Mercedes-Benz SL-Class (2013)

Mercedes-Benz SL-Class

Po dobu 60 let mají dvě písmena „SL“ mezi automobilovými nadšenci téměř mystický význam. Znamenají silnou sportovnost, vzrušující design, bez námahy nadřazený styl, technické inovace a vrchol mistrovství inženýrského umění. Mercedes-Benz SL-Class zdědil tyto geny po svém předchůdci, který byl navržen jako závodní vůz. V roce 1952 vyjel na mezinárodní závodní tratě, viděl a zvítězil. Právě z tohoto vozu vycházel první sériově vyráběný model v roce 1954, legendární 300 SL gullwing. A od té doby Mercedes-Benz nastavuje laťku v segmentu luxusních sportovních vozů s modelem SL již v pěti generacích.

Jedinečná kombinace systematické sportovnosti, vytříbeného luxusu a zároveň neomezené každodenní použitelnosti dělá z Mercedes-Benz SL-Class vysněný vůz – a zároveň je to i důvod jeho úspěchu na trhu. SL byl vždy technicky o krok napřed – i když se některé generace vyráběly dlouhých 18 let, jako například SL s interním označením R107 (1971 až 1989). Od roku 1954 opustilo výrobní haly v Sindelfingenu a Brémách více než 650 000 vozů SL, přičemž jen poslední generace – která měla premiéru v roce 2001 – si našla cestu do srdcí téměř 170 000 nadšenců mezi fanoušky vysoce kvalitních sportovních vozů.

Nová generace Mercedes-Benz SL-Class, kterou právě představujeme, je šestou po závodním voze z roku 1952. V jedinečné tradici SL vstupuje do své éry jako atlet, vytříbený estét a inovativní průkopník s mimořádně vysokou užitnou hodnotou. Mercedes-Benz nově nabízí SL se dvěma motory – jako SL350 s šestiválcem a SL500 s osmiválcem. Nové motory BlueDIRECT dosahují výkonu 225 kW (306 hp) u SL350 a 320 kW (435 hp) u SL500, což představuje 12procentní nárůst oproti předchůdci.

Nový Mercedes-Benz SL-Class také znovu oživuje význam slavné zkratky „SL“ – super-light (superlehké) – díky systematickému snižování hmotnosti. Mercedes-Benz poprvé v sériové výrobě používá celohliníkový skelet karoserie. Nově vyvinutý vůz váží přibližně o 110 kilogramů méně než srovnatelný skelet z ocelového plechu. Přesto je ještě tužší – a bezpečnější – než jeho předchůdce. Mercedes-Benz toho dosáhl díky inteligentnímu materiálovému mixu hliníkových slitin a komponentů, které jsou přesně přizpůsobeny jednotlivým požadavkům, doplněnému jen několika díly z vysokopevnostní oceli a hořčíku.

Ačkoliv je nový SL ještě komfortnější a má více bezpečnostních prvků než jeho předchůdce, a tedy do jisté míry ztrácí část hmotnostní úspory díky hliníkovému skeletu, váha vozu překvapuje: nový SL500 (1785 kg) váží přibližně o 125 kilogramů méně než předchůdce. SL350 (1685 kg) je dokonce o 140 kilogramů lehčí – a to díky celé řadě dalších chytrých detailů pro snížení hmotnosti, které Mercedes-Benz u nového SL rovněž uplatnil kromě hliníkového skeletu.

Tyto výsledky nejsou jen čísly na papíře; jsou velmi dobře znatelné i v praxi. Zvýšená podélná a příčná dynamika umožňuje vynikající jízdní výkony s výraznou vášní pro průjezdy zatáček. Větší rozchod kol vpředu (+ 38 mm) i vzadu (+ 77 mm) přispívá k ovladatelnosti, která je sportovní, agilní a zároveň bezpečná. Řidiči ocení, že nový Mercedes-Benz SL-Class je ještě obratnější než jeho předchůdce – čistá radost pro sportovně založené.

Na výběr jsou dvě varianty podvozku. SL je standardně vybaven poloaktivním nastavitelným odpružením (v AMG sportovním paketu sníženým o deset milimetrů). Aktivní podvozek ABC (Active Body Control) je k dispozici jako volitelná výbava. Tento systém, unikátní na světě, byl pro nový SL speciálně vylepšen.

V souladu s tradicí Mercedes-Benz spojuje nový SL svůj výrazný atletický profil a agilní obratnost s luxusní atmosférou. Jeho vysoce kvalitní výbava a detaily přispívají k mimořádnému požitek z jízdy, který lze zažít na každém kilometru. Jemné materiály, zpracované s velkou péčí o detail, formují jeho styl a charakter. Komfortní úroveň, unikátní v segmentu luxusních sportovních vozů, se snoubí s vysokou každodenní praktičností – nový SL exceluje v otevřené jízdě, pohodlí podvozku i komfortu na dlouhých cestách, navíc s příkladně nízkou hladinou hluku v interiéru, srovnatelnou s limuzínou. To vše dělá z tohoto vozu pravý Gran Turismo v tom nejlepším slova smyslu.

Díky nárazově optimalizované hliníkové konstrukci, standardní výbavě PRE-SAFE® a asistenčním systémům na úrovni S-Class je SL nejbezpečnějším roadsterem na světě.

Navíc je nejúspornější ve své třídě. SL350 spotřebuje 6,9 litru na 100 kilometrů, což je téměř o 30 procent méně než jeho předchůdce (CO2 159 g/km). SL500 také předvádí přesvědčivé hodnoty spotřeby: 9,1 litru na 100 kilometrů (o 22 % méně), což odpovídá emisím 212 g/km CO2.

Design přitom zachovává všechny klasické proporce, které jsou pro SL typické. Na první pohled je tento mužně vyhlížející roadster s širokým záďovým zakončením okamžitě rozpoznatelný jako člen současné rodiny sportovních vozů Mercedes-Benz. Svou samostatnost zdůrazňuje množstvím detailů vytvořených s láskou a péčí.

Šestá generace Mercedes-Benz SL-Class nabízí také vario-střešní systém, který lze pomocí elektrohydraulického mechanismu zasunout do zavazadlového prostoru, čímž se SL promění podle přání řidiče a počasí v roadster nebo kupé. Na rozdíl od předchůdce jsou pro nový SL k dispozici tři verze střechy: lakovaná, se skleněnou střechou nebo unikátní panoramatická vario-střecha s funkcí MAGIC SKY CONTROL. Transparentní střecha se na stisk tlačítka přepíná mezi světlým a tmavým režimem. Ve světlém stavu je téměř průhledná, což umožňuje zážitek z jízdy pod širým nebem i za chladného počasí. V tmavém režimu poskytuje příjemný stín a zabraňuje přehřívání interiéru na přímém slunci.

Díky dvěma inovacím zůstává nový SL věrný své tradici technologického průkopníka:

Obě inovace jsou součástí rozsáhlé standardní výbavy nového SL.

Design: Mužná, svalnatá atletická postava

Design každého Mercedes-Benz SL má závazek vůči velké legendě, přesto vždy jasně směřuje do budoucnosti. Designéři jednoznačně představili nejmladší generaci stylotvorného roadsteru na základě tradice, ale také s novými perspektivami a vizemi. Výsledkem je formální identita a vysoká celková estetická kvalita.

Ve vzájemném působení inovace a tradice vznikl stylový, sportovní a elegantní luxusní sportovní vůz s klasickými, vyváženými proporcemi SL: dlouhá kapota je následována kompaktním, posunutým prostorem pro posádku. Široká, svalnatá a závodně vyhlížející záď doplňuje celek.

Šéf designu profesor Gorden Wagener říká: „Atletická, sportovní postava s mužným, svalnatým charakterem hodně vypovídá o novém SL a sebevědomě zdůrazňuje jeho postavení jako výkonného srdce naší značky. Současně jsou splněny náročné atletické standardy díky výrazně tvarovaným plochám, které jsou vytvořeny jen několika liniemi a krásně propracovanými detaily. Tradiční designové prvky z naší bohaté historie nejsou jen vizuálními citacemi. Vyprávějí o odvaze a průkopnickém duchu, který formoval naši značku, a tyto vlastnosti reflektují současným způsobem – s nadšením a vášní. Kromě špičkových technických výkonů a inovací je to právě toto, co dělá nový SL nezaměnitelným charakterem.“

Předek signalizuje sebevědomou přítomnost

Nový SL je vizuálně jasně označen jako prestižní člen současné rodiny sportovních vozů Mercedes-Benz. Na první pohled je to patrné z velmi vzpřímené klasické sportovní masky chladiče, která je součástí všech sportovně laděných vozů Mercedes-Benz – od první generace SL. Středová hvězda v masce chladiče ukazuje cestu do budoucnosti: je to současná reinterpretace slavné značky, která nyní přechází do středového prvku s organicky plynoucími konturami.

Navíc u nového roadsteru designéři upustili od klasického oddělení nárazníku a masky chladiče. Spodní hrana masky nyní zasahuje do nárazníku, což podporuje výrazný tvar ve tvaru písmene V a dodává vozu větší formální přítomnost. Kromě toho vzpřímeně umístěná maska opticky prodlužuje kapotu. Dva otvory pro odvod vzduchu, každý se dvěma chromovanými žebry, vycházejí z tradičního dynamického designového repertoáru Mercedes-Benz. Výrazně tvarovaný prolis – vycházející z vzpřímené masky chladiče – se táhne přes dlouhou kapotu v napnutém oblouku a organicky přechází do A-sloupku.

Dynamicky nakloněné světlomety umístěné daleko na krajích lemují charakteristický předek a široký vstup vzduchu, čímž dávají novému roadsteru nezaměnitelný vzhled. Vypadá mužně a zároveň vyzařuje určitou zdrženlivou agresivitu.

Standardní světlomety ILS se vyznačují vysoce kvalitními trubicemi pro potkávací a dálková světla, které jsou navrženy s velkou péčí o detail, chromovaným rámečkem kolem hlavního světlometu a rozšířeným uspořádáním směrových a postranních světel. Všechny další funkce využívají LED technologii – například výrazně zakřivená postranní světla a horizontální pás denních světel v krajních částech nárazníku.

Silueta ukazuje svaly s charakterem

Minimum umělecky tvarovaných linií definuje atletické, přesto hladké plochy boků. Ramenní linie stoupá od světlometů a táhne se jako napnutý sval po celé délce vozu až do zadních světel. Boční mřížky s žebry na předních blatnících stylově odkazují na klasickou legendu SL a tvoří výchozí bod pro charakteristickou linii. Ta strukturuje proporce a dodává vozu vizuální dynamiku i v klidu. V zadních světlech se tato linie jemně zužuje.

Samostatně stojící vnější zpětná zrcátka umístěná na boční linii karoserie nejen podporují moderní charakter bočního pohledu; díky této pozici také zlepšují výhled na silnici.

V závislosti na variantě motoru jsou k dispozici různá lehká kola v provedení 17 a 18 palců. Elegantně ohraničené lemy kol jsou navrženy pro maximální rozměr 19 palců vpředu a 20 palců (pouze u AMG) vzadu.

Pár několika výrazných linií formuje širokou, jasně definovanou záď. Elegantně plynoucí a zároveň závodně svalnatá tvoří důstojný závěr roadsteru plný charakteru. Díky víku zavazadlového prostoru s ocelovou výztuží a plastovým obložením bylo možné schovat antény tak, aby nerušily plynulé linie zadní části vozu. Stejně tak je skrytý i ochranný rám proti převrácení, který je ukrytý v karoserii a aktivuje se pouze v případě nebezpečí.

Zadní světla s technologií LED High Performance zdůrazňují šířku zadní části vozu. Zaoblují se směrem dovnitř do špičky a mají nenápadný záhyb v kontuře. Zadní mlhové světlo je umístěno uprostřed mezi dvěma trapezoidními koncovkami výfuků. V dolní části nárazníku dodává horizontální prolis další důraz na široký dojem.

Barevná paleta exteriéru zahrnuje dvanáct různých laků. Mezi nimi nechybí BRIGHT lak diamond white a speciální odstín cerussite grey metallic SHAPE – první matný lak v základní nabídce laků pro modelovou řadu Mercedes-Benz.

