Mercedes-Benz E550
E-Class je po desetiletí vozem, který definuje značku Mercedes-Benz – stylový, bezpečný, pevný a pohodlný, a navíc nabitý užitečnými technologiemi, které jsou v oboru průkopnické. V posledních generacích nastavil model E-Class z roku 1996 nový designový směr pro celé automobilové odvětví díky charakteristickým eliptickým světlometům, zatímco E-Class z roku 2003 překonal svého předchůdce odvážnějšími a elegantnějšími liniemi.
Více než půl století stanovuje E-Class nové standardy v oblasti bezpečnosti, komfortu a jízdní dynamiky. S každou novou generací zvyšovali inženýři Mercedes-Benz tuhost podvozku a zároveň snižovali hmotnost díky rozsáhlému využití vysokopevnostní oceli, lehkých materiálů a pokročilých výrobních technik.
Historicky přinesl E-Class v segmentu řadu „prvních“ inovací. Například předchozí generace nabízela systém PRE-SAFE®, revoluční technologii, která představuje další významný krok v oblasti automobilové bezpečnosti. Bezpečnostní inženýři Mercedes-Benz vycházeli z předpokladu, že auta mohou být vybavena tak, aby v cenných sekundách před nárazem dokázala přijmout preventivní opatření. Výsledkem je inovativní systém PRE-SAFE, který při hrozícím nárazu nejprve předpíná bezpečnostní pásy. Dále, pokud je přední sedadlo spolujezdce příliš sklopené nebo posunuté dopředu a úhel sedáku je příliš mělký, PRE-SAFE jej upraví do lepší pozice pro náraz. Nakonec, pokud vozidlo začne smykovat (což může předcházet převrácení), systém automaticky zavře střešní okno.
Od průkopnické karoserie s deformovatelnou zónou v padesátých letech vždy E-Class disponoval kompletní sadou bezpečnostních technologií Mercedes-Benz, v poslední době zahrnující ABS s Brake Assist, ESC elektronickou stabilizaci, kontrolu trakce a adaptivní bezpečnostní systém s nejmodernějšími airbagy.
Nový E-Class z roku 2010 představuje devátou generaci tohoto úspěšného modelu, přičemž za více než 70 let bylo vyrobeno přes 10 milionů sedanů E-Class. Nabitý novými bezpečnostními technologiemi má potenciál opět nastavit trendy v oboru a díky kompletní nabídce sedanů i kupé by měl oslovit více zákazníků než kdy dříve.
Se skvělým aerodynamickým součinitelem odporu vzduchu pouhých 0,25 je základní evropský model nového E-Class doslova nejkluzčím luxusním sedanem na světě. I když širší pneumatiky americké verze zvyšují Cd na 0,27, stále nízký odpor vzduchu znamená lepší spotřebu paliva a nižší hluk větru na dálnici. Nová karoserie E-Class je také o 30 procent pevnější díky inteligentní konstrukci, která zahrnuje více lehkých a vysokopevnostních ocelí.
Mezi mnoha standardními bezpečnostními prvky najdeme inovativní systém „ATTENTION ASSIST“, který kombinuje snímač řízení s inteligentním softwarem schopným rozpoznat nepravidelné korekce řízení, jež řidič provádí při nástupu únavy. Jednoduchý a elegantní systém tak dokáže včas rozpoznat ospalost a upozornit řidiče.
Dalšími průkopnickými inovacemi jsou volitelný automatický nouzový brzdový systém, který lze aktivovat už 0,6 sekundy před hrozícím nárazem, a adaptivní dálková světla, která pomocí malé kamery na čelním skle automaticky přepínají mezi dálkovými a potkávacími světly. Tento systém také zajišťuje plynulý přechod mezi světelnými režimy. Volitelný paket Driver Assistance zahrnuje monitorování mrtvého úhlu a novou funkci Lane Keeping Assist, která upozorní řidiče, pokud vůz bez zapnutých blinkrů vybočí z jízdního pruhu.
Design nové generace E-Class začíná „kubistickým“ pojetím charakteristické dvojité přední masky. Dva lichoběžníkové světlomety jsou zapuštěné v každém předním blatníku a rámují trojrozměrný chromovaný rámeček přední masky.
Oba modely jsou oproti předchůdcům mírně větší. Sedan je o 1¼ palce širší a o 5/8 palce delší, kupé je širší o 1,8 palce a delší o 1,9 palce. Celkový tvar karoserie E-Class zdobí velké konkávní a konvexní plochy definované napnutými, jasně vymezenými liniemi. Zvláště elegantní linie sleduje každý zadní blatník a formuje svalnaté kontury zadních blatníků. Ačkoliv vůz působí futuristicky, znalci mohou rozpoznat stylové odkazy připomínající slavný „Ponton Mercedes“ z padesátých let.
Designéři Mercedes-Benz věnovali velkou pozornost interiéru, aby každý povrch byl atraktivní jak po funkční, tak emocionální stránce díky tvaru, barvě a materiálu. Kokpit sedanu nabízí pět analogových budíků, včetně dvou vnějších párů, které se překrývají. Standardní výbava zahrnuje čtyřramenný volant potažený prémiovou kůží s integrovanými multifunkčními tlačítky a elektronickou řadicí páku Direct Select umístěnou na sloupku řízení. Kupé má tříramenný volant a řadicí páku na středové konzole s funkcí TouchShift.
Standardem je také nový systém COMAND s barevným sedmipalcovým displejem a standardní šesticd měničem CD/DVD zabudovaným v palubní desce. Pomocí ovladače na středové konzole lze centrální displej ovládat jak řidičem, tak spolujezdcem. Systém COMAND lze doplnit o volitelnou GPS navigaci, rozhraní pro iPod/MP3, satelitní rádio a řadu dalších užitečných funkcí.
Nový sedan E-Class je dostupný ve výbavových stupních Sport a Luxury, které mají oslovit široké spektrum zákazníků. Všechny modely Luxury jsou vybaveny komfortním podvozkem, zatímco Sport modely mají sportovní podvozek s tužšími tlumiči a pružinami a mírně nižší světlou výškou.
Balíček Appearance pro kupé E-Class zahrnuje řadu prvků pro sportovně založené řidiče – perforované brzdové kotouče s lakovanými třmeny, 18palcová kola AMG z lehké slitiny, hliníkové pedály s gumovými nopky a černé řadicí páčky pod volantem. K dispozici jsou také vícekonturová sedadla.
