Mercedes-Benz E63 AMG Estate
Mercedes-AMG nadále prosazuje výkon, dynamiku a efektivitu: nový Mercedes-Benz E63 AMG je nyní k dispozici jako obzvlášť výkonný model S s výkonem 430 kW (585 hp), točivým momentem 800 Nm a nově vyvinutým výkonnostně orientovaným pohonem všech kol AMG 4MATIC. AMG osmiválec s objemem 5,5 litru a dvojitým přeplňováním zůstává absolutní špičkou v efektivitě: kombinace vysokého výkonu a nízké spotřeby paliva je bezkonkurenční v celosvětovém segmentu. Trvalý pohon všech kol je navíc volitelně dostupný i u ostatních modelů Mercedes-Benz E63 AMG, u nichž byl výkon osmiválce zvýšen z 386 kW (525 hp) na 410 kW (557 hp) při točivém momentu 720 Nm. Tímto portfoliem představuje Mercedes-AMG špičkové výkonné osobní vozy s pohonem všech kol zaměřeným na jízdní dynamiku.
Představení nových, upravených modelových variant nabídne zákazníkům Mercedes-AMG větší možnosti individualizace než kdy dříve. Nový E63 AMG má výraznější charakter a dynamičtější vzhled než všechny předchůdce: nová filozofie designu AMG je patrná na první pohled, kdy nová dvoulamelová maska chladiče a nový „A-wing“ v předním nárazníku AMG definují exkluzivní vzhled. Stejně jako dosud je nejvyšší model AMG dostupný jako sedan i kombi. Atraktivitu Mercedes-Benz E63 AMG dále zvyšuje výrazně lepší poměr cena/výkon: zákazníci nyní získávají více výkonu, lepší jízdní dynamiku a širší standardní výbavu.
Z nového modelového portfolia těží i CLS63 AMG: podobně jako u E63 AMG budou k dispozici verze Coupé a Shooting Brake s výkonnostně orientovaným pohonem všech kol AMG 4MATIC. Vedle úspěšných SUV – ML63 AMG, GL63 AMG, G63 AMG a G65 AMG – nabízí Mercedes-AMG nyní dvě řady osobních vozů s až osmi unikátními modely s pohonem všech kol v podobě Mercedes-Benz E63 AMG a CLS63 AMG. Další modely s výkonnostně orientovaným pohonem AMG 4MATIC, jako A45 AMG a CLA45 AMG, přijdou na trh v roce 2013.
„‚Driving Performance‘ vystihuje filozofii Mercedes-AMG,“ vysvětluje Ola Källenius, předseda představenstva Mercedes-AMG GmbH. „Nové modelové varianty E63 AMG a CLS63 AMG jasně ukazují, jak nabízíme zákazníkům ještě větší individualitu. Především modely S představují nejatraktivnější nabídku v segmentu s výrazně lepším poměrem cena/výkon: nejvyšší výkon a točivý moment ve třídě, nový výkonnostně orientovaný pohon všech kol AMG 4MATIC, nový design a výrazně bohatší standardní výbava jsou hlavními přednostmi nových výkonných vozů z Affalterbachu. S novými modely S s pohonem všech kol oslovíme nové zákazníky i trhy.“
„Exkluzivní modely S výrazně zvýraznily dynamický profil Mercedes-Benz E63 AMG a CLS63 AMG,“ doplňuje Tobias Moers, vedoucí vývoje vozidel a člen představenstva Mercedes-AMG GmbH. „Tyto vysoké hodnoty výkonu a točivého momentu jsou výhradou AMG. Náš osmiválec AMG 5,5 litru zůstává nejefektivnějším sériově vyráběným osmiválcem na světě. Nově vyvinutý výkonnostně orientovaný pohon všech kol AMG 4MATIC dosahuje nejlepších akceleračních hodnot ve třídě a zákazníkům nabízí výrazně vyšší jízdní dynamiku než kdy dříve.“
Zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy dává Mercedes-Benz E63 AMG S výrazný náskok před konkurencí; maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Kromě zvýšení výkonu je to také zásluha výkonnostně orientovaného pohonu všech kol AMG 4MATIC s rozdělením výkonu 33 ku 67 procentům (přední/zadní náprava). Perfektní trakce při akceleraci účinně zabraňuje ztrátám způsobeným prokluzem.
U nového modelu S generuje AMG osmiválec 5,5 litru biturbo maximální výkon 430 kW (585 hp) a maximální točivý moment 800 Nm – což je o 20 kW (28 hp) více než u dříve dostupného AMG Performance paketu. Tento zvýšený výkon a síla vycházejí z úprav aplikace motoru, zvýšení maximálního tlaku a zvýšení plnicího tlaku z 0,9 na 1,0 bar. Základní model s výkonem 410 kW (557 hp) a 720 Nm také zaznamenal nárůst o 24 kW (32 hp) a 20 Nm oproti předchůdci.
Přestože výkon a dynamika vzrostly, všechny verze Mercedes-Benz E63 AMG nabízejí vysokou efektivitu, nízkou spotřebu paliva a nízké emise. AMG osmiválec 5,5 litru biturbo zůstává nejefektivnějším sériově vyráběným osmiválcem – přitom má výrazně větší objem než přímí konkurenti. E63 AMG s výkonem 410 kW (557 hp) a pohonem zadních kol spotřebuje podle NEDC 9,8 l/100 km (230 g CO2). Varianta s výkonnostně orientovaným pohonem všech kol 4MATIC a model S s výkonem 430 kW (585 hp) mají spotřebu jen o něco vyšší, mezi 10,3 a 10,5 l/100 km (242 až 246 g CO2). Další výhodou je, že díky interním úpravám motoru splňují všechny E63 AMG přísnou emisní normu Euro 6, která vstoupí v platnost až v roce 2015.
Trh s novým Mercedes-Benz E63 AMG s pohonem zadních kol bude zahájen v dubnu 2013, verze s pohonem všech kol a model S přijdou na trh v červnu.
