMG osmiválec v G63 systémem deaktivace válců AMG Cylinder Management. V částečném zatížení jsou deaktivovány válce číslo 2, 3, 5 a 8, což výrazně snižuje spotřebu paliva. Kombinovaná spotřeba činí 13,2 l/100 km a kombinované emise CO2 299 g/km.
Při zvoleném jízdním režimu „Comfort“ je systém deaktivace válců aktivní v širokém rozsahu otáček od 1000 do 3250 min⁻¹. Hlavní menu AMG na přístrojovém štítu informuje řidiče, zda je systém deaktivace válců aktivní a zda motor právě pracuje v částečném nebo plném zatížení. Přechod mezi čtyřválcovým a osmiválcovým režimem je rychlý a nepostřehnutelný, takže pasažéři nepociťují žádný úbytek komfortu.
Převodovka AMG SPEEDSHIFT TCT 9G s kratšími časy řazení
V G63 je použita převodovka AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. Ta má specifický software pro daný model, který umožňuje velmi krátké časy řazení. Funkce vícenásobného podřazení umožňuje spontánnější zrychlení, zatímco dvojité přibržďování při řazení v režimech „Sport“ a „Sport Plus“ zvyšuje emocionální zážitek z jízdy. Definovaná manipulace s motorem umožňuje ještě rychlejší změny převodových stupňů.
Široký rozsah převodových poměrů umožňuje volbu velmi sportovní nebo velmi komfortní a úsporné jízdy. Ve všech režimech převodovka rozjíždí vůz v první rychlosti, aby byla zajištěna dynamická akcelerace z místa. Páčka DIRECT SELECT byla přemístěna na páčku u volantu.
Režim „Manuál“ lze aktivovat samostatným přepínačem. Řazení pak probíhá podle zvoleného režimu převodovky a řidič může nyní řadit pomocí pádel pod volantem. Navíc převodovka zůstává v zvoleném stupni a nepřeřazuje automaticky při dosažení maximálních otáček motoru.
Větší obratnost a trakce: AMG Performance 4MATIC pohon všech kol
Standardní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC má zadnímu nápravě nakloněné rozdělení točivého momentu v poměru 40 ku 60 procentům. Toto uspořádání zajišťuje lepší obratnost na silnici a vyšší trakci při akceleraci. U předchozího modelu bylo rozdělení ještě vyrovnané 50:50.
Převodovka s redukcí pro terén byla dále vylepšena pro náročné podmínky. Pomáhá zajistit, že G63 zvládne i ty nejnáročnější terénní úseky. Redukční poměr převodovky je nyní 2,93, tedy výrazně vyšší než u předchozího modelu (2,1). To zejména usnadňuje rozjezd do prudkých kopců, protože točivý moment na poháněných kolech je výrazně zvýšen.
Redukci lze zapnout pomocí přepínače LOW RANGE při rychlostech do 40 km/h. Převodový poměr převodovky se pak změní z 1,00 v režimu HIGH RANGE na 2,93. Přepnutí z LOW RANGE do HIGH RANGE je možné při rychlostech do 70 km/h.
Nová inteligentní lamelová spojka funguje jako automaticky řízený uzávěr diferenciálu. Zajišťuje, že nový G63 zůstává v terénu ovladatelný déle. Výhodou je, že řidič má větší prostor, než musí ručně zapínat uzávěrky diferenciálů.
Po sepnutí přepínače uzávěrky středového diferenciálu přechází lamelová spojka do 100% uzamčeného režimu. Uzávěrky předního a zadního diferenciálu jsou mechanické s ozubeným spojkovým mechanismem a 100% uzamčením. Všechny uzávěrky lze zapínat samostatně za jízdy, a to jak v režimu LOW RANGE, tak HIGH RANGE – nejprve středová, pak zadní a nakonec přední uzávěrka diferenciálu.