Interiér a výbava: Luxusní komfort a sportovní přesnost

Interiér nového SL zaujme prostorností, kvalitními materiály, vysokým vjemem hodnoty a pečlivě zpracovanými detaily, které vyzařují hmatatelnou a viditelnou preciznost.

Ve srovnání s předchůdcem je nová generace SL výrazně delší (+ 50 mm na 4612 mm) a širší (+ 57 mm na 1877 mm), což přináší více místa i pro větší komfort uvnitř. Šířka ramen (+ 37 mm) a prostor pro lokty (+ 28 mm) byly zvětšeny a překračují běžné rozměry v této třídě vozů. Jasné linie vytvářejí formálně soudržný vnitřní prostor v rámci pohodlného interiéru. Dokonale ladí s charakterem roadsteru, který kombinuje nenucenou atmosféru výkonného sportovního vozu s pohodlným a stylovým prostředím, jaké očekáváte od luxusního cestovního auta.

Ve spojení s bočními liniemi dveří a zadní polici vytváří horní část palubní desky formální jednotu a – s výjimkou černého interiéru – je vždy laděna v kontrastní barvě. Široce použité dřevěné obložení sahá od středové konzoly přes palubní desku až do dveří a vytváří příjemný obklopující efekt. K dispozici jsou tři druhy dřeva a dvě různé povrchové úpravy hliníkových dekorů (vysoký lesk hnědého ořechu, saténový světlý topol, vysoký lesk černého jasanu), plus dva odlišně upravené hliníkové díly s podélnou strukturou (světlý nebo tmavý). Propojení mezi palubní deskou, středovou konzolou a obklady dveří je navrženo tak, aby bylo plynulé a podpořilo obklopující efekt. Minimální spáry potěší oko a svědčí o vysoké přesnosti výroby SL.

Kvalitní budíky přidávají emocionální náboj

Na palubní desce zaujmou čtyři kulaté větrací otvory, které jsou výrazným vizuálním prvkem. V kovovém rámečku připomínají proudové motory a současně představují moderní, emotivní poctu historii sportovních vozů Mercedes-Benz.

Sportovní přístrojový štít tvoří dva kulaté budíky s klasickými ciferníky a trojrozměrnými stupnicemi, podsvícené ciferníky u otáčkoměru a rychloměru a kvalitní ručičky. Mezi nimi je barevný displej, který zobrazuje informace z palubního počítače a indikuje funkce vozu. Ovládání probíhá přes tříramenný sportovní volant s řadicími pádly a dvanácti tlačítky funkcí. Volant s plochým spodkem má ergonomické úchopy, galvanizované ramena a je potažený nappa kůží – i v oblasti airbagu.

Velký barevný displej COMAND uprostřed vozu zajišťuje množství zobrazovacích funkcí pro zábavu, komunikaci a navigaci. Na středovém tunelu je výrazným prvkem nový řadicí páka DIRECT SELECT. Malá a elegantní, představuje skutečný vizuální vrchol. Stejně jako centrální otočný ovladač systému COMAND je ergonomicky optimálně umístěná. Před těmito ovladači je krytá přihrádka pro dva držáky na nápoje.

Když jde o ambientní osvětlení SL, jde především o viditelnou dynamiku. Optická vlákna s možností výběru ze tří barev vedou mezi boční linií dveří a středovým panelem dveří v jedné úrovni téměř po celé délce dveří, za obložením palubní desky a v předním obložení.

Nové plně elektricky ovládané sedačky Mercedes-Benz SL-Class s paměťovou funkcí splňují náročné a široké požadavky na pohodlí sezení, ergonomii, bezpečnost a sportovní charakter. Ergonomicky optimalizované sedačky jsou štíhlejší než u předchůdce a zdůrazňují ušlechtilý, sportovní charakter. To je vizuálně podtrženo propracovanými prošitými švy a uspořádáním, které se liší podle zvolené kůže. Kromě vynikající boční opory nabízejí sedačky i vysoký komfort.

Nosná konstrukce sedáku a opěradla je tvořena lehkou svařovanou konstrukcí z oceli a plechových dílů. Tato konstrukce významně přispívá i k příčné podpoře bočnice při bočním nárazu. V opěradle je navíc zabudován boční vak pro ochranu hrudníku. Nově vyvinutá kombinace pružinového jádra s pryžovou podložkou a pěnovou vrstvou jako tlumením zajišťuje podporu a pohodlí.

Řidič i spolujezdec si mohou sedačky přesně nastavit podle svých požadavků a tělesných proporcí. Již ve standardní výbavě jsou k dispozici rozsáhlé elektrické možnosti nastavení, které umožňují snadno posunout sedačku vpřed a vzad, nastavit výšku, úhel sedáku, hloubku sedáku i úhel opěradla. Výškově nastavitelné jsou také nárazuvzdorné opěrky hlavy. Součástí výbavy je i čtyřsměrné nastavení bederní opory – ovládá se z centrální části potahu opěradla. Posádka ji ovládá přes centrální panel a hlavní jednotku. Pomocí paměťových tlačítek lze uložit aktuální polohu sedadla, a na straně řidiče také polohu volantu a vnějších zrcátek.

Velmi elegantní řešení bylo nalezeno pro pohodlný přístup do zadního prostoru pro snadné nakládání – jak po stránce vizuální, tak funkční. Tlačítko na rameni opěradla elektricky ovládá zámek opěradla a umožňuje posunout sedačky vpřed a vzad, aby vznikl dostatek místa pro manipulaci.

Součástí standardní výbavy je také snímač obsazenosti sedadla s automatickým rozpoznáním dětské sedačky na straně spolujezdce – pro dětské sedačky s transpondérem speciálně schváleným pro Mercedes-Benz.

Pro ještě větší komfort jsou u kožených čalounění sedačky potaženy kůží odrážející sluneční záření. Tento speciálně upravený materiál odráží teplo slunce a zejména u tmavých odstínů snižuje zahřívání povrchu. V kombinaci s volitelným aktivním větráním se tak výrazně zlepšuje tepelný komfort sedadel.

Jako volitelné příslušenství lze vybrat následující varianty sedadel:

Ovládací panel standardní luxusní automatické klimatizace THERMOTRONIC s odděleným nastavením teploty pro řidiče a spolujezdce byl přepracován a zdokonalen. Mercedes-Benz klade zvláštní důraz na nové technologie úspory energie. Patří mezi ně senzor odmlžování oken integrovaný v základně vnitřního zrcátka. Měří teplotu okna a vlhkost v interiéru a předává tyto údaje klimatizační elektronice. Ta na základě nich vyhodnotí, zda je čelní sklo zamlžené. Pokud ne, při provozu klimatizace může kompresor v pozadí plynule regulovat, jestli je odvlhčování potřeba. Jinými slovy: díky senzoru může být kompresor provozován podle potřeby, což šetří energii pohonu. Funkce klimatizace tak může být trvale aktivní. Další výhodou je, že klimatizace odvlhčuje a chladí jen tolik vzduchu, kolik je potřeba, čímž se předchází suchým očím – což je znatelný komfortní přínos.

Klimatizace je také propojena s funkcí ECO start/stop a může tak regulovat klima i během zastávek.

Aby si řidiči SL mohli užít jízdu s otevřenou střechou i za chladnějšího počasí, je k dispozici jako volitelná výbava inovativní systém vyhřívání v oblasti krku AIRSCARF – stejně jako u předchůdce. Teplý vzduch proudí tryskou vpředu opěrek hlavy a systém ho směruje kolem hlavy a krku posádky.

Schopnost vozu pro každodenní použití je tradičně velmi vážně brána u Mercedes-Benz – i u vozů navržených jako velmi sportovní. Proto najdou cestující v novém SL spoustu úložných prostorů pro větší i menší předměty. Kromě schránky před spolujezdcem nabízí středová konzola tři přihrádky na dosah ruky:

Za řidičovým sedadlem je uzamykatelná zadní schránka, která poskytuje další úložný prostor. Její zámek se automaticky zavře při zamčení vozu.

V dolní části obložení dveří je dlouhá otevřená přihrádka, která nabízí další snadno přístupný úložný prostor. Díky systému Frontbass není třeba v dveřích instalovat basové reproduktory, a Mercedes-Benz tak využívá získaný prostor přidáním další přihrádky, kterou lze například využít na deštník.

Designéři mysleli i na detaily: menší, ale užitečné předměty lze upevnit do sítě na středovém tunelu u nohou spolujezdce.

Design zavazadlového prostoru je do značné míry ovlivněn skládací střechou vario-roof, která musí být uložena v horní části kufru při otevřené střeše. Celkově nabízí nový SL kapacitu zavazadlového prostoru až 504 litrů – 364 litrů se střechou složenou. Díky optimalizovanému designu kufru je vždy dostatek místa pro zavazadla nebo dvě golfové bagy bez problémů.

Délkově nastavitelný kryt zavazadel chrání zavazadla před nárazem do střešních prvků v kufru při skládání střechy. Střecha může být otevřena pouze tehdy, když je kryt posunut dozadu. Kdo chce využít celý zavazadlový prostor se zavřenou střechou, může kryt posunout dopředu nebo ho úplně vyjmout.

Stiskem tlačítka lze střešní díly uložené v kufru naklonit nahoru asi o 25 stupňů, aby se usnadnilo nakládání a vykládání – stejně jako u předchůdce (systém Easy-Pack).

Kompresor a láhev TIREFIT jsou umístěny v přihrádce před výklenkem, ke kterému se dostanete zvednutím podlahy kufru.

Jedním z nových produktů a funkcí Mercedes-Benz je systém HANDS-FREE ACCESS, který je součástí balíčku KEYLESS-GO. Poprvé na světě je k dispozici pro nový SL a umožňuje ovládat víko kufru bez použití rukou. Ovládání zajišťuje hydraulický pohon, jehož signály dává majitel SL bez dotyku – stačí, aby naznačil kopnutí do oblasti zadního nárazníku nohou; tím se aktivuje tato plně automatická komfortní funkce. Mercedes-Benz je jediný výrobce, který nabízí systém, který víko kufru nejen otevírá, ale i automaticky zavírá.

Díky inovativní funkci HANDS-FREE ACCESS už řidiči nemusí řešit nepříjemnosti spojené s tím, že při nákupech a s plnýma rukama musí odkládat tašky a další věci na často špinavou zem, aby mohli dosáhnout na kliku zavazadlového prostoru. Pokud by náhodný „kop“ způsobil nechtěné otevření nebo zavření víka kufru, druhý kop jej zase napraví. V takovém případě automatický systém přeruší probíhající proces a zvrátí účinek omylem vyslaného signálu tím, že víko kufru pohne proti původnímu směru – při nechtěném otevření jej druhý kop opět zavře.

Bezpečnostní program umožňuje bezproblémové používání systému HANDS-FREE ACCESS. Zvukový signál informuje o zahájení otevírání či zavírání a automatická funkce zpětného chodu zastaví víko kufru, jakmile systém rozpozná překážku bránící pohybu.

Aby bylo možné systém HANDS-FREE ACCESS využívat, musí být vůz vybaven systémem KEYLESS-GO, který umožňuje bezkontaktní přístup do vozu. Navíc musí být správný klíč KEYLESS-GO v blízkosti vozu – například v kapse řidičova kabátu nebo v kabelce – aby bylo možné otevřít dveře. Pro aktivaci HANDS-FREE ACCESS u víka kufru nesmí být klíč vzdálenější než 1,5 metru od zadní části vozu.

Karoserie a skelet: vítězí hliník

Automobily jsou stále bezpečnější, pohodlnější, ale často i těžší. Nový Mercedes-Benz SL tento trend nejen zastavuje, ale obrací. Navzdory vyššímu komfortu, výkonu a bezpečnosti je o 140 kilogramů lehčí než jeho předchůdce.

Většina úbytku hmotnosti je skryta před zraky pozorovatele SL. Pod hliníkovým povrchem se nachází skelet téměř celý z hliníku, jen velmi málo dílů je z jiných materiálů. Ještě lehčí hořčík se používá například na kryt za nádrží. Sloupky A a rám střechy jsou z ocelového plechu s vysokopevnostními ocelovými trubkami – u těchto částí je ocel nejlepší volbou pro zajištění přežití posádky při převrácení vozu.