AMG osmiválec 5,5 litru biturbo v Mercedes-Benz E63 AMG nabízí typický vysoký výkon AMG ve všech ohledech. Od maximální rychlosti přes točivý moment, průběh výkonu, zvuk motoru a vhodnost pro dlouhé cesty až po typickou spolehlivost Mercedesu – osmiválec s výkonem až 430 kW (585 hp) splňuje vysoká očekávání a vede ve svém segmentu. Současné výzvy zahrnují i špičkovou efektivitu. E63 AMG zde opět nastavuje nové standardy – AMG osmiválec 5,5 litru biturbo zůstává nejefektivnějším sériově vyráběným osmiválcem. Pohled na spotřebu potvrzuje jeho výjimečné kvality: při kombinované jízdě podle NEDC spotřebuje E63 AMG sedan s pohonem zadních kol 9,8 l/100 km a ukazuje tak, jak dokonale lze skloubit fascinující dynamiku s nízkou spotřebou.
Stejně jako dosud je Mercedes-Benz E63 AMG k dispozici ve dvou výkonových variantách: základní model s výkonem 410 kW (557 hp) a točivým momentem 720 Nm a model S s výkonem 430 kW (585 hp) a točivým momentem až 800 Nm. To představuje nárůst až o 24 kW (32 hp) a 20 Nm oproti předchůdcům. Technickým základem tohoto zvýšení je úprava aplikace motoru, zvýšení maximálního tlaku a zvýšení plnicího tlaku z 0,9 na 1,0 bar. Odborníci AMG dosáhli splnění přísné emisní normy EU6, která bude povinná až od roku 2015, optimalizací časování vstřikování pomocí vícenásobného vstřikování paliva a úpravou evropské palubní diagnostiky.
Od průběhu výkonu po zvuk motoru dělá AMG osmiválec 5,5 litru biturbo (interní označení M 157) z každé jízdy opravdový zážitek. E63 AMG zrychluje s lehkostí a jistotou. Klíčovým faktorem je unikátní průběh točivého momentu přeplňovaného osmiválce z ruční výroby AMG v Affalterbachu: 720 Nm je k dispozici v širokém rozsahu otáček od 1750 do 5250 min⁻¹, u Mercedes-Benz E63 AMG S dokonce až 800 Nm mezi 1750 a 5000 min⁻¹. To přináší obrovskou sílu v každém rychlostním pásmu.
Technické přednosti osmiválce AMG zahrnují:
Dva výfukové turbodmychadla umístěná vedle válcových řad dodávají osmiválci čerstvý vzduch. Při maximálních otáčkách 185 000 min⁻¹ pod plným zatížením vhánějí dvě turbodmychadla do spalovacích prostor 1750 kg vzduchu za hodinu. Díky speciálnímu kompaktnímu provedení – turbínové kryty jsou svařeny s výfukovým svodem – jsou výrazné prostorové výhody a katalyzátory se rychleji zahřívají.
AMG V8 se obejde bez obvyklého odvzdušňovacího ventilu. To umožnilo extrémně kompaktní konstrukci kompresorového tělesa. Pro zajištění rychlé odezvy bez prodlev jsou všechny vzduchové kanály v sacím traktu co nejkratší. Odborníci AMG umožnili, aby wastegate ventil, který snižuje tlak ve výfukovém systému při negativních změnách zatížení, byl vakuově řízen přes elektropneumatický převodník. To umožňuje odlehčení škrcení při částečném zatížení, což snižuje spotřebu paliva.
Stejně jako u AMG dvanáctiválce 6,0 litru biturbo používá osmiválec s přímým vstřikováním zvlášť účinné vzduch/vodní mezichlazení. Nízkoteplotní chladič s vodním okruhem je úsporně umístěn v „V“ válcových řad. Účinně ochlazuje stlačený vzduch z turbodmychadel před vstupem do spalovacích prostor a udržuje stálou nižší teplotu vzduchu při plném zatížení. Velký chladič vpředu vozu zajišťuje definované chlazení vody v nízkoteplotním okruhu. Extrémně krátké vedení plnicího vzduchu zajišťuje optimální odezvu. Tlakové trubky z nerezové oceli pro čerstvý a plnicí vzduch jsou vyrobeny hydroformováním, mají tloušťku stěny pouhých 0,8 mm a jsou navrženy pro velmi nízké tlakové ztráty.
Kliková skříň z hliníku se Silitec vložkami válců
Kliková skříň AMG osmiválce 5,5 litru je vyrobena z odlitku hliníku. Nízká (suchá) hmotnost motoru 204 kilogramy je výsledkem důsledných lehkých konstrukčních řešení a přispívá k vyváženému rozložení hmotnosti vozu. Víko hlavních ložisek klikového hřídele z šedé litiny je k klikové skříni přišroubováno pro vysokou tuhost. Vložené Silitec vložky válců zajišťují nízké tření osmi pístům.
Vrtané větrací otvory v klikové skříni vedou k vyššímu výkonu a úsporám paliva při částečném zatížení: nad ložiskovými bloky jsou podélně vrtané otvory, které spojují sousední dutiny klikové skříně. Obvykle pohyb pístů nahoru a dolů způsobuje, že vzduch je tlačen do olejové vany a odsáván z ní, což zvyšuje odpor a snižuje výkon. Větrací otvory tomu zabraňují tím, že umožňují účinnou kompenzaci tlaku mezi dutinami.
Kovaná kliková hřídel z vysoce kvalitní ocelové slitiny 38MnS6BY (kombinace prvků manganu, síry, boru a yttria) se otáčí v pěti hlavních ložiskách, má osm vyvažovacích závaží a byla optimalizována z hlediska torzní tuhosti, setrvačnosti, nízké hmotnosti rotujících částí a dlouhé životnosti. Dvouhmotový viskózní tlumič na přední straně spolehlivě eliminuje vibrace. Každý čep ojnice na klikové hřídeli nese dvě kované, prasklé ojnice. Pro nízké mechanické tření a vysokou odolnost proti opotřebení mají lehké písty kovový kontaktní povrch. Tlakově řízené trysky olejového ostřikování v klikové skříni účinně chladí vysoce namáhané pístní korunky.
