Širší, delší, nižší – stručně řečeno, to je recept na vzrušující vzhled nové Mercedes-Benz M-Class. Přestože se rozvor a rozchod kol tohoto úspěšného SUV od Mercedesu zvětšily, nová M-Class působí velmi kompaktně a soustředěně. Díky pečlivému evolučnímu vývoji ji designéři vybavili ještě dynamičtějšími, ale zároveň elegantními liniemi. Výsledkem je jednoznačně sportovní a atletický charakter s jasným a výrazným vyzněním.
Svalnatý dojem vytváří především stylová hra mezi měkkými konturami a hranatými prvky, které strukturovaně formují karoserii. Mnohé plochy jsou ohraničeny ostře vedenými, robustními liniemi. Současně jsou tyto tvary velmi moderní, vyzařují sílu, preciznost a pevnost a vytvářejí hru světla a stínu, která zaujme z každého úhlu pohledu. Navíc řada detailů jasně naznačuje terénní schopnosti nové M-Class.
Přední část novinky vysílá silné signály. Výrazná maska chladiče okamžitě dává najevo, že jde o vůz s vlastním charakterem, který bude svého majitele provázet v jakékoli životní situaci. Tento dojem podtrhuje robustní vzhled masky, charakterizované třemi širokými lamelami s výraznými integrovanými vzduchovými otvory a centrální hvězdou Mercedesu. Silné horizontální linie chladiče zároveň zdůrazňují šířku vozu.
Maska je ještě více zvýrazněna souvislým, obepínajícím zkosením, které zároveň vymezuje kapotu a vytváří samostatný designový prvek. Dva větrací otvory na kapotě s typickými třemi žebry Mercedesu podtrhují sportovní charakter nové M-Class.
Nově pojaté světlomety rovněž opticky rozšiřují vůz a přinášejí nový prvek do jejich vzhledu: čiré čočky nyní odhalují nejmodernější technologii osvětlení ve třech lesklých, samostatných chromovaných tubusech. Jejich spodní okraj je vymezen úzkým směrovým páskem, který se táhne přes celou šířku jako lesklá skleněná tyčinka a přidává další výrazný akcent přední části.
Dojem robustnosti umocňují nárazníky, jejichž spodní část má tmavý barevný kontrast a jasně naznačuje vysokou světlou výšku typickou pro terénní vozy. Dalším zajímavým detailem je hliníkově vyhlížející ochranný plech s velkými čtvercovými otvory. Na pravé i levé straně jsou samostatné rámy pro mlhová světla nebo světla do zatáček, která opět zdůrazňují šířku nové M-Class svým umístěním.
Pohled ze strany naznačuje silnou, vpřed plynoucí energii. Za to může celkový poměr rozměrů a dozadu stoupající hlavní linie karoserie – včetně ramene jako harmonického prodloužení předního blatníku, boční linie, ochranného pruhu a bočního prahu. Současně je karoserie opticky protáhnutá a získává dynamickou eleganci díky výrazné kontuře vedoucí od světlometů přes sloupek A a rám střechy až k zadním dveřím.
Rameno se postupně zužuje směrem dozadu a končí uspokojivě aerodynamicky tvarovaným odtrhovým hranou. Sloupek C je umístěn na nejvyšším bodě ramene jako vizuální centrum síly. Stejně jako u předchozí série je sloupek C nové M-Class nakloněn dopředu, ale má ještě plynulejší linii, aby se stal samostatným charakteristickým prvkem M-Class.
Výrazné hrany svalnatých blatníků vyrůstají z karoserie s velkou silou, naznačují nejen sílu, ale i preciznost a jistotu, a zároveň efektivně zdůrazňují velká kola. V závislosti na stupni výbavy je nová M-Class osazena 17 až 19palcovými lehkými slitinovými koly, jejichž hladké plochy a stabilizující zkosení evokují pevnost a sportovnost a podtrhují charakter pohonu všech kol Mercedes-Benz M-Class.
Zadní část výrazně formuje rozšířené, zakřivené zadní okno, které spolu s třetími bočními okny vytváří širokou panoramatickou plochu a společně s horizontálními hranami naznačuje silný pohyb vpřed, přičemž opticky zdůrazňuje šířku vozu a snižuje jeho výšku. Tento dojem umocňují zadní dveře s vysoce kvalitním chromovaným madlem a vysoký zadní nárazník, který má barevný kontrast jako přední protějšek a rovněž potvrzuje terénní charakter M-Class svým tvarem připomínajícím lžíci bagru a ochranným plechem.