Sportovní koncept posouvá Mercedes-Benz E550 kupé ještě dál – všechny vozy mají řadicí páčky na tříramenném sportovním volantu a sportovní karoserii s hlubším předním nárazníkem, bočními prahy a zadním difuzorem. Mercedes-Benz E550 má standardně perforované brzdové kotouče a lakované třmeny.
Řada E-Class 2010 vstupuje na americký trh se třemi odlišnými modely. Mercedes-Benz E350 sedan a kupé používají nejnovější šestiválec V6 se čtyřmi ventily na válec, který dává 268 koní a 258 lb.-ft. točivého momentu, zatímco modely E550 pohání 32ventilový 5,5litrový osmiválec s výkonem 382 koní a 391 lb.-ft. točivého momentu. Výkonný E63 AMG sedan je vybaven prvním motorem vyvinutým kompletně AMG – 6,3litrovým osmiválcem s výkonem 518 koní a 465 lb.-ft. točivého momentu.
Jde o jeden z nejsilnějších atmosférických osmiválců v sériové výrobě, motor nabízí řadu prvků převzatých z úspěchů AMG v motorsportu. Vyroben je téměř celý z vysokopevnostní křemíko-hliníkové slitiny, má čtyři ventily na válec, variabilní časování ventilů, „bucket“ zdvihátka místo vahadel a variabilní sací potrubí.
Charakteristická dvojitá přední maska E-Class byla v nové generaci přepracována do více hranatého tvaru připomínajícího geometrické tvary kubistického umění. Dva lichoběžníkové světlomety jsou zapuštěné v každém předním blatníku a rámují trojrozměrný chromovaný rámeček přední masky. Na každé straně připomíná vzhled dlouhý obdélníkový kryt s nakloněným pruhem karoserie, který rozděluje kryt na dvě části.
Pod světlomety tvoří volitelné LED denní světla výrazný vizuální prvek. Zapuštěná v předním nárazníku vytvářejí LED světla na každé straně obrácené „L“.
Celkový tvar karoserie nového E-Class zdobí napnuté linie, které definují velké konkávní a konvexní plochy. Zvláště elegantní linie sleduje každý zadní blatník a formuje svalnaté kontury zadních blatníků. Ačkoliv vůz působí futuristicky, znalci mohou rozpoznat stylové odkazy připomínající slavný „Ponton Mercedes“ z padesátých let.
Mezi novým sedanem a kupé E-Class je nezaměnitelná rodinná podobnost, ale sedan nese třícípou hvězdu na kapotě nad známou žaluziovou maskou, zatímco kupé má zcela odlišný vzhled přední části díky velké hvězdě uprostřed sportovní masky se dvěma lamelami.
Obecně má dvoudveřové kupé E-Class svalnatější tvar, který mu dodává atletický a dynamičtější vzhled. Díky „bezrámovým“ dveřím a absenci B-sloupku nabízí kupé vzdušný, nepřerušený prostor, který se táhne od předního až po zadní okno, pokud jsou přední i zadní boční okna plně stažená.
Vzadu má kupé E-Class delší, ostřeji skloněná LED zadní světla a střední brzdové světlo integrované do víka zavazadlového prostoru. Sedan má tradičnější vzhled s třetím brzdovým světlem v zadním okně.
Větší „oko“ obsahuje halogenové potkávací světlo s blinkrem na vnější straně, zatímco dálkové světlo je umístěno v menším krytu. Doplňkové LED blinkry jsou integrovány v krytu vnějšího zrcátka.
Standardní pár mlhových světel/denních světel je zapuštěný v předním nárazníku pod nárazníkem, volitelná LED denní světla vytvářejí výrazný světelný podpis. Tato poutavá denní světla jsou výraznější než běžná potkávací světla a jsou navržena tak, aby vydržela po celou dobu životnosti vozu.
Volitelné bi-xenonové světlomety s vysokou intenzitou výboje jsou samočinně vyrovnávané, takže jsou vždy správně nasměrované bez ohledu na zatížení vozu, i při brzdění nebo akceleraci. Ve spojení s novým systémem Adaptive Highbeam Assist poskytují bi-xenonová světla maximální možné osvětlení v dané situaci.
Balíček bi-xenon zahrnuje vysokotlaký ostřikovač s dvěma vysouvacími tryskami na každé straně, které čistí čočky světlometů vždy při zapnutí ostřikovače čelního skla.
Bi-xenonová světla také disponují technologií aktivního osvětlení zatáček, kdy se světlomety mírně natočí (až o 15 stupňů) spolu s volantem, aby osvětlila nadcházející zatáčku. V dlouhé zatáčce tak řidič vidí přibližně o 30 yardů dále.
Do každého světlometu je také integrováno světlo pro osvětlování zatáček (již není v mlhovém světle). Při nízkých rychlostech, kdy je volant natočený nebo zapnutý blinkr, pomáhá toto světlo osvětlit silnici.
Interiér nového E-Class je atraktivní jak po stránce stylu, tak funkčnosti. Designéři Mercedes-Benz dbali na to, aby tvar, barva a materiál spolu ladily, zatímco ergonomové vytvořili intuitivní a logické uspořádání. Přestože je funkcí více než kdy dříve, ovládání působí jednoduše a snadno, částečně proto, že mnoho funkcí lze ovládat různými způsoby – přes centrální ovladač, multifunkční volant nebo tlačítka na středové konzoli.
Kokpit sedanu nabízí pět analogových budíků, včetně dvou vnějších párů, které se překrývají. Standardní výbava zahrnuje volant potažený prémiovou kůží s integrovanými multifunkčními tlačítky a elektronickou řadicí páku Direct Select na sloupku řízení.
Široká středová konzola seskupuje mnoho ovládacích prvků pro snadný dosah, včetně audiosystému a klimatizace, dálkového sklápění zadních opěrek hlavy, volitelných vyhřívaných sedadel, elektrického zadního slunečního stínu a asistenta parkování PARKTRONIC.