Čtyřventilová technika s variabilním časováním vaček
Dokonalé plnění spalovacích prostorů zajišťují velké sací a výfukové ventily, přičemž na každý válec připadají dva ventily. Výfukové ventily, vystavené vysokým tepelným zatížením, jsou chlazené sodíkem a duté, aby se snížila jejich hmotnost. Čtyři vačkové hřídele ovládají 32 ventilů prostřednictvím nízkonákladových a nízkotřecích vačkových zdvihátek. Nekonečně variabilní nastavení vačkových hřídelí v rozsahu 40 stupňů na sací i výfukové straně závisí na zatížení a otáčkách motoru, což vede k vynikajícím výkonovým a točivým momentům. Výsledkem je také stabilní volnoběh při nízkých otáčkách.
V závislosti na otáčkách motoru lze měnit překrytí ventilů pro co nejlepší přívod směsi paliva a vzduchu do spalovacích prostorů a efektivní odvod výfukových plynů. Variabilní nastavení vačkových hřídelí je prováděno elektromagneticky pomocí čtyř otočných aktuátorů a řídí ho řídicí jednotka motoru. Vačkové hřídele jsou poháněny třemi vysoce výkonnými tichými řetězy, které mají výrazné výhody z hlediska hlučnosti oproti válečkovým řetězům.
Efektivní dodávku oleje za všech zatížení a provozních podmínek zajišťuje olejové čerpadlo s elektricky řízeným stupněm komprese. Olejový tlak lze měnit mezi 2 a 4 bary, což přináší výhody v oblasti tření a spotřeby paliva. Vývěvný stupeň integrovaný v olejovém čerpadle pro dva turbodmychadla zabraňuje vtažení oleje do plnicího vzduchu a výfukových plynů, čímž dále snižuje emise. Olejová vana i vývěvný bod byly optimalizovány pro maximální příčné zrychlení a efektivní mazání. Kapacita oleje je 10,5 litru.
Kombinovaný systém chlazení vody a oleje představuje chytré řešení: po studeném startu se nejprve chladí pouze motorový olej přes výměník tepla olej/voda. Pokud výkon velmi kompaktního chladiče nestačí, je průtok oleje navíc směrován přes externí vzduchový chladič motorového oleje pomocí olejového termostatu. Výhodou tohoto systému je rychlejší ohřev motorového oleje, protože chladicí kapalina se zahřívá rychleji a olej je později chlazen právě chladicí kapalinou. Volitelný vodní termostat zajišťuje rychlý ohřev chladicí kapaliny při startu motoru a rozjezdu. Velké nasávací otvory v nové přední části nárazníku E63 AMG zajišťují efektivní přívod vzduchu k chladičům vody, motorového oleje, plnicího vzduchu a převodového oleje.
Chladicí kapalina motoru je chlazena podle zvlášť účinného principu průtoku napříč. Chladicí kapalina protéká příčně jak klikovou skříní, tak hlavami válců. Další chladicí štěrbiny v hlavě válců umožňují efektivnější chlazení spalovacích prostorů, což přináší výhody při spalování a umožňuje volit dřívější zapalovací časy bez rizika klepání.
Řízení generátoru a optimalizovaný pohon řemenem
Funkce ECO start/stop, která v režimu „Controlled Efficiency“ vypíná osmiválcový motor vždy, když vozidlo stojí, není jediným prvkem přispívajícím k nízké spotřebě paliva. Řízení generátoru také pomáhá zvyšovat efektivitu: kdykoli je motor v režimu volnoběhu nebo při brzdění, kinetická energie se využívá k dobíjení baterie místo toho, aby se běžně ztrácela ve formě tepla. Ve všech ostatních provozních režimech umožňuje kombinace správy palubní sítě a řízení generátoru udržovat generátor na nízkém napětí. To snižuje zatížení motoru a podle normy NEDC přináší úsporu paliva přibližně 0,15 litru na 100 kilometrů, v městském provozu s častými fázemi volnoběhu a brzdění až 0,2 litru na 100 km.
Vysoce účinná elektronika motoru pro všechny funkce
Všechny funkce motoru jsou prováděny a řízeny zvlášť účinnou řídicí jednotkou. Tento špičkový motorový počítač nejenže ovládá přímé vstřikování benzinu, plnicí tlak, nastavení vačkových hřídelí a variabilní dodávku oleje, ale také komunikuje se všemi ostatními palubními řídicími jednotkami, například s jednotkou AMG SPEEDSHIFT MCT 7stupňové sportovní převodovky. Mikroprocesor má v paměti uložených více než 30 000 různých parametrů a funkcí a dokáže provést až 260 milionů jednotlivých operací za sekundu. Aby se snížilo zatížení řídicí jednotky motoru, mají osm samostatných zapalovacích cívek na každém válci integrovaný elektronický modul. To zajišťuje silný zapalovací jiskru při všech otáčkách a zatíženích motoru. Vysoce přesné dávkování paliva piezoelektrickými vstřikovači obstarává osm vysokonapěťových výstupních stupňů.
Lehký AMG sportovní výfuk pro charakteristický zvukový projev
Dvojitý AMG sportovní výfuk má průměr potrubí 70 milimetrů od svodů až po zadní tlumiče. Zvukový projev je charakterizován dokonalou kombinací hmatatelné dynamiky a typického komfortu Mercedesu na dlouhých cestách. Emocionální zážitek při akceleraci a dvojitém přidržení plynu se snoubí s odpovídající zdrženlivostí při ustálených rychlostech. Výrazný, typický zvuk osmiválce AMG vychází z nápadných chromovaných dvojitých koncovek sportovního výfuku.
Výroba motoru – tradice ruční dokonalosti
Stejně jako všechny vysoce výkonné motory AMG je i osmiválec biturbo sestavován ručně v ruční dokončovací sekci AMG podle nejpřísnějších kvalitativních standardů. Vysoce kvalifikovaní montéři motorů sestavují M 157 podle filozofie „jeden člověk, jeden motor“. Podpis na charakteristické motorové destičce AMG svědčí o pečlivé práci montéra.
Přenos výkonu: pohon všech kol pro dokonalou dynamiku
AMG SPEEDSHIFT 7stupňová sportovní převodovka a nový, výkonnostně orientovaný pohon všech kol AMG 4MATIC dokonale doplňují osmiválcový biturbo motor AMG o objemu 5,5 litru. Tyto dva špičkové systémy posouvají jízdní dynamiku Mercedes-Benz E63 AMG na zcela novou, bezprecedentní úroveň.