Zvláště při pohledu zezadu široký rozchod kol a výrazné blatníky působí velmi sportovně a dodávají vozu stabilní vzhled. Třetí brzdové světlo integrované do výrazného zadního spojleru završuje zadní část vozu nahoře a přidává další výrazný prvek.
Interiér: komfort s elegancí a důrazem na detaily
Interiér nové M-Class se vyznačuje sebevědomou elegancí s klidnými, nepřerušovanými plochami, které splňují požadavky náročných zákazníků očekávajících, že SUV je bude doprovázet s klidem, absolutní spolehlivostí, komfortem a šarmem v jakékoli životní situaci. Jedinečnou atmosféru uvnitř nové M-Class umocňují zajímavě tvarované prvky a vysoce kvalitní materiály, které jsou zpracovány s řemeslnou precizností a důrazem na detail.
Řidiči nové M-Class sedí za novým čtyřramenným multifunkčním volantem, jehož dva spodní paprsky mají atraktivní hliníkový povrch. Za volantem se rozprostírá široký přístrojový panel, který je horizontálně rozdělen na horní a dolní část jak tvarem, tak barevně. Kruhové větrací otvory jsou umístěny uprostřed a na krajích vlevo a vpravo; jejich chromované rámečky připomínají motorové gondoly na křídle letadla. Horní část přístrojového panelu se výrazně zakřivuje nad budíky, které mají dva nakloněné tubusové budíky pro dobrou čitelnost a sportovní vzhled. Eleganci dodávají jemné chromované rámečky.
Klidná, přehledná středová konzola nabízí snadno dostupné a promyšleně umístěné ergonomické ovladače a displeje. Nachází se zde také různé infotainment systémy – od CD rádia přes CD rádio s integrovanou navigací až po nejnovější systém COMAND s DVD navigací a velkým barevným displejem (volitelně).
Středová konzola přechází do výrazného krytu středového tunelu s úložnými prostory a integrovanými držáky nápojů. Součástí jsou také dvě robustní, vodorovné madla, která nejenže kopírují hlavní linie celkového designu, ale také poskytují pevný úchop při jízdě v terénu.
Dvoubarevné barevné schéma interiéru podél horizontální dělící linie pokračuje i ve středové konzole, krytu tunelu a dveřních výplních. Tyto panely jsou v úrovni loktů konkávně tvarované, čímž zvětšují prostor pro lokty a přidávají interiéru stylový prvek svými výraznými konturami.
V závislosti na zvolené výbavě jsou středová konzola a dveře obloženy dřevem, kombinací dřeva a chromu nebo hliníkem. Stejně jako na exteriéru jsou ozdobné lišty ve dveřních výplních nakloněné dopředu, aby kopírovaly dynamické linie.
Interiér nové M-Class se vyznačuje dokonale zpracovanými, vysoce kvalitními materiály příjemnými na dotek, například měkkou kůží na opěrkách rukou a propracovanými dekorativními švy. Výsledkem je konzistentně luxusní design interiéru. Pro novou M-Class jsou k dispozici tři barevné varianty interiéru – černá, alpaka šedá a kašmírová béžová. Ty lze kombinovat se dvěma jednobarevnými a devíti metalickými odstíny laku.
Průkopník mezi moderními terénními vozy přidal další rychlostní stupeň: Mercedes-Benz představuje novou M-Class. Díky špičkové technice, jako jsou tři výkonné nové motory, standardně dodávaná sedmistupňová automatická převodovka 7G-TRONIC, nyní ještě efektivnější systém pohonu všech kol 4-ETS, vzduchové odpružení AIRMATIC a anticipační systém ochrany posádky PRE-SAFE®, si M-Class upevňuje vedoucí pozici v rychle rostoucím segmentu terénních vozů, který Mercedes-Benz vytvořil předchozím modelem v roce 1997. Po premiéře na autosalonu v Detroitu v roce 2005 bude nová M-Class uvedena na americký trh na jaře 2006 a v Evropě v létě.