Skelet Mercedes-Benz SL-Class je první celohliníkový skelet vyráběný ve velkosériové produkci u Mercedes-Benz. Tento zcela nový vývoj váží 254 kilogramů, což je o 110 kilogramů méně než srovnatelný ocelový skelet. Další rozsáhlé prvky lehké konstrukce vyrovnávají dodatečnou hmotnost způsobenou vyšším komfortem, novými asistenčními systémy a další technikou. Celkově tak nový SL výrazně ušetří na váze. Verze SL500 váží o 125 kilogramů méně než předchůdce, SL350 dokonce o 140 kilogramů méně. Předchozí model už měl lehkou hliníkovou kapotu a dveře.

„Efekt je jako kdyby z vozu vystoupil těžký pasažér a vzal si s sebou i těžký kufr,“ říká Dr. Thomas Rudlaff, který má u Mercedes-Benz na starosti hliníkový skelet. „Výsledek je znatelný i měřitelný. Méně hmotnosti znamená více dynamiky a nižší spotřebu. Jinými slovy: větší radost z jízdy a menší zátěž pro životní prostředí.“

Pro roadster je hliníkový skelet lepší než ocelová konstrukce

Vývojáři v Mercedes-Benz nechtěli dosáhnout jen nižší hmotnosti. Hliníková konstrukce musela být také pevnější a komfortnější než ocelová. Aby tohoto cíle dosáhli, vsadili na inteligentní lehkou konstrukci a zkoumali nové cesty. Každý díl hliníkového skeletu byl speciálně optimalizován pro svou funkci a očekávané zatížení. Používají se různé druhy hliníku podle účelu: díly vznikají litím do formy za chlazení nebo vakuovým litím, zpracovávají se na extrudované profily nebo na plechy s proměnnou tloušťkou v rámci jednoho dílu – tzv. tailored welded blanks. Číselně se složení skeletu dělí na: 44 % litý hliník, 17 % hliníkové profily, 28 % hliníkový plech, 8 % ocel a 3 % ostatní materiály.

V závodě v Brémách se díly spojují různými metodami přizpůsobenými zatížení, včetně inovativních postupů. Pevné spoje zajišťují například MIG svařování, ohýbání, lepení, samořezné nýty, šroubování do průchozích otvorů nebo friction stir welding – metoda, která vytváří velmi odolný svar pomocí třecího tepla, což je u hliníku díky nízkému bodu tání ideální.

Souhrn všech konstrukčních opatření vede k lehkému skeletu s vysokou torzní a ohybovou tuhostí a optimálním poměrem tuhosti k hmotnosti. Tuhost karoserie se podařilo zvýšit o více než 20 % oproti už tak velmi tuhé předchozí sérii. Potvrzují to měření torzní pevnosti nového SL – s hodnotou 19400 Nm na stupeň jde o absolutní špičku (předchůdce měl 16400 Nm na stupeň).

Současně vysokopevnostní konstrukční prvky hliníkového skeletu dělají nový SL ještě bezpečnějším při nárazu než předchozí model. Extrudované profily, spojovací litá uzlová místa a dvouvrstvá podlaha tvoří prostor pro posádku, který je lehký i pevný zároveň. Dva hliníkové profily v každých dveřích spolu s bočními prahy (velmi tuhé díky vnitřní komoře) a sedadly odolnými proti nárazu poskytují maximální ochranu při bočním nárazu.

Přední deformovatelná zóna působí na několika úrovních a obsahuje hliníkový přední podvozek jako třetí podélný nosník, který rozkládá nárazové síly do velké plochy a vede je mimo prostor pro posádku. Také vzadu je dostatek energie pohlcující deformovatelné konstrukce. Přispívá k tomu konstrukční klec z litých podélníků, příčných profilů a litá hořčíková přepážka oddělující nádrž. Právě zde je nádrž umístěna nad zadní nápravou v nárazuvzdorném prostoru. Tím jsou splněny všechny zákonné bezpečnostní požadavky i přísnější normy Mercedes-Benz.

Díky inovativnímu konceptu hliníkového skeletu je nový SL jedinečný i v oblasti komfortu NVH (hluk, vibrace, drsnost). Jedním z faktorů optimálních vibrací a hlučnosti je velmi pevné spojení přední části s zadní podlahou, které umožňuje pohodlnou jízdu i na dlouhých trasách a zároveň nabízí působivou dynamiku.

Ačkoliv hliník vydává a přenáší zvuk více než ocel, nový SL je nejtišším vozem ve své třídě. Mercedes-Benz vyrovnává akustické nevýhody hliníku důsledným konceptem zvukové izolace s cíleným přizpůsobením tlumicích materiálů jednotlivým problémovým oblastem a použitím inovativních zvukově izolačních materiálů.

Dalším přínosem pro dobrou akustiku interiéru je vrstvené sklo čelního okna s akustickou fólií. Průhledná, vysoce odolná fólie pohlcuje vibrace skla a snižuje vnímanou hladinu hluku v mnoha frekvenčních pásmech.

Precizní zpracování akustiky jde tak daleko, že hydraulické čerpadlo elektrohydraulické skládací střechy je uzavřeno a odizolováno od skeletu. Navíc nově vyvinutá vstřikovací tryska minimalizuje tlakové pulzace v čerpadle už od začátku. Díky tomu jsou zvuky čerpadla pro řidiče a spolujezdce téměř neslyšitelné.

Lehké jsou i dveře a kapota

Inteligentní materiálové složení doplňuje víko zavazadlového prostoru, které je hybridní konstrukce SMC (sheet moulding compound). Skládá se z jednovrstvého plastového panelu upevněného na ocelové výztuze. Oba materiály mají téměř shodný koeficient tepelné roztažnosti a vzájemně se doplňují. Vnitřní ocelová konstrukce zajišťuje maximální tuhost při minimálním prostoru, zatímco plastový povrch umožňuje plnou integraci antén pro navigaci, digitální rádio a mobilní telefonii skrytých v zadní části, takže SL nemusí mít na aerodynamicky tvarované karoserii nepříjemný anténní výstupek.

Kapota SL je z hliníku, stejně jako u předchůdce. Byla optimalizována tvarově i materiálově a přispívá k vynikající ochraně chodců.

Dveře jsou rovněž lehké a z hliníku. Jsou vyrobeny z kombinace plechu, extrudovaných profilů a litých dílů, spojených různými způsoby: nýtováním, lepením a ohýbáním. Jejich hliníkové a ocelové panty jsou založené na tření a lze je plynule nastavit do libovolného úhlu při otevření, takže při nastupování nebo vystupování z vozu zůstanou dveře bezpečně otevřené v jakémkoli úhlu, který dovoluje prostor na straně. To je zvlášť praktické v úzkých parkovacích místech, například v garáži.

Unikátní výbava: MAGIC SKY CONTROL

Osvědčená elektrohydraulická skládací střecha – která během několika sekund promění roadster v uzavřené kupé s pevnou střechou – byla inteligentně vylepšena, přičemž Mercedes-Benz zde zůstává průkopníkem. Pro nový SL nabízí Mercedes-Benz poprvé možnost volby ze tří variant lehké skládací střechy:

Princip fungování vychází z fyziky deskového kondenzátoru: pokud je skleněná konstrukce vystavena elektrickému napětí, částice v ní se uspořádají tak, že světlo může procházet. Pokud je napětí vypnuto, částice se náhodně rozloží, čímž se světlo částečně blokuje a sklo zůstává tmavé. Řídicí jednotka a měnič jsou integrovány v přední části střechy a ovládání je umístěno v ovládacím panelu nad hlavou.

Kromě jedinečného panoramatického efektu a průhlednosti na jedno stisknutí tlačítka poskytuje MAGIC SKY CONTROL také příjemnou atmosféru. UV a infračervené záření jsou v průhledném režimu účinně blokovány, zatímco v zatemněném režimu se izolace ještě výrazně zvyšuje, což pomáhá udržet teplotu v interiéru, například na opěrkách rukou, až o deset stupňů Celsia nižší než u běžného zeleného skla.

Protože inovativní sklo také mnohem lépe chrání před slunečními paprsky než běžné izolační sklo nebo sluneční clony, uživatelé nového Mercedes-Benz SL-Class si zároveň užijí nejvyšší úroveň klimatického komfortu. Když by jízda se střechou otevřenou byla kvůli vysoké teplotě nepříjemná, řidič i spolujezdec mohou zůstat v pohodě pod střechou MAGIC SKY CONTROL – což významně přispívá k bezpečnosti řidiče, konceptu, který Mercedes dlouhodobě podporuje. I při stání vozu nedochází k přehřátí interiéru, protože střecha se po vypnutí přepne do zatemněného režimu.

MAGIC SKY CONTROL ale neprospívá jen posádce. Částečně odlehčuje i klimatizaci, čímž šetří emise CO2.

Rám všech tří variant střechy je nyní vyroben z hořčíku. Díky tomu je každá střecha přibližně o šest kilogramů lehčí než u předchozího modelu, což snižuje těžiště vozu a zlepšuje jeho obratnost.

Inženýři vylepšili mechanismus ovládání střechy a víka zavazadlového prostoru. Nyní trvá méně než 20 sekund, než se střecha úplně otevře nebo zavře.

Sofistikovaný koncept ochrany proti korozi

Hliníkový skelet nového SL nemá žádné slabé místo, kde by mohla vzniknout koroze. Promyšlený systém povrchové ochrany zajišťuje zachování brilantního vzhledu jak vnějšího pláště, tak spodní strany plechových dílů, čímž zároveň chrání proslulou spolehlivost a hodnotovou stabilitu vozů Mercedes-Benz. Tento ochranný koncept byl vyvinut a testován s ohledem na environmentální zatížení v různých klimatických pásmech světa a specifické nároky, kterým je vůz vystaven.

Základem maximální odolnosti proti korozi jsou korozivzdorné hliníkové slitiny a konstrukční prvky, zatímco málo ocelových dílů je kompletně pozinkováno. Vysoce kvalitní zinkovo-niklové povlaky nebo speciální elektrochemické izolační opatření zabraňují kontaktní korozi s hliníkem. Všechny spáry jsou pečlivě utěsněny, povrchy chráněny katodickým nanášením základního nátěru a několika vrstvami laku. Oblasti zvlášť vystavené korozi jsou navíc ošetřeny voskem, aby se zachoval bezchybný vzhled nového vozu po dlouhou dobu.

Intelligent Light System a LED zadní světla v základu

Přední světlomety nového SL byly vylepšeny. V rámci standardní výbavy je nový roadster vybaven systémem Intelligent Light System (ILS) s bi-xenonovými světlomety. Součástí systému jsou také směrová světla, poziční světla a denní svícení s LED technologií.

Zadní světla nového SL využívají výhod LED technologie. LED diody se rozsvítí přibližně o 150 milisekund rychleji než klasické žárovky, navíc mají výrazně delší životnost a šetří elektrickou energii. V zadních světlech SL se LED diody rozsvěcují s různou intenzitou v určitých částech podle funkce světla, což zajišťuje nezaměnitelný noční design.

Zadní couvací světla a zadní mlhovky jsou integrovány do zadního nárazníku. Třetí brzdové světlo s LED technologií je umístěno ve víku zavazadlového prostoru nad hvězdou Mercedesu.

Lehká konstrukce pod drobnohledem: pokrok v detailech

Od začátku byl cíl jasný a náročný: nový Mercedes-Benz SL-Class měl vážit o pět procent méně než předchozí model. Předchůdce, který už sám o sobě představoval měřítko díky různým lehkým konstrukčním prvkům, včetně kapoty z hliníku, byl už tak velmi dobrý. Současně však zadání vyžadovalo více komfortu, vyšší výkon při výrazně nižší spotřebě a emisích, tužší karoserii a ještě větší bezpečnost. Tyto požadavky by vůz spíše ztížily, než zlehčily – to bylo jasné. Odborníci počítali s nárůstem hmotnosti minimálně o 75 kilogramů.

Pouze lehká konstrukce na zcela nové úrovni – zahrnující všechny díly vozu – mohla tyto protichůdné požadavky skloubit. Vývojářům Mercedesu se nakonec podařilo ambiciózní cíle překonat. Nový SL500 váží o 125 kilogramů méně než předchůdce se stejným označením, což představuje snížení hmotnosti o 6,5 procenta. SL350 dokonce překonává očekávání ještě výrazněji – ušetří na váze 140 kilogramů, tedy 7,7 procenta.

