Mercedes-Benz E63 AMG
Mercedes-AMG i nadále prosazuje výkon, dynamiku a efektivitu: nový Mercedes-Benz E63 AMG je nyní k dispozici jako obzvlášť výkonný model S s výkonem 430 kW (585 hp), točivým momentem 800 Nm a nově vyvinutým výkonnostně orientovaným pohonem všech kol AMG 4MATIC. AMG osmiválec s objemem 5,5 litru a biturbem zůstává absolutním vrcholem efektivity: spojení vysokého výkonu a nízké spotřeby paliva nemá na světovém trhu v segmentu konkurenci. Trvalý pohon všech kol je volitelně dostupný i u dalších modelů Mercedes-Benz E63 AMG, u nichž byl osmiválec vyladěn z 386 kW (525 hp) na 410 kW (557 hp) s točivým momentem 720 Nm. Mercedes-AMG tak představuje špičkové výkonné osobní vozy s pohonem všech kol zaměřeným na jízdní dynamiku.
Představení nových, upravených variant modelů nabídne zákazníkům Mercedes-AMG větší možnosti individualizace než kdy dříve. Nový E63 AMG má výraznější charakter a dynamičtější vzhled než všechny předchůdce: nová designová filozofie AMG je na první pohled patrná díky nové „twin blade“ masky chladiče a novému „A-wingu“ v předním nárazníku AMG, které definují exkluzivní vzhled. Stejně jako dříve je nejvyšší model AMG dostupný jako sedan i kombi. Atraktivitu Mercedes-Benz E63 AMG dále zvyšuje výrazně lepší poměr cena/výkon: zákazníci nyní získávají více výkonu, lepší jízdní dynamiku a širší standardní výbavu.
Z nového modelového portfolia těží i CLS63 AMG: podobně jako u E63 AMG budou k dispozici verze Coupé a Shooting Brake s výkonnostně orientovaným pohonem všech kol AMG 4MATIC. Vedle úspěšných SUV – ML63 AMG, GL63 AMG, G63 AMG a G65 AMG – nabízí Mercedes-AMG nyní dva řady osobních vozů s až osmi unikátními modely s pohonem všech kol v podobě Mercedes-Benz E63 AMG a CLS63 AMG. Další modely s výkonnostně orientovaným pohonem AMG 4MATIC, jako A45 AMG a CLA45 AMG, přijdou na trh v roce 2013.
„‚Driving Performance‘ vystihuje filozofii Mercedes-AMG,“ vysvětluje Ola Källenius, předseda představenstva Mercedes-AMG GmbH. „Nové varianty modelů E63 AMG a CLS63 AMG jasně ukazují, jak zákazníkům nabízíme ještě větší možnosti individualizace. Zejména modely S představují nejatraktivnější nabídku v segmentu s výrazně lepším poměrem cena/výkon: nejvyšší výkon a točivý moment ve třídě, nový výkonnostně orientovaný pohon všech kol AMG 4MATIC, nový design a výrazně bohatší standardní výbava jsou hlavními přednostmi nových výkonných vozů z Affalterbachu. S novými modely S s pohonem všech kol oslovíme nové zákazníky a trhy.“
„Exkluzivní modely S výrazně zvýraznily dynamický profil Mercedes-Benz E63 AMG a CLS63 AMG,“ doplňuje Tobias Moers, vedoucí vývoje vozidel a člen představenstva Mercedes-AMG GmbH. „Tyto vysoké hodnoty výkonu a točivého momentu jsou výhradou AMG. Náš osmiválec AMG 5,5 litru zůstává nejefektivnějším sériově vyráběným osmiválcem na světě. Nově vyvinutý výkonnostně orientovaný pohon všech kol AMG 4MATIC dosahuje nejlepších akceleračních hodnot ve třídě a nabízí zákazníkům výrazně vyšší jízdní dynamiku než kdy dříve.“
Zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy dává Mercedes-Benz E63 AMG S modelu pohodlný náskok před konkurencí; maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Kromě zvýšení výkonu je to také zásluha výkonnostně orientovaného pohonu všech kol AMG 4MATIC s rozdělením výkonu 33 ku 67 procentům (přední/zadní náprava). Perfektní trakce při akceleraci účinně zabraňuje ztrátám způsobeným prokluzem.
U nového modelu S generuje AMG osmiválec 5,5 litru biturbo maximální výkon 430 kW (585 hp) a maximální točivý moment 800 Nm – což je o 20 kW (28 hp) více než u dříve dostupného AMG Performance paketu. Toto zvýšení výkonu a síly je výsledkem úprav aplikace motoru, zvýšení maximálního tlaku a zvýšení plnicího tlaku z 0,9 na 1,0 baru. Základní model s výkonem 410 kW (557 hp) a 720 Nm rovněž zaznamenal nárůst o 24 kW (32 hp) a 20 Nm oproti předchůdci.
Navzdory vyššímu výkonu a lepší dynamice všechny modely Mercedes-Benz E63 AMG nabízejí vysokou efektivitu, nízkou spotřebu paliva a nízké emise. AMG osmiválec 5,5 litru biturbo zůstává nejefektivnějším sériově vyráběným osmiválcem s výrazně větším objemem než přímí konkurenti. E63 AMG s výkonem 410 kW (557 hp) a pohonem zadních kol spotřebuje podle NEDC 9,8 l/100 km (230 g CO2). Varianta s výkonnostně orientovaným pohonem všech kol 4MATIC a S model s výkonem 430 kW (585 hp) s pohonem všech kol mají spotřebu jen o něco vyšší, 10,3 až 10,5 l/100 km (242 až 246 g CO2). Další výhodou je, že díky interním úpravám motoru splňují všechny E63 AMG přísnou emisní normu Euro 6, která vstoupí v platnost až v roce 2015.
Trh s novým Mercedes-Benz E63 AMG s pohonem zadních kol se otevře v dubnu 2013, verze s pohonem všech kol a model S přijdou na trh v červnu.