Uzávěrky nyní reagují na přepínače ještě rychleji, protože jsou elektromechanicky ovládané a plně propojené v síti vozu. LED dioda a centrální displej řidiče ukazují, která uzávěrka je právě aktivní.
S adaptivním nastavitelným tlumením: podvozek AMG RIDE CONTROL
Nový G63 je v terénu ještě schopnější a na silnici dynamičtější a pohodlnější než jeho předchůdce. Agilní jízdní dojem je zásadně ovlivněn podvozkem, který Mercedes-AMG kompletně přepracoval a který má po celém obvodu vinuté pružiny. Poprvé je přední náprava nezávislá s dvojitým lichoběžníkovým zavěšením; vzadu je použit tuhý most s pětiramenným zavěšením.
Komponenty předního zavěšení s dvojitým lichoběžníkem jsou přímo uchyceny k rámu typu žebřík bez pomocného rámu. Uchycení spodního ramene je umístěno co nejvýše. Toto uspořádání zajišťuje dobrou ovladatelnost jak na silnici, tak v terénu. Přední vzpěry jsou propojeny vzpěrou zvanou „suspension bridge“, která zvyšuje torzní tuhost rámu žebříkové konstrukce.
Vzadu je nová náprava vedena čtyřmi podélnými rameny na každé straně a Panhardovou tyčí. To zvyšuje komfort běžné jízdy na silnici. V terénu pomáhá zadní zdvih pružiny 82 mm a zdvih odskoku 142 mm spolu s světlou výškou 241 mm k převodovce zadní nápravy zajistit bezpečnou jízdu i v extrémních situacích. Pro snížení náklonu karoserie má G63 navíc příčné stabilizátory na přední i zadní nápravě.
Standardem je podvozek AMG RIDE CONTROL s adaptivním nastavitelným tlumením. Tento plně automatický, elektronicky řízený systém upravuje tlumení u každého kola podle aktuálních požadavků. Zvyšuje tak bezpečnost jízdy i komfort. Tlumení se nastavuje individuálně pro každé kolo a závisí na stylu jízdy, povrchu vozovky a zvoleném nastavení podvozku. Ideální provozní bod lze kdykoli zvolit na základě rozsáhlých informací, například o zrychlení nebo rychlosti vozidla.
Pomocí přepínače na středové konzoli může řidič volit mezi třemi různými charakteristikami tlumení: „Comfort“, „Sport“ a „Sport+“ a tím individuálně ovlivnit jízdní zážitek od velmi pohodlného po pevný a sportovní.
Přímé a s jasnou zpětnou vazbou: AMG rychlostně citlivý posilovač řízení
Elektromechanické rychlostně citlivé řízení, které je v G63 použito poprvé, má variabilní převodový poměr pro přesnou a autentickou zpětnou vazbu. Posilovač řízení je při vysokých rychlostech zeslabený a při nízkých rychlostech postupně zesiluje. To znamená, že při nízkých rychlostech je potřeba menší síla na řízení a při vysokých rychlostech je zachována co nejlepší kontrola nad vozidlem. Posilovač řízení je k dispozici ve dvou režimech – „Comfort“ a „Sport“. Příslušné charakteristiky se automaticky aktivují podle zvoleného jízdního režimu DYNAMIC SELECT nebo je lze personalizovat v režimu „Individual“. V režimu „Sport“ řidič dostává přímější zpětnou vazbu o stavu jízdy.
Charakteristiky na dosah ruky: AMG DYNAMIC SELECT
Poprvé v historii Mercedes-AMG G-Class lze jízdní charakteristiky individuálně nastavit pouhým dotykem prstu pomocí pěti silničních a tří terénních režimů jízdy.
Pěti režimy DYNAMIC SELECT pro silnici „Slippery“, „Comfort“, „Sport“, „Sport+“ a „Individual“ sahají od úsporných a pohodlných po velmi sportovní. Klíčové parametry, jako je reakce motoru, převodovky, podvozku a řízení, jsou při tom upraveny. Nezávisle na jízdních programech DYNAMIC SELECT má řidič možnost stisknutím tlačítka „M“ přepnout přímo do manuálního režimu, ve kterém se řazení provádí výhradně pomocí pádel pod volantem. V případě potřeby lze také zvolit stupně adaptivního nastavitelný podvozek.