Karoserie. Přechod celé karoserie na hliník znamená snížení hmotnosti o 24 procent oproti ocelové karoserii srovnatelných vlastností (úspora 110 kg). Dokonce i horní panty dveří jsou z hliníku.

Tlumení. Přechod od pěnových absorbérů k nastříkatelným akustickým vrstvám s proměnnou tloušťkou, které lze tvarovat podle potřeby, spolu s upraveným podvozkem přináší úsporu hmotnosti kolem 2,5 kg.

Vodiče pro mechanismy stahování oken jsou nyní z hliníku místo oceli, což znamená úsporu 0,5 kg.

Vario-střecha v hořčíkovém/plastovém provedení. Přední část střechy a sloupek C jsou vyrobeny z hořčíku/plastu, navíc byly optimalizovány konstrukce rámu trubek, zadní police, rámu zadního okna a rámu střechy. Hmotnost se snížila o 15 kg.

Skla. Čelní sklo je o 0,5 mm tenčí a má akustickou fólii. Úspora hmotnosti přesahuje 1 kg.

Zadní okno je o 0,7 mm tenčí, což znamená přibližně o 1 kg méně.

Interiér. Držák palubní desky je tvořen souvislou hliníkovou trubkou IHP s hořčíkovými vzpěrami a přilepenými polymerovými úchyty. Úspora hmotnosti činí 2,2 kg.

S příchodem technologie shift-by-wire byl velký řadicí páka nahrazen joystickovým ovladačem. Tento systém řazení DIRECT SELECT váží jen šestinu hmotnosti automatické řadicí páky z předchozího modelu. Úspora hmotnosti je 1,4 kg.

Podlaha zavazadlového prostoru je z polyuretanové včelí plástve místo dříve používané dřevěné desky. Podložka pro nohy spolujezdce je z plastu místo oceli, což znamená úsporu 1,5 kg.

Sedadla. Nová konstrukce sedadel s novými motory pro nastavení, standardní čtyřsměrným bederním opěrem a hlavovou opěrkou reagující na náraz. Úspora hmotnosti: 11 kg.

Elektrika. Díky inteligentnímu systému dynamického řízení zátěže již nejsou potřeba dvě baterie; stačí jedna 95 Ah baterie v zavazadlovém prostoru, doplněná 12 Ah baterií pro funkci ECO start/stop. Úspora hmotnosti: přibližně 4 kg.

Každý vůz má zákaznicky přizpůsobený kabelový svazek pro interiér, kokpit a motorový prostor. Díky této na míru šité kabeláži lze ušetřit až 0,4 kg váhy odstraněním nepotřebných vodičů.

Inovativní systém Frontbass eliminuje potřebu samostatného subwooferu a reproduktoru ve dveřích. Úspora hmotnosti: přes 4 kg.

Nápravy. Přední čtyřčepová náprava již u předchozího modelu prošla rozsáhlou optimalizací hmotnosti, včetně hliníkových kloubů řízení a pružinových táhel. Obě poloviny přední nápravy jsou nyní kompletně z hliníku. Integrovaný nosný rám pro poloviny přední nápravy, řízení a motor je rovněž z hliníku. Celková úspora hmotnosti: 11 kg.

Podvozek zadní nápravy je z vysokopevnostní oceli s přizpůsobenou tloušťkou plechů. Byl optimalizován podle specifického motorového vybavení SL350, což přineslo úsporu 2,6 kg oproti SL500.

Podvozek, tlumení. Standardní poloaktivní nastavitelný tlumič u SL350 je lehčí než standardní odpružení, což znamená úsporu 10 kg.

Brzdy a pedály. Optimalizované chlazení brzd eliminuje potřebu velkých a tedy těžkých brzdových kotoučů na přední nápravě. Úspora hmotnosti: 3,8 kg.

Lehké kola. Nová standardní lehká kola pro SL500 jsou přibližně o 15 procent lehčí než litá kola. Úspora hmotnosti: cca 4 kg.

Šrouby kol s optimalizovanou hlavou. Úspora hmotnosti: cca ¼ kg.

MAGIC VISION CONTROL adaptivní systém ostřikovačů čelního skla: viditelnost jako kouzlem

Působivý zážitek: stěrač klouže po silně znečištěném čelním skle nového SL, aniž by bylo vidět kapku ostřikovací kapaliny, cestující nic nezaregistrují, přesto je sklo dokonale čisté! Nový SL je prvním vozem vybaveným adaptivním systémem ostřikovačů a stěračů MAGIC VISION CONTROL vyvinutým Mercedes-Benz. Čistí čelní sklo bez rozstřiku vody, který u běžných systémů krátce narušuje výhled řidiče – což je obzvlášť nepříjemné v noci, při nízkém slunci nebo vysokých rychlostech.

Ve skutečnosti se čištění čelního skla u Mercedes-Benz SL-Class stále provádí konvenčně s ostřikovací kapalinou. Novinka spočívá v tom, jak je kapalina vedena na sklo. Je to pomocí vodicích kanálků integrovaných po obou stranách stěrače – vlevo i vpravo – s drobnými laserem vyřezávanými otvory. Tímto systémem dodává inovativní ostřikovač kapalinu diskrétně a přesně tam, kde je potřeba: těsně před lištou stěrače, podle směru jeho pohybu. Otvory jsou rozmístěny po celé délce stěrače, přičemž jsou hustější směrem k vnějšímu okraji, kde stěrač zametá větší plochu, než blíže ke středu.

Programy pro léto, zimu a jízdu s otevřenou střechou

Mercedes-Benz ovládá systém MAGIC VISION CONTROL inteligentně pomocí tří částečně autonomních programů – pro léto, zimu a jízdu s kabrioletem. Jde o první systém stěračů a ostřikovačů na světě, který takto funguje. V létě stačí malé množství vody k odstranění lehkého prachu. V zimě je potřeba více vody kvůli nečistotám smíchaným s posypovou solí. MAGIC VISION CONTROL se řídí venkovní teplotou a automaticky přizpůsobuje množství ostřikovací kapaliny okolním podmínkám.

Zvláštností SL Roadsteru je funkce kabrioletu: při stažené pevné střeše elektronika snižuje množství vody a navíc ji aplikuje hlavně při pohybu stěrače dolů. Díky tomu lze sklo pohodlně čistit za jízdy s otevřenou střechou, aniž by voda stříkala do interiéru. Další příjemný efekt je, že díky přesnému dávkování kapaliny nedochází k nastříkání okolí ani vozidel za vozem. Celkově se tak dosahuje lepšího čistícího efektu s polovičním množstvím kapaliny. Objem nádrže ostřikovací kapaliny byl proto oproti předchozímu modelu snížen o 1,7 litru, což opět přispívá ke snížení hmotnosti a vyšší efektivitě.

Na přání jsou stěrače MAGIC VISION CONTROL na novém SL kompletně vyhřívané, čímž se Mercedes-Benz stává prvním výrobcem na světě, který nabízí plně vyhřívaný systém stěračů a ostřikovačů. Systém zahrnuje nádrž na ostřikovací kapalinu vyhřívanou odpadním teplem chladicí kapaliny, elektrické vyhřívání celého potrubí a jako novinku plně vyhřívanou stěračovou lištu. Ta účinně zabraňuje tvorbě sněhu na stěračích, což je v zimě typický problém. Každá pružinová lišta stěrače je vybavena topnou fólií s výkonem 35 wattů na lištu. Vyhřívá spoiler i stírací hranu. Sníh a led se na lištu nelepí, zůstává pružná i v zimě a vždy dobře stírá.

Vyhřívání se řídí podle potřeby, délky provozu a venkovní teploty. Plný výkon 270 wattů systém využívá pouze pod -20 °C. Mezi +5 °C a -20 °C pracuje v úsporném režimu a spotřebovává jen tolik energie, kolik je potřeba k rozmrazení a udržení systému bez sněhu a ledu.

Aerodynamika: svěží, ale nikdy rušivá

Jízda s otevřenou střechou by měla být jen a jen radostí: cítit vůni lesů a luk, poslouchat zpěv ptáků, vychutnávat si zvuk moře, vnímat teplo slunce. A přestože jste tak blízko přírodě, posádka nového SL nemusí o komfort vůbec přijít. I při vyšších rychlostech je většina silných poryvů větru odcloněna. V tomto ohledu je nový luxusní roadster stejně jako jeho předchůdce nepřekonatelný mezi dvoumístnými vozy s otevřenou střechou.

Především je to pevný hliníkový skelet karoserie a – jedna z typických vlastností značky – propracovaná aerodynamika, které zajišťují vynikající komfort při jízdě s otevřenou střechou. Inteligentní a velmi efektivní práce designérů přinesla SL v několika ohledech skvělé aerodynamické vlastnosti. Roadster tak získává nejvyšší hodnocení hned ve čtyřech důležitých disciplínách svého segmentu:

Nový SL se pyšní hodnotou součinitele odporu vzduchu cd 0,27 (u verze SL350). Žádný vůz v segmentu roadsterů dosud tak nízké cd nedosáhl. Současně se snížila hodnota cLR (součinitel vztlaku na zadní nápravě), která je rozhodující pro stabilitu při brzdění, o 0,01. To znamená, že vztlak na zadní nápravě je nižší než na přední – což je důležité pro pohodlné a bezpečné ovládání vozu při vysokých rychlostech a/nebo při bočním větru.

Je o to pozoruhodnější, že se podařilo nejen snížit cd na rekordní hodnotu, ale také celkový aerodynamický odpor, když vezmeme v úvahu, že čelní plocha nového SL je přibližně o čtyři procenta větší než u předchůdce – částečně kvůli širšímu rozchodu kol. Součin čelní plochy a cd je však menší.

Kromě precizní práce přispívají k nízkému cd také další faktory:

Nově vyvinuté aero kolo, které je součástí standardní výbavy SL350, výrazně snižuje aerodynamický odpor. Jeho ráfek je z velké části uzavřený, takže vzduch proudící skrz kolo ven narušuje proudění vzduchu kolem kola méně než u běžného kola. Ve spojení s pneumatikami speciálně laděnými pro tento účel snižuje aero kolo čelní plochu – což je rovněž rozhodující faktor pro odpor vzduchu – o 0,01 m². To se projeví nižší spotřebou a o jeden gram na kilometr nižšími emisemi CO₂.

Aby se odpor vzduchu ještě více minimalizoval, používá šestiválcová verze nového SL také nastavitelné žaluzie chladiče. Ty tvoří řada lamel umístěných mezi chladičem a ventilátorem. Aktuátor připevněný ke chlazení motoru může lamely zavřít nebo otevřít a tím regulovat průtok chladicího vzduchu přes chladič a motorový prostor podle potřeby. Pokud motor vyžaduje méně chlazení, klesá odpor vzduchu, stejně jako spotřeba paliva a emise.

Špičková úroveň: hluk větru na úrovni sedanu

Pokud jde o hluk větru, předchůdce nového SL už byl měřítkem ve svém segmentu. Jeho nástupce však tento vysoký standard ještě překonává. Při vysokých rychlostech je možné vést rozhovor, poslouchat rádio i telefonovat. Částečně za to může nový držák vnějšího zrcátka, jehož tvar optimalizuje proudění vzduchu – ať už při přímém náběhu vzduchu, nebo při bočním větru, kdy způsobuje jen nízký hluk.

Přední sklo s vícevrstvou fólií rovněž přispívá k příkladně nízké hladině hluku v interiéru, přičemž kombinuje nízkou hmotnost s dobrými akustickými vlastnostmi. Nízkofrekvenční zvuky vznikající vibracemi karoserie dokáže nový hliníkový skelet SL do značné míry eliminovat díky konstrukčním opatřením, která byla zohledněna a testována již v rané fázi vývoje.

Špičková úroveň: jízda bez průvanu

I při rychlostech kolem 200 km/h nabízí nový SL mimořádně vysoký komfort při jízdě s otevřenou střechou a nastavuje zde nové standardy. Když je vario-střecha zavřená a boční okna stažená, při horkém počasí je příjemný vánek. I pouhé zavření bočních oken tento pocit výrazně zmírní. Posádka nového SL si užívá pohodlnou a téměř bezprůvanovou jízdu, jakmile použije deflektor proti průvanu. Ten je v základní výbavě manuálně ovládaný, skládací rám pokrytý jemnou syntetickou textilií, který se montuje za sedadla a skládá ručně. Zakrývá celou plochu za opěradly až po horní okraj opěrek hlavy. Lze jej sundat a uložit do zavazadlového prostoru.