AMG osmiválec 5,5 litru biturbo v Mercedes-Benz E63 AMG nabízí typický vysoký výkon AMG ve všech směrech. Od maximální rychlosti přes točivý moment, průběh výkonu, zvuk motoru až po vhodnost pro dlouhé cesty a typickou spolehlivost Mercedesu – osmiválec s výkonem až 430 kW (585 hp) splňuje vysoká očekávání a vede ve svém segmentu. Současné výzvy zahrnují i špičkovou efektivitu. E63 AMG zde opět nastavuje nové standardy – AMG osmiválec 5,5 litru biturbo zůstává nejefektivnějším sériově vyráběným osmiválcem. Pohled na spotřebu paliva potvrzuje jeho výjimečné vlastnosti: při kombinované jízdě podle NEDC spotřebuje E63 AMG sedan s pohonem zadních kol 9,8 l/100 km a ukazuje tak, jak dokonale lze skloubit fascinující dynamiku s nízkou spotřebou.
Stejně jako dříve je Mercedes-Benz E63 AMG k dispozici ve dvou výkonových variantách: základní model s výkonem 410 kW (557 hp) a točivým momentem 720 Nm a S model s výkonem 430 kW (585 hp) a točivým momentem až 800 Nm. To představuje nárůst až o 24 kW (32 hp) a 20 Nm oproti předchozím modelům. Technickým základem tohoto zvýšení je úprava aplikace motoru, zvýšení maximálního tlaku a zvýšení plnicího tlaku z 0,9 na 1,0 baru. Odborníci AMG dosáhli splnění přísné emisní normy EU6, která bude povinná až od roku 2015, optimalizací načasování vstřikování pomocí vícenásobného vstřikování a úpravou evropské palubní diagnostiky.
Od průběhu výkonu po zvuk motoru dělá AMG osmiválec 5,5 litru biturbo (interní označení M 157) z každé jízdy opravdový zážitek. E63 AMG zrychluje s lehkostí a jistotou. Klíčovým faktorem je unikátní průběh točivého momentu přeplňovaného osmiválce z dílny AMG v Affalterbachu: 720 Nm je k dispozici v širokém rozsahu otáček od 1750 do 5250 min⁻¹, u Mercedes-Benz E63 AMG S dokonce až 800 Nm mezi 1750 a 5000 min⁻¹. To zajišťuje obrovskou sílu v každém rychlostním pásmu.
Technické přednosti osmiválce AMG zahrnují:
Dva výfukové turbodmychadla umístěná vedle válcových řad dodávají osmiválci čerstvý vzduch. Při maximálních otáčkách 185 000 min⁻¹ pod plným zatížením vhánějí dvě turbodmychadla do spalovacích prostor 1750 kg vzduchu za hodinu. Díky speciálnímu kompaktnímu provedení – turbínové kryty jsou svařeny s výfukovým svodem – jsou výrazné prostorové úspory a katalyzátory se rychleji zahřívají.
AMG V8 se obejde bez běžného odvzdušňovacího ventilu. To umožnilo extrémně kompaktní konstrukci kompresorového krytu. Pro zajištění rychlé odezvy bez prodlev jsou všechny vzduchové kanály v sacím traktu co nejkratší. Odborníci AMG umožnili vakuově řízený wastegate ventil, který snižuje tlak ve výfukovém systému při negativních změnách zatížení, pomocí elektropneumatického převodníku. To umožňuje odlehčení škrticí klapky při částečném zatížení, což snižuje spotřebu paliva.
Stejně jako u AMG dvanáctiválce 6,0 litru biturbo používá osmiválec s přímým vstřikováním zvlášť účinné vzduchovo-vodní mezichlazení. Nízkoteplotní chladič s vodním okruhem je úsporně umístěn v „V“ válcových řad. Účinně ochlazuje stlačený vzduch před vstupem do spalovacích prostor a udržuje při plném zatížení konstantně nižší teplotu nasávaného vzduchu. Velký chladič na přední části vozu zajišťuje definované chlazení vody v nízkoteplotním okruhu. Extrémně krátké vedení plnicího vzduchu zajišťuje optimální odezvu. Nerezové tlakové trubky pro čerstvý a plnicí vzduch jsou vyrobeny hydroformováním, mají tloušťku stěny pouhých 0,8 mm a jsou navrženy pro velmi nízké tlakové ztráty.
Hliníkový klikový hřídel s vložkami Silitec
Kliková skříň AMG osmiválce 5,5 litru je vyrobena z odlitku hliníku. Nízká (suchá) hmotnost motoru 204 kilogramy je výsledkem důsledného odlehčování a přispívá k vyváženému rozložení hmotnosti vozu. Víko hlavních ložisek klikového hřídele z šedé litiny je k klikové skříni připevněno šrouby pro vysokou tuhost. Vložené Silitec válcové vložky zajišťují nízké tření osmi pístů.
Vrtané větrací otvory v klikové skříni vedou k vyššímu výkonu a úspoře paliva při částečném zatížení: nad ložiskovými bloky jsou podélně vyvrtané otvory, které propojují sousední dutiny klikové skříně. Pohyb pístů nahoru a dolů obvykle způsobuje, že vzduch je tlačen do olejové vany a odsáván z ní, což zvyšuje odpor a snižuje výkon. Větrací otvory tomu zabraňují tím, že umožňují účinnou kompenzaci tlaku mezi dutinami.
Kované klikové hřídele z vysoce kvalitní ocelové slitiny 38MnS6BY (kombinace manganu, síry, boru a yttria) se otáčí v pěti hlavních ložiskách, mají osm vyvažovacích závaží a byly optimalizovány z hlediska torzní tuhosti, setrvačnosti, nízké hmotnosti rotujících částí a dlouhé životnosti. Dvouhmotový viskózní tlumič namontovaný vpředu spolehlivě eliminuje vibrace. Každý ojnicový čep na klikovém hřídeli nese dvě kované, prasklé ojnice. Pro nízké mechanické tření a vysokou odolnost proti opotřebení mají lehké písty kovový kontaktní povrch. Olejové trysky řízené tlakem v klikové skříni účinně chladí vysoce namáhané pístní korunky.