K dispozici jsou tři terénní režimy – „Sand“, „Trail“ a „Rock“ – které lze využít při jízdě mimo zpevněné cesty. Aktivují se pomocí přepínače na středové konzoli určeného pro uzamčení centrálního diferenciálu a následně se volí pomocí přepínače DYNAMIC SELECT. Režim „Trail“ umožňuje maximální výkon na měkkých, bahnitých nebo kluzkých površích. „Sand“ upravuje parametry pro sportovní dynamiku a co nejlepší přilnavost a ovladatelnost na písečných úsecích či pouštních dunách. „Rock“ je určen pro extrémně náročný kamenitý terén s výrazným prohýbáním náprav a častým zvedáním jednoho či více kol.
Všechny jízdní režimy, jak On Road, tak Off Road, jsou zobrazeny v přístrojovém štítu i na centrálním multimediálním displeji. Zrušení všech zámků vrací nastavení zpět na režimy pro jízdu po silnici.
Základem obrovských terénních schopností modelu G63 je torzně tuhá žebřinová konstrukce rámu z vysokopevnostní oceli a na ní upevněná karoserie z kompozitních materiálů. Toto řešení je výrazně robustnější a vhodnější pro terénní nasazení než samonosná konstrukce. Rám, který je nejnižším bodem celé konstrukce, zajišťuje nízké těžiště a chrání hlavní agregáty, palivovou nádrž a výfukový systém při kontaktu s terénem, například při překonávání překážek.
Dalším vývojovým cílem bylo snížení hmotnosti karoserie. Pomocí digitálního prototypu vývojáři simulovali životnost jednotlivých dílů a sestav, aby určili, kde lze použít lehčí materiály bez kompromisů v odolnosti, životnosti a kvalitě.
Výsledkem je nový materiálový mix: skelet karoserie je z různých druhů oceli, blatníky, kapota a dveře jsou z hliníku. Aby bylo možné zachovat typické panty dveří a kliky pro G-Class, vývojáři je upravili pro nový hliníkový design. A a B sloupky jsou z vysokopevnostní oceli vzhledem k jejich nosné funkci.
Díky tomuto chytrému řešení se podařilo zvýšit torzní tuhost rámu, karoserie a uložení karoserie přibližně o 55 procent, z 6537 na 10 162 Nm/deg. To vytváří ideální základ pro maximální přesnost řízení. Komfort rovněž získal – vibrace a hluk v interiéru byly výrazně sníženy.
Střecha už není bodově svařovaná, ale je k nosné konstrukci připojena laserovým svařováním, což zlepšuje kvalitu povrchu a pevnost karoserie. Šířka příruby byla zachována, ale optimalizována pro nový způsob svařování. Poprvé jsou všechna pevná okna lepena k tělu karoserie. To nejen zvyšuje torzní tuhost karoserie, ale také zlepšuje odolnost rámů oken proti korozi.
Při dalším vývoji dveří byl hlavní důraz kladen na terénní schopnosti. Boční a zadní dveře mají na vnitřní straně ochrannou fólii, která zabraňuje vniknutí vody při brodění. Povrchy rámu, podlahy a karoserie jsou speciálně ošetřeny, aby odolaly i těm nejnáročnějším vlivům – ať už jde o vodu, sníh, sůl nebo písek.
Sportovní a výrazný: exteriérový design
Nezaměnitelné designové prvky dávají novému AMG G63 jeho jedinečný vzhled: hranatá silueta, výrazná kapota, vnější panty dveří, kulatá světla, nasazené směrovky, robustní kliky dveří, mohutné ochranné lišty s vložkami v lesklé černé barvě a stříbrným emblémem AMG, vystavené rezervní kolo na zadních dveřích s nerezovým krytem a trojrozměrnou hvězdou Mercedesu.