Výkonnostně orientovaný pohon všech kol AMG 4MATIC je volitelně dostupný pro E63 AMG s výkonem 410 kW (557 PS). E63 AMG S s motorem o výkonu 430 kW (585 PS) má pohon všech kol v základní výbavě. Technickou základnu tvoří rozvodovka pro dodatečný výstup výkonu na poháněnou zadní nápravu. Tato rozvodovka je kompaktně integrována do převodovky AMG SPEEDSHIFT MCT 7stupňové sportovní převodovky a vyžaduje prakticky žádný další instalační prostor. Točivý moment je přenášen z výstupu přes hřídel na přední nápravu. Přenos výkonu z diferenciálu přední nápravy na levý přední hnací hřídel probíhá přes mezihřídel, který prochází uzavřeným kanálem v olejové vaně motoru. Kompaktní konstrukce znamená navýšení hmotnosti pouze o přibližně 70 kilogramů.
Na rozdíl od sériových vozidel je u modelů E-Class s pohonem všech kol rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu v poměru 33 ku 67 procentům. Toto výrazné zadní převážení výkonu zajišťuje typickou vysokou jízdní dynamiku AMG a špičkový jízdní zážitek. Třístupňový systém ESP® byl speciálně přizpůsoben trvalému pohonu všech kol. V režimu „SPORT Handling“ provádí ESP® Curve Dynamic Assist selektivní brzdné zásahy na jednotlivých kolech ve prospěch vysoké obratnosti, čímž zabraňuje nedotáčivosti při zatáčení. V zatáčkách krátké brzdění vnitřního zadního kola vede k přesnému vedení vozu v oblouku.
Třístupňový systém ESP® nabízí tři samostatné strategie řízení na jedno stisknutí tlačítka: tlačítko ESP® na jednotce AMG DRIVE UNIT umožňuje řidiči volit mezi stavy „ON“, režimem „SPORT Handling“ a „OFF“ – aktuální stav je zobrazen v přístrojovém štítu AMG. V režimu „ESP ON“ systém zahajuje brzdné zásahy na jednom či více kolech a snižuje točivý moment motoru při zjištění nestabilních provozních podmínek. V režimu „SPORT Handling“ jsou prahy zásahů při přetáčivosti či nedotáčivosti a doprovodné zásahy do točivého momentu motoru nastaveny tak, aby umožnily vyšší úroveň jízdní dynamiky a odpovídající úhly smyku. To výrazně zvyšuje radost z jízdy. Delším podržením tlačítka ESP® se aktivuje režim „ESP OFF“. Tento režim neomezuje točivý moment motoru ve prospěch větší jízdní dynamiky a ještě větší zábavy za volantem. „ESP OFF“ by měl být používán pouze zkušenými řidiči na uzavřených závodních okruzích. V režimech „SPORT Handling“ i „ESP OFF“ jsou při brzdění k dispozici všechny bezpečnostní funkce ESP®.
Zvýšená bezpečnost jízdy na mokrých či zimních vozovkách
Pohon všech kol AMG 4MATIC také zvyšuje bezpečnost a trakci na mokrých či zimních vozovkách. Optimální trakci zajišťuje vícedisková spojka s uzamykacím momentem 50 Nm, která plně využívá třecí potenciál všech čtyř kol zejména na sněhu a ledu. Toto uspořádání umožňuje vysokou trakci díky dynamickému přesunu zatížení náprav směrem dozadu při akceleraci, čímž se na zadní kola přenáší větší točivý moment.
Vícediskový diferenciál s uzávěrkou je však schopen také přerozdělovat točivý moment mezi přední a zadní nápravu v rozmezí od 30:70 do 70:30 podle aktuálních podmínek na vozovce. Díky tomu lze zásahy elektronických systémů 3stupňového ESP®, 4ETS nebo ASR co nejvíce oddálit a většinu točivého momentu přeměnit na trakční sílu i na kluzkém povrchu. Všechny zásahy řídicích systémů jsou prakticky nepostřehnutelné, přesto řidiči ihned poznají, že jedou na hraně, protože v přístrojovém štítu AMG začne blikat žlutý varovný symbol. Ten jasně upozorňuje na nutnost přizpůsobit styl jízdy podmínkám na vozovce.
E63 AMG S s uzávěrkou diferenciálu na zadní nápravě
Model E63 AMG S jde ještě dál. V duchu značky AMG „Driving Performance“ je na zadní nápravě nejsilnějšího modelu E-Class namontována mechanická uzávěrka diferenciálu. Tento špičkový paket přináší další zvýšení trakce, což vede k ještě lepší jízdní dynamice a větší radosti z jízdy, zejména na závodním okruhu.
Exkluzivní AMG SPEEDSHIFT MCT 7stupňová sportovní převodovka
RACESTART, funkce dvojitého přidržení plynu, sedm rychlostí, čtyři režimy řazení a funkce stop/start: AMG SPEEDSHIFT MCT 7stupňová sportovní převodovka v Mercedes-Benz E63 AMG spojuje extrémní emocionální zážitek, maximální radost z jízdy a optimální hospodárnost. Převodovka nabízí vzrušující kombinaci jedinečných možností, které žádný jiný výrobce automobilů v tomto formátu nenabízí.
Sportovní převodovka je exkluzivní pro Mercedes-AMG a spojuje sportovní, přímou a agilní odezvu manuální převodovky s maximálním komfortem automatické převodovky. MCT znamená Multi-Clutch Technology a označuje, že pro řazení rychlostí se používají pouze spojkové prvky. Kompaktní mokrá startovací spojka, která běží v olejové lázni, nahrazuje konvenční měnič točivého momentu. Díky nízké setrvačnosti převodovka reaguje okamžitě a dynamicky bez ztrát typických pro převodovky s měničem, čímž přispívá k úspoře paliva. AMG sportovní převodovka také zaujme nízkou hmotností pouhých 80 kilogramů, což bylo umožněno použitím lehkého hořčíku pro pouzdro převodovky. Vibrace účinně eliminuje nový dvoustupňový torzní tlumič, což přináší lepší komfort pro cestující.
Funkce ECO start/stop je součástí standardní výbavy.