Čtyřventilová technika s variabilním časováním vačkových hřídelů
Dokonalé plnění spalovacích prostorů zajišťují velké sací a výfukové ventily, přičemž na každý válec připadají dva. Výfukové ventily, vystavené vysokým tepelným namáháním, jsou chlazené sodíkem a duté, aby se snížila jejich hmotnost. Čtyři vačkové hřídele ovládají 32 ventilů prostřednictvím nízkonákladových a nízkotřecích zdvihátek. Nekonečně variabilní nastavení vačkových hřídelí v rozsahu 40 stupňů na sací i výfukové straně závisí na zatížení a otáčkách motoru, což vede k vynikajícím výkonovým a točivým momentům. Výsledkem je také stabilní volnoběh při nízkých otáčkách.
V závislosti na otáčkách motoru lze měnit překrytí ventilů pro co nejlepší přívod směsi paliva a vzduchu do spalovacích prostorů a efektivní odvod výfukových plynů. Variabilní nastavení vačkových hřídelí probíhá elektromagneticky pomocí čtyř otočných aktuátorů a řídí ho řídicí jednotka motoru. Vačkové hřídele jsou poháněny třemi vysoce výkonnými tichými řetězy, které mají výrazné výhody z hlediska hlučnosti oproti válečkovým řetězům.
Efektivní dodávku oleje za všech zatížení a provozních podmínek zajišťuje olejové čerpadlo s elektricky řízeným stupněm komprese. Olejový tlak lze měnit v rozmezí 2 až 4 bar, což přináší výhody v oblasti tření a spotřeby paliva. Integrovaný sací stupeň v olejovém čerpadle pro dva turbodmychadla zabraňuje vnikání oleje do plnicího vzduchu a výfukových plynů, čímž dále snižuje emise. Olejová vana i sací místo byly optimalizovány pro maximální příčné zrychlení a efektivní mazání. Kapacita oleje je 10,5 litru.
Kombinovaný vodní/olejový chladicí systém představuje inteligentní řešení: po studeném startu se nejprve chladí pouze motorový olej přes výměník olej/voda. Pokud výkon velmi kompaktního chladiče nestačí, je průtok navíc směrován přes externí olejový chladič vzduch/olej pomocí olejového termostatu. Výhodou tohoto systému je rychlejší ohřev motorového oleje, protože chladicí kapalina se zahřívá rychleji a olej je později chlazen právě chladicí kapalinou. Volitelný vodní termostat zajišťuje rychlý ohřev chladicí kapaliny při startu motoru a rozjezdu. Velké nasávací otvory v nové přední části nárazníku E63 AMG zajišťují efektivní proudění vzduchu k chladičům vody, motorového oleje, plnicího vzduchu a převodového oleje.
Chladicí kapalina motoru je chlazena podle vysoce účinného principu příčného průtoku. Chladicí kapalina protéká příčně jak klikovou skříní, tak hlavami válců. Další chladicí štěrbiny v hlavě válců umožňují efektivnější chlazení spalovacích prostorů, což přináší výhody při spalování a umožňuje volit dřívější zapalovací časy bez rizika klepání motoru.
Řízení generátoru a optimalizovaný pohon řemenem
Funkce ECO start/stop, která v režimu „Controlled Efficiency“ vypíná osmiválcový motor vždy, když je vozidlo v klidu, není jediným prvkem přispívajícím k nízké spotřebě paliva. Řízení generátoru také pomáhá zvýšit efektivitu: kdykoli je motor na volnoběh nebo při brzdění, kinetická energie se využívá k dobíjení baterie místo obvyklého ztrácení ve formě tepla. Ve všech ostatních režimech provozu umožňuje kombinace řízení palubní sítě a generátoru udržovat generátor na nízkém napětí. To snižuje zatížení motoru a podle normy NEDC přináší úsporu paliva kolem 0,15 litru na 100 kilometrů, v městském provozu s častými fázemi volnoběhu a brzdění až 0,2 litru na 100 km.
Vysoce účinná elektronika motoru pro všechny funkce
Všechny funkce motoru jsou prováděny a řízeny vysoce efektivní řídicí jednotkou. Tento špičkový motorový počítač nejen řídí přímé vstřikování benzinu, plnicí tlak, nastavení vačkových hřídelí a variabilní dodávku oleje, ale také komunikuje se všemi ostatními palubními řídicími jednotkami, například s jednotkou AMG SPEEDSHIFT MCT 7stupňové sportovní převodovky. Mikroprocesor má v paměti uložených více než 30 000 různých parametrů a funkcí a dokáže provést až 260 milionů jednotlivých operací za sekundu. Aby se snížilo zatížení řídicí jednotky motoru, mají osm samostatných zapalovacích cívek integrovaný elektronický modul na každém válci. To zajišťuje silný zapalovací jiskru při všech otáčkách a zatíženích motoru. Vysoce přesné dávkování paliva piezoelektrickými vstřikovači obstarává osm vysokonapěťových výstupních stupňů.
Lehký AMG sportovní výfuk pro charakteristický zvuk
Dvojitý AMG sportovní výfuk má průměr potrubí 70 milimetrů od svodů až po zadní tlumiče. Zvuková kulisa je charakterizována dokonalou kombinací hmatatelné dynamiky a typického komfortu Mercedesu na dlouhých cestách. Emocionální zážitek při akceleraci a dvojitém přidržení plynu se snoubí s odpovídající zdrženlivostí při ustálených rychlostech. Výrazný, typický zvuk osmiválce AMG vychází z nápadných chromovaných dvojitých koncovek sportovního výfuku.
Výroba motoru – tradice ruční dokonalosti
Stejně jako všechny vysoce výkonné motory AMG je i osmiválcový biturbo motor sestavován ručně v sekci ručního dokončování u AMG podle nejpřísnějších kvalitativních standardů. Vysoce kvalifikovaní montéři motorů sestavují M 157 podle filozofie „jeden člověk, jeden motor“. Podpis na charakteristické motorové štítku AMG svědčí o pečlivé práci montéra.
Přenos výkonu: pohon všech kol pro dokonalou dynamiku
AMG SPEEDSHIFT 7stupňová sportovní převodovka a nový, výkonnostně orientovaný AMG 4MATIC pohon všech kol dokonale doplňují osmiválcový biturbo motor AMG o objemu 5,5 litru. Tyto dva špičkové systémy posouvají jízdní dynamiku Mercedes-Benz E63 AMG na novou, dosud nepoznanou úroveň.