Přední část G63 charakterizuje specifická mřížka chladiče AMG a nárazník AMG s velkými bočními přívody vzduchu a ozdobnými prvky v matné iridiové stříbrné. Světlomety, blinkry a zadní světla jsou standardně v technologii LED High Performance. Toto osvětlení spotřebovává méně energie a má mimořádně dlouhou životnost.
Volitelně jsou k dispozici MULTIBEAM LED světlomety. Každý z nich využívá 84 individuálně řízených vysoce výkonných LED modulů, které automaticky osvětlují vozovku extrémně jasným a přesně směrovaným světelným kuželem, aniž by oslňovaly ostatní účastníky provozu. Díky individuálnímu řízení lze totiž světelný rozptyl levého a pravého světlometu přizpůsobovat samostatně, rychle a dynamicky podle aktuální situace na silnici. To zvyšuje bezpečnost všech účastníků silničního provozu.
Díky rozšířené funkci mlhových světel umožňuje technologie MULTIBEAM LED také aktivnější osvětlení pravé strany vozovky světlometem na straně řidiče, přičemž tlumí vzestup světelného kuželu. Výsledkem je jasnější osvětlení vnější poloviny vozovky a snížení zpětného oslnění od světla odraženého v mlze.
Adaptive Highbeam Assist Plus rovněž těží z výkonu technologie MULTIBEAM LED: díky většímu počtu pixelů jsou tmavé oblasti v rozložení světla v režimu částečného dálkového světla přesnější a dynamičtější než kdy dříve a dálkové světlo lze používat déle. Po zapnutí systém vždy poskytuje nejlepší možný dosvit světlometů.
Mercedes-AMG G63 s dalšími výraznými prvky
Další charakteristické znaky G63 zahrnují rozšířené přední a zadní blatníky, které vytvářejí prostor pro větší a širší kola. Standardem jsou boční nášlapy, výrazné ozdobné prvky na předním a zadním nárazníku a metalický lak karoserie. Dalšími rozlišovacími prvky jsou nápisy „V8 BITURBO“ na předních blatnících a označení modelu Mercedes-AMG G63 na zadních dveřích. Červené brzdové třmeny, perforované brzdové kotouče a poprvé dostupná 22palcová kola dotvářejí exteriérový design.
G63 působí obzvlášť výrazně s volitelným balíčkem AMG Night. V tomto případě jsou světlomety, zadní světla, kryty blinkrů, zadní okno a zadní boční okna tónovaná do tmava. Obsidian černý lak krytů vnějších zrcátek, ráfku rezervního kola a ozdobných prvků na předním a zadním nárazníku spolu s černě lakovaným ochranným plechem pod vozem podtrhují sebevědomý vzhled, který doplňují matně černá 21- nebo 22palcová kola.
Sportovní vzhled s modelově specifickými detaily: interiér
Nový G63 dostal zcela nově navržený moderní interiér, který odráží některé specifické prvky exteriéru. Tvar kulatých světlometů se promítá do bočních větracích otvorů, tvar blinkrů zase do výškových reproduktorů na palubní desce. Typickými znaky G63 jsou také madlo před spolujezdcem a chromované ovladače tří diferenciálů.
Zcela přepracovaná palubní deska má standardně analogové kruhové ukazatele. Volitelně lze objednat plně digitální Widescreen Cockpit s virtuálními přístroji přímo v zorném poli řidiče a centrálním displejem nad středovou konzolí. Dva 12,3palcové displeje vizuálně splývají do jednoho celku pod společným skleněným krytem. Řidič si může vybrat ze tří různých zobrazení – „Classic“, „Sporty“ a „Progressive“ – a přizpůsobit si zobrazené informace podle potřeby.
Nový rozměrový koncept interiéru přináší výhody všem cestujícím. Zvýšení délky (+101 mm), šířky (+121 mm) a výšky (+40 mm) vytváří výrazně vzdušnější a prostornější dojem než u předchozího modelu.