Nový standardní systém COMAND nabízí sedmipalcový barevný displej a standardní šesticd měnič CD/DVD zabudovaný v palubní desce. Pomocí ovladače na středové konzoli lze centrální displej ovládat jak řidičem, tak spolujezdcem. Bluetooth rozhraní (standardní u sedanů, volitelné u kupé) umožňuje ovládat telefon, který je stále v kapse nebo kabelce, přes audio systém vozu.
Systém COMAND může být vybaven volitelnou GPS navigací, rozhraním pro iPod/MP3, satelitním rádiem Sirius, HD rádiem, aktuálními dopravními informacemi, hodnocením restaurací Zagat a pokročilým hlasovým ovládáním pro audio, navigaci a telefon. Tyto funkce jsou součástí volitelného balíčku „Premium I“, který zahrnuje také 610wattový audio systém harman/kardon (450 wattů u kupé E-Class), šestigigabajtový pevný disk s Music Register pro hudební soubory a přístup do databáze Gracenote.
Elektricky nastavitelné multifunkční volant poskytuje řidiči velká podsvícená tlačítka, která pohodlně ovládají mnoho systémů vozu. Propojená s multifunkčním displejem uprostřed rychloměru umožňují dvě skupiny po šesti tlačítkách přístup k nastavením vozidla, navigačním pokynům, vybrané rádiové stanici nebo osobnímu telefonnímu seznamu.
Multifunkční spínače lze použít k nastavení různých funkcí, jako jsou denní počítadla kilometrů a palubní počítač s dojezdem paliva, audio systém (vyhledávání stanic, skladby na CD, přeskočení disku, hlasitost), stmívání vnitřního a vnějšího osvětlení a funkce Easy Entry.
V základních menu zobrazených v přístrojovém štítu může řidič pomocí rolovacích tlačítek na levé straně procházet dalšími podmenu. Tato tlačítka také umožňují výběr různých funkcí v rámci jednotlivých systémů.
Volitelný hlasový ovládací systém umožňuje řídit hlavní funkce navigace, telefonu a audia. Stačí pár slov od řidiče k zadání cíle, automatickému vytočení čísla nebo vyhledání jiné stanice či přeskočení skladby na CD.
Nově navržená elektricky nastavitelná přední sedadla s 14 směry pohybu mají rozdělené stylové sedáky, které kryjí ocelové rámy s integrovaným zavěšením. Tradiční ovladače sedadel s piktogramy Mercedes-Benz jsou pohodlně umístěny na dveřních panelech. Polohy sedadel až pro tři osoby lze uložit do paměti (spolu s nastavením volantu a vnějších zrcátek) a jednoduše je vyvolat stiskem číselných tlačítek vedle ovladačů.
Volitelné multicontour sedadlo řidiče (stejně jako sedadlo spolujezdce u kupé) nabízí působivě variabilní nastavení díky mechanickým bočnicím a sérii vzduchových měchů integrovaných do sedáku a opěradla. Další ovladače multicontour sedadel jsou ukryty mezi sedákem a středovou konzolou.
Kromě multicontour a vyhřívaných sedadel nabízejí kupé E-Class a sedany E550 a E63 AMG také aktivně větraná sedadla, poprvé představená u S-Class. Malé elektrické ventilátory v každém předním sedadle nasávají chladný vzduch z prostoru nohou. Vzduch prochází speciálním plastovým kanálkem a prodyšnou látkou, aby rovnoměrně proudil z perforovaného koženého čalounění. Sedadla, která se ohřála přímým slunečním zářením, se tak rychle ochladí.
Nové sedany a kupé E-Class mají v základu dvouzónovou automatickou klimatizaci, která umožňuje předním cestujícím nastavit si vlastní teplotu vzduchu. Multifunkční senzor sleduje vlhkost a úroveň škodlivin v okolním vzduchu, takže pokud se zvýší koncentrace oxidů dusíku a oxidu uhelnatého, klimatizace automaticky přepne do režimu cirkulace vzduchu.
Elektricky ovládaná posuvná střešní skleněná plocha je standardem u sedanů E-Class, zatímco všechna kupé mají panoramatickou střechu (volitelnou u sedanů) s dvojnásobnou plochou skla. S prosklením od čelního až po zadní okno poskytuje panoramatická střecha prakticky celoskleněnou střechu.
Stiskem tlačítka se přední část střechy posune dozadu a vysune se síťka, která slouží jako deflektor větru. Panoramatická střecha je navržena tak, aby klouzala po horní části karoserie a neomezovala prostor nad hlavou cestujících. Stejně jako u naklápěcí/posuvné střechy lze pohyblivou část střechy také naklopit nahoru. Dálkové ovládání SmartKey dokáže ovládat obě střechy. Panoramatická střecha má navíc elektricky ovládané roletky proti slunečnímu záření.
V novém E-Class je standardem prémiový audio systém s osmi reproduktory. Volitelný digitální prostorový systém harman/kardon Logic 7 u sedanů přehrává zvuk přes 14 špičkových reproduktorů s celkovým výkonem 610 wattů, kupé má 12 reproduktorů s výkonem 450 wattů. Všechny systémy kompenzují okolní hluk při jízdě. Systém harman/kardon využívá digitální procesor signálu, který převádí každý běžný stereo signál z rádia nebo CD přehrávače na prostorový zvuk se sedmi výstupními kanály.
Elektronické zavírání víka zavazadlového prostoru je volitelně dostupné u sedanů E-Class. Stiskem tlačítka na vnitřní straně víka nebo na dveřích řidiče se víko stáhne dolů a servo mechanismus ho pevně zamkne. Pro bezpečnost platí, že i lehký odpor víka zastaví jeho zavírání.
S volitelným systémem KEYLESS-GO stačí dotknout se kliky dveří nebo víka zavazadlového prostoru, aby se vůz odemkl, pokud má řidič klíč v kapse nebo tašce. Po sešlápnutí brzdového pedálu se auto nastartuje stiskem tlačítka na palubní desce. Antény rozmístěné po voze přijímají signál vysílaný ze SmartKey.
Snadné parkování s PARKTRONIC a parkovacím asistentem
Volitelný PARKTRONIC využívá senzory v předním a zadním nárazníku k detekci překážek před vozem, za ním a po stranách u rohů karoserie. Řidiče upozorňuje zvukovými signály a grafickými ukazateli – jeden na palubní desce pro předek a druhý pro zadek, viditelný v zpětném zrcátku. PARKTRONIC zahrnuje také parkovací asistenta, který dokáže rozpoznat parkovací místo odpovídající velikosti vozu a poskytuje užitečné pokyny pro řízení přímo v přístrojovém štítu.