Výkonnostně orientovaný AMG 4MATIC pohon všech kol je volitelně dostupný pro E63 AMG s výkonem 410 kW (557 PS). E63 AMG S s motorem o výkonu 430 kW (585 PS) má pohon všech kol v základní výbavě. Technickou základnu tvoří rozvodovka pro dodatečný vývod výkonu na poháněnou zadní nápravu. Tato rozvodovka je kompaktně integrována do AMG SPEEDSHIFT MCT 7stupňové sportovní převodovky a téměř nezabírá žádné další místo. Točivý moment se přenáší z vývodu přes hřídel na přední nápravu. Přenos výkonu z diferenciálu přední nápravy na levý přední hnací hřídel probíhá přes mezihřídel, který prochází uzavřeným kanálem v olejové vaně motoru. Kompaktní konstrukce znamená navýšení hmotnosti o pouhých cca 70 kilogramů.
Na rozdíl od sériových vozů je u modelů E-Class s pohonem všech kol rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu v poměru 33 ku 67 procentům. Tento výrazně zadně orientovaný přenos výkonu zajišťuje typickou vysokou jízdní dynamiku AMG a špičkový zážitek z jízdy. Třístupňové ESP® bylo speciálně přizpůsobeno trvalému pohonu všech kol. V režimu „SPORT Handling“ provádí ESP® Curve Dynamic Assist selektivní brzdné zásahy na jednotlivých kolech ve prospěch vysoké obratnosti, čímž zabraňuje nedotáčivosti při zatáčení. V zatáčkách krátké brzdění vnitřního zadního kola vede k přesnému vedení vozu v oblouku.
Třístupňový systém ESP® nabízí tři samostatné strategie řízení na jedno stisknutí tlačítka: tlačítko ESP® na AMG DRIVE UNIT umožňuje řidiči volit mezi režimy „ON“, „SPORT Handling“ a „OFF“ – aktuální stav je zobrazen v přístrojovém štítu AMG. V režimu „ESP ON“ systém při zjištění nestability podmínky provozu zahajuje brzdné zásahy na jednom či více kolech a snižuje točivý moment motoru. V režimu „SPORT Handling“ jsou prahy zásahů při přetáčivosti či nedotáčivosti a doprovodné zásahy do točivého momentu motoru nastaveny tak, aby umožnily vyšší úroveň jízdní dynamiky a odpovídající úhly smyku. To výrazně zvyšuje požitek z jízdy. Delším stiskem tlačítka ESP® se aktivuje režim „ESP OFF“. Tento režim neomezuje točivý moment motoru ve prospěch větší jízdní dynamiky a ještě větší zábavy za volantem. „ESP OFF“ by měli používat pouze zkušení řidiči na uzavřených závodních okruzích. V režimech „SPORT Handling“ i „ESP OFF“ jsou při brzdění k dispozici všechny bezpečnostní funkce ESP®.
Zvýšená bezpečnost jízdy na mokrých či zimních vozovkách
AMG 4MATIC pohon všech kol rovněž zvyšuje bezpečnost a trakci na mokrých nebo zimních vozovkách. Optimální trakci zajišťuje vícedisková spojka s uzamykacím momentem 50 Nm, která plně využívá třecí potenciál všech čtyř kol zejména na sněhu a ledu. Toto uspořádání umožňuje vysokou trakci díky dynamickému přesunu zatížení náprav směrem dozadu při akceleraci, čímž se na zadní kola přenáší více hnacího momentu.
Vícedisková uzávěrka diferenciálu však dokáže také přerozdělovat točivý moment mezi přední a zadní nápravu v poměru od 30:70 až do 70:30 podle aktuálních podmínek na vozovce. Díky tomu lze zásahy elektronických systémů 3stupňového ESP®, 4ETS nebo ASR co nejdéle oddálit a většinu hnacího momentu přeměnit v trakční sílu i na kluzkém povrchu. Všechny zásahy řídicích systémů jsou prakticky nepostřehnutelné, přesto řidiči ihned poznají, že jedou na hraně, protože v přístrojovém štítu AMG začne blikat žlutý varovný symbol. Ten jasně upozorňuje na nutnost přizpůsobit styl jízdy podmínkám na vozovce.
E63 AMG S s uzávěrkou diferenciálu na zadní nápravě
E63 AMG S jde ještě dál. V duchu značky AMG „Driving Performance“ je na zadní nápravu nejsilnějšího modelu E-Class namontována mechanická uzávěrka diferenciálu. Tento špičkový paket zvyšuje trakci, což vede k ještě lepší jízdní dynamice a většímu požitek z jízdy, zejména na závodním okruhu.
Exkluzivní AMG SPEEDSHIFT MCT 7stupňová sportovní převodovka
RACESTART, funkce dvojitého přidržení plynu, sedm rychlostí, čtyři režimy řazení a funkce start/stop: AMG SPEEDSHIFT MCT 7stupňová sportovní převodovka v Mercedes-Benz E63 AMG spojuje extrémní emocionální zážitek, maximální radost z jízdy a optimální hospodárnost. Převodovka nabízí vzrušující kombinaci jedinečných možností, které žádný jiný výrobce automobilů v tomto formátu nenabízí.
Sportovní převodovka je exkluzivní pro Mercedes-AMG a spojuje sportovní, přímou a agilní odezvu manuální převodovky s maximálním komfortem automatické převodovky. MCT znamená Multi-Clutch Technology a označuje, že k řazení se používají pouze spojkové prvky. Kompaktní mokrá startovací spojka, která běží v olejové lázni, nahrazuje klasický měnič točivého momentu. Díky nízké setrvačnosti převodovka reaguje okamžitě a dynamicky bez ztrát typických pro převodovky s měničem, což přispívá k úspoře paliva. AMG sportovní převodovka zaujme také nízkou hmotností pouhých 80 kilogramů, což bylo umožněno použitím lehkého hořčíku pro pouzdro převodovky. Vibrace účinně tlumí nový dvoustupňový torzní tlumič, což zvyšuje komfort cestujících.
Funkce ECO start/stop je součástí standardní výbavy.
