Mercedes-Benz E-Class Cabriolet
Velmi atraktivní a emotivně působící Mercedes-Benz E-Class Cabriolet je nejnovějším přírůstkem do úspěšné řady E-Class. Tento dvoudveřový vůz s otevřenou střechou, který se začal prodávat 11. ledna 2010, nabízí klasickou látkovou skládací střechu, jež zaručuje stylově čistý pocit z kabrioletu. Pohled z boku představuje nový model jako zajímavou volbu – s jasnými proporcemi a bezchybnou siluetou kabrioletu.
V duchu motta „čtyři roční období, čtyři osobnosti“ byla celoroční použitelnost jednou z nejvyšších priorit vývojářů. S novým E-Class Cabrioletem totiž sezóna kabrioletů trvá celý rok, protože zatímco mnoho kabrioletů na podzim mizí z cest západní Evropy, Mercedes-Benz E-Class Cabriolet (délka/šířka/výška: 4698/1786/1402 mm) nabízí radost z jízdy a komfort bez ohledu na to, zda je střecha otevřená nebo zavřená.
Látkovou střechu lze plně automaticky otevřít i zavřít během 20 sekund – a to i při rychlosti až 40 km/h. Střecha se ukládá do speciálního prostoru za zadním panelem. Vysouvací kryt odděluje prostor pro střechu od zavazadlového prostoru; musí být zavřený, aby bylo možné střechu zavřít. Pokud má střecha zůstat zavřená, lze kryt zasunout dozadu, čímž se objem zavazadlového prostoru zvětší o 90 litrů na 390 litrů. Nový Cabriolet má standardně průchozí nakládání i EASY-ENTRY – manuální pomoc při nastupování a vystupování zadních cestujících.
Pohon nového Mercedes-Benz E-Class Cabriolet je stejně inovativní: nové přímovstřikové dieselové i benzínové motory kombinují efektivitu s bezproblémovým a silným výkonem. Vzorová nízká spotřeba paliva nebyla dosažena jen díky novým motorům, ale také řadou praktických opatření. Patří sem aktivace řízení a palivového čerpadla na vyžádání, použití pneumatik s nízkým valivým odporem, systém řízení alternátoru, který zohledňuje aktuální jízdní situaci a elektrické potřeby vozu, a klíčový faktor – vynikající aerodynamika. Součinitel odporu vzduchu (cd) 0,28 je nejlepší ve své třídě a potvrzuje pokračující úspěch Mercedes-Benz E-Class v oblasti aerodynamiky.
Méně turbulence, snadnější použití: AIRCAP® jako světová novinka
V roce 1989 představil Mercedes-Benz světovou premiéru v podobě větrné clony pro Mercedes-Benz SL-Class, následovanou v roce 2004 systémem AIRSCARF® – topením v oblasti krku pro větší komfort v otevřených vozech. Nyní přichází další světová novinka: automatická větrná clona AIRCAP®, kterou lze aktivovat stiskem tlačítka, výrazně snižuje turbulence v interiéru nového Mercedes E-Class Cabriolet a vytváří příjemné teplé proudění vzduchu. Je také mnohem jednodušší na instalaci a používání než běžné větrné clony: není potřeba složitá montáž, zadní samostatná sedadla zůstávají volná a elegantní linie karoserie kabrioletu nejsou narušeny. AIRCAP® je tak klasickou inovací Mercedesu: funkční, zvyšující komfort, elegantní a bezpečná.
AIRCAP® se skládá ze dvou částí: větrného deflektoru, který lze vysunout o cca šest centimetrů a je opatřen sítí v rámu čelního skla, a větrné clony mezi zadními sedadly.
Kromě zvýšení komfortu a pohody cestujících snižuje aktivace AIRCAP® (lze ji použít až do rychlosti 160 km/h a zůstává aktivní až do maximální rychlosti vozu) také hladinu hluku v interiéru – takže je pro všechny pasažéry snazší komunikovat.
Balíček Cabriolet Comfort zahrnuje AIRCAP® spolu s AIRSCARF®. Tento patentovaný systém funguje jako neviditelný šál, který ohřívá oblast hlavy a krku cestujících. AIRSCARF® je integrován do opěrek předních sedadel a teplý vzduch vychází z výdechů v opěrkách hlavy.
Mercedesští inženýři upravili tuto jedinečnou inovaci speciálně pro Mercedes-Benz E-Class Cabriolet: v tomto modelu umožňuje ovládací kolečko naklápět výdechovou trysku nahoru a dolů o celkem 36 stupňů nad rámec nastavení výšky opěrky hlavy, takže řidič i spolujezdec si mohou užívat jedinečné topení v oblasti krku bez ohledu na svou výšku.
Design: materiál, ze kterého se rodí sny o kabrioletu
Už od prvních skic měli designéři Mercedesu jasno: pouze klasická látková skládací střecha dokáže přinést stylově čistý pocit kabrioletu. Nový Mercedes-Benz E-Class Cabriolet, který kombinuje elegantní vzhled s vysokým respektem k tradici, proto musel mít látkovou střechu. Z profilu nabízí dvoudveřový vůz lákavou kombinaci jasných proporcí a bezchybné siluety kabrioletu, včetně dlouhé kapoty, širokých dveří, vysoké boční linie s prodlouženými bočními okny, sníženého konturu střechy a krátkého zadního převisu. Tento vzhled doplňuje mohutná svalnatá část v boční stěně nad zadní nápravou a štíhlý sloupek C.