Funkce ECO start/stop, která je standardně vybavena, je trvale aktivní v úsporném jízdním režimu „Controlled Efficiency“ („C“). Jakmile řidič zastaví, například na červenou nebo v koloně, motor se automaticky vypne. Po uvolnění brzdového pedálu nebo sešlápnutí plynu se motor okamžitě znovu nastartuje a auto může rychle vyrazit. Inteligentní technologie zajišťuje pohodlný a okamžitý start: snímač klikového hřídele, který rozpoznává směr otáčení, zaznamená klidovou polohu všech osmi pístů. Pro automatický start motoru dostane vstřik paliva do spalovací komory válec s nejvýhodnější polohou pístu. Přesné piezoelektrické vstřikovače tento proces výrazně usnadňují a umožňují mimořádně rychlé starty.
Řídicí jednotka motoru zajistí, že se motor vypne pouze za splnění určitých podmínek. Například startovací baterie musí mít dostatečný stav nabití a motor musí dosáhnout potřebné provozní teploty pro efektivní kontrolu emisí. Totéž platí pro teplotu v interiéru nastavenou řidičem: pokud ještě nebyla dosažena, motor se při zastavení nevypne. Systém správy palubní sítě zajišťuje, že aktivní audio, telefonní nebo video funkce nejsou funkcí start/stop přerušeny.
Zelený symbol „ECO“ informuje řidiče o aktivaci funkce start/stop. Pokud některá z výše uvedených podmínek brání aktivaci systému, zobrazí se na centrálním displeji zpráva „Start/stop neaktivní“ a žlutý symbol „ECO“. V jízdních režimech zaměřených na výkon „S“ (Sport), „S+“ (Sport plus) a „M“ (Manual) je funkce start/stop vždy deaktivována.
Úsporný jízdní režim Controlled Efficiency („C“)
Při přizpůsobování sportovní převodovky MCT osmiválcovému motoru AMG 5,5 l V8 biturbo věnovali inženýři AMG zvláštní pozornost novému jízdnímu režimu Controlled Efficiency („C“). Cílem bylo dosáhnout co nejnižších otáček motoru ve co nejvyšších převodových stupních ve všech jízdních situacích. Při rozjezdu v režimu „C“ převodovka vždy zařadí druhý stupeň a pokud to jízdní styl dovolí, řadí výrazně dříve na vyšší rychlostní stupně. Například při 60 km/h je již zařazen šestý stupeň – což zlepšuje nejen spotřebu paliva, ale i hlučnost. Díky silnému a snadno dostupnému točivému momentu i při nízkých otáčkách je osmiválec AMG V8 biturbo pro tento styl jízdy ideální. Controlled Efficiency také znamená pohodlné řazení a „měkkou“ reakci plynového pedálu pro mimořádně plynulý přenos výkonu.
Jízdní režimy „S“, „S+“ a „M“ pro ještě větší radost z jízdy a dynamiku
Kromě režimu Controlled Efficiency („C“) jsou k dispozici tři převodové režimy pro řidiče, kteří hledají dynamičtější jízdu: v režimu „S“ (Sport) získává motor i převodovka mnohem agilnější charakter. Pohyby plynového pedálu vyvolávají přímější reakci pohonu, což činí podřazování spontánnějším. Otáčky motoru jsou v každém stupni vyšší a řazení v režimu „S“ je asi o 25 % rychlejší než v režimu „C“. Další posun doprava na otočném spínači AMG DRIVE UNIT aktivuje režim „S+“. Sport plus řadí o dalších 25 % rychleji než „S“. Totéž platí pro manuální režim „M“. V režimech „S+“ a „M“ trvá řazení při plném plynu pouhých 100 milisekund.
Řídicí jednotka motoru také částečně vypíná válce v režimech „S“, „S+“ a „M“: přesné přerušení zapalování a vstřikování při plném zatížení na krátké úseky umožňuje ještě rychlejší řazení než dříve. Příjemným vedlejším efektem tohoto bleskového procesu je velmi emotivní zvuk při každém řazení s plně otevřeným plynem.
Další předností sportovní převodovky AMG SPEEDSHIFT MCT 7-stupňové jsou ultra rychlé, spontánní vícenásobné podřazování. Například kickdown umožňuje řazení přímo ze sedmého na čtvrtý stupeň nebo z pátého na druhý. V jízdních režimech „S“, „S+“ a „M“ je aktivní automatická funkce dvojitého podřazení. Každé manuální nebo automatické podřazení je doprovázeno přesně dávkovaným dvojitým podřazením – s rostoucí intenzitou od „S“ přes „S+“ až po „M“. To nejen zvyšuje zážitek řidiče, ale také minimalizuje reakce při změně zatížení, což je zvlášť přínosné při brzdění v zatáčkách – a zvyšuje bezpečnost na mokru či ledu.
Žádné automatické podřazení v manuálním režimu „M“
V manuálním režimu „M“ řidič také využívá vysoký točivý moment motoru V8 biturbo, protože při plném zatížení a kickdownu nedochází k automatickému podřazení; převodovka zůstává pevně zařazena ve zvoleném stupni. Navíc 7-stupňová sportovní převodovka v manuálním režimu neprovádí automatické přeřazení nahoru při dosažení omezovače otáček. V režimu „M“ zobrazuje AMG přístrojový štít aktuální zařazený stupeň a vizuálně upozorňuje řidiče na potřebu přeřazení těsně před dosažením červeného pole otáčkoměru. To umožňuje sportovnějšímu řidiči plně využít potenciál výkonu. Při přiblížení k dolní hranici otáček, například při brzdění, dojde k automatickému podřazení na nižší stupeň.
Výkonná elektronická řídicí jednotka převodovky s integrovaným 200MHz procesorem řídí spontánní podřazení – například když řidič náhle potřebuje výkon pro dynamické zrychlení.
AMG DRIVE UNIT je centrální řídicí jednotkou pro sportovní převodovku AMG SPEEDSHIFT MCT 7-stupňovou a všechny funkce jízdní dynamiky. Vlevo vedle voliče převodovky je elektronický otočný spínač pro výběr čtyř jízdních režimů včetně aktivace funkce RACE START. Pod ním jsou tři tlačítka pro další funkce: první ovládá 3stupňové ESP®, druhé sportovní podvozek AMG RIDE CONTROL.