Funkce ECO start/stop, která je standardně vybavena, je trvale aktivní v úsporném jízdním režimu „Controlled Efficiency“ („C“). Jakmile řidič zastaví, například na červenou nebo v dopravní zácpě, motor se automaticky vypne. Po uvolnění brzdového pedálu nebo sešlápnutí plynu se motor okamžitě znovu nastartuje a vůz může rychle vyrazit. Inteligentní technologie zajišťuje pohodlný a okamžitý start: snímač klikového hřídele, který rozpoznává směr otáčení, zaznamenává klidovou polohu všech osmi pístů. Pro automatický start motoru dostane válec s nejvýhodnější polohou pístu vstřik paliva do spalovací komory. Přesné piezoelektrické vstřikovače tento proces výrazně usnadňují, protože umožňují mimořádně rychlé starty.
Řídicí jednotka motoru zajistí, že se motor vypne pouze tehdy, jsou-li splněny určité předpoklady. Například startovací baterie musí mít dostatečný stav nabití a motor musí dosáhnout potřebné provozní teploty pro efektivní kontrolu emisí. Totéž platí pro teplotu interiéru nastavenou řidičem: pokud ještě není dosaženo požadované hodnoty, motor se při zastavení nevypne. Systém správy palubní sítě zajišťuje, že aktivní audio, telefonní nebo video funkce nejsou funkcí start/stop přerušeny.
Zelený symbol „ECO“ informuje řidiče o aktivaci funkce start/stop. Pokud je aktivaci systému bráněno některým z výše uvedených kritérií, zobrazí se na centrálním displeji hlášení „Start/stop neaktivní“ spolu se žlutým symbolem „ECO“. V jízdních režimech zaměřených na výkon „S“ (Sport), „S+“ (Sport plus) a „M“ (Manuální) je funkce start/stop vždy deaktivována.
Úsporný jízdní režim Controlled Efficiency („C“)
Při přizpůsobování sportovní převodovky MCT osmiválcovému motoru AMG 5,5 l V8 biturbo věnovali inženýři AMG zvláštní pozornost novému jízdnímu režimu Controlled Efficiency („C“). Hlavním cílem bylo dosáhnout co nejnižších otáček motoru v co nejvyšších převodových stupních ve všech jízdních situacích. Při rozjezdu v režimu „C“ převodovka vždy zařadí druhý stupeň a pokud to styl jízdy dovolí, řadí výrazně brzy na vyšší rychlostní stupně. Například při rychlosti 60 km/h je již zařazen šestý stupeň – což zlepšuje nejen spotřebu paliva, ale i hladinu hluku. Díky silnému a snadno dostupnému točivému momentu i při nízkých otáčkách je osmiválec AMG V8 biturbo pro tento styl jízdy ideální. Controlled Efficiency znamená také pohodlné řazení a „jemnou“ reakci plynového pedálu pro mimořádně plynulý přenos výkonu.
Jízdní režimy „S“, „S+“ a „M“ pro ještě větší radost z jízdy a dynamiku
Kromě režimu Controlled Efficiency („C“) jsou k dispozici tři převodové režimy, které vyhoví požadavkům řidičů hledajících dynamičtější jízdu: v režimu „S“ (Sport) získávají motor i převodovka mnohem agilnější charakter. Pohyby plynového pedálu vyvolávají přímější reakci na trakci a podřazování je spontánnější. Otáčky motoru jsou v každém stupni povoleny na vyšší úrovni a řazení v režimu „S“ je přibližně o 25 % rychlejší než v režimu „C“. Otočením elektronického voliče na AMG DRIVE UNIT o další stupeň doprava se aktivuje režim „S+“. Sport plus řadí o dalších 25 % rychleji než „S“. Totéž platí pro manuální režim „M“. V režimech „S+“ a „M“ trvá řazení při plném plynu pouhých 100 milisekund.
Řídicí jednotka motoru také v režimech „S“, „S+“ a „M“ částečně potlačuje některé válce: přesné přerušení zapalování a vstřikování při plném zatížení na krátké úseky umožňuje ještě rychlejší řazení než dříve. Příjemným vedlejším efektem tohoto bleskurychlého procesu je vysoce emotivní zvuk při každém řazení s plně otevřeným plynem.
Další předností sportovní převodovky AMG SPEEDSHIFT MCT 7-stupňové jsou ultra rychlé a spontánní vícenásobné podřazování. Například kickdown umožňuje řazení přímo ze sedmého na čtvrtý stupeň nebo z pátého na druhý. V jízdních režimech „S“, „S+“ a „M“ je aktivní automatická funkce dvojitého podřazení. Každé manuální nebo automatické podřazení je doprovázeno přesně dávkovaným dvojitým podřazením – s rostoucí intenzitou od „S“ přes „S+“ až po „M“. To nejen zvyšuje emoce řidiče, ale také minimalizuje reakce na změnu zatížení, což je zvlášť přínosné při brzdění do zatáček – a zároveň zvyšuje bezpečnost na mokru nebo na ledu.
Žádné automatické podřazování v manuálním režimu „M“
V manuálním režimu „M“ řidič také využívá vysoký točivý moment motoru V8 biturbo, protože při plném zatížení a kickdownu nedochází k automatickému podřazení; převodovka zůstává pevně zařazena ve zvoleném stupni. Navíc 7-stupňová sportovní převodovka v manuálním režimu neprovádí automatické přeřazení nahoru při dosažení omezovače otáček. V režimu „M“ zobrazuje AMG přístrojový štít aktuální zařazený stupeň a vizuálně upozorňuje řidiče na nutnost přeřazení těsně před dosažením červeného pole otáčkoměru. To umožňuje obzvlášť sportovně založenému řidiči využít plný potenciál výkonu. Při přiblížení k dolní hranici otáček, například při brzdění, dojde k automatickému podřazení na nižší stupeň.
Výkonná elektronická řídicí jednotka převodovky s integrovaným 200 MHz procesorem řídí spontánní podřazování – například když řidič náhle potřebuje výkon pro dynamické zrychlení.
AMG DRIVE UNIT je centrální řídicí jednotkou pro sportovní převodovku AMG SPEEDSHIFT MCT 7-stupňovou a všechny funkce jízdní dynamiky. Vlevo vedle voliče je elektronický otočný přepínač pro výběr čtyř jízdních režimů včetně aktivace funkce RACE START. Pod ním jsou tři tlačítka pro další funkce: první ovládá třístupňové ESP®, druhé sportovní podvozek AMG RIDE CONTROL.