Kromě rodinných rysů sdílených s ostatními modely E-Class má nový Cabriolet vlastní, výraznou identitu charakterizovanou větší vášní. Šipkovitý tvar celé přední části od nárazníku přes masku chladiče až po kapotu, výraznější pojetí dvojitých světlometů a jejich štíhlejší tvar dávají vozu sportovnější a dynamičtější výraz než sedan. Současně jsou zřetelné blízké rodinné vazby s modelem E-Class Coupé.
Silné designové akcenty podtrhují štíhlé, plynulé linie
Typickým znakem současného designového jazyka Mercedesu je kreativní hra hran a ploch. Napjaté, ostře definované linie, které organicky vyrůstají z ploch a stejně jemně do nich zase mizí, strukturovaně formují boky kabrioletu. Vysoká boční linie, výrazná, dolů směřující rybinová linka (další současný prvek Mercedes designu) a druhá modelující linie ohraničují citlivě tvarované plochy. Střídavě konkávní a konvexní vytvářejí štíhlý, ale ostře definovaný tok linií, který vytváří fascinující hru odraženého světla.
Šipkovitá přední část a dominantní maska chladiče
Od předního nárazníku přes masku chladiče až po kapotu zdůrazňuje výrazný šipkovitý tvar přední části sportovní charakter kabrioletu. Střední prolis na kapotě tento tvar přebírá a táhne se směrem ke čelnímu sklu. Široká, vzpřímená maska chladiče s dvěma žaluziemi, výraznými chromovanými lištami, mohutným chromovaným rámem a centrální hvězdou vyjadřuje prestiž a sebevědomí v tradičním stylu Mercedesu. Maska chladiče působí bez námahy a výrazně potvrzuje identitu značky.
Tradiční dvojitý světlomet vychází z nového E-Class sedan, ale má vlastní výraznou identitu. Světlomety jsou delší, ostřeji skloněné a plošší, což jim dodává nezaměnitelně dynamičtější vzhled. Díky propracovanému high-tech vnitřku a čtvrtkruhovým směrovkám tvoří jiskřivý závěr přední části vozu.
Výrazný přední nárazník s velkými nasávacími otvory dodává vozu silný, mohutný vzhled. Dva vertikální nosníky v nárazníku vizuálně podepírají masku chladiče a dávají jí pevný základ. V závislosti na verzi modelu jsou v nárazníku umístěny buď mlhové světlomety, nebo denní svícení a mlhovky vedle sebe. U verzí s bi-xenonovými světlomety dodávají vozu výrazný vzhled L-tvarované denní svícení založené na LED technologii.
„Silný a nebojácný“ by mohlo být motto zadní části nového Mercedes-Benz E-Class Cabriolet: zadní blatníky přesahující zadní nápravu jsou tvarovány do mohutné, svalnaté formy, která opticky zvětšuje šířku vozu. Charakteristická linka – typický prvek designu Mercedesu – je mistrovsky vedena kolem zadní části vozu až do zadních světel, čímž spojuje předek a zadek.
LED zadní světla jsou dělená a sahají od víka zavazadlového prostoru hluboko do boční stěny. Tím zdůrazňují šířku a dynamiku vozu. Jejich inovativní osvětlení je zvlášť pozoruhodné. LED podsvícení zajišťuje nepřímé osvětlení trojrozměrné zadní dutiny v obou světlech a vytváří tak základní světelný tón. Dvojité světelné pole s dvojitými LED světelnými vodiči vystupují proti podsvícení. Tato pole obsahují zadní a brzdová světla, zatímco couvací světla a LED mlhovka jsou integrovány ve světelných skupinách na víku zavazadlového prostoru.
Úzká mezera mezi světelnou jednotkou na víku a tou na boční stěně, stejně jako extrémně přesné zkosení sousedních světelných čoček, umožňují přenos světla mezi oběma částmi. Díky tomu noční design nového Cabrioletu zachovává vnímanou šířku a harmonický vzhled zadní části.
Interiér se sportovními liniemi a vysokým vjemem kvality
V interiéru pokračují designéři v napjatém, sportovním stylu exteriéru. Poutavá hra ploch a jasně definovaných linií vytváří prostor, jehož elegance a vysoký vjem hodnoty evokují moderní architekturu. Kokpit je horizontálně strukturovaný s tmavou horní částí, aby se zabránilo nežádoucím odrazům. Interiérové prvky ve dvou barvách – v souladu s logikou dvouvrstvé struktury – vytvářejí zajímavé kontrasty.
Svojí sportovní vizáží a dojmem je design kokpitu jasně v souladu s agilním charakterem nového Cabrioletu. Přístrojový štít s pěti kruhovými ukazateli a centrálním displejem působí štíhle, přičemž ukazatele jsou přehledné a mají kvalitní chromované rámečky a stříbrné pozadí stupnic. Barva pozadí palubní desky je stříbrná nebo černá podle volby výbavy. Tříramenný volant s multifunkčními tlačítky je k dispozici v několika verzích a barvách, aby ladil s interiérem.
Vedle přístrojového štítu – tedy v hlavním zorném poli řidiče a spolujezdce – je displej ovládacího a zobrazovacího systému rádia, navigace a dalších funkcí. Systém se ovládá otočným a tlačítkovým ovladačem, který je pohodlně po ruce před asymetricky děleným loketním opěrkou mezi předními sedadly. Loketní opěrka zároveň slouží jako opora ruky při ovládání ovladače. Pod ní jsou tlačítka pro ovládání střechy a AIRCAP®. Horizontálně dělená palubní deska přechází v dynamickou, šipkovitou středovou konzolu, v níž jsou například integrovány ovladače klimatizace.