Model 2010 E-Class má lehčí a pevnější ocelovou konstrukci karoserie, u sedanu je použito 72 procent vysokopevnostní oceli, což je nárůst oproti 47 procentům u předchozího modelu. Navíc se používají nově vyvinuté druhy supervysokopevnostní oceli. Několik spodních panelů i výztuhy kolem nárazníků a pružin jsou vyrobeny z této supervysokopevnostní oceli se speciální dvoufázovou mikrostrukturou, která zajišťuje odolnost vůči extrémním zatížením. Díky tomu nabízí nový sedan E-Class o 31 procent vyšší tuhost podvozku a zároveň lepší ochranu díky deformovatelným zónám při nárazu.
E-Class je jedním z mála masově vyráběných vozů, který hojně využívá hliník. Podle principu „správný materiál na správném místě“ používají inženýři Mercedesu hliník tam, kde přináší největší výhody oproti oceli, a to například u:
Mnoho dílů karoserie je sestavováno podle principu „nízké napětí spojů“ pro zajištění přesného lícování. Okraje ocelových dílů jsou tvarovány tak, aby se jakékoliv tolerance vyrovnaly ihned po spojení panelů, což umožňuje svařování karosářských dílů za nízkého napětí. Zadní podélníky, příčka mezi přepážkami motorového prostoru, zadní stěna kabiny a polička zavazadlového prostoru využívají tento sofistikovaný výrobní postup.
Celá ocelová karoserie je pozinkovaná pro dlouhodobou ochranu proti korozi. Přesné lícování dílů, technologie nízkonapěťového spojování a moderní metody bodového a laserového svařování karoserie dále zvyšují odolnost vůči korozi. Tyto výrobní postupy zcela eliminují potřebu svárů MAG (metal active gas) na spojích panelů, které bývaly zvláště náchylné k rezivění. Používá se také dodatečná ochrana dutin a těsnění spojů a celá karoserie je ponořena do elektroforetické základní barvy.
Celý podvozek vozu je obložen plastovými panely Pentalaminat, které zároveň zlepšují aerodynamiku. Díky tomu mohli inženýři Mercedesu vynechat tradiční PVC ochranu spodku vozu u nového E-Class, aniž by ohrozili dlouhodobou ochranu proti korozi. Tyto panely kryjí motorový prostor, podběhy kol, vnější podlahové panely a zadní nápravu, účinně chrání karoserii před kamínky, která by mohla způsobit korozi. Pro lepší ochranu proti korozi a snížení hmotnosti je prostor pro rezervní kolo vyroben z termoplastu vyztuženého skelnou tkaninou.
E-Class má přední bezpečnostní strukturu s příčným nosníkem přes celou šířku, který spojuje obě přepážky motorového prostoru. Tento design rozkládá sílu nárazu při čelním posunutém střetu na širokou oblast a pomáhá chránit kabinu cestujících. Část nárazové energie je dokonce vedena do tunelu převodovky a podélníků.
Celý předek vozu je nyní spojen s kabinou čtyřmi ocelovými panely (dříve třemi) na přepážce motorového prostoru. Vertikální výztuha dále zvyšuje pevnost přepážky a omezuje pohyb pedálové jednotky směrem do prostoru pro cestující při vážné čelní nehodě. Ocelové výztuhy kolem podběhů kol zabraňují vniknutí kol do kabiny a minimalizují deformace při nárazu.
Boční stěny E-Class tvoří několik panelů, které jsou laserově svařeny a následně lisovány do požadovaného tvaru. Ocelové trubkové výztuhy v každém sloupku střechy také pomáhají chránit kabinu při převrácení vozu. Pro dveřní pláště se používají vysokopevnostní ocelové výlisky a každé dveře mají dvě diagonální boční výztuhy proti nárazu. K vnitřním dveřním plášťům jsou přivařeny vysocepevnostní montážní desky závěsů dveří. Výsledkem je pevná integrovaná boční konstrukce, která účinně chrání při bočním nárazu.
Výrobní postupy zajišťují vysokou pevnost
Mercedes využívá několik různých výrobních postupů, které zvyšují pevnost karoserie, aniž by přidávaly zbytečnou hmotnost. Hlavní podlahová sestava se skládá ze tří různých tvarovaných výlisků, které jsou laserově svařeny a přesně usazeny. Prostřední z těchto výlisků tvoří pevný panel, který vytváří tunel převodovky – silnou páteř kabiny.
Pro výrobu dvou spojovacích prvků, které prodlužují přední podélníky směrem dozadu do konstrukce podlahy, se používá technika „flexibilního válcování“, která jim dodává požadovanou tloušťku materiálu a pevnost. Současný E-Class je prvním sériově vyráběným vozem, kde byla tato technika použita.
Při flexibilním válcování lze vysokopevnostní ocel zpracovat tak, že jeden díl má proměnnou tloušťku panelu. Například přední část spojovacích prvků, kde jsou největší nároky při nárazu, je silnější (1,15 mm) než zadní část (0,88 mm), která není vystavena tak vysokým zatížením. Energie nárazu tak proudí plynuleji skrz díl vyrobený tímto způsobem než u dílů složených z několika předem vyrobených panelů.
Kromě dvou flexibilně válcovaných spojovacích prvků obsahuje konstrukce karoserie pevný příčný nosník pod předními sedadly, nosnou část mezi sloupky B a výztuhy v prostoru nohou. Zadní podélníky mají uzavřený boxový průřez s pečlivě odstupňovanou tloušťkou materiálu, což jim umožňuje absorbovat vysoké nárazové síly při nárazu zezadu.
Karoserie E-Class pohlcuje nárazy ve třech fázích. Při nárazech do 2,5 mph se flexibilní kryty nárazníků deformují, ale poté se vrátí do původního tvaru. Hliníkový příčný nosník za nárazníkem přesměrovává síly do stran a také absorbuje nárazovou energii.