Třetí tlačítko s nápisem AMG slouží k uložení osobního nastavení programu převodovky, režimu podvozku a třístupňového ESP®. Krátkým stiskem tlačítka AMG se zobrazí možnosti konfigurace, dlouhým podržením lze požadované nastavení naprogramovat – potvrzuje se to zvukovým signálem. Aktuální nastavení lze kdykoli zobrazit v přístrojovém štítu AMG stiskem tlačítka AMG.
Funkce Race Start nabízí maximální dynamiku: když je vůz v klidu, může řidič aktivovat režim SPORT Handling a sešlápnout brzdový pedál levou nohou. Po předvolbě programu Race Start otočením přepínače se na centrálním displeji AMG objeví potvrzovací zpráva. Řidič pak jednoduše potvrdí funkci Race Start jedním zatažením za řadicí páčku „Up“, plně sešlápne plyn a uvolní brzdu. Optimální startovací otáčky motoru se nastaví zcela automaticky a E63 AMG vyrazí s bezchybnou trakcí – až do maximální rychlosti, pokud je to potřeba. Řidič nemusí řadit ručně; převodovka AMG MCT mění rychlostní stupně bleskurychle.
Podvozek, zavěšení a brzdový systém: špičková technologie pro maximální výkon
Vysoká přilnavost a výjimečná obratnost jsou hlavními znaky sportovního podvozku AMG RIDE CONTROL. E63 AMG má vpředu ocelové zavěšení a vzadu plně vzduchové zavěšení. Toto řešení zaručuje citlivou reakci předního zavěšení, zatímco automatická úroveň výšky zajišťuje, že výška vozidla vzadu zůstává konstantní bez ohledu na zatížení. Elektronicky řízený tlumič je standardem. Trojčepové přední zavěšení u modelu S a variant 4MATIC bylo dále optimalizováno pro vynikající jízdní dynamiku. Nově vyvinuté hliníkové komponenty nápravy výrazně zlepšují přilnavost a obratnost při rychlém průjezdu zatáčkami, přičemž zachovávají vysokou míru neutrality. Model S má elastokinematiku ještě více zaměřenou na vysoký výkon v zatáčkách. Výsledkem je přímější zpětná vazba, ještě lepší přilnavost a maximální neutralita na hranici možností.
Ve prospěch lepší boční dynamiky mají všechny varianty Mercedes-Benz E63 AMG – jak s pohonem zadních, tak všech kol – nezávislou geometrii předního zavěšení. Na rozdíl od ostatních modelů třídy E má trojčepové zavěšení E63 AMG o 48 mm širší rozchod, nezávislé nosiče kol, klouby řízení, příčné ramena, uložení táhel a hlavová ložiska, a zvýšený záporný odklon kol. Kombinace těchto opatření znamená výrazně větší stabilitu při vysokých rychlostech v zatáčkách a lepší cit pro vozovku. AMG-specifická zadní náprava rovněž obsahuje nezávislé komponenty: speciální táhla, napínací tyče a tlakové prvky a podstatně tužší nosič podvozku, na kterém je zadní náprava upevněna, vedou k vyšší dynamice v zatáčkách.
Výběr nastavení podvozku na AMG DRIVE UNIT
Sportovní podvozek AMG RIDE CONTROL s elektronicky řízeným tlumením umožňuje řidiči zvolit si osobní nastavení podvozku podle svých individuálních jízdních potřeb. Tlačítko s ikonou nárazníku je umístěno na AMG DRIVE UNIT vlevo od voliče E-SELECT. Řidič jednoduše stiskne toto tlačítko a přepne elektroniku z režimu „Comfort“ do „Sport“ nebo „Sport plus“. Aktuálně aktivní režim je signalizován jak kontrolkou tlačítka podvozku, tak v hlavním menu AMG.
Režim „Comfort“ nabízí citlivou reakci s měkkým tlumením, zatímco v režimu „Sport“ je průměrná tuhost tlumičů o 40 % vyšší. „Sport plus“ je ideální pro náročné okruhové jízdy: kromě vyšší tlumicí síly má tento režim specifické řídicí algoritmy přizpůsobené výrazně sportovnímu stylu jízdy na rovném povrchu. Systém také provádí okamžité automatické přizpůsobení tlumení a snižuje náklon karoserie podle aktuální jízdní situace, rychlosti a zatížení vozidla. To řidiči umožňuje plynulé nastavení mezi maximální obratností a optimálním komfortem jízdy. Pro sedan E63 AMG s pohonem zadních kol je volitelně k dispozici podvozek AMG RIDE CONTROL performance s tužším nastavením pružin a tlumičů.
Jedenáct senzorů pro elektronické řízení tlumičů
Elektronické řízení tlumičů využívá čtyři senzory k trvalému sledování hnacího a brzdného momentu, úhlu řízení a příčného zrychlení. Čtyři polohové senzory určují světlou výšku a směr pohybu. Tři akcelerační senzory pomáhají identifikovat absolutní náklon karoserie. Výkonná řídicí elektronika, která neustále komunikuje s řídicími jednotkami motoru a převodovky, okamžitě upravuje síly na čtyřech tlumičích.
Přímé elektromechanické řízení AMG citlivé na rychlost
Elektromechanické řízení AMG citlivé na rychlost umožňuje perfektní ovládání vozu: převod řízení je o 20 % přímější než u ostatních modelů třídy E (14 : 1), což v kombinaci s proměnným posilovačem řízení přizpůsobeným aktuálnímu režimu podvozku zajišťuje mimořádně agilní ovládání v zatáčkách. V režimu podvozku „C“ pracuje AMG řízení s vyšší úrovní posilovače, klade důraz na komfort. V režimech „S“ a „S+“ je posilovač řízení nastaven na nižší úroveň, což zlepšuje cit pro vozovku. Pevně naprogramované charakteristiky posilovače zajišťují lepší zpětnou vazbu a přesnost řízení.