Sportovní samostatná sedadla i pro zadní cestující
Nový Mercedes-Benz E-Class Cabriolet je skutečný čtyřmístný vůz a má také sportovně tvarovaná samostatná zadní sedadla. Přední integrovaná sedadla s výraznými, členitými bočními opěrkami a příčkovým prošitím sedáku působí lehce a moderně a okamžitě vzbuzují výrazně sportovní dojem, přičemž nabízejí vynikající pohodlí při sezení. Dalším výrazným znakem sedadel je vysoce kvalitní ruční šití s decentními plochými švy. Další zajímavostí jsou reproduktory audio systému umístěné v krytu prostoru pro střechu, které dodávají vozu zvláštní vizuální efekt zejména při otevřené střeše.
Celý interiér dominuje příjemné povrchové úpravy. Dekorační prvky z hodnotných, autentických materiálů podtrhují vysokou kvalitu nového Cabrioletu. Sportovní dvoudveřový model je standardně vybaven částmi obložení z broušeného hliníku se sportovním spinovým povrchem. Zákazníci si mohou také vybrat z jemných dřevin: ořechové dřevo burr walnut, vysoce lesklý černý jasan nebo grafickou linearitu borovice. Ve všech případech mají dekorační prvky tenký chromovaný proužek podél horní hrany.
Karoserie: Pevný základ zesílený na klíčových místech
Robustní základ je ideálním předpokladem pro tuhou karoserii, která nabízí vysokou úroveň bezpečnosti při nárazu. Hraje rozhodující roli při zajišťování maximálního komfortu z hlediska hluku, vynikajících vibračních vlastností a typické dlouhověkosti Mercedesu-Benz. V tomto ohledu měl Mercedes-Benz E-Class Cabriolet ideální výchozí pozici, protože je úzce příbuzný s modelem E-Class Coupé – dvoudveřovým vozem, který splňuje nejpřísnější požadavky na torzní tuhost a ochranu posádky.
Totéž platí i pro Cabriolet, který patří mezi nejtužší konstrukce ve svém segmentu. Statická torzní tuhost karoserie lze považovat za spolehlivý ukazatel vynikajícího kumulativního efektu zavedených opatření. Byla zvýšena přibližně o 30 procent oproti předchozímu modelu.
K dosažení tohoto výsledku dostala karoserie Mercedes-Benz E-Class Cabriolet oproti sesterskému Coupé další výztuhy, z nichž nejdůležitější jsou následující:
Inteligentní lehká konstrukce: moderní materiály a inovativní spojovací technologie
Navzdory většímu prostoru, komfortu a bezpečnosti oproti předchozímu modelu zůstala hmotnost karoserie nového Mercedes-Benz E-Class Cabriolet díky inteligentní lehké konstrukci prakticky stejná. Vysokopevnostní ocelné slitiny tvoří přibližně 60 procent hmotnosti. Pouze u bočních prahů tato vysokopevnostní, lehká ocel snižuje hmotnost o zhruba pět kilogramů.
Design a konstrukce karoserie jsou rovněž optimalizovány z hlediska hmotnosti. Například přední příčný nosník pohlcující energii je zasunut do podélných nosníků a již nekončí přírubovými deskami. V mnoha místech, například na podvozku, jsou použity Tailored Blanks z plechu, kde jsou jednotlivé výlisky různé tloušťky a pevnosti spojeny laserovým svařováním, nebo na tunelu převodovky, kde tyto výlisky optimalizují konstrukční chování a bezpečnost při nárazu.
Kromě těchto opatření hraje důležitou roli při zvyšování pevnosti karoserie také použití moderních konstrukčních lepidel. Celková délka vysokopevnostních lepených spojů v karoserii Mercedes E-Class Cabriolet dosahuje přibližně 70 metrů.
Mercedes-Benz využívá inovativní roboticky řízené laserové svařování „RobScan“ u Mercedes-Benz E-Class Cabriolet. Tato nová svařovací technologie umožňuje velmi vysokou rychlost svařování při optimální kvalitě svaru. Technologie se používá v zadní střední části Cabrioletu – celkem 26 svarů.
Kvalita od samého začátku: vizuální kontrola a optimalizace NVH
Kromě běžných opatření pro zajištění kvality podléhají všechny spojovací technologie procesnímu monitoringu, který zaručuje kvalitu v každé fázi výroby. Například MIG (metal inert gas) svary jsou kontrolovány pomocí 3D senzoru světelného pásu. Poloha, šířka a úplnost lepených spojů jsou kontrolovány integrovanou kamerou při nanášení lepidla. Bodové svary rovněž procházejí vizuální kontrolou: fotografie pořízené termografickou kamerou potvrzují, zda mají svary správný průměr.
Dalším důležitým aspektem kvality je chování vozu z hlediska NVH (hluk, vibrace, drsnost). I zde hraje karoserie klíčovou roli. Pevné příčné výztuhy v podlaze – známé jako výztuhy tunelu převodovky – spolu s optimalizovanými příčnými nosníky sedadel a zesílenými motory jsou jen některá z opatření NVH, která zlepšují vibrační vlastnosti.
Vývoj karoserie E-Class byl vždy zaměřen na užitek pro zákazníka, což dokládá například Active Bonnet, který snižuje riziko zranění chodců a má reverzibilní konstrukci.
Dalšími snadno opravovatelnými a tedy úspornými řešeními jsou šroubované nárazníkové boxy vpředu i vzadu a upevnění chladiče.
Díky standardně dodávané akustické látkové střeše má Mercedes E-Class Cabriolet jeden z nejtišších interiérů ve svém segmentu mezi čtyřmístnými prémiovými kabriolety s látkovou střechou. Výjimečně kvalitní izolace střechy přináší výrazné snížení hladiny hluku v interiéru ve srovnání s běžnými látkovými střechami. Vnější hluk způsobený ostatními vozidly a aerodynamický hluk jsou tak účinněji pohlceny. Na silnici je rozdíl slyšitelný již od rychlosti 80 km/h, například při průjezdu tunelem nebo předjíždění kolony kamionů. Při vyšších rychlostech jsou výhody akustické střechy ještě výraznější. Například je možné vést zcela normální telefonní hovor hands-free i při rychlosti přes 200 km/h.