Speciální „crash boxy“, vyměnitelné moduly (hliníkové vpředu a ocelové vzadu), pohlcují energii nárazu při rychlostech až 9,3 mph (15 km/h), čímž zajišťují, že nosné konstrukce za nimi zůstanou nepoškozené. Přední a zadní crash boxy jsou připevněny pomocí šroubových spojů, což usnadňuje jejich výměnu po nárazech nízké rychlosti a eliminuje potřebu narovnávání, svařování a přelakování. Dokonce i jednotlivé součásti uvnitř modulů jsou k sobě přišroubovány.
Při vyšších rychlostech nárazu využívají zesílené zadní boční nosníky karoserie uzavřený boxový profil s pečlivě odstupňovanou tloušťkou materiálu, který pohlcuje vysoké síly. Plastová palivová nádrž je umístěna pod zadním sedadlem, kde je chráněna před nárazy.
V nové generaci E-Class debutuje několik inovativních bezpečnostních technologií. Tyto nové systémy představují další vrstvu v bohaté síti potenciálně život zachraňujících bezpečnostních prvků Mercedes-Benz. Společnost, která stála u zrodu konceptu SRS, deformovatelných zón, ABS, kontroly trakce, ESP a PRE-SAFE, nadále vede automobilový průmysl ve výzkumu a vývoji nových přístupů k bezpečnosti vozidel.
Ve světové premiéře v nové E-Class přichází inovativní systém „ATTENTION ASSIST“, který kombinuje senzor pohybu volantu s inteligentním softwarem schopným rozpoznat nevyrovnané korekce řízení, jež řidiči provádějí při nástupu únavy. Když systém v základní výbavě zaznamená známky ospalosti, zobrazí se varovná zpráva na budících a řidič je také upozorněn displejem s textem „Time for a rest?“ (Čas na odpočinek?).
Software přijímá signály ze senzoru řízení a sleduje 70 různých parametrů, které pomáhají vyhodnotit úroveň únavy a ospalosti řidiče. Několikaletý výzkum a testování ukázaly, že ospalí řidiči začínají dělat drobné chyby v řízení, které lze rozpoznat podle charakteristických korekcí. Systém je dostatečně sofistikovaný, aby ignoroval sportovní jízdu s vysokými rychlostmi v zatáčkách a změnami jízdních pruhů, a funguje v rozmezí 50 až 100 mph. ATTENTION ASSIST je elegantní v jednoduchosti – v podstatě přidává inteligentní software k již existujícím senzorům.
Blind Spot Assist a Lane Keeping Assist
Volitelně pro sedan je k dispozici balíček Driver Assistance, který zahrnuje Lane Keeping Assist. Ten upozorní řidiče simulací vibrací na volantu, pokud vůz neúmyslně vybočí z jízdního pruhu. Obraz z malé kamery analyzuje počítač, který identifikuje a sleduje jízdní pruhy.
Balíček Driver Assistance také obsahuje Blind Spot Assist, který využívá dva radarové senzory umístěné v bocích zadního nárazníku k monitorování mrtvého úhlu. Když se do mrtvého úhlu přiblíží jiné vozidlo, v příslušném vnějším zrcátku se rozsvítí červený trojúhelník. Pokud řidič při zapnutém blinkru v mrtvém úhlu aktivuje směrovku, zazní také varovný tón.
Volitelný adaptivní systém dálkových světel využívá malou kameru umístěnou na čelním skle k automatickému přepínání mezi dálkovými a potkávacími světly. Kamera rozpoznává světla protijedoucích vozidel i zadní světla vozidel vpředu. Kdykoliv zaznamená provoz, systém sníží intenzitu světel, čímž zajistí plynulý přechod z dálkových na potkávací a po vyjasnění opět zapne dálková světla.
Night View Assist, který debutoval u S-Class, je dostupnou volbou i pro sedan E-Class 2010. Aktivní noční vidění Night View Assist dokáže prodloužit viditelnost řidiče až na téměř 500 stop bez rušivých dálkových světel. Na rozdíl od pasivních systémů konkurence, které využívají termální zobrazování, tento inovativní aktivní systém osvětluje cestu infračerveným světlem – neviditelným pro lidské oko – z dvou infračervených projektorů umístěných v hlavních světlometech.
Infračervená kamera nenápadně zabudovaná v čelním skle přijímá odražené obrazy a zobrazuje je na vysoce kvalitním displeji v obrazovce COMAND, který připomíná velmi detailní černobílý videozáznam.
Night View Assist byl vylepšen na Night View Assist PLUS, který je nyní k dispozici jako volitelná výbava v novém sedanu E-Class. Tento nový systém obsahuje speciální funkci detekce chodců – jakmile Night View Assist PLUS zaznamená chodce před vozidlem, zvýrazní je na palubním displeji, čímž výrazně zlepšuje varovný efekt.
PRE-SAFE® – nyní s automatickým nouzovým brzděním
V základní výbavě nového E-Class je PRE-SAFE®, revoluční systém, který měl premiéru v roce 2002 u S-Class. Když je propojen s volitelným systémem DISTRONIC PLUS, PRE-SAFE nyní dokáže v určitých situacích automaticky zahájit částečné brzdění i plné nouzové brzdění s plnou silou.
Bezpečnostní inženýři Mercedes-Benz usoudili, že vozy by měly být vybaveny tak, aby mohly přijmout preventivní opatření v cenných sekundách před skutečným nárazem, pokud systém zaznamená hrozící kolizi. Výsledkem je inovativní systém PRE-SAFE, který při hrozícím nárazu (detekovaném senzory ESC stability control propojenými s PRE-SAFE) předpíná bezpečnostní pásy. Navíc, pokud je přední sedadlo spolujezdce příliš sklopené nebo posunuté dopředu a úhel sedáku je příliš mělký, PRE-SAFE jej posune do výhodnější polohy pro náraz. Nakonec, pokud vozidlo začne smykovat (což může předcházet převrácení), systém automaticky zavře střešní okno. Boční okna se také zavřou, aby lépe podpořila boční airbagy záclonového typu a zabránila vyklánění hlavy či rukou pasažérů mimo vůz.
Systém využívá elektrické předpínače pásů kromě stávajících pyrotechnických předpínačů, které se aktivují při některých nárazech. Pokud k nárazu nedojde, elektrické předpínače se uvolní a jsou připraveny k dalšímu použití.