Třetí tlačítko s nápisem AMG slouží k uložení osobního nastavení programu převodovky, režimu podvozku a 3stupňového ESP®. Krátkým stiskem tlačítka AMG se zobrazí možnosti konfigurace, dlouhým podržením lze požadované nastavení naprogramovat – což je potvrzeno zvukovým signálem. Aktuální nastavení lze kdykoli zobrazit v přístrojovém štítu AMG stiskem tlačítka AMG.
Funkce Race Start přináší maximální dynamiku: zatímco vozidlo stojí, řidič může aktivovat režim SPORT Handling a sešlápnout brzdový pedál levou nohou. Po předvolbě programu Race Start otočným spínačem se na centrálním displeji AMG objeví potvrzovací zpráva. Řidič pak jednoduše potvrdí funkci Race Start jedním zatažením za řadicí páčku „nahoru“, plně sešlápne plyn a uvolní brzdu. Optimální otáčky pro rozjezd jsou nastaveny zcela automaticky a E63 AMG vyrazí s bezchybnou trakcí – až do maximální rychlosti, pokud je to potřeba. Řidič nemusí řadit ručně; převodovka AMG MCT mění rychlostní stupně bleskově.
Podvozek, zavěšení a brzdový systém: špičková technologie pro maximální výkon
Vysoká přilnavost a výjimečná obratnost jsou hlavními znaky sportovního podvozku AMG RIDE CONTROL. E63 AMG má vpředu ocelové zavěšení a vzadu plně vzduchové zavěšení. Toto řešení zaručuje citlivou reakci předního zavěšení, zatímco automatická úroveň výšky zajišťuje, že výška vozidla vzadu zůstává konstantní bez ohledu na zatížení. Elektronicky řízený systém tlumení je standardem. Trojité zavěšení přední nápravy u modelu S a verzí 4MATIC bylo dále optimalizováno pro špičkovou jízdní dynamiku. Nově vyvinuté hliníkové komponenty nápravy výrazně zlepšují přilnavost a obratnost při rychlém průjezdu zatáčkami, přičemž zachovávají vysokou míru neutrality. Model S má elastokinematiku ještě více zaměřenou na vysoký výkon v zatáčkách, což vede k přímější zpětné vazbě, lepší přilnavosti a maximální neutralitě na hranici možností.
Ve prospěch lepší boční dynamiky mají všechny varianty Mercedes-Benz E63 AMG – jak s pohonem zadních kol, tak s pohonem všech kol – nezávislou geometrii předního zavěšení. Na rozdíl od ostatních modelů třídy E má trojité zavěšení E63 AMG o 48 mm širší rozchod, nezávislé nosiče kol, kloubové čepy řízení, ramena, uložení táhel a hlavová ložiska, a také zvýšený záporný náklon kol. Kombinace těchto opatření znamená výrazně větší stabilitu při vysokých rychlostech v zatáčkách a lepší cit pro vozovku. AMG-specifická zadní náprava také obsahuje nezávislé komponenty: speciální táhla, napínací a tlakové prvky a výrazně tužší nosič podvozku, na kterém je zadní náprava upevněna, vedou k vyšší dynamice v zatáčkách.
Volba nastavení podvozku na AMG DRIVE UNIT
Sportovní podvozek AMG RIDE CONTROL s elektronicky řízeným tlumením umožňuje řidiči zvolit si osobní nastavení podvozku podle svých individuálních potřeb. Tlačítko s ikonou nárazníku je umístěno na AMG DRIVE UNIT vlevo od voliče E-SELECT. Řidič jednoduše stiskne toto tlačítko a přepne elektroniku z režimu „Comfort“ do „Sport“ nebo „Sport plus“. Aktuálně aktivní režim je signalizován jak kontrolkou tlačítka podvozku, tak v hlavním menu AMG.
„Comfort“ nabízí citlivou reakci s měkkým tlumením, zatímco v režimu „Sport“ je průměrná tuhost tlumičů o 40 % vyšší. „Sport plus“ je ideální pro náročné okruhové jízdy: kromě vyšší tlumicí síly tento režim využívá specifické řídicí algoritmy přizpůsobené sportovnímu stylu jízdy na rovném povrchu. Systém také okamžitě automaticky upravuje tlumicí charakteristiky a snižuje náklon karoserie podle aktuální jízdní situace, rychlosti a zatížení vozidla. Řidiči tak umožňuje plynulé nastavení mezi maximální obratností a optimálním komfortem jízdy. Pro sedan E63 AMG s pohonem zadních kol je volitelně k dispozici podvozek AMG RIDE CONTROL performance s tužším nastavením pružin a tlumičů.
Jedenáct senzorů pro elektronické řízení tlumení
Elektronické řízení tlumení využívá čtyři senzory k trvalému sledování hnacího a brzdného momentu, úhlu řízení a příčného zrychlení. Čtyři snímače polohy určují světlou výšku a směr pohybu. Tři akcelerační senzory pomáhají identifikovat absolutní náklon karoserie. Výkonná řídicí elektronika, která neustále komunikuje s řídicími jednotkami motoru a převodovky, okamžitě upravuje síly na čtyřech tlumičích.
Přímé elektromechanické řízení AMG citlivé na rychlost
Elektromechanické řízení AMG citlivé na rychlost umožňuje perfektní ovládání vozidla: převod řízení je o 20 % přímější než u ostatních modelů třídy E (14 : 1), což v kombinaci s variabilním posilovačem řízení přizpůsobeným danému režimu podvozku zajišťuje mimořádně agilní ovládání v zatáčkách. V režimu podvozku „C“ pracuje AMG řízení s vyšší úrovní posilovače, klade důraz na komfort. V režimech „S“ a „S+“ je posilovač řízení slabší, což zlepšuje cit pro vozovku. Pevně naprogramované charakteristiky posilovače zajišťují lepší zpětnou vazbu a přesnost řízení.