Tři nové prvky umožnily inženýrům Mercedes-Benz výrazně snížit hladinu hluku v interiéru: vnější látkový potah střechy byl akusticky optimalizován, zatímco butylová vrstva uvnitř nahradila dosavadní neoprenovou vrstvu a funguje jako vodní bariéra. Nakonec je střední filcová vrstva strukturována odlišně než u předchozího modelu. Tato vrstva také zajišťuje, že elegantní silueta není narušena oblouky viditelnými zvenčí.
Mercedes-Benz E-Class Cabriolet rovněž nastavuje nové standardy v oblasti všestranné viditelnosti – což je důležité jak pro vzhled, tak pro bezpečnost. Látka střechy v oblasti C-sloupku je díky propracované kinematice zadního okna mimořádně tenká; zadní okno není pevně uchyceno, ale při otevírání a zavírání střechy se vysouvá z látky střechy. Speciální vodní kapsy zabraňují pronikání vlhkosti po stranách.
Samozřejmě je i samotná střecha nepromokavá a odolná proti větru. Navíc ji lze bez obav umýt v automatické myčce. S celkovou tloušťkou 23,5 milimetru nabízí látková střecha vynikající tepelnou izolaci, takže je Mercedes E-Class Cabriolet ideální i pro zimní provoz. Vyhřívané zadní okno je skleněné a tedy odolné proti poškrábání. Střecha je k dispozici v černé, modré nebo béžové barvě.
Maximální jednoduchost ovládání byla klíčovým kritériem při vývoji střechy, která je hydraulicky ovládána sedmi válci, jež jsou pod tlakem elektrického čerpadla. Plně automatické otevírání a zavírání střechy trvá přibližně 20 sekund a je možné při rychlostech až do 40 km/h. Stačí zatáhnout za ovladač na středovém tunelu. Alternativně lze střechu ovládat dálkově stiskem tlačítka na klíči. Střecha se automaticky zacvakne na předním příčném nosníku střechy.
Střecha se ukládá do speciálního prostoru za zadním panelem. Vysouvací kryt odděluje prostor střechy od zavazadlového prostoru; musí být zavřen, aby bylo možné střechu zavřít. Pokud má střecha zůstat zavřená, lze kryt zasunout dozadu, čímž se zvětší objem zavazadlového prostoru o 90 litrů na celkových 390 litrů.
Rozdíly mezi tlakem vzduchu uvnitř a vně vozu mohou u některých kabrioletů při vysoké rychlosti způsobovat nafukování střechy. U Mercedes-Benz E-Class Cabriolet tomu tak není: speciální zip pevně připevňuje střechu ke konstrukci přes všechny tři oblouky. Toto upevnění a krátké délky látky mezi výztuhami účinně zabraňují nafukování střechy při vysoké rychlosti. Tento efekt byl během testování na silnici měřen a dokumentován pomocí sofistikovaného testovacího zařízení.
Specialisté na kabriolety v Mercedes-Benz rovněž kladou velký důraz na odolnost látkové střechy. Střecha je proto navržena na 20 000 cyklů zatížení – nejvyšší hodnota v tomto konkurenčním prostředí – což odpovídá otevření a zavření střechy jednou denně po více než 25 let. V nepravděpodobném případě selhání plně automatického mechanismu zavírání, například kvůli vybití baterie, Mercedes-Benz zajistil, že řidiči E-Class Cabrioletu nezůstanou na dešti, protože hydraulický systém lze rychle odtlakovat a střechu tak lze zavřít a zajistit ručně.
Pohon: Výkonný a mimořádně efektivní
S nově vyvinutými přímovstřikovými dieselovými a benzínovými motory udělal Mercedes-Benz další krok v úsilí o snížení spotřeby paliva a emisí výfukových plynů – aniž by utrpěla agilita a radost z jízdy. Nabídka výkonných a mimořádně efektivních pohonných jednotek dostupných při uvedení na trh sahá od E 220 CDI BlueEFFICIENCY s výkonem 125 kW (170 hp) až po E 500 s výkonem 285 kW (388 hp). Všechny motory splňují požadavky normy EU 5, jejíž limity jsou až o 80 procent přísnější než u předchozích norem.
Čtyřválec dieselového motoru v modelu E 250 CDI BlueEFFICIENCY například ukazuje, jaký pokrok byl dosažen: s výkonem 150 kW (204 hp), maximálním točivým momentem 500 Nm a zdvihovým objemem 2,2 litru nabízí vynikající výkon a přitom spotřebuje pouze 5,6 litrů paliva na 100 kilometrů (kombinovaná hodnota NEDC). Navíc emise CO2 činí jen 148 gramů na kilometr. To znamená, že nový CDI Cabriolet je úspornější než srovnatelné modely v této výkonové kategorii.
Dieselové motory: nový čtyřválec s nejmodernější technologií common-rail
Kromě úspornosti a šetrnosti k životnímu prostředí zaujme čtyřválec CDI také výjimečnou agilností, což dokládají jízdní výkony: nový E 250 CDI BlueEFFICIENCY Cabriolet zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,8 sekundy.
Stejně jako jednotka E 220 CDI BlueEFFICIENCY je tento motor součástí nové řady čtyřválců, v níž Mercedes-Benz zavádí do sériové výroby čtvrtou generaci osvědčeného systému common-rail přímého vstřikování. Jedním z jejích znaků je zvýšení maximálního tlaku v railu o 400 barů na nynějších 2000 barů.