Nový sedan a kupé E-Class používají přední zavěšení typu McPherson, které kombinuje dva spodní ramena s vinutou pružinou na tlumiči, dvojitými plynovými tlumiči a stabilizátorem. Místo jednoho spodního ramene jako u klasických McPhersonů pomáhají dvě samostatná spodní ramena lépe pohlcovat nárazy při čelním nárazu. Jejich nízká hmotnost také přispívá k přesnějšímu řízení a tlumení. Navíc je minimalizována citlivost na nevyváženost kol nebo kolísání brzdného účinku. Přední ramena jsou z kovaného hliníku, zadní z kované oceli.
Horní část tlumičů je spojena s karoserií pomocí trojcestných hlavových ložisek, kde jsou síly pružiny přenášeny přímo na karoserii, ale tlumicí síly (přes pístní tyč tlumiče) procházejí gumovým pouzdrem, které se při řízení otáčí spolu s ložiskem. Třetí cesta přenáší síly přesahující zdvih zavěšení přes doraz přímo na karoserii.
Přední ramena zavěšení jsou uchycena na podvozkovém rámu z vysokopevnostní oceli, který zároveň nese motor, převodovku a hliníkový řízení s ozubeným hřebenem, umístěné před středem kola.
Osvědčený, patentovaný pětiramenný zadní závěs Mercedes-Benz byl upraven pro použití v novém E-Class. Sestavený z plechů o proměnné tloušťce nese lehký podvozek ramena závěsu a zadní diferenciál. Ramena, nosiče kol a tlumiče prošly revizí. Zatímco čtyři zadní ramena jsou ocelová, jedno rameno, které není namáháno na ohyb (pouze na tah a tlak), je z kovaného hliníku.
Standardně u modelů Mercedes-Benz E350 sedan a kupé poskytuje AGILITY CONTROL to nejlepší z obou světů u klasického zavěšení na vinutých pružinách. Malý píst je spojen s obtokovým kanálem v hydraulickém průtoku každého tlumiče. Jeho konstrukce zajišťuje měkčí a tišší jízdu na běžných silnicích, ale zachovává plné tlumení při průjezdu nerovnostmi a zatáčkami, kdy je to opravdu potřeba.
Zavěšení Mercedes-Benz E350 kupé lze vylepšit na AGILITY CONTROL Sport Suspension s tužším tlumením. Mercedes-Benz E550 Coupe je vybaveno podvozkem Dynamic Handling, který zahrnuje elektronicky nastavitelné tlumiče a upravenou odezvu plynového pedálu.
AIRMATIC: počítačem řízené vzduchové zavěšení (pouze V8 sedany)
Standardně u Mercedes-Benz E550 sedan a E63 AMG sedan používá vzduchové zavěšení AIRMATIC stlačený vzduch v gumových měších místo klasických vinutých pružin, což umožňuje současné počítačem řízené pružení i tlumení. Při jízdě elektrický kompresor plní tlumiče stlačeným vzduchem přes rychle reagující elektromagnetické ventily. Ty regulují objem vzduchu, a tím i tlak a tuhost pružení. Nabíjecí ventil kombinuje centrální tlakový senzor a přípojky pro pneumatické vedení z polyamidového plastu. Při nízké rychlosti nebo stání systém čerpá tlak z akumulátoru (centrální nádrže) s tlakem 227 psi (16 bar), aby zajistil rychlou a tichou regulaci světlé výšky.
Systém AIRMATIC nabízí sportovní i komfortní režim v jednom. Jeho adaptabilita řeší obvyklý kompromis mezi komfortem a dynamikou tím, že upravuje tuhost pružení a tlumení podle jízdních podmínek a stylu jízdy. Při běžné jízdě je aktivní celý objem vzduchu, což poskytuje optimální komfort – podobně jako měkké klasické pružiny. Při rychlém průjezdu zatáčkou však AIRMATIC krátkodobě uvolní část vzduchu, čímž zvýší tuhost pružení a sníží náklony karoserie. Vzduchové nádrže jsou integrovány v předních tlumičích a vzadu jsou umístěny na podvozkovém rámu.
Řídicí jednotka zavěšení zpracovává signály ze dvou snímačů úrovně karoserie vpředu a jednoho vzadu. Dále přijímá data ze tří akceleračních senzorů na karoserii a senzoru úhlu řízení, které využívá k určení požadované síly tlumičů a tuhosti pružin.
Elektromagnetické ventily na tlumičích umožňují čtyři úrovně tlumení, které řídí počítač na základě vstupů ze senzorů. Ventily dokážou přepnout úroveň tlumení za méně než 0,05 sekundy. Čtyři úrovně tlumení zahrnují:
E-Class používá první stupeň při malých pohybech karoserie, například při ustálené jízdě. Pokud rychlost pohybu karoserie překročí určitou hranici, systém přepíná mezi druhým a třetím stupněm tlumení, aby kompenzoval náklony a kývání karoserie.
Řidič má navíc možnost volby ze dvou nastavení tlumení – od maximálního komfortu po sportovní režim. Systém upravuje prahové hodnoty mezi čtyřmi stupni a tuhost pružin. Při volbě sportovního režimu se tvrdší pružení a tlumení aktivují dříve než v komfortním režimu. Karoserie se navíc sníží o 0,6 palce (asi 15 mm). Tlumení a pružení zůstávají trvale „tvrdé“.
Automatická regulace výšky udržuje stejný zdvih pružiny bez ohledu na zatížení vozidla. Pro jízdu po nerovných cestách může řidič stiskem tlačítka zvýšit světlou výšku o jednu palec (asi 25 mm). Vozidlo se automaticky vrátí do normální výšky, pokud rychlost krátkodobě překročí asi 75 mph, nebo pokud jede rychlostí 50 mph a více déle než pět minut.
Všechny modely E-Class jsou vybaveny čtyřmi kotoučovými brzdami s větranými kotouči a tandemovým vakuovým posilovačem brzd. Modely Mercedes-Benz E350 používají vpředu jednopístkové plovoucí třmeny, zatímco Mercedes-Benz E550 má vpředu čtyřpístkové pevné třmeny. Pro zajištění brzdného výkonu odpovídajícího vysokému výkonu má nový E63 AMG perforované větrané kotouče se šestipístkovými třmeny vpředu a čtyřpístkovými vzadu.