Vrcholným prvkem je nový elektricky ovládaný deflektor, který je k dispozici jako volitelná výbava. Tento nový systém lze během jízdy rozložit nebo zasunout pomocí tlačítka ve středové konzole řidičem nebo spolujezdcem. Po stisknutí se elektricky rozloží lichoběžníkový rám, který je potažen jemnou textilií a téměř úplně zabraňuje průvanu za posádkou. Po zasunutí rám zcela zmizí pod krytem zadního prostoru.

Inovativní systém vyhřívání oblasti krku AIRSCARF je rovněž k dispozici jako volitelná výbava. Vyhřívaný vzduch vychází z otvoru v opěrce hlavy a obklopuje oblast krku posádky jako neviditelný šál, takže je možné mít otevřenou střechu i při chladnějším počasí bez většího nepohodlí.

Čistá vnější zrcátka a boční okna jsou důležitým faktorem bezpečnosti, přesto je řidiči často nemohou brát jako samozřejmost. Nový SL zde těží z detailní práce aerodynamiků, kteří zajistili, že řidič má za jízdy – i za deště – do značné míry jasný výhled. Toho bylo dosaženo přesně vyladěným balíčkem opatření proti znečištění. A-sloupek s novým tvarem má aerodynamicky a aeroakusticky optimalizovanou přední hranu a vodící kanálek na horním okraji, který zabraňuje stékání vody ze skla na boční okna. Nové vnější zrcátko bylo rovněž optimalizováno pro jízdu za deště. Do jeho krytu byly integrovány vodící žlábky a další okapové hrany, které udržují vodu mimo sklo a posouvají bod odtržení kapek směrem ven. Díky aerodynamickým opatřením se boční okna znečišťují jen minimálně.

Motor a pohon: síla a úspornost

Bohaté výkonové rezervy spolu s nízkou spotřebou – tento recept vystihuje základní charakteristiky nových modelů SL. Částečně za to vděčí dvěma šestiválcovým a osmiválcovým motorům nové generace BlueDIRECT od Mercedes-Benz. Stejně jako u třídy S a CLS umožňují i SL dosáhnout dosud nedosažených hodnot efektivity ve svém segmentu. Osmiválec v novém SL500 má k dispozici 4663 cm³ zdvihového objemu, ze kterých dosahuje 320 kW (435 koní) – tedy přestože má o zhruba 0,8 litru méně než předchůdce, je to o 12 procent více než dříve (285 kW/388 koní). Spotřeba přitom klesla až o 22 procent, zatímco točivý moment vzrostl ze 530 Nm na 700 Nm – nárůst o 32 procent. Šestiválec pro SL350 má stejný objem jako předchůdce – 3499 cm³ – z něhož nyní dosahuje 225 kW (306 koní). Výkon je sice o 7 kW nižší než u předchozího motoru (232 kW/315 koní), ale díky nárůstu točivého momentu z 360 Nm na 370 Nm není ztráta výkonu znatelná – naopak: při akceleraci je nový SL350 dokonce lepší. Navíc nový šestiválec zaujme vynikajícími hodnotami spotřeby. Spokojí se s 6,8 l/100 km, což je téměř o 30 procent méně než u předchůdce (9,7 l/100 km).

Díky úspornosti obou motorů bylo možné zmenšit objem palivové nádrže z 80 na 65 litrů. Přesto je dojezd větší než u předchůdce.

Časy zrychlení z 0 na 100 km/h dokazují, že úspornost neubírá na dynamice. Přestože má SL350 o 7 kW méně, zvládne sprint za 5,9 sekundy, což je o tři desetiny rychleji než předchůdce. SL500 z místa zrychlí na 100 km/h za 4,6 sekundy, tedy o osm desetin rychleji než předchozí SL500.

Oba motory excelují i při zrychlení za jízdy. Důkazem jsou časy zrychlení z 80 na 120 km/h ve čtvrtém rychlostním stupni, protože jen dobré hodnoty umožňují rychlé a bezpečné předjíždění na okresních silnicích. SL350 zvládne tuto disciplínu za 5,5 sekundy, SL500 za 3,2 sekundy – což jasně ukazuje vynikající vlastnosti nového SL.

„Nové motory BlueDIRECT v SL se šesti a osmi válci představují jedinečnou syntézu bez námahy podávaného výkonu, komfortu a spotřeby,“ komentuje profesor Dr. Thomas Weber, odpovědný za korporátní výzkum a vývoj v Mercedes-Benz Cars v představenstvu Daimler AG. „Oba motory v novém SL zaujmou nejvyšší úrovní kultivovanosti a příkladnou šetrností k životnímu prostředí.“

Nový osmiválec byl systematicky vylepšen na základě velmi úspěšného předchůdce. Inženýři Mercedes-Benz dosáhli vysokého výkonu při nižším objemu především díky použití jednoho turbodmychadla pro každou řadu válců. Turbodmychadla jsou nastavená tak, aby poskytovala vysoký točivý moment už při nízkých otáčkách – oproti předchozímu motoru je to nárůst o více než 40 procent při 2000 ot./min. Skvělých 700 Nm je k dispozici v rozsahu 1600 až 4750 ot./min.

Šestiválec zaujme nízkou spotřebou a vysokým komfortem

Nový šestiválec je atmosférický motor. Nejvýraznější změnou oproti předchůdci je snížení úhlu mezi řadami válců z 90 na 60 stupňů. Díky tomu bylo možné vynechat vyvažovací hřídel, která tlumí primární vibrace, a řidič tak vnímá mimořádný komfort.

Inovativní technologie připravují V6 a V8 na budoucnost

Nové šestiválce i osmiválce Mercedes-Benz vycházejí ze svých předchůdců. Mají hliníkové klikové skříně, písty a hlavy válců. Klikový hřídel, ojnice a ventily jsou z kovaného speciálního ocelového materiálu. Prakticky všechny detaily však byly nově vyvinuty nebo přepracovány s cílem dosáhnout vyšší úspornosti, výkonu a kultivovanosti.

Technologický balíček nové generace motorů zahrnuje řadu novinek, které jsou v této kombinaci unikátní:

Funkce ECO start/stop s přímým startem

Standardní funkce ECO start/stop pracuje s podporou startéru při přímém startu. To znamená, že při vypnutí motoru nový snímač polohy klikového hřídele zaznamená jeho postavení, takže řídicí jednotka motoru zná polohu jednotlivých pístů. Při opětovném nastartování může vybrat válec, který je v nejvhodnější pozici pro první zapálení směsi. Po krátkém otočení motoru startérem je okamžitě zajištěna spolehlivá injekce, zapalování a spalování.

Další elektrické čerpadlo oleje v převodovce s řízením podle potřeby zásobuje spojky automatické převodovky tlakem oleje ještě před nastartováním motoru, což umožňuje rychlé pokračování v jízdě po přímém nastartování spalovacího motoru pomocí funkce ECO start/stop. Startér prošel rovněž důkladnou úpravou: nyní je navržen tak, aby byl vysoce odolný a vydržel životnost vozu i při častém automatickém startování v městském provozu. Navíc je palubní elektrický systém podporován druhou baterií. Stejně jako startovací baterie (95 Ah) i „pomocná baterie“ (12 Ah) využívá bezúdržbovou technologii AGM (AGM = absorbed glass mat).

Inteligentní řízení alternátoru přispívá k citlivému hospodaření s energií u tohoto luxusního roadsteru. Když je baterie nabitá na více než 80 procent, alternátor se řídí tak, aby odlehčil motoru. Energie potřebná v tomto režimu je dodávána z baterie. Pokud řidič uvolní pedál akcelerace nebo zabrzdí, kinetická energie se zpětně získává a ukládá do baterie.

Automatická převodovka pro nižší spotřebu a větší radost z jízdy

Všechny modely Mercedes-Benz SL-Class jsou standardně vybaveny automatickou převodovkou 7G-TRONIC PLUS. Ta je nyní v šesté generaci, vyvinutá Mercedes-Benz a vyráběná od roku 1960. Nová verze prošla opět důkladnou revizí, aby byla optimalizována spotřeba i komfort oproti předchůdci. Nová generace hydrodynamického měniče točivého momentu nabízí lepší dynamickou odezvu a sníženou hlučnost a vibrace díky novému hydraulickému okruhu, vylepšeným tlumičům a optimalizovanému pouzdru měniče. Výrazné snížení prokluzu v pouzdru měniče, v kombinaci s...

Výsledkem je větší radost z jízdy než u předchozí převodovky – a také lepší plynulost, navíc s průměrně o sedm procent nižší spotřebou (v NEDC).

Navíc vyšší odolnost nového oleje přináší nové intervaly výměny oleje prodloužené z 50 000 (dříve) na 125 000 kilometrů (nově).

Řazení DIRECT SELECT s designovým šarmem a sportovním nádechem

Mercedes-Benz vybavuje nový SL nově vyvinutou řadicí pákou DIRECT SELECT ve středové konzole – první vůz s automatickou převodovkou, který tuto výsadu získal. Prémiová značka tak zavádí zcela novou generaci centrálního řazení pro vozy s technologií shift-by-wire (ShW). Jeho malá ovládací páka, připomínající vysoce kvalitní joystick, je umístěna v pozici orientované na řidiče ve středové konzole. Výrazný design nejen podtrhuje sportovní charakter roadsteru, ale také zdůrazňuje vysokou kvalitu SL díky vynikajícímu dojmu na dotek, skvělé ergonomii a jedinečnému vzhledu.

Kromě Eco režimu nabízí 7G-TRONIC PLUS v novém SL také sportovně laděný automatický program. Navíc si řidič může zvolit manuální režim řazení, který ovládá pomocí pádel na volantu – ty jsou součástí standardní výbavy.

Oba automatické programy se plynule přizpůsobují stylu jízdy řidiče. Například pokud řidič sešlápne pedál plynu dynamičtěji než dříve, řadicí body se automaticky posunou směrem ke sportovnějšímu stylu. V ECO režimu je řadicí program nastaven tak, aby při klidné jízdě udržoval nižší otáčky motoru a šetřil palivo.

Ve sportovně orientovaném automatickém režimu je výkon k dispozici spontánněji a řazení probíhá rychleji. Funkce dvojitého přibržďování a aktivní podřazování byly systematicky vylepšeny. Při silném brzdění převodovka podřazuje výrazně dříve, takže vyšší otáčky motoru usnadňují následné zrychlení. Funkce dvojitého přibržďování, při níž se otáčky motoru aktivně zvýší prudkým přidáním plynu, zajišťuje rychlejší a pohodlnější podřazování. Současná zvuková odezva podtrhuje sportovní styl jízdy a umocňuje jedinečný pocit z roadsteru.

V manuálním režimu ovládaném pomocí řadicích pádel na volantu reaguje motor na plyn strmější charakteristikou pedálu. Výběr převodového stupně tlačítky na volantu umožňuje minimální časy řazení a zdůrazňuje sportovní dvojité přibržďování. V manuálním režimu se indikátor zařazeného stupně v budících přesune do samostatné části barevného displeje, kde zobrazuje sedm dostupných rychlostí plus právě zařazený stupeň.

Podvozek a zavěšení: Nejlepší kontakt s vozovkou

Silný při akceleraci, bez námahy suverénní v každé rychlosti, živý na klikatých úsecích – nový SL je zářným příkladem, který prokazuje perfektní chování na všech světových silnicích a v každé jízdní situaci. Navíc hýčká všechny smysly velkou dávkou radosti z jízdy. Za tyto emotivní zážitky mohou řidiči SL poděkovat výkonným motorům – a především sportovnímu, agilnímu naladění podvozku, který je přitom velmi komfortní a nabízí se ve dvou různých variantách pro SL:

Mercedes-Benz SL-Class má v základní výbavě poloaktivní nastavitelné tlumení. Jako alternativa je k dispozici volitelný aktivní podvozek ABC (Active Body Control).