V elektromechanickém AMG systému řízení citlivém na rychlost tvoří řízení a podpůrný servomotor jeden kompaktní celek, který je stejně jako dříve namontován na extrémně pevném a lehkém nosném rámu z vysokopevnostní oceli, umístěném před osou kola. Výkonná řídicí jednotka zpracovává řadu parametrů snímaných senzory – včetně rychlosti vozidla, úhlu natočení volantu, rychlosti natočení volantu, příčného zrychlení a také charakteristik nedotáčivosti či přetáčivosti – a během zlomku vteřiny vypočítá síly, které musí řidič v různých jízdních situacích vyvinout na volant – od parkování až po rychlou jízdu po dálnici. Aktivní tlumení zvyšuje pocit bezpečí při jízdě přímo vpřed vysokou rychlostí.
Specifická lehká AMG kola pro každou variantu modelu
Mercedes-Benz E63 AMG sjíždí z výrobní linky s modelově specifickými AMG lehkými koly. Standardem jsou 10paprsková AMG kola z lehké slitiny v barvě titanově šedé s vysokým leskem, vpředu s pneumatikami 255/40 R 18 na kolech 9,0 x 18 a vzadu 285/35 R 18 na kolech 9,5 x 18. U všech variant 4MATIC a u modelu E63 AMG S jsou kombinace pneumatik a kol o jednu velikost větší: vpředu 255/35 R 19 a vzadu 285/30 R 19 na AMG kolech 9,0 x 19 a 9,5 x 19, které přesně zapadají do podběhů. Pouze výkonný model S má exkluzivní 10paprsková lehká kola AMG v matné titanově šedé s vysokým leskem na ráfku. Speciální volbou z AMG Performance Studia jsou obzvlášť lehká kovaná 5paprsková AMG kola s krytými šrouby kol, lakovaná titanově šedou s vysokým leskem. Rozměry: 9,0 x 19 s pneumatikami 255/35 R 19 vpředu a 9,5 x 19 s pneumatikami 285/30 R 19 vzadu.
Volba ze dvou AMG vysokovýkonných kompozitních brzdových systémů
Samozřejmostí je, že všechny vysokovýkonné vozy AMG zaručují okamžité a odolné proti únavě brzdění a co nejkratší brzdné dráhy. Přední i zadní nápravy E63 AMG jsou vybaveny sportovními větranými a perforovanými brzdovými kotouči o průměru 360 milimetrů. Vzhledem k mimořádnému zatížení jsou přední kotouče vyrobeny z kompozitního materiálu, který je osvědčený v motoristickém sportu a lépe tlumí teplotní špičky. Modely s výkonem 410 kW (557 PS) jsou rozpoznatelné podle stříbrně lakovaných brzdových třmenů s bílým nápisem AMG, které mají vpředu šestipístkovou a vzadu čtyřpístkovou technologii. Model S má červeně lakované brzdové třmeny.
AMG keramické kompozitní vysokovýkonné brzdy jsou exkluzivně dostupné jako volitelná výbava pro Mercedes-Benz E63 AMG S 4MATIC a poznáte je podle loga „AMG Carbon Ceramic“ na brzdových třmenech v barvě specifické pro daný model. Díky speciálním materiálům a výrobní technologii, kdy jsou kotouče z uhlíkově vláknem vyztužené keramiky vypalovány ve vakuu při 1700 stupních Celsia, jsou keramické kotouče mnohem tvrdší. To nejen výrazně prodlužuje jejich životnost ve srovnání s šedým litinovým kotoučem, ale také zvyšuje odolnost vůči extrémním zatížením a teplu. Výsledkem jsou extrémně krátké brzdné dráhy, přesný bod náběhu a mnohem vyšší odolnost proti únavě i za extrémních provozních podmínek. Větší keramické kotouče – vpředu 402 x 39 mm, vzadu 360 x 32 mm – mají všude kompozitní konstrukci a jsou spojeny s hliníkovou nábojem pomocí plovoucího radiálního uložení.
Ve srovnání s konvenčními kompozitními brzdovými kotouči jsou keramické kotouče asi o 40 procent lehčí. Další snížení neodpružených hmotností zlepšuje nejen jízdní dynamiku a obratnost, ale také odezvu řízení, jízdní komfort a vlastnosti kontaktu s vozovkou. Vpředu jsou použity šestipístkové pevné třmeny s brzdovou plochou 2 x 154 cm², vzadu čtyřpístkové pevné třmeny s brzdovou plochou 2 x 73 cm².
Design a výbava: Ještě více individuality než kdy dřív
Výrazný, atletický, dynamický a s větší mírou individuality než kdy dříve – takový je design a výbava Mercedes-Benz E63 AMG. V provedení Saloon nebo Estate E63 AMG naplňuje svou roli vrcholného modelu s osmiválcem v nabídce třídy E s naprostou elegancí.
Nový sochařský designový styl okamžitě odlišuje nový model od předchůdce. Mercedes-Benz E63 AMG představuje novou designovou filozofii AMG. Nové „A-wing“ v nově tvarovaném předním nárazníku vytváří ideální pozadí pro „twin blade“ masku chladiče se dvěma lamelami ve stříbrném chromu a velkou centrálně umístěnou hvězdou Mercedes-Benz. Tento trojrozměrný designový prvek ve tvaru stylizovaného AMG podpisu „A“ zároveň slouží jako vzduchový deflektor pro tři vzduchové otvory. Zejména dva velké boční nasávací otvory jsou charakteristickým rysem nového čelního pohledu, přičemž černé „flicky“ nad otvory zajišťují ideální přívod vzduchu do chladicích modulů. Ve spodní části předního panelu pomáhá přední spoiler snižovat vztlak. E63 AMG je vybaven LED High-Performance LED světlomety.
Dynamické vypouklé a vyduté plochy na přední části se elegantně snoubí s výrazně širšími podběhy kol o 34 mm. Za výřezem kol nápis „V8 BITURBO“ naznačuje vysoký výkon motoru a identifikuje E63 AMG jako vrchol nabídky modelů třídy E. Speciální boční prahy a atraktivní 10paprsková AMG kola z lehké slitiny v titanově šedé s vysokým leskem definují boční profil.
Dynamické a sportovní prvky dominují i zadní části: výrazné boční výdechy vzduchu, černá mřížka, difuzor s výraznými vertikálními žebry a AMG sportovní výfukový systém podtrhují dlouhou tradici Mercedes-AMG v motoristickém sportu. Dvojice chromovaných dvojitých koncovek výfuku dodává vzhled i zvuk hodný tohoto závodního odkazu.