Klíčovými komponenty nejnovější generace CDI motorů jsou nově vyvinuté piezo vstřikovače. Využívají piezokeramické vlastnosti, kdy se jejich krystalická struktura – a tím i tloušťka – mění během nanosekund po přiložení elektrického napětí. Nové vstřikovače jsou vybaveny stohovanými tenkými piezokeramickými vrstvami („piezo stack“), které umožňují dosáhnout dostatečného celkového zdvihu z velmi malého zdvihu jednotlivých vrstev.
Na rozdíl od dosud běžně používaných systémů tento zdvih přímo ovládá jehlu trysky, takže lze vstřikování paliva ještě přesněji přizpůsobit aktuální zátěži a otáčkám motoru – například pomocí přesných vícenásobných vstřiků, které příznivě ovlivňují emise, spotřebu paliva a hlučnost spalování.
Nový dieselový motor v modelu E 250 CDI BlueEFFICIENCY představuje premiéru dvoustupňového přeplňování u sériově vyráběného dieselového motoru pro osobní vozy Mercedes-Benz. Cílem je další zlepšení dynamiky rozjezdu a maximálního výkonu.
Šestiválec CDI: zvýšený výkon a spotřeba 7,0 litrů na 100 kilometrů
V6 dieselový motor pro E 350 CDI BlueEFFICIENCY patří mezi nejpokročilejší vznětové jednotky na světovém trhu. Díky obrovskému točivému momentu 540 Nm, dostupnému v rozmezí 1600 až 2400 ot./min, nabízí vyšší výkon, komfort a radost z jízdy než jiné motory. To zajišťuje vynikající agilitu při rozjezdu i vzorovou pružnost při akceleraci v jakémkoliv převodovém stupni: vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,9 sekundy. Šestiválec dosahuje výkonu 170 kW (231 hp).
Navzdory vysokému výkonu a točivému momentu je spotřeba paliva pouhých 7,0 litrů na 100 kilometrů, což odpovídá emisím 185 gramů CO2 na kilometr. Pro E 350 CDI BlueEFFICIENCY je standardně dodávána sedmistupňová automatická převodovka 7G-TRONIC.
Inženýři Mercedesu věnovali velké úsilí optimalizaci technologie v srdci V6 dieselového motoru, snížili kompresní poměr z 17,7 na 15,5, což doplnili vylepšeným turbodmychadlem, keramickým žhavicím systémem, upravenými vstřikovacími tryskami a optimalizovaným vedením vzduchu.
Benzinové motory: nový čtyřválec s přímým vstřikováním
Značka CGI se objevuje na konci označení modelů čtyř- a šestiválcových benzinových motorů pro nové Mercedes-Benz E-Class Cabriolet a znamená, že všechny tyto motory využívají přímé vstřikování benzinu. Základní model je E 200 CGI BlueEFFICIENCY s výkonem 135 kW (184 hp), který je standardně vybaven automatickou převodovkou. Od června 2010 bude tento model k dispozici také s šestistupňovou manuální převodovkou a standardní funkcí ECO start/stop.
Ve srovnání s klasickým vstřikováním do sacího potrubí umožňuje přímé vstřikování vyšší kompresní poměr a tím lepší termodynamickou účinnost, což šetří peníze řidičům na čerpacích stanicích: čtyřválec s přímým vstřikováním v druhém nejsilnějším modelu CGI, E 250 CGI BlueEFFICIENCY, spotřebuje jen 7,9–8,2 litrů na 100 kilometrů, přičemž dosahuje výkonu 150 kW (204 hp) a maximálního točivého momentu 310 Nm. Cabriolet s tímto motorem je standardně vybaven pětistupňovou automatickou převodovkou.
Šestiválec: technologie CGI se spalováním řízeným vstřikem
E 350 CGI BlueEFFICIENCY Cabriolet pohání první benzinový motor na světě se spalováním řízeným vstřikem. Šestiválec dosahuje výkonu 215 kW (292 hp) a maximálního točivého momentu 365 Nm od 3000 ot./min. Díky nejmodernější motorové technologii klesla spotřeba paliva na 8,8 litrů na 100 kilometrů (kombinovaná hodnota NEDC). Sedmistupňová automatická převodovka je standardem. Navíc vysoce úsporný a ekologicky šetrný motor CGI nabízí jedinečný zážitek z jízdy: V6 Cabriolet zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,8 sekundy.
Osmiválec v E 500 Cabriolet je vlajkovou lodí motorové nabídky, která spojuje vysoký výkon a točivý moment s příkladnou kultivovaností a bez námahy vynikající agilností. Výkonnostní parametry vrcholného modelu, vybaveného standardně sedmistupňovou automatickou převodovkou 7G-TRONIC, mluví samy za sebe: z 0 na 100 km/h za 5,3 sekundy.
Podvozek a zavěšení: dokonalá kombinace komfortu a dynamiky
Mercedes-Benz E-Class Cabriolet je standardně vybaven podvozkem AGILITY CONTROL s adaptivním tlumením. Tlumiče se automaticky přizpůsobují aktuální jízdní situaci: při jízdě rovně, kdy jsou impulzy tlumičů nízké, jsou tlumicí síly nižší, což zajišťuje pohodlnější jízdní vlastnosti; při rychlém průjezdu zatáčkou nebo vyhýbacích manévrech, kdy dochází k většímu náklonu karoserie, se tlumicí síly zvýší na maximum.