Pružinové sloupy v základní výbavě kombinují ocelovou pružinu s plynule nastavitelným tlumičem. Jeho tlumicí vlastnosti lze měnit pomocí elektricky ovládaného ventilu.

Plynulé nastavení tlumení podle aktuální jízdní situace zajišťuje plně automatická řídicí elektronika, která snímá jízdní podmínky prostřednictvím senzorů. Řídicí jednotka na základě dat ze senzorů určuje potřebné tlumicí síly pro optimální komfort a ovladatelnost. Na tomto základě plynule reguluje tlumicí ventily na každém kole v širokém rozsahu tlumení tak, aby byly minimalizovány vibrace odpružené hmoty, jako je nadzvedávání, naklánění a kývání na nerovných silnicích. Díky tomu nový SL poskytuje svým pasažérům hladkou jízdu i na špatných cestách, aniž by se vzdával jízdní dynamiky.

Poloaktivní nastavitelné tlumení také rychle reaguje na vibrace odpružené hmoty vyvolané řidičem úpravou tlumicích charakteristik. Například dynamická podpora proti náklonu a kývání kompenzuje náklon vznikající při brzdění a akceleraci a rychle a účinně potlačuje naklánění karoserie, které je vyvoláno především zatáčením nebo prudkým pohybem volantu při dynamickém vyhýbacím manévru. Přední a zadní příčné stabilizátory pomáhají omezit velké náklony v zatáčkách a pozitivně ovlivňují nedotáčivost/přetáčivost.

Základní charakteristiky podvozku si však stále volí řidič pomocí přepínače, kterým může vybírat z širokého spektra nastavení od komfortního po sportovní tlumení. Jedním stiskem tlačítka tak může mít k dispozici nastavení podvozku a zavěšení, které klade důraz například na komfort, zatímco při volbě sportovního režimu si užívá jízdu s velmi vysokou dynamickou odezvou.

Sportovní podvozek v balíčku AMG Sports

Varianta tohoto podvozku je nabízena v balíčku AMG Sports. Tento sportovní podvozek snižuje roadster o deset milimetrů, pružinové sloupy a stabilizátory jsou o deset procent tužší a parametrizace nastavitelného tlumení je zvolena tak, aby byly vibrace odpružené hmoty tlumeny silněji – to vše podtrhuje sportovní charakter vozu.

Podvozek ABC pro vysoký komfort

Volitelně je nový Mercedes SL k dispozici s unikátním aktivním podvozkem ABC (Active Body Control). Ten byl pro nový SL dále vylepšen specialisty Mercedes-Benz na podvozky a zavěšení. Jeho vysoce účinnými řídicími prvky jsou pružinové sloupy s hydraulickým ocelovým válcem uspořádaným v ose ocelové pružiny. Když se tento válec stlačuje nebo prodlužuje, aktivně upravuje délku pružiny a tím i pružinovou sílu v pružinovém sloupu. Díky tomu odpadá potřeba příčných stabilizátorů na přední i zadní nápravě.

Díky této technologii automaticky řízený elektronický systém trvale přizpůsobuje zavěšení jízdní situaci a stavu vozovky bez znatelného zpoždění. To umožňuje aktivnímu podvozku ABC zvýšit komfort na vysokou úroveň a zároveň zlepšit jízdní dynamiku roadsteru. Je to možné, protože téměř zcela kompenzuje náklony karoserie při zrychlování, brzdění a zatáčení. Navíc na jedno stisknutí tlačítka nabízí jedinečný, dále rozšířený rozsah nastavení podvozku mezi sportovním a komfortním režimem.

Protože jsou vibrace vyvolané nerovnostmi na vozovce výrazně redukovány, zažívají pasažéři SL vůz s dokonalou schopností pohlcovat nerovnosti i na špatných cestách. Zejména střídavé vibrace odpružené hmoty („křížové kývání“) jsou minimální.

Vibrace odpružené hmoty vyvolané vlivem řidiče jsou rovněž téměř zcela eliminovány – například při naklánění karoserie při řízení nebo při kývání při brzdění a akceleraci. Pasažéři tak zažívají vůz, který jede „jako po kolejích“, aniž by to bylo vykoupeno obvyklým snížením komfortu jízdy, které je typické pro sportovní podvozky.

Protože systém ABC upravuje rozdělení točivého momentu náklonu v závislosti na rychlosti jízdy, řidič zažívá ovladatelnost, která se mění s rychlostí. Pohybuje se od radosti z jízdy tam, kde je to možné z hlediska jízdní dynamiky, až po směrovou stabilitu tam, kde je nejvíce potřeba. Jinými slovy, na klikatých venkovských silnicích se roadster pohybuje obratně a agilně, zatímco na dálnici drží bezpečně stopu a neobtěžuje řidiče nervózními reakcemi.

Systém ABC je také vybaven hydraulickým systémem celkového vyrovnávání výšky podvozku, který zajišťuje konstantní světlou výšku vozidla bez ohledu na zatížení. Při běžícím motoru může řidič stiskem tlačítka zvýšit výšku vozidla jak v klidu, tak během jízdy. Díky nové funkci v SL se při zvýšení výšky o 50 milimetrů zvyšuje světlá výška pro jízdu po nerovných cestách nebo nájezdech. Navíc se SL vybavený ABC při vysokých rychlostech automaticky sníží až o 13 milimetrů, čímž se snižuje těžiště a aerodynamický odpor – a tím i spotřeba paliva.

Rozchod kol a zavěšení kol jsou u obou variant podvozku shodné. Ve prospěch sportovní, agilní a bezpečně ovladatelné jízdy má nový Mercedes-Benz SL-Class výrazně širší rozchod než předchůdce (přední náprava o 38 mm, zadní náprava o 63 mm).

Na přední nápravě byl převzat osvědčený princip čtyřprvkového zavěšení z předchozí modelové řady. Dosahuje vynikajících výsledků v oblasti komfortu, dynamiky, agility i aktivní a pasivní bezpečnosti. Hlavní charakteristikou jsou dva samostatné ramena (torzní tyč a pružinové rameno), které nahrazují spodní příčný rameno. Ve spojení s podvozkem ABC není potřeba příčný stabilizátor.

Aby bylo možné ještě více optimalizovat přední nápravu z hlediska hmotnosti, jsou u nového SL kloub řízení a rameno pružiny rovněž vyrobeny z hliníku. Spodní prvky přední nápravy, řízení a uložení motoru jsou spojeny hliníkovým nosičem, který je přímo přišroubován k karoserii.

Lehká konstrukce byla systematicky uplatněna i na zadní nápravě. Pro snížení neodpružených hmot jsou prakticky všechny díly zavěšení vyrobeny z hliníku, stejně jako podvozek s tloušťkou plechů přizpůsobenou zatížení. Odlehčený nosič zadní nápravy je z vysokopevnostní oceli.

Při vývoji zadní nápravy však inženýři nezaměřili pozornost pouze na úsporu hmotnosti; optimalizovali také kinematiku a elastokinematiku s cílem dosáhnout větší obratnosti. Dalšími výsledky nové konfigurace jsou nižší síly, což výrazně zvyšuje komfort. Další podpěra spojující uložení zadního podvozku s karoserií má rovněž pozitivní vliv na jízdní komfort nového SL. Zvyšuje tuhost zavedení – parametr, jehož vlastnosti zahrnují vynikající charakteristiku hluku od vozovky, tedy kvality NVH (hluk, vibrace, drsnost). Díky těmto konstrukčním opatřením v oblasti materiálové technologie nabízí nový luxusní roadster podvozek s výjimečným komfortem spojeným s vynikajícími jízdními vlastnostmi.

Stejně jako jeho předchůdce má i nový SL s nastavitelným tlumením příčnou stabilizační tyč, která je namontována přímo na zadní nápravě a sestavena společně s podvozkem, což snižuje počet spojovacích bodů s karoserií.

Podvozek má téměř neutrální nastavení, které potěší sportovní řidiče. Zejména v rozsahu od 60 do 130 km/h reaguje s obrovskou obratností, což umožňuje velkou radost za volantem na venkovských silnicích. SL tak umožňuje boční zrychlení, které je působivé i na sportovní vůz. Pro ESP® lze zvolit dva různé programy. Řídicí zásahy sportovněji naladěné varianty dovolují při akcelerovaném průjezdu zatáčkou vznik bočních smykových úhlů – což zkušeným řidičům přináší spoustu potěšení z jízdy. Současně je však možné jezdit snadněji a bezpečněji i při vyšších rychlostech.

Elektrický systém Direct-Steer pro větší jízdní dynamiku

Široké spektrum nastavení podvozku podporuje nový elektromechanický systém Direct-Steer s rychlostně závislým posilovačem řízení a proměnným převodem řízení, který se mění podle úhlu natočení volantu. Převod je velmi nepřímý, když je volant v neutrální poloze, což zajišťuje dobrou stabilitu v přímém směru a tím i vysokou úroveň bezpečnosti. Na rozdíl od jiných systémů s proměnným převodem se u Direct-Steer převod rychle snižuje po natočení volantu o 5 stupňů a od úhlu 100 stupňů je extrémně přímý. K nápravě směru tak stačí relativně malé pohyby volantu.

Na rozdíl od předchůdce systém Direct-Steer optimalizuje průběh převodu. Díky tomu nový SL vyniká ještě větší obratností, což zvyšuje radost z průjezdu zatáčkami. Současně díky novému průběhu převodu klesá maximální síla potřebná při parkování nebo otáčení přibližně o 15 procent. Nyní stačí pouze 2,2 otáčky volantu od dorazu k dorazu.

V praxi to znamená následující: i při městských rychlostech řidič provádí méně výrazné pohyby volantem, což umožňuje rychlejší a méně náročné změny směru jízdy. Efekt systému Direct-Steer je ještě výraznější na klikatých venkovských silnicích, kde stačí malé pohyby volantem k řízení vozu. I v ostřejších zatáčkách řidič téměř nemusí měnit úchop volantu. Rychlé sekvence zatáček lze zvládnout bezpečně, přesně a s velkým potěšením.

Přestože má systém výrazný efekt, jeho klíčovou součástí je jednoduchá řízeníčka. Její tajemství spočívá v ozubených kolech. V prostřední části jsou mírně vlnité s proměnnými profily boků. Na obou stranách jsou zuby rozmístěny v různých vzdálenostech. Změna převodu řízení je tedy dosažena čistě mechanicky. Díky tomuto chytrému řešení mohli inženýři Mercedesu obejít složité pohony a komplexní senzory, které používají jiné systémy s proměnným převodem. Výhodou systému Direct-Steer je proto velmi nízká poruchovost a nízká hmotnost. Navíc systém vždy reaguje předvídatelně a stejně při každém úhlu natočení volantu, zatímco jiné systémy vyžadují v rychle se měnících situacích rychlé přizpůsobení řidiče.

Namísto hydraulického posilovače, jaký je známý u rychlostně závislého řízení Mercedes-Benz, reguluje Direct-Steer sílu řízení elektricky. O to se stará elektromotor – umístěný axiálně paralelně k ozubené řízeníčce –, který přenáší svůj výkon na kuličkový šroub rotačním pohybem přes ozubený řemen. Elektromotor, pohonná jednotka, řídicí jednotka a senzorový systém jsou integrovány v kompaktní jednotce.

Řídicí jednotka vyhodnocuje velké množství vstupních proměnných, aby optimálně nastavila točivý moment řízení podle aktuální situace. Snímač točivého momentu určuje potřebnou asistenci na vstupním hřídeli řízení. Elektronika přitom zohledňuje například různé zatížení náprav vozidla. Charakteristické mapy pro šestiválcové a osmiválcové modely, odlišné kvůli různým hmotnostem motorů, jsou důkazem technického umu, který stojí za systémem.

Další výhody elektrického řízení:

Podpora při kritických površích vozovky

Díky elektromechanickému posilovači řízení byla v novém SL realizována další asistenční funkce – systém Steer Assist: ten může pomoci stabilizovat vůz, pokud při brzdění na povrchu s rozdílným koeficientem tření (µ-split) na levé a pravé straně vozidlo táhne na jednu stranu. Řidiči se s touto situací mohou setkat například na vozovce pokryté ledem jen na jedné straně. Při brzdění se vůz pak stáčí směrem k straně s vyšším třením – odborně nazývané yaw impuls.