Mercedes-Benz E350 a E550 Luxury sedany jsou vybaveny 17palcovými koly obutými do celoročních pneumatik rozměru 245/45, zatímco sportovní sedan E63 AMG má 18palcová kola s pneumatikami různých šířek – vpředu 245/40 a vzadu 265/35. Mercedes-Benz E350 kupé mají standardně 17palcová kola s pneumatikami různých šířek 235/45 vpředu a 255/40 vzadu. Modely E350 kupé s volitelným Appearance Package a E550 kupé jsou osazeny 18palcovými koly s pneumatikami 235/40 vpředu a 255/35 vzadu.
Všechny pneumatiky postupně ztrácejí část vzduchu skrz pryž, a proto se správný tlak v pneumatikách snadno přehlédne. Nízký tlak sice přinejmenším zhoršuje jízdní vlastnosti a urychluje opotřebení pneumatik, ale může také vést k prasknutí pneumatiky, což může způsobit nehodu nebo převrácení vozu.
U nové řady E-Class jsou v každé pneumatice (na vnitřním ráfku) umístěny senzory, které vysílají rádiové signály o tlaku, teplotě, směru otáčení a identifikačním čísle kola do řídicí jednotky umístěné nad zadní nápravou. Při výrazném poklesu tlaku se na centrálním displeji objeví varování „Check Tires“ (Zkontrolujte pneumatiky), při rychlém úniku vzduchu pak varování „Caution Tire Failure“ (Pozor, selhání pneumatiky). Varování zmizí automaticky po obnovení správného tlaku. Systém také zobrazuje tlak v jednotlivých pneumatikách.
Řada vylepšení pomáhá nové E-Class dosahovat vynikající spotřeby paliva:
Z ekologického hlediska je impozantních 85 procent materiálů v nové E-Class recyklovatelných. Navíc je Mercedes-Benz jedinou automobilovou značkou na světě, která získala certifikát ISO 14062, založený na komplexním hodnocení environmentální kompatibility – od výroby přes provoz až po konečnou recyklaci.
Mercedes-Benz E350 sedan a kupé pohání 3,5litrový celohliníkový V6 motor s výkonem 268 koní a točivým momentem 258 lb-ft (pound-feet), přičemž maximální točivý moment je k dispozici od 2 400 do 5 000 ot./min. A už od 1 500 ot./min dosahuje motor 87 procent svého maximálního točivého momentu.
Dvojitý vačkový hřídel pro variabilní časování sacích a výfukových ventilů
Variabilní časování ventilů vyžaduje samostatné vačkové hřídele pro sací a výfukové ventily. Ačkoliv variabilní časování ventilů je často chváleno za široký rozsah točivého momentu motoru, klíčovou roli hrají také dvoustupňový sací potrubí a klapky tumble.
Jeden z nejvýkonnějších motorů ve své třídě, 3,5litrový V6, je vybaven inovativními klapkami tumble v sacích kanálech u spalovací komory. Tyto klapky se při částečném zatížení otevírají a zvyšují turbulenci kolem sacího ventilu a ve spalovací komoře, čímž zlepšují spalování. Při vyšším zatížení motoru, například při plném plynu, jsou klapky zcela zasunuty do stěny sacího potrubí.
Lepší spalování pomáhá zvýšit točivý moment, ale hlavním účelem klapek tumble je ještě více zlepšit spotřebu paliva – testy ukazují, že klapky zvyšují úsporu paliva asi o dvě procenta.
Nejprve je do celohliníkového bloku motoru, který má široké ložiskové sedla a příčné podpěry ložisek pro minimalizaci vibrací, vložen kovaný klikový hřídel se čtyřmi hlavními ložisky. Aby se vyrovnaly inherentní vibrace a nevyváženost 90stupňového V6 motoru, je mezi dvěma řadami válců v bloku umístěn vyvažovací hřídel, přibližně tam, kde by byl u motoru s vačkovým hřídelem v bloku. Vyvažovací hřídel je poháněn klikovým hřídelem dlouhým dvojitým řetězem, který obíhá kolem jednoho vačkového hřídele v každé hlavě válců a zapadá do ozubeného kola vyvažovacího hřídele. To znamená, že vyvažovací hřídel se otáčí proti směru klikového hřídele stejnou rychlostí a jeho vyvažovací „výstupky“ ruší vibrace 90stupňového V6.
Písty z hliníku s povrchovou úpravou z železa jsou připevněny na kované ocelové ojnice, které jsou asi o 20 procent lehčí než u srovnatelných motorů. Písty se pohybují v válcích, ojnice jsou upevněny na čepu klikového hřídele. Při tlakovém lití hliníkového bloku s křemíkovým povrchem jsou válcové vložky leptány tak, aby se odkryl téměř čistý křemík – povrch s dlouhou životností a nízkým třením pro pístní kroužky. Navíc je blok o téměř sedm liber lehčí než při použití klasických válcových vložek.
Hlavice válců jsou přišroubovány k bloku a v každé hlavě jsou dva vačkové hřídele. Sací vačkové hřídele jsou poháněny dvojitým řetězem a malé šikmé ozubené kolečka na sacích vačkách pohánějí výfukové vačky.
Všechny nové modely E-Class mají dvojitý výfukový systém, který začíná katalyzátorem a předním tlumičem na každé straně. Oba výfukové potrubí pak ústí do středního tlumiče a katalyzátoru, než se rozdělí do dvou zadních tlumičů. Tento systém zajišťuje relativně nízký zpětný tlak pro dobrý výkon a spotřebu, vynikající tlumení hluku pro tichý chod motoru a vzorné čištění výfukových plynů pro nízké emise. E-Class kupé má sportovnější zvuk výfuku.
Uvnitř firmy známý jako M273, 5,5litrový V8 motor v Mercedes-Benz E550 sedan a kupé produkuje 382 koní a 391 lb-ft točivého momentu, přičemž maximální točivý moment je k dispozici od 2 800 do 4 800 ot./min. Tento motor s dvojitými vačkovými hřídeli v každé řadě válců a variabilním časováním sacích i výfukových ventilů využívá nejnovějších pokroků v lehké konstrukci – hliníkový blok a hlavy válců a nízkotřecí křemíkově-hliníkové válcové vložky. Motor je také vybaven sacími klapkami tumble pro ještě lepší spotřebu a dvoustupňovým sacím potrubím, které pomáhá rozšířit výkonovou křivku.