Zadní sedadla lze sklopit v poměru 40, 60 nebo 100 procent. Sedadla v G-Class jsou standardně vybavena řadou komfortních funkcí a jsou ergonomicky tvarována, což zvyšuje pohodlí a boční oporu. Mezi výbavu patří paměťová funkce pro sedadlo řidiče, vyhřívání předních i zadních sedadel a luxusní opěrky hlavy vpředu.
Tento jízdní komfort lze volitelně ještě zvýšit balíčkem Active Multicontour Seat. Kromě speciálních multicontour sedadel zahrnuje různé masážní funkce, klimatizovaná sedadla a rychlé vyhřívání sedadel. Tato varianta nabízí také elektricky nastavitelnou bederní oporu pro řidiče i spolujezdce. Boční části sedáků a opěrek aktivních multicontour sedadel obsahují integrované vzduchové komory, které se podle jízdní dynamiky průběžně plní nebo vyprazdňují, čímž lépe podporují sedící osoby a například při průjezdu zatáčkou poskytují lepší boční oporu.
Nový volant AMG Performance je standardem
Velmi sportovní design, tvar s výrazným prohnutím a intuitivní ovládání jsou hlavními přednostmi nového volantu AMG Performance z nappa kůže, který je součástí standardní výbavy. Má zploštělou spodní část a perforaci v úchopové oblasti. Řadicí páčky pod volantem jsou galvanizované.
Pomocí integrovaných dotykových tlačítek lze intuitivně ovládat funkce přístrojového štítu (vlevo) a multimediálního systému (vpravo) horizontálními a vertikálními posuvy prstu. Stejně jako u třídy S se nastavení Active Distance Assist DISTRONIC a tempomatu provádí na levém ovládacím panelu. Pravý panel slouží k aktivaci hlasového ovládání a telefonu, regulaci hlasitosti, výběru hudby a dalším funkcím multimediálního systému.
Dvojitý výfukový systém má boční koncovky pod zadními dveřmi. Dvojité koncovky v lesklém chromu vydávají typický zvuk AMG V8. Standardní výfuková klapka se dá pomocí přepínače na středové konzoli nebo podle zvoleného jízdního režimu nastavit ve dvou stupních pro sportovnější nebo tišší zvuk výfuku.
Exkluzivní speciální model „Edition 1“ při uvedení na trh
Při uvedení na trh bude nový Mercedes-AMG G63 k dispozici také jako exkluzivní speciální model „Edition 1“: kombinace výbavy dělá z tohoto speciálu vlajkovou loď celé řady. Nabízené laky jsou magnetitová černá, obsidiánová černá, iridiová stříbrná, mojave stříbrná, selenitová šedá, designo graphite metallic, designo platinum black, designo mystic white bright, designo platinum magno a designo night black magno. Jako nenápadný kontrast jsou sportovní pruhy po stranách vozu v matné grafitové šedi. Kryty vnějších zrcátek mají dekorativní červený pruh. Balíček AMG Night s prvky v lesklé černé barvě posiluje mohutný dojem. Matně černá 22palcová kovaná kola s křížovým vzorem mají červeně lakované ráfky.
Červené akcenty pokračují i v interiéru: najdeme je na mnoha prvcích, například jako červené kontrastní prošití na palubní desce, středové konzoli, dveřních výplních a zadních sedadlech. Přední sportovní sedadla z černé a červené nappa kůže pepper mají standardně dynamický diamantový vzor s červeným kontrastním prošitím. Karbonové dekorace mají červené detaily a volant Performance z mikrovlákna DINAMICA se zploštělou spodní částí je ozdoben červeným kontrastním prošitím a červenou značkou na pozici 12 hodin.
Nový Mercedes-AMG G63 bude mít světovou premiéru na autosalonu v Ženevě 2018 – prodej začne 18. března 2018 a uvedení na trh proběhne od června 2018.