V elektromechanickém AMG systému řízení citlivém na rychlost tvoří převod řízení a podpůrný servomotor jeden kompaktní celek, který je stejně jako dříve namontován na extrémně pevný a lehký integrovaný nosný rám z vysokopevnostní oceli umístěný před středovou osou kola. Výkonná řídicí jednotka zpracovává řadu parametrů zachycených senzory – včetně rychlosti vozidla, úhlu řízení, rychlosti natočení volantu, příčného zrychlení a také charakteristik nedotáčivosti či přetáčivosti – a během zlomku sekundy vypočítá síly, které musí řidič v různých jízdních situacích vyvinout na volant – od parkování až po rychlou jízdu po dálnici. Aktivní tlumení zvyšuje pocit bezpečí při jízdě rovně vpřed vysokou rychlostí.
Specifická lehká AMG kola pro každou variantu modelu
Mercedes-Benz E63 AMG sjíždí z výrobní linky s modelově specifickými AMG lehkými koly z lehké slitiny. Standardem jsou 10paprsková AMG kola v barvě titanově šedé s vysokým leskem, vpředu s pneumatikami 255/40 R 18 na kolech 9,0 x 18 a vzadu 285/35 R 18 na kolech 9,5 x 18. U všech variant 4MATIC a modelu E63 AMG S jsou kombinace pneumatik a kol o jednu velikost větší: vpředu 255/35 R 19 a vzadu 285/30 R 19 na AMG kolech 9,0 x 19 a 9,5 x 19, která přesně zapadají do podběhů. Pouze výkonný model S má exkluzivní 10paprsková lehká kola AMG v matné titanově šedé s vysokým leskem na okraji ráfku. Speciální volbou z AMG Performance Studia jsou obzvlášť lehká kovaná 5paprsková AMG kola s krytými šrouby kol, lakovaná titanově šedou s vysokým leskem. Rozměry: 9,0 x 19 s pneumatikami 255/35 R 19 vpředu a 9,5 x 19 s pneumatikami 285/30 R 19 vzadu.
Výběr ze dvou AMG vysoce výkonných kompozitních brzdových systémů
Samozřejmostí je, že všechny AMG výkonné vozy zaručují okamžité a odolné proti únavě brzdění a co nejkratší brzdné dráhy. Přední i zadní nápravy E63 AMG jsou vybaveny sportovními větranými a perforovanými brzdovými kotouči o průměru 360 milimetrů. Vzhledem ke zvláštnímu zatížení, kterému jsou vystaveny, mají přední kotouče kompozitní technologii osvědčenou v motoristickém sportu, která lépe vyrovnává teplotní špičky. Modely s výkonem 410 kW (557 hp) jsou rozpoznatelné podle stříbrně lakovaných brzdových třmenů s bílým nápisem AMG, které mají vpředu šestipístkovou technologii a vzadu čtyřpístkovou. Model S má červeně lakované brzdové třmeny.
AMG keramické kompozitní výkonné brzdy jsou exkluzivně dostupné jako volitelná výbava pro Mercedes-Benz E63 AMG S 4MATIC a jsou rozpoznatelné podle loga „AMG Carbon Ceramic“ na brzdových třmenech s modelově specifickým lakem. Díky speciálním materiálům a výrobní technologii, kdy jsou kotouče z uhlíkově vláknem vyztužené keramiky vyráběny ve vakuu při 1700 stupních Celsia, jsou keramické kotouče mnohem tvrdší. To nejen výrazně prodlužuje jejich životnost ve srovnání s šedým litinovým kotoučem, ale také zvyšuje jejich odolnost vůči extrémním zatížením a teplu. Výsledkem jsou extrémně krátké brzdné dráhy, přesný bod brzdění a mnohem vyšší odolnost proti únavě i za extrémních provozních podmínek. Větší keramické kotouče – vpředu 402 x 39 milimetrů, vzadu 360 x 32 milimetrů – mají všude kompozitní konstrukci a jsou spojeny s hliníkovou miskou pomocí plovoucího radiálního uložení.
Ve srovnání s konvenčními kompozitními brzdovými kotouči jsou keramické kotouče asi o 40 procent lehčí. Další snížení neodpružených hmotností nejen zvyšuje jízdní dynamiku a obratnost, ale také zlepšuje odezvu řízení, jízdní komfort a charakteristiku kontaktu s vozovkou. Vpředu jsou použity šestipístkové pevné třmeny s brzdovou plochou 2 x 154 cm², vzadu čtyřpístkové pevné třmeny s brzdovou plochou 2 x 73 cm².
Design a výbava: Ještě více individuality než kdy dříve
Výrazný, atletický, dynamický a nabízející větší míru individuality než kdy dříve – takový je design a výbava Mercedes-Benz E63 AMG. V provedení Saloon nebo Estate E63 AMG dokonale naplňuje roli vrcholného modelu s motorem V8 v řadě E-Class.
Nový sochařský designový styl okamžitě odlišuje nový model od předchůdce. Mercedes-Benz E63 AMG představuje novou designovou filozofii AMG. Nové „A-wing“ v nově tvarovaném předním nárazníku vytváří dokonalé pozadí pro „twin blade“ masku chladiče se dvěma lamelami ve stříbrném chromu a velkou, centrálně umístěnou hvězdou Mercedes-Benz. Tento trojrozměrný designový prvek ve tvaru stylizovaného AMG podpisu „A“ zároveň slouží jako směrovač vzduchu pro tři vzduchové otvory. Zejména dva velké boční nasávací otvory jsou charakteristickým prvkem nového předního pohledu, přičemž černé „flicky“ nad otvory zajišťují ideální přívod vzduchu do chladicích modulů. V dolní části předního panelu pomáhá přední spoiler snižovat vztlak. E63 AMG je vybaven LED High-Performance LED světlomety.
Dynamické vypouklé a vyduté plochy na přední části se elegantně spojují s výrazně širšími podběhy kol o 34 mm. Za výřezem kol nápis „V8 BITURBO“ naznačuje vysoký výkon motoru a identifikuje E63 AMG jako vrchol modelové řady E-Class. Speciální boční prahy a atraktivní 10paprsková AMG kola z lehké slitiny v titanově šedé barvě s vysokým leskem definují boční profil.
Dynamické a sportovní prvky dominují i zadní části: výrazné boční výdechy vzduchu, černá mřížka, difuzor s výraznými vertikálními žebry a AMG sportovní výfukový systém podtrhují dlouhou tradici Mercedes-AMG v motoristickém sportu. Dvojice chromovaných dvojitých koncovek výfuku dodává vzhled i zvuk hodný tohoto závodního dědictví.