Tento efekt je dosažen čistě hydromechanicky: jádrem systému tlumičů AGILITY CONTROL je obtokový kanál v pístním čepu tlumiče a ovládací píst pohybující se v samostatné olejové komoře. Při malém lineárním zdvihu tlumiče ovládací píst tlačí olej přes obtokový kanál, čímž vzniká menší tlumicí síla na vlastním ventilu tlumiče. Při větším zatížení tlumiče se ovládací píst posune do krajní polohy, olej přestane protékat obtokem a je k dispozici plná tlumicí síla. Tímto způsobem podvozek splňuje přísné požadavky na hlučnost od vozovky, vibrace pneumatik a agilitu – aniž by byla jakkoliv ohrožena bezpečnost jízdy.
Dále přispívají k agilnímu jízdnímu projevu dlouhý rozvor (2760 mm), široký rozchod kol (přední 1538 mm / zadní 1544 mm) a hluboké uložení motoru posunutého výrazně dozadu. Rozložení zatížení náprav je téměř ideální, téměř 50:50 procent. Nízké těžiště Cabrioletu je dalším klíčovým faktorem dynamiky. Standardní pneumatiky 235/45 R 17 rovněž zvyšují jízdní vlastnosti otevřeného E-Class.
Přední zavěšení: tři ramena a McPhersonova vzpěra
Pro příznivou kinematiku nápravy, lepší tlumení vibrací a vyšší bezpečnost je spodní rameno tříprvkové přední nápravy s McPhersonovými vzpěrami rozděleno na dvě samostatné části, které fungují jako torzní a příčné vzpěry. Obě jsou vyrobeny z hliníku. Tento design kromě přesnějšího uložení kol lépe kompenzuje vibrace způsobené nevyvážením pneumatik a proměnlivými brzdnými silami než pevná ramena. Navíc poskytuje delší deformovatelné dráhy při čelním nárazu. Třetím prvkem přední nápravy je tyč řízení, která spojuje příčně uložený řízení s koly.
Pružinové vzpěry tvoří válcové vinuté pružiny vyrovnávající příčné síly, dvojité tlumiče a třífázová hlavová ložiska. Pro další optimalizaci komfortu byla zvolena téměř svislá poloha pružinové vzpěry, aby se snížily síly působící na ložisko torzní vzpěry. Díky tomu bylo možné snížit tuhost ložiska, což pozitivně ovlivňuje kontakt pneumatik s vozovkou a valivé vlastnosti podvozku – například při přejezdu dilatačních spár napříč vozovkou. Stabilizátor je připojen k pružinové vzpěře, která se rovněž aktivně podílí na uložení předních kol.
Podvozek: robustní konstrukce z vysokopevnostní oceli
Komponenty přední nápravy, řízení, motor a převodovka jsou předmontovány na podvozkovém rámu. Tento rám je vyroben z vysokopevnostní oceli a je přišroubován k podélníkům karoserie, čímž tvoří klíčovou součást nárazové struktury přední části nového Cabrioletu. Při čelním nárazu vytváří podvozek samostatnou cestu pro rozptýlení nárazové energie.
Řízení s ozubenou tyčí Cabrioletu má převod 14,5 a je tedy poměrně přímé. Umístění řízení 80 mm před středem kola zajišťuje předvídatelné samořízení s mírnou tendencí k nedotáčivosti. Skříň řízení a ventilové těleso jsou z hliníku, zatímco tyč je kovaná z vysokopevnostní oceli.
Řidiči si mohou nastavit volant v rozsahu výškového nastavení +/- 25 mm a nastavení dosahu 35 mm – což výrazně překračuje standard v této třídě vozidel. Plně elektricky nastavitelný volant je součástí volitelného balíčku Memory.
Pro zvýšení bezpečnosti posádky je volant navržen tak, aby se při čelním nárazu při zásahu řidiče určitou silou teleskopicky zkrátil až o 100 mm. Tento prodloužený zdvih deformace snižuje síly působící na hlavu a hrudník řidiče.
Rychlostně citlivé posilování řízení jako volitelná výbava
Standardně je rychlostně citlivé posilování řízení vybaveno modelem E 350 CDI BlueEFFICIENCY, pro ostatní modely je k dispozici jako volitelná výbava. Posilování zvyšuje asistenci při nízkých rychlostech. Až do rychlosti 200 km/h se síla potřebná k řízení plynule snižuje s rostoucí rychlostí, takže při parkování stačí jen třetina maximální síly. Další novinkou převzatou ze třídy S je variabilní vracení volantu do neutrálu: elektrohydraulický rychlostně citlivý ventil vytváří vracivý moment, který s rychlostí roste a zajišťuje jistý a stabilní pocit ve středové poloze. Při nízkých rychlostech se tento dodatečný moment neaktivuje, takže lze plně využít výhod rychlostně citlivého posilování.
Čerpadlo posilovače řízení má elektricky ovládaný solenoidový ventil, který reguluje otevření obtoku a tím dávkuje množství oleje podle potřeby. Tento systém snižuje tlak a množství oleje při jízdě rovně, například při jízdě po přímce – čerpadlo posilovače pracuje s výrazně nižším výkonem a tím pomáhá šetřit palivo.
Zadní náprava: upravené nezávislé víceprvkové zavěšení
Nezávislé víceprvkové zavěšení Mercedes-Benz, které se osvědčilo během více než 25 let, bylo pro nový E-Class Cabriolet dále upraveno, aby splnilo přísnější požadavky na komfort a agilitu. Upravené komponenty zahrnují podvozek, nosič podvozku, vzpěry a náboje/čepy řízení. V souladu s konceptem lehké konstrukce jsou prvky uložení kol, jako jsou vzpěry, náboje a kovové části elastomerových ložisek, převážně z hliníku. Zadní podvozek je vyroben z vysokopevnostní oceli.