Ještě výraznější design u modelu E63 AMG S
Řadu ještě výraznějších designových prvků odlišuje Mercedes-Benz E63 AMG S 4MATIC od ostatních modelů. Vepředu je „A-wing“ v lesklé černé barvě místo barvy karoserie. Přední spoiler, trojrozměrné boční prahové panely a ozdobný pruh na zadním nárazníku jsou ve stříbrném chromu. Dvojité koncovky výfuku mají u modelu S exkluzivní design. Spoilerová lišta v barvě karoserie na víku zavazadlového prostoru snižuje vztlak na zadní nápravě při vysokých rychlostech (pouze u E63 AMG S 4MATIC Saloon). Dalším výrazným prvkem na zádi nejsilnější třídy E všech dob je logo AMG na víku zavazadlového prostoru s černým kontrastním písmenem „S“.
Uvnitř nabízí Mercedes-Benz E63 AMG svým pasažérům jedinečnou kombinaci komfortu business třídy, exkluzivní kvality, prvotřídních materiálů, vynikajícího zpracování a typické AMG dynamiky a sportovnosti. Tři barevné varianty interiéru – černá, silk beige a crystal grey – v kombinaci s různými dekorativními prvky umožňují interiér přizpůsobit individuálním přáním majitele. Novinkou je AMG-specifické analogové hodiny v designu IWC mezi dvěma středovými větracími otvory.
AMG sportovní sedadla s příčným prošíváním mají elektrické nastavení, vyhřívání a AMG štítky. Všechna sedadla, loketní opěrky a středové panely dveří jsou potaženy jemnou nappa kůží. Charakteristickými znaky AMG Performance volantu jsou zploštělé horní a spodní části věnce, perforované kožené úchopy a hliníkové řadicí páčky. AMG přístrojový štít přivítá řidiče výrazným logem AMG na barevném TFT displeji. Tři režimy integrované v AMG menu zobrazují informace o aktuálním stavu vozidla: „Warm Up“ ukazuje teploty motorového oleje a chladicí kapaliny; „Set Up“ zobrazuje aktuální režim ESP®, nastavení podvozku – „Comfort“, „Sport“ nebo „Sport plus“ – a režim převodovky – „C“, „S“, „S+“ nebo „M“. V režimu „RACE“ je k dispozici RACETIMER, který umožňuje zaznamenávat časy na uzavřeném závodním okruhu. Indikace zařazeného rychlostního stupně je umístěna nad středovým displejem.
AMG DRIVE UNIT ve středové konzole zahrnuje páku E-SELECT s vyraženým emblémem AMG a ovládací prvky pro MCT sportovní převodovku, funkce ESP®, nastavení podvozku a AMG program.
Jemné rozdíly v interiéru modelu S
Jemné detaily odlišují vysoce výkonný E63 AMG S 4MATIC od ostatních variant E63 AMG: v kombinaci s černým interiérem mají AMG sportovní sedadla, středové panely dveří, loketní opěrky a středovou konzolu šedé kontrastní prošití. Stříbrné bezpečnostní pásy představují další zajímavý prvek v kombinaci s černým interiérem. Nappa kůže je u modelu S standardem. Vystouplé emblémy AMG na opěrkách hlavy AMG sportovních sedadel dodávají interiéru zvláštní nádech, stejně jako logo „S AMG“ a červené prvky na rychloměru s maximem 320 km/h. Standardní výbava byla opět rozšířena. Mercedes-Benz E63 AMG S 4MATIC má osvětlené prahy dveří s bílým LED osvětlením, elektricky ovládanou zadní roletu (pouze Saloon) a balíček proti krádeži.
Standardní výbava a výbavové stupně všech modelů E63 AMG zahrnují (výběr):
Nabídka individuálních možností zahrnuje (výběr):
AMG Business paket je nyní volitelně dostupný pro zákazníky Mercedes-Benz E63 AMG, kteří dávají přednost nenápadnosti. Tato na míru šitá volba zahrnuje decentně navržený zadní nárazník z AMG Sports paketu a dvojitou výfukovou soustavu s hranatými koncovkami z leštěné nerezové oceli. Nenápadný vzhled Business paketu doplňuje absence označení modelu na víku zavazadlového prostoru a nápis „V8 BITURBO“ na blatnících. Tato volba je dostupná pro všechny modely E63 AMG.
Bang & Olufsen BeoSound AMG high-end prostorový zvukový systém
Velkým speciálním lákadlem mezi volitelnou výbavou pro E-Class Saloon a Estate je Bang & Olufsen BeoSound AMG high-end prostorový zvukový systém, vyvinutý ve spolupráci Mercedes-Benz, Mercedes-AMG a renomovaným dánským specialistou na audio Bang & Olufsen. Zvukový systém nabízí také přehrávání v kvalitě Dolby Digital 5.1 a umožňuje exkluzivní audio zážitek té nejvyšší úrovně.
Tento výkon umožňuje 1200W zesilovač a 14 špičkových reproduktorů s neodymovými měniči v kombinaci s precizním rozdělením zvukových signálů pomocí zvukového procesoru. Integrovaný digitální zvukový procesor (DSP) umožňuje řidiči vybrat speciální B&O zvukové menu přes COMAND. V režimu True Image™ lze zvolit zvukové nastavení pro přední, střední nebo zadní pozici, což přináší autentický poslech v daném místě. V menu „Sound Mode“ jsou navíc uloženy různé zvukové režimy, umožňující volbu mezi „Reference“ high-end studiovým zvukem a prostorovým režimem. Zatímco „Reference“ se soustředí na autentické, nezměněné podání výkonu umělce, speciální prostorový režim je ideální pro živou hudbu či koncerty a vytváří jedinečný panoramatický zvuk ve voze, aniž by narušil přirozený charakter nahrávky.
Podsvícené výškové reproduktory o výkonu 50 W s technologií Acoustic Lens v trojúhelnících zrcátek přidávají zvláštní efekty. Vysoce kvalitní hliníkové kryty reproduktorů Bang & Olufsen ve stříbrném chromu s logem Bang & Olufsen navíc podtrhují exkluzivní charakter Bang & Olufsen BeoSound AMG high-end prostorového zvukového systému.