V takovém případě systém posilovače řízení naznačí řidiči přes volant, že by měl správným směrem protisměrně zatočit, aby kompenzoval yaw impuls způsobený rozdílem tření – dokud se vozidlo opět nestabilizuje. K tomu řídicí jednotka vyhodnocuje rozdíl tlaků ABS na pravé a levé straně, což signalizuje rozdílné koeficienty tření povrchu, a také zahrnuje data ESP®, která v takové situaci zaznamenávají přetáčivost.

Posilovač řízení tak jemně vyvíjí točivý moment, který podporuje vlastní reakci řidiče jako náznak. Tento točivý moment, který řidiče lehkým impulzem vede ke správnému řízení, je sotva vnímatelný a většinou si ho řidič ani nevšimne. Přesto je asistenční funkce účinná. Systém však pouze naznačuje směr, kterým má řidič řídit, aby stabilizoval vůz; nezasahuje do jeho řízení.

Nový SL převzal osvědčený brzdový systém s dvojokruhovou brzdou a rozdělením brzdných okruhů mezi přední a zadní nápravu od předchozího modelu. Všechny varianty mají vpředu nově vyvinuté čtyřpístkové pevné třmeny z hliníkové monoblok konstrukce a perforované brzdové kotouče. Na zadní nápravě jsou použity jednopístkové kombinované plovoucí třmeny.

Aby bylo možné zajistit požadovaný výkon brzdového systému, musí se vzniklé teplo co nejrychleji odvádět. Proto byla věnována zvláštní pozornost aerodynamicky příznivému a vysoce účinnému chlazení brzd. Na základě různých testů v aerodynamickém tunelu i na silnici vyvinuli aerodynamici systém několika komponentů pro cílené vedení vzduchu v oblasti přední nápravy. Do čelního krytu motorového prostoru byl integrován kanál pro přívod vzduchu k brzdám, který vzduch cíleně vede přes přední kryt kola na směrovou lopatku. Ta je upevněna na předním rameni zavěšení a odvádí vzduch z kanálu přes brzdové kotouče ven. Společně s předním krytem kola tak bylo dosaženo efektivního chlazení brzd. Nově vyvinuté kryty brzdových kotoučů jsou z oceli na přední nápravě a z hliníku na zadní.

Elektrická parkovací brzda s funkcí nouzového brzdění

Novinkou u SL je elektricky ovládaná parkovací brzda, která pomáhá při navrhování prostorného interiéru. Její spínač je umístěn na přístrojové desce pod otočným spínačem světel. Stiskem se parkovací brzda aktivuje, zatažením se uvolní. Automaticky se uvolní také, jakmile běží motor, převodovka je v poloze D nebo R, řidič má zapnutý bezpečnostní pás a je sešlápnutý plynový pedál.

Za normálních okolností, bez ohledu na dobu provozu, elektrická parkovací brzda plně a trvale uzavírá příslušný kombinovaný plovoucí třmen na zadní nápravě pouze při stání vozidla nebo rychlostech pod 4 km/h. Je však také zajištěna funkce nouzového brzdění: pokud řidič aktivuje elektrickou parkovací brzdu při rychlosti vyšší než 4 km/h, SL pomocí provozní brzdy bezpečně zastaví. Nouzové brzdění zajišťuje hydraulická jednotka ESP®, přičemž se rozsvítí brzdová světla.

Nouzové brzdění se přeruší, jakmile řidič přestane držet ovládací prvek stisknutý.

Torque Vectoring Brakes: ESP® pomáhá s řízením

Nový SL je standardně vybaven systémem Torque Vectoring Brakes. Ten zajišťuje dodatečnou rezervu bezpečnosti na hranici fyzikálních možností, činí roadster ještě obratnějším a tím zvyšuje jeho sportovní charakter. Systém to dosahuje cíleným jednostranným brzdným zásahem Elektronického stabilizačního programu ESP® na vnitřní zadní kolo při průjezdu zatáčkou. Pokud ESP® zaznamená tendenci k nedotáčivosti, Torque Vectoring Brakes během zlomku sekundy vyvolají definovaný točivý moment kolem svislé osy vozidla. Díky rozdílnému rozdělení točivého momentu se SL přesně a bez ztráty jízdní dynamiky natočí do zatáčky. Výhodou tohoto řešení oproti složitým mechanickým komponentám, jako je aktivní zadní řízení, další vícediskové spojky nebo aktivní diferenciál, je, že Torque Vectoring Brakes lze realizovat bez navýšení hmotnosti vozidla a tedy bez negativního dopadu na spotřebu paliva.

Kola a pneumatiky – široký základ pro SL

Standardní výbavou SL350 jsou 17palcová lehká litá kola s pneumatikami 255/45 R17 – na přání jsou k dispozici i kola až do velikosti 19 palců. SL500 má standardně 18palcová kola s pneumatikami různých rozměrů (vpředu 8,5 J x 18 ET 35,5 s pneumatikami 255/40 R18, vzadu 9,5 J x 18 ET 47,5 s pneumatikami 285/35 R18).

Bezpečnost: špičková technologie pro co nejvyšší bezpečí

Řidiči vozů Mercedes-Benz jsou na silnicích bezpečnější než řidiči jiných značek. Vyplývá to z šetření provedeného výzkumným oddělením Mercedes-Benz pro dopravní nehody na základě oficiálních, anonymizovaných náhodných dat z Německého federálního statistického úřadu. Potvrzuje to účinnost komplexní bezpečnostní filozofie Mercedes-Benz. Odborníci se totiž nespokojí jen s dosažením požadovaných hodnocení, ale intenzivně pracují na tom, aby bezpečnostní úroveň výrazně překročila standardy stanovené zákonodárci po celém světě. Důležitým měřítkem jejich práce nejsou laboratoře nebo nárazové testy, ale skutečné dopravní nehody. Výsledky práce bezpečnostních expertů Mercedes-Benz jsou známé jako Real Life Safety, koncept založený na výzkumu tisíců nehod. Díky těmto nezpochybnitelným důkazům vyvinuli nebo iniciovali většinu asistenčních systémů, které dnes efektivně podporují řidiče a které převzalo i mnoho konkurentů.

„Nový Mercedes-Benz SL nastavuje nové standardy pro roadstery a s jistotou ho lze označit za nejbezpečnější roadster na světě,“ říká profesor Dr. Rodolfo Schöneburg, ředitel pasivní bezpečnosti Mercedes-Benz. „Pevný hliníkový skelet nabízí vynikající předpoklady pro stabilní ochranný prostor pro posádku i pro přesně definované deformační zóny. To poskytuje optimální ochranu cestujících při nehodě. Ale nezaměřujeme se jen na ty uvnitř vozu – myslíme také na ostatní účastníky silničního provozu, například prostřednictvím účinných opatření na ochranu chodců nebo asistenčních systémů, které chrání i ostatní motoristy.“

Při vývoji nového Mercedes-Benz SL třídy byly zohledněny požadavky Euro NCAP a dalších hodnotících institucí. Základem je nový skelet z lehké slitiny, tvořený převážně extrudovanými profily a odlitky z hliníku. Umožňuje lehkou, přesto stabilní konstrukci s vysoce tuhou ochrannou buňkou pro posádku. V kombinaci s tím jsou zadní část a předek navrženy tak, aby při nehodě absorbovaly vysoké síly deformací, čímž výrazně snižují zatížení cestujících podle principu deformační zóny. Nárazové boxy za nárazníkovým krytem a vyměnitelný přední modul zajišťují, že škody při čelním nárazu do rychlosti až 15 km/h lze omezit.

Posádka nového SL je dobře chráněna i při možném převrácení. Sloupky A z kombinace oceli a hliníku a dva ochranné oblouky proti převrácení chrání prostor pro cestující. Obvykle jsou tyto dva oblouky zcela zapuštěné, takže nenarušují elegantní, plynulé linie luxusního roadsteru. Jsou umístěny ve dvou kazetách připevněných ke skeletu za opěradly sedadel. Pokud systém čidel detekuje hrozbu převrácení, řídicí jednotka airbagů vyšle signál a spustí mechanismus nasazení. Dvě předpjaté tlakové pružiny na kazetu zajistí, že ochrana proti převrácení vyskočí do podpůrné polohy během zlomku sekundy.

Headbag a nárazem aktivované opěrky hlavy

Bezpečnostní systémy s dvoustupňovými airbagy řidiče a spolujezdce byly vylepšeny. Headbag poskytuje štědrou boční ochranu oblasti hlavy při nárazu. Další hrudní airbag v opěradle sedadla může chránit horní část těla při bočním nárazu. Bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači síly zdůrazňují vysoké bezpečnostní standardy Mercedes-Benz.

Další novinkou, která se dostává do standardní výbavy SL, jsou nárazem aktivované opěrky hlavy NECK-PRO, vyvinuté Mercedes-Benz. Podporují hlavu řidiče i spolujezdce při nárazu zezadu a snižují riziko šlachového poranění krční páteře. Standardem je také automatické rozpoznání dětské sedačky. Systém ISOFIX je k dispozici jako volitelná výbava.

Nový Mercedes-Benz SL-Class Roadster využívá nejmodernější technologie i v oblasti ochrany chodců. Systém senzorů dokáže zaznamenat náraz do chodce a okamžitě zvedne zadní část kapoty o 85 mm. Tím vznikne větší prostor mezi kapotou a komponenty motorového prostoru, což vede k nižším zrychlením hlavy chodce při nárazu a tím k menšímu riziku zranění.

Deformační vlastnosti kapoty byly rovněž speciálně navrženy tak, aby splňovaly požadavky na ochranu chodců. Kapota je z hliníku s homogenním výztužným prvkem na vnitřní straně, což dále snižuje zatížení při nehodě. „Měkký nos“ SL nabízí velkou plochu nárazu, zatímco hustota pěny a geometrie předního nárazníku byly optimalizovány pro snížení zátěže při nárazu na nohy chodce.

Exkluzivně od Mercedes-Benz – anticipační systém ochrany posádky PRE-SAFE®

Dalším bezpečnostním vrcholem je standardní anticipační systém ochrany posádky PRE-SAFE®, vyvinutý Mercedes-Benz a unikátní na celém světě. Pokud systém zaznamená akutní riziko nehody, reflexivně aktivuje preventivní ochranná opatření pro cestující, včetně reverzibilního elektromotorického předpínání pásů, které zajistí lepší upevnění posádky, aby bezpečnostní pásy a airbagy mohly při nárazu plně plnit svou ochrannou funkci. Mercedes-Benz vyvinul PRE-SAFE® na základě výzkumu skutečných nehod a je jediným výrobcem na světě, který takový systém nabízí.

Po nehodě – optimálně připraven

Komplexní bezpečnostní koncept Mercedes-Benz zahrnuje i fázi po nehodě. Proto má nový SL řadu opatření po nárazu, která umožňují rychlou pomoc v případě nejhoršího: v závislosti na typu nehody a intenzitě nárazu se mohou automaticky odemknout dveře, rozsvítit interiérová světla a otevřít boční okna o 50 mm pro lepší větrání. Navíc se může posunout volant směrem nahoru. Koncept doplňují pokyny pro záchranné složky a záchranné karty, které lze zdarma stáhnout z internetu a které jsou cennou pomůckou pro hasiče.

ATTENTION ASSIST a ADAPTIVE BRAKE v základní výbavě

Nový SL má také unikátní kombinaci asistenčních systémů, které pomáhají předcházet nehodám. Patří mezi ně například systém detekce únavy ATTENTION ASSIST. Díky němu roadster přesně vyhodnocuje pozornost řidiče a dokáže včas varovat před únavou.

Součástí standardní výbavy je také ADAPTIVE BRAKE, který zahrnuje ABS, systém kontroly prokluzu při akceleraci ASR a aktivní řízení smyku (GMR). Navíc nabízí tyto funkce:

ADAPTIVE BRAKE spolupracuje s adaptivní brzdovou svítilnou. Při nouzovém brzdění varuje vozidla za vozem rychle blikajícími brzdovými světly.

PRE-SAFE® Brake: autonomní částečné a nouzové brzdění při vážném riziku nárazu zezadu.

Jako volitelné příslušenství jsou k dispozici DISTRONIC PLUS – adaptivní tempomat – a PRE-SAFE® Brake, již osvědčený v dalších modelech Mercedes-Benz. Tyto dva systémy společně mohou automaticky zahájit nouzové brzdění při detekci akutního rizika nehody.