Volitelné příplatky: sportovní podvozek a balíček Dynamic Handling
Kromě standardního podvozku AGILITY CONTROL s adaptivním tlumením nabízí Mercedes E-Class Cabriolet dvě další možnosti přizpůsobení podvozku individuálním požadavkům řidiče. Jednou z nich je sportovní podvozek AGILITY CONTROL se sportovním řízením citlivým na rychlost, tužšími pružinami, pevnějšími tlumiči a silnějšími stabilizátory. Při rychlém průjezdu zatáčkou nebo vyhýbacích manévrech tento sportovní podvozek výrazně snižuje náklon karoserie. Sportovní podvozek AGILITY CONTROL je již součástí balíčku AMG Sports.
Další volitelnou výbavou je balíček Dynamic Handling (standardně pro E 500 Cabriolet), který řeší klasický kompromis mezi komfortem a sportovní naladěním podvozku nabídkou dvou režimů: Sport a Comfort. Ty umožňují plynulé elektronické řízení tlumičů na základě sedmi senzorových signálů.
Systém upravuje tlumicí sílu u každého kola individuálně a plně automaticky podle aktuálních podmínek na vozovce a jízdní situace. Při běžné jízdě na nerovném povrchu se zvolí měkké nastavení tlumičů, které poskytuje maximální komfort při zachování vynikající stability a bezpečnosti. Pokud řidič požaduje dynamičtější jízdu, jsou nastavení tlumičů plynule upravována tak, aby vyhověla potřebě vyššího výkonu.
Řidič si může přednastavit základní jízdní charakteristiky stiskem tlačítka. V režimu Sport jsou hydraulické síly tlumičů zvýšeny, což umožňuje ještě lepší směrovou stabilitu a přilnavost k vozovce při vysokých rychlostech a zároveň snižuje nedotáčivost až do rychlosti 120 km/h.
Součástí tohoto balíčku je také sportovní řízení citlivé na rychlost s proměnným centrálním nastavením. Pro lepší agilitu bylo zkráceno převodové číslo řízení z 14,5 na 13,5; při rychlostech nad 80 km/h se zvyšuje točivý moment na volantu, což přináší sportovnější pocit z řízení. Navíc systém v režimu Sport upravuje charakteristiku plynového pedálu, aby motor reagoval spontánněji. Pokud je Cabriolet vybaven automatickou převodovkou, mění se také charakteristika řazení – časy řazení jsou kratší a řidič může rychleji měnit rychlosti pomocí pádel pod volantem.
Body Index: výjimečná obratnost bez kompromisů v komfortu jízdy
Aby mohli inženýři Mercedesu porovnávat vlastnosti podvozku, vyvinuli koncept „Body Index“ – složený ukazatel jízdní dynamiky, který se vypočítává z hodnot získaných při různých typických jízdních manévrech. Body Index ukazuje, jak pevně je podvozek spojen s karoserií, jak těsně vůz drží stopu a jak obratné je řízení v rychlých zatáčkách. Jinými slovy, jak tuhé jsou nastavení podvozku. Čím vyšší číslo, tím sportovnější, tedy tužší, jsou charakteristiky podvozku.
Body Index u Mercedes-Benz E-Class Cabriolet s výchozím podvozkem AGILITY CONTROL je 2,0 a díky adaptivnímu řízení tlumičů je dosaženo bez ztráty komfortu jízdy. Pokud je Cabriolet vybaven paketem Dynamic Handling, Body Index se pohybuje mezi 1,89 (Comfort) a 2,06 (Sport).
Brzdový systém: s funkcí HOLD, asistencí rozjezdu do kopce, sušením brzd a přípravou brzd
S ADAPTIVE BRAKE (standardní výbava) nabízí Mercedes-Benz E-Class Cabriolet inovativní brzdový systém s dalšími asistenčními funkcemi pro vyšší komfort a bezpečnost. Praktickým příkladem je funkce HOLD: po úplném zastavení stačí krátce přidat na brzdový pedál a funkce se aktivuje. Vůz je pak držen brzdami, i když řidič sundá nohu z pedálu. ADAPTIVE BRAKE tak zabraňuje nechtěnému rozjetí vpřed na semaforech nebo v koloně a také couvání při rozjezdu do kopce. Funkce HOLD se automaticky deaktivuje při rozjezdu.
Pokud senzory zjistí, že vůz stojí do kopce, automaticky se aktivuje Hill-Start Assist. Když pak řidič přenese nohu z brzdy na plyn, brzdný tlak se krátce udrží, aby měl dost času na rozjezd bez couvání.
Při náhlém přechodu z plynu na brzdu před nouzovým zastavením systém zvýší tlak v brzdových vedeních a přitlačí destičky lehce na kotouče, aby byla okamžitě k dispozici maximální brzdná síla. Tato příprava brzd pomáhá standardnímu systému Brake Assist.
ADAPTIVE BRAKE má také bezpečnostní přínos za mokra: systém pravidelně krátce přibržďuje, aby setřel vodní film z brzdových kotoučů a zajistil jejich optimální účinnost. Tato automatická funkce sušení brzd se aktivuje vždy, když stěrače pracují delší dobu. Jemné brzdné pulzy řidič prakticky nevnímá.
Velké přední a zadní brzdové kotouče poskytují ideální technický základ pro bezpečné a spolehlivé zpomalování v jakékoli situaci. Průměr předních kotoučů dosahuje až 344 mm, zadních pak 300 mm, v závislosti na verzi motoru.
Pro chlazení brzd vyvinuli inženýři Mercedesu dvoudílné hliníkové kryty, testované v aerodynamickém tunelu, které při jízdě vedou chladný vzduch z podvozku do podběhů a nakonec ke kotoučům.