V 90. letech Mercedes-Benz prosadil pokročilé technologie motorů s třemi ventily na válec, kde jediný výfukový ventil udržoval vysokou teplotu výfukových plynů a nízké emise. V následujících letech inženýři Mercedesu vyvinuli nové způsoby minimalizace emisí, což jim umožnilo použít výkonnější čtyřventilovou architekturu u nové rodiny motorů.
Kromě vnitřní recirkulace výfukových plynů a sekundárního přívodu vzduchu používá nový motor dva blízko umístěné katalyzátory s lineárními lambda sondami, které zajišťují nízké emise.
Časování ventilů u V8 se automaticky nastavuje v rozsahu 40 stupňů pomocí elektro-hydraulických klapek na konci každého vačkového hřídele. Při částečném plynu drží nastavovač ventilů výfukové ventily otevřené současně s otevíráním sacích ventilů, což umožňuje vnitřní recirkulaci výfukových plynů, snižuje emise a zlepšuje spotřebu. Při plném plynu pak nastavení vaček optimalizuje časování ventilů pro maximální výkon.
Aby se minimalizoval rušivý proud vzduchu v sacích kanálech, mají ventily průměr hřídele pouze 6 mm (asi 1/4 palce), zatímco většina ventilů má hřídele 7 nebo 8 mm, a jsou nakloněny pod úhlem 28,5 stupně pro optimalizaci tvaru spalovací komory.
V8 motor je vybaven klapkami tumble v sacích kanálech u spalovací komory. Tyto klapky se při částečném zatížení otevírají a zvyšují turbulenci kolem sacího ventilu a ve spalovací komoře, čímž zlepšují spalování. Při vyšším zatížení motoru, například při plném plynu, jsou klapky zcela zasunuty do stěny sacího potrubí.
Lepší spalování pomáhá zvýšit točivý moment, ale hlavním účelem klapek tumble je ještě více zlepšit spotřebu paliva – testy ukazují, že klapky zvyšují úsporu paliva asi o dvě procenta.
Dvoustupňové sací potrubí rozšiřuje křivku točivého momentu
Ačkoliv variabilní časování ventilů je často chváleno za široký rozsah točivého momentu motoru, klíčovou roli hraje také dvoustupňové hořčíkové sací potrubí. Při relativně nízkých otáčkách se sada klapek v potrubí zavře a uzavře krátké sací kanály, čímž vzduch musí projít delší cestou do motoru. To vytváří tlakové vlny, které pomáhají s nasáváním a zlepšují točivý moment při nízkých otáčkách. Nad cca 3 500 ot./min se klapky otevřou a vzduch proudí nejkratší cestou do spalovacích komor, což pomáhá zvýšit výkon, zejména při vyšších otáčkách.
Nejprve je do celohliníkového bloku motoru, který má široká ložisková sedla a příčné podpěry ložisek pro minimalizaci vibrací, vložen kovaný klikový hřídel s pěti hlavními ložisky.
Blok motoru je odlit kolem Silitek válcových vložek, které poskytují dlouhou životnost a nízké tření díky křemíkově-hliníkovému povrchu pro pístní kroužky. Navíc je blok o téměř sedm liber lehčí než při použití klasických válcových vložek. Hliníkové písty jsou připevněny na kované ocelové ojnice, které jsou o 20 procent lehčí než u srovnatelných motorů. Písty se pohybují ve válcích a ojnice jsou upevněny na čepu klikového hřídele.
Dvě hlavice válců jsou přišroubovány k bloku a v každé hlavě jsou dva vačkové hřídele. Sací vačky jsou poháněny dvojitým řetězem od klikového hřídele a malá ozubená kolečka na obou vačkách pohánějí výfukové vačky.
Dvojstěnné výfukové potrubí udržuje výfukové plyny co nejteplejší na cestě k dvojici katalyzátorů. Díky sekundárnímu přívodu vzduchu katalyzátory podporují další přeměnu škodlivin na oxid uhličitý a vodní páru a dva lambda sondy na každý katalyzátor monitorují a pomáhají řídit celý proces.
Všechny sedany a kupé E-Class modelového roku 2010 jsou vybaveny sedmistupňovou automatickou převodovkou Mercedes-Benz. Ve srovnání s jinými typy převodovek sedmistupňová zvyšuje rychlost a úspornost vozu a zároveň zajišťuje hladké, téměř nepostřehnutelné řazení. Sedm převodových stupňů nabízí širší rozsah převodových poměrů mezi prvním a nejvyšším stupněm a zároveň umožňuje menší nárůsty otáček motoru při řazení, což dává elektronické řídicí jednotce větší flexibilitu pro maximalizaci úspory paliva a zrychluje reakční čas převodovky.
Na rozdíl od většiny převodovek může sedmistupňová převodovka při podřazování přeskočit až tři rychlostní stupně, například přímo z sedmého na pátý, nebo dokonce ze šestého na druhý. To pomáhá převodovce zvolit nejlepší rychlost pro rychlé zrychlení a zároveň zajistit plynulé, téměř nepostřehnutelné řazení.
Sedmistupňová převodovka Mercedes-Benz používá zdokonalený, osvědčený hydrodynamický měnič točivého momentu se speciální spojkou lock-up uvnitř měniče pro maximální úsporu paliva. Spojka eliminuje běžné „prokluzování“ měniče, čímž poskytuje přímé spojení a úsporu paliva jako u manuální převodovky, když je spojka zapojená. U sedmistupňové převodovky se spojka zapojuje ve všech sedmi rychlostech. (Pro srovnání, mnoho vozů zapojuje spojku lock-up pouze v nejvyšším stupni.) Spojka Mercedes-Benz je ponořená v oleji a používá speciální dlouhoživotné třecí materiály.
Mercedes-Benz E350 a E550 sedany nyní mají na pravé straně sloupku řízení malou páčku sloužící jako volič převodovky, čímž se uvolní cenné místo na středové konzole mezi sedadly. Páčka „Direct Select“ na sloupku řízení elektronicky ovládá sedmistupňovou automatickou převodovku – stačí páčku zvednout nahoru pro zpátečku, stlačit dolů pro jízdu vpřed a stisknout tlačítko na konci páčky pro parkování. Během jízdy umožňují manuální řazení páčky pod volantem.