Ještě výraznější design u modelu E63 AMG S
Řada ještě výraznějších designových prvků odlišuje Mercedes-Benz E63 AMG S 4MATIC od ostatních modelů. Vepředu je „A-wing“ v lesklé černé barvě místo barvy karoserie. Přední spoiler, trojrozměrné boční prahové panely a ozdobný pruh na zadním nárazníku jsou ve stříbrném chromu. Dvojité koncovky výfuku mají u modelu S exkluzivní design. Spoilerová hrana v barvě karoserie na víku zavazadlového prostoru snižuje vztlak na zadní nápravě při vysokých rychlostech (pouze u E63 AMG S 4MATIC Saloon). Dalším výrazným prvkem na zádi nejsilnějšího E-Class všech dob je logo AMG na víku zavazadlového prostoru s kontrastním černým písmenem „S“.
Uvnitř nabízí Mercedes-Benz E63 AMG svým pasažérům jedinečnou kombinaci komfortu business třídy, exkluzivní kvality, prvotřídních materiálů, vynikajícího zpracování a typické dynamiky a sportovnosti AMG. Tři barevné varianty interiéru – černá, silk beige a crystal grey – v kombinaci s různými dekorativními prvky umožňují přizpůsobit interiér podle individuálních přání majitele. Novinkou je AMG-specifické analogové hodiny v designu IWC mezi dvěma středovými větracími otvory.
AMG sportovní sedadla s příčným prošitím mají elektrické nastavení, vyhřívání a emblémy AMG. Všechna sedadla, loketní opěrky a středové panely dveří jsou potaženy jemnou nappa kůží. Charakteristickými znaky AMG Performance volantu jsou zploštělé horní a dolní části věnce, úchopové plochy potažené perforovanou kůží a hliníkové řadicí páčky. AMG přístrojový štít přivítá řidiče výrazným logem AMG na barevném TFT displeji. Tři režimy integrované v AMG menu zobrazují informace o aktuálním stavu vozidla: „Warm Up“ ukazuje teploty motorového oleje a chladicí kapaliny; „Set Up“ zobrazuje aktuální režim ESP®, nastavení podvozku – „Comfort“, „Sport“ nebo „Sport plus“ – a režim převodovky – „C“, „S“, „S+“ nebo „M“. V režimu „RACE“ je k dispozici RACETIMER, který umožňuje řidiči zaznamenávat časy na uzavřeném závodním okruhu. Indikace zařazeného rychlostního stupně je nad středovým displejem.
AMG DRIVE UNIT ve středové konzoli zahrnuje páku E-SELECT s vyraženým emblémem AMG a ovládací prvky pro MCT sportovní převodovku, funkce ESP®, nastavení podvozku a AMG program.
Jemné rozdíly v interiéru modelu S
Drobné detaily odlišují vysoce výkonný E63 AMG S 4MATIC od ostatních variant E63 AMG: v kombinaci s černým interiérem mají AMG sportovní sedadla, středové panely dveří, loketní opěrky a středovou konzoli šedé kontrastní prošití. Stříbrné bezpečnostní pásy představují další zajímavý prvek v kombinaci s černým interiérem. Nappa kůže je u modelu S standardem. Vystouplé emblémy AMG v opěrkách hlavy AMG sportovních sedadel dodávají interiéru zvláštní nádech, stejně jako logo „S AMG“ a červené prvky na rychloměru s maximem 320 km/h. Standardní výbava byla opět rozšířena. Mercedes-Benz E63 AMG S 4MATIC má podsvícené prahy dveří s bílým LED osvětlením, elektricky ovládanou zadní roletu (pouze Saloon) a balíček proti krádeži.
Standardní výbava a výbavové stupně všech modelů E63 AMG zahrnují (výběr):
Nabídka individualizačních možností (výběr):
AMG Business paket je nyní volitelně dostupný pro zákazníky Mercedes-Benz E63 AMG, kteří kladou zvláštní důraz na nenápadnost. Tato na míru šitá volba zahrnuje decentně navržený zadní nárazník z AMG Sports paketu a dvoutrubkový výfukový systém s hranatými koncovkami z leštěné nerezové oceli. Nenápadný vzhled Business paketu doplňuje absence označení modelu na víku zavazadlového prostoru a nápisu „V8 BITURBO“ na blatnících. Tato volba je dostupná pro všechny modely E63 AMG.
Bang & Olufsen BeoSound AMG high-end surround sound systém
Velkým speciálním lákadlem mezi volitelnou výbavou pro E-Class Saloon a Estate je Bang & Olufsen BeoSound AMG high-end surround sound systém, vyvinutý ve spolupráci Mercedes-Benz a Mercedes-AMG s renomovaným dánským audio specialistou Bang & Olufsen. Zvukový systém nabízí také přehrávání v kvalitě Dolby Digital 5.1 a umožňuje exkluzivní audio zážitek té nejvyšší úrovně.
Tento výkon umožňuje 1200W zesilovač a 14 špičkových reproduktorů s neodymovými měniči v kombinaci s precizním rozdělením zvukových signálů digitálním procesorem zvuku. Integrovaný digitální zvukový procesor (DSP) umožňuje řidiči vybrat speciální B&O zvukové menu přes COMAND. Lze zvolit zvukové nastavení pro přední, střední nebo zadní pozici v režimu True Image™, což přináší autentický zvukový zážitek v dané poslechové pozici. V menu „Sound Mode“ jsou navíc uloženy různé zvukové režimy, které umožňují volbu mezi „Reference“ high-end studiovým zvukem a režimem surround. Zatímco „Reference“ se zaměřuje na autentické, nezměněné podání výkonu umělce, speciální režim prostorového zvuku je ideální pro živou hudbu nebo koncerty a vytváří v autě jedinečný panoramatický zvuk bez kompromisů na přirozený charakter nahrávky.
Podsvícené výškové reproduktory o výkonu 50 W s technologií Acoustic Lens v zrcadlových trojúhelnících přidávají zvláštní efekty. Vysoce kvalitní hliníkové kryty reproduktorů Bang & Olufsen v barvě „silver chrome“ s logem Bang & Olufsen navíc podtrhují exkluzivní charakter Bang & Olufsen BeoSound AMG high-end surround sound systému.