Řídicí systémy: elektronika pro bezpečnou jízdu
Mercedes E-Class Cabriolet má v základní výbavě ABS, kontrolu prokluzu při akceleraci, Brake Assist a Elektronický stabilizační program (ESP). Pro ESP® vyvinul Mercedes-Benz logiku, která řidiči ještě efektivněji pomáhá v zatáčkách s nedotáčivým chováním: přesně dávkované brzdné impulzy na až tři kola usnadňují bezpečné zatočení.
Volitelně lze Cabriolet vybavit výklopným tažným zařízením, jehož kulová hlava se nemusí montovat ani demontovat. Místo toho se spolu s elektrickou zásuvkou sklopí pod karoserii a zůstává skryta, když se nepoužívá. Maximální tažná hmotnost je až 1800 kilogramů (s brzdou).
ESP® Trailer Stabilisation, aktivovaný při přítomnosti tažného zařízení, detekuje nebezpečné kývavé pohyby přívěsu a nejprve je automaticky stabilizuje přesně dávkovanými brzdnými impulzy na předních kolech tažného vozidla. Pokud kývání přetrvává, systém automaticky brzdí a snižuje točivý moment motoru, dokud není přívěs stabilní.
Elektronický stabilizační program sleduje také tlak v pneumatikách nepřímo a varuje řidiče při náhlém poklesu tlaku. K tomu neustále porovnává otáčky kol, které závisí na rychlosti, zatížení a tlaku v pneumatikách. Řídicí jednotka využívá i další dynamické údaje ESP®, jako je příčný zrychlení a úhel natočení vozu, aby dokázala diagnostikovat pokles tlaku. Systém tak dokáže odhalit odchylky a informuje o nich řidiče na centrálním displeji.
Pro zajištění mobility i při defektu nabízí Mercedes-Benz volitelně run-flat pneumatiky ve formátu 245/45 R 17 s nosnými bočnicemi, které umožňují dojet až 50 kilometrů rychlostí do 80 km/h v závislosti na zatížení vozu.
Široká nabídka kol a pneumatik pro nový Mercedes-Benz E-Class Cabriolet nabízí mnoho možností individualizace. Základní výbavou jsou pneumatiky 235/45 R 17, volitelně lze mít 235/40 R 18 vpředu a 255/35 R 18 vzadu (standard u V8 Cabriolet). AMG Sports paket se speciálním designem kol zahrnuje pneumatiky 235/40 R18 (vpředu) a 255/35 R18 (vzadu).
Inovativní rodina v srdci značky
V březnu 2009 zahájil Mercedes-Benz obnovu modelové řady E-Class – o rok později, s uvedením Cabrioletu na trh, bude portfolio kompletní. Nový Mercedes-Benz E-Class přináší řadu technických inovací, které žádné jiné auto ve své třídě nenabízí – od detekce únavy přes automatické nouzové brzdění při hrozící nehodě až po adaptivní asistent dálkových světel a aktivní kapotu. E-Class patří mezi nejbezpečnější vozy ve svém segmentu, což potvrzují nezávislé crash testy i odborná média.
K dispozici je také široká nabídka výkonných a úsporných motorů, která bude v následujících měsících systematicky rozšiřována. V závislosti na verzi sahá výkon od inovativního E 200 CDI BlueEFFICIENCY s 100 kW (136 hp) až po E 500 s 285 kW (388 hp). K dispozici jsou také verze AMG s výkonem 386 kW (525 hp) a pohon všech kol 4MATIC. Další předností modelové řady je vzorová aerodynamika: sedan s koeficientem odporu vzduchu (Cd) 0,25 je nejlépe aerodynamicky řešeným čtyřdveřovým vozem na světě, zatímco kupé dosahuje nejlepšího výsledku v sériové výrobě s hodnotou Cd pouhých 0,24.
„Obnova modelové řady E-Class, která je srdcem značky Mercedes, přišla přesně v pravý čas. Úspěch nového E-Class ukazuje, že i v dnešní ekonomicky nejisté době mají hodnoty značky Mercedes, jako jsou bezpečnost a efektivita, v kombinaci s atraktivním designem zvláštní význam pro náročné zákazníky,“ vysvětluje Dr. Dieter Zetsche, předseda představenstva Daimler AG a šéf Mercedes-Benz Cars.
E-Class je tak jasným lídrem ve svém segmentu: v Německu má sedan E-Class podíl na trhu kolem 60 procent ve své třídě, zatímco v západní Evropě (bez Německa) přesahuje jeho podíl 40 procent.
Čtyři modely současné řady luxusních vozů Mercedes:
Kromě inovací, které sdílejí všechny modely této rodiny, mají jednotlivé varianty řadu novinek a funkcí, které zvyšují komfort, bezpečnost a atraktivitu specifickou pro daný model. Nový Mercedes-Benz E-Class Cabriolet například nabízí díky nové funkci AIRCAP®, vylepšenému AIRSCARF® a standardnímu akustickému měkkému střešnímu plátnu komfort po celý rok, což je v segmentu otevřených vozů unikátní. „Vývoj AIRCAP® je příkladem vytrvalosti a odhodlání našich inženýrů a techniků: přesvědčeni o přínosu automatického zastavení průvanu našli nakonec řešení Mercedes, které na jedno stisknutí tlačítka výrazně snižuje turbulence v interiéru pro všechny cestující – je snadné na ovládání a vždy k dispozici. Tím umožňujeme našim zákazníkům užívat si pohodlnou jízdu s otevřenou střechou po celý rok,“ říká Dr. Thomas Weber, člen představenstva Daimleru pro korporátní výzkum a šéf vývoje Mercedes-Benz Cars.