Za běžných jízdních podmínek radarový DISTRONIC PLUS automaticky upravuje vzdálenost od vozidla vpředu. V případě potřeby může brzdit, dokonce zastavit SL Roadster a opět jej rozjet. To výrazně odlehčuje řidiči zejména v hustém provozu. Pokud se vzdálenost začne rychle zmenšovat, systém řidiče vizuálně a zvukově varuje, čímž ho vyzývá k reakci, přičemž je podpořen funkcí Brake Assist PLUS (BAS PLUS).

Pokud systémy zaznamenají akutní nebezpečí nárazu zezadu a řidič nereaguje na varování, elektronika aktivuje PRE-SAFE® Brake jako přípravu na autonomní brzdění. To probíhá ve dvou fázích:

Přibližně 1,6 sekundy před vypočítaným místem nárazu auto zahájí autonomní částečné brzdění s asi 40 procenty (přibližně 4 m/s²) maximální brzdné síly, dá řidiči další hmatové varování o blížícím se nárazu a preventivně aktivuje reverzibilní ochranné systémy PRE-SAFE®.

Pokud řidič stále nereaguje, PRE-SAFE® Brake aktivuje maximální brzdnou sílu asi 0,6 sekundy před nyní nevyhnutelnou kolizí – toto nouzové brzdění může výrazně zmírnit následky nárazu. Systém tak funguje jako „elektronická deformační zóna“ a poskytuje cestujícím ještě větší ochranu.

PRE-SAFE® Brake je aktivní při rychlostech mezi 30 a 200 km/h, pokud jsou před vozidlem detekována pohybující se vozidla. Systém také reaguje, pokud se vůz blíží k stojící koloně, pokud rychlost nepřesahuje 70 km/h.

Funkčnost DISTRONIC PLUS byla dále vylepšena. Systém nyní dříve reaguje na vjíždějící vozidla a při změně jízdního pruhu rychleji zrychluje, pokud je přebíhací pruh volný. Díky začlenění informací z digitálních map (režim navigace) bylo automatické řízení ještě zdokonalené.

Intelligent Light System – dobrý výhled za všech okolností

Intelligent Light System je rovněž součástí standardní výbavy. Nabízí variabilně ovladatelné světlomety s pěti různými světelnými funkcemi, které se přizpůsobují běžným jízdním a povětrnostním podmínkám. Zapínají se automaticky podle aktuální situace a poskytují řidiči výrazně lepší viditelnost:

Součástí standardní výbavy je také Adaptive Highbeam Assist: při detekci vozidel vpředu nebo přijíždějících systém automaticky ztlumí dálková světla a upraví jejich dosah podle vzdálenosti.

Asistenční systémy nastupují do akce

Kdo chce, může si výbavu asistenčních systémů v novém SL ještě rozšířit. Přinášejí další dávky bezpečnosti i komfortu. Mercedes-Benz může roadster na přání vybavit těmito užitečnými funkcemi:

Ruce pryč z volantu při parkování

Active Parking Assist splní přání mnoha řidičů v chronicky přetížených evropských městech: SL nejenže dokáže detekovat parkovací místa, ale pomůže i s parkováním. To umožňuje kombinace nového elektromechanického systému Direct-Steer (viz kapitola o podvozku a zavěšení) a série ultrazvukových senzorů. Tento komfortní systém nabízí tyto funkce:

Dva ultrazvukové senzory vyhledávají vhodná parkovací místa podélně ve směru jízdy. Jsou integrovány v předním nárazníku vlevo i vpravo. Pokud rychlost klesne pod 30 km/h, symbol „P“ na budících signalizuje řidiči, že aktivní vyhledávání parkovacího místa bylo automaticky spuštěno. Pokud systém najde potenciální místo, vedle symbolu „P“ se objeví šipka. Ve standardu šipka ukazuje parkovací místa na straně spolujezdce. Pokud je aktivován blinkr na straně řidiče, ukazuje potenciální místa na straně řidiče.

Posouzení, zda je systémem vyznačená volná plocha skutečně parkovacím místem, je na řidiči. Odpovědnost zůstává na řidiči i během samotného parkování. Ten ovládá pedály akcelerace a brzdy. Aktivní parkovací asistent se stará o řízení a pro orientaci využívá dva přední ultrazvukové senzory a čtyři další senzory v zadním nárazníku. Při parkování nesmí roadster překročit rychlost 10 km/h. Automatický parkovací manévr je nastaven na maximálně pět zatáček (zpět–vpřed–zpět–vpřed–zpět). Jakmile je vůz správně zaparkován v automaticky vybraném místě, systém vyrovná kola.

Aktivní parkovací asistent se sám vypne, jakmile řidič zasáhne do automatického otáčení volantu, pokud je systém vypnut tlačítkem PTS (Parktronic senzor), pokud není zapnut bezpečnostní pás řidiče, pokud je otevřené dveře řidiče, nebo v případě systémové chyby. Přesto zůstává známá funkce PARKTRONIC bez omezení k dispozici.

Infotainment: plnohodnotný zvuk budoucnosti

Obecně platí, že ti, kdo mají citlivý sluch, nemohou v roadsteru čekat přílišný poslechový zážitek. I dobrá autorádia a CD přehrávače zklamou v těchto náročných akustických podmínkách. V otevřených vozech hudba totiž odnáší vítr; rozptyluje se a rozpadá do všech stran bez pevného akustického základu – cestující se většinou musí spokojit s rozostřeným „zvukovým kobercem“ nebo zavřít střechu. Otevřená jízda a hudební požitek v roadsteru byly dosud téměř neslučitelné. Velkou část viny na tom nese umístění basových reproduktorů v dveřích nebo pod sedadlem. Mercedes-Benz nyní přichází s řešením tohoto rozporu: unikátním systémem Frontbass, který konečně umožňuje vytvořit v roadsteru atmosféru koncertní síně. V novém SL slaví Frontbass světovou premiéru.

Princip je jednoduchý: místo obvyklého umístění basových reproduktorů v dveřích jsou v nové generaci SL instalovány v prostoru nohou před řidičem a spolujezdcem. To není možné u tradičních konstrukcí karoserie, ale dva přední podélníky v hliníkovém skeletu nové třídy SL poskytují potřebný rezonanční prostor. Reproduktory jsou zabudovány přímo do dvou otvorů v přepážce motorového prostoru po obou stranách prostoru nohou. Dutiny v podélnících za reproduktory fungují jako rezonátory. Výjimečná tuhost těchto konstrukčních prvků zajišťuje ultra-přesné basy s minimálním zkreslením i při velmi vysokých úrovních signálu. Jinými slovy, nový SL nabízí jasné, čisté basové tóny s vysokým dynamickým rozsahem již v základní výbavě.

Umístění těchto dvou samostatných uzavřených basových reproduktorů v prostoru nohou umožňuje vytvořit ideální akustické podmínky, protože přepážka motorového prostoru, podlaha vozu a spodní část palubní desky tvoří jakýsi trychtýř, který zvuk soustřeďuje a zesiluje – výsledkem je lepší zvukový výkon. Akustická účinnost se výrazně zlepšuje. Vzorec „nízká spotřeba energie a vysoký zvukový tlak“ navíc šetří energii. Systém Frontbass tak přispívá i ke snížení emisí CO2.

S novým systémem Frontbass Mercedes-Benz nejen revolučně mění basový zvuk v automobilu – zejména v otevřeném roadsteru – ale také vytváří podmínky pro mimořádný poslechový zážitek. Protože basové reproduktory už nemusí být v dveřích, odpadá rušivé akustické chvění typické pro toto umístění. Zvukoví experti navíc umístili reproduktory středních a vysokých tónů do dveří, palubní desky a zadní části vozu optimálně blízko k boční linii karoserie, tedy téměř ve výšce uší posádky SL. Výsledkem je přesná, brilantní kvalita zvuku. Odborníci hovoří o přesné reprodukci zvukové scény s detailním zobrazením nástrojů a stejně precizním prostorovým rozvržením.

I základní verze systému Frontbass vytváří výrazný pocit obklopujícího zvuku a emotivní zážitek, ať už je střecha otevřená nebo zavřená. Jak vysvětluje Norbert Niemczyk, který má na starosti nový systém Frontbass u Mercedes-Benz: „Naším cílem nebyla pouhá hlasitost – i v tomto ohledu systém překvapuje – ale čistý zvuk, který nikdy nezní rozmazaně. To se nám podařilo. Všichni, kdo slyšeli Frontbass poprvé, vystoupili z vozu s širokým úsměvem – doma tomu říkáme Frontbass úsměv.“

Šetrný k okolí: soustředěný zvuk

Akustický požitek nejvyšší úrovně je součástí programu nového Mercedesu SL jak se zavřenou, tak s otevřenou střechou. Díky soustředění zvuku systémem Frontbass je silný zvuk zaměřen na posádku vozu – okolí je výrazně méně rušeno než u běžných zvukových systémů. Navíc zesilovač automaticky upravuje reproduktory podle toho, zda je interiér uzavřený nebo otevřený, aby podle akustických podmínek zajistil co nejlepší zvuk.

Koncept Frontbass je standardem ve všech verzích nového Mercedes-Benz SL. V základní variantě je spojen se zesilovačem integrovaným v jednotce COMAND s výkonem 4x25 wattů, dvěma Frontbass reproduktory o průměru 217 mm, dvěma dvoupásmovými systémy pro vysoké a střední tóny v dveřích a dvěma dalšími středotónovými reproduktory vzadu.

Volitelně dostupný systém Harman Kardon® Logic 7® surround sound v kombinaci s konceptem Frontbass nabízí další vylepšení a hudební lahůdku koncertní kvality. Jádrem je zesilovač třídy D s celkovým výkonem 600 W a digitální procesor signálu (DSP) pro deset audio kanálů. Dva Frontbass reproduktory a šest dvoupásmových systémů zajišťují ještě přesnější a lépe definovanou reprodukci zvuku.

Konečně, vrcholný zážitek pro oči i uši přináší špičkový zvukový systém Bang&Olufsen BeoSound AMG, rovněž dostupný jako volitelná výbava. Zesilovač třídy D ICE a DSP zesilovač třídy D s celkovým výkonem 900 wattů aktivně ovládají dvanáct vysoce kvalitních reproduktorů přes samostatné kanály, čímž zajišťují typický křišťálově čistý zvuk B&O. Pomocí specifického menu True Image lze zvolit různé zvukové nastavení, například věrnou studiovou reprodukci v referenčním režimu nebo prostorově optimalizovanou reprodukci v režimu surround – a zvuková pole lze přesně přizpůsobit obsazeným sedadlům. Navíc funkce automatické regulace hlasitosti Vehicle Noise Compensation přizpůsobuje zvuk podle rychlosti a měřených vnějších i vnitřních hluků mikrofonem, což umožňuje exkluzivní audiofilní zážitek za všech okolností, bez ohledu na rušivé vlivy jako hluk motoru nebo proudění vzduchu.

Špičkový hudební zážitek s DVD „Mercedes-Benz Signature Sound“

Aby si řidiči SL mohli plně vychutnat Surround Sound a jedinečný systém Frontbass, připravil Mercedes-Benz exkluzivní limitované hudební DVD s názvem „Mercedes-Benz Signature Sound“. Název odkazuje na jedinečný podpisový zvuk hudebních skladeb. DVD obsahuje 15 známých pop/rockových písní a 10 mistrovských děl klasické hudby, přepracovaných a vyladěných na výjimečné akustické podmínky roadsteru Grammy oceněnými odborníky v jednom z nejlepších zvukových studií na světě. Jeho průzračný, křišťálově čistý zvuk nabízí hudební zážitek nejvyšší úrovně. DVD „Mercedes-Benz Signature Sound“ je součástí výbavy každého nového SL Roadsteru objednaného se systémem Surround Sound.

Pro realizaci konceptu Frontbass spolupracovali zvukoví specialisté už od prvních fází plánování úzce s konstruktéry karoserie. Příjemným vedlejším efektem je, že díky tomu, že Frontbass systém odstranil potřebu reproduktorů v dveřích, mohli designéři využít uvolněný prostor v dveřích pro další odkládací přihrádky.