Stačí se podívat na design nové Mercedes-Benz M-Class, s jejím působivým spojením výrazně tvarovaných ploch a napjatých linií, a obdivovat majestátní charakter druhé generace terénního vozu. Zakřivené čelní sklo, výrazné přední blatníky a stoupající ramenní linie nového vozu nastavují nekompromisně sportovní tón, který rozvíjejí proporce karoserie: nová M-Class je o 150 mm delší (nyní 4780 mm), o 71 mm širší (nyní 1911 mm) a o 5 mm nižší (nyní 1815 mm s podélnými střešními nosiči) než její předchůdce. Rozvor se prodloužil o 95 mm na 2915 mm.
Ze čtyř motorů dostupných pro modelový rok 2005 jsou tři nové a překonávají výkon i točivý moment agregátů předchozího modelu až o 38 procent. Nejmodernější technologie pohonných ústrojí a působivá aerodynamika (součinitel odporu vzduchu klesl z 0,40 na 0,34) se spojily, aby snížily spotřebu paliva až o deset procent.
Premiéru slaví nový šestiválcový dieselový motor, dostupný ve dvou výkonových verzích. Disponuje třetí generací common-rail přímého vstřikování a nejnovějšími piezo vstřikovači. Jednotka v ML 320 CDI dává výkon 165 kW/224 hp a maximální točivý moment 510 Nm již od 1600 ot./min. K dispozici je také nový ML 280 CDI, který nabízí šestiválcový komfort a dynamiku s výkonem 140 kW/190 hp a maximálním točivým momentem 440 Nm. Dieselové modely spotřebují pouhých 9,4 l paliva na 100 km (NEDC kombinovaná), což řadí novou M-Class mezi nejúspornější terénní vozy ve své třídě. Další novinkou je šestiválcový benzínový motor pohánějící ML 350 s výkonem 200 kW/272 hp a maximálním točivým momentem 350 Nm. Vrcholem nabídky je osmiválec v ML 500, který nyní dosahuje výkonu 225 kW/306 hp.
Celosvětově unikátní sedmistupňová automatická převodovka 7G-TRONIC je ve všech variantách nové M-Class standardem. Inteligentní řízení řazení umožňuje převodovce optimálně využívat impozantní výkon motoru a zároveň výrazně přispívá ke snížení spotřeby paliva. 7G-TRONIC lze nyní ovládat elektronicky pomocí voliče umístěného blízko volantu, což je nová technologie, kterou Mercedes-Benz nazval DIRECT SELECT. Další pádla řazení na volantu umožňují řidiči manuálně přecházet mezi sedmi rychlostmi.
Připravená na náročný terén: terénní paket s AIRMATIC
Mercedes-Benz posunul systém stálého pohonu všech kol a trakční systém 4ETS na novou úroveň začleněním dalších funkcí, jako je regulace rychlosti při jízdě z kopce, asistence při rozjezdu do kopce a terénního ABS. M-Class lze objednat ve dvou variantách pohonu všech kol, aby vyhověla různým požadavkům terénních řidičů: kromě základní verze je volitelně k dispozici nový terénní paket, který umožňuje M-Class zvládnout i ty nejnáročnější trasy v terénu. Mezi jeho hlavní prvky patří dvoustupňová převodovka s terénním převodem, manuálně nebo automaticky volitelné diferenciály s uzávěrkou (100 %) mezi přední a zadní nápravou a na zadní nápravě a upravená verze vzduchového odpružení AIRMATIC přizpůsobená terénní jízdě, která zvyšuje světlou výšku o 110 mm až na 291 mm a zvyšuje brodivost vozu na maximálně 600 mm.
Vzduchové odpružení rovněž výrazně zlepšuje jízdní komfort, a proto Mercedes-Benz nabízí tuto technologii v silniční verzi jako volitelnou výbavu. AIRMATIC je standardně kombinováno s adaptivním tlumením (ADS), které přizpůsobuje reakci tlumičů aktuální jízdní situaci. To vše posouvá M-Class do nové dimenze jízdní dynamiky a pohodlí.
Inženýři Mercedesu také přepracovali přední a zadní zavěšení M-Class: přední zavěšení s dvojitými příčnými rameny výrazně přispívá ke snížení hluku od vozovky a vibrací pneumatik, čímž zajišťuje působivou jízdní dynamiku díky zvýšeným hliníkovým ramenům. Nová zadní náprava má čtyřprvkové zavěšení. Standardně dodávaná lehká litá kola a široké pneumatiky 235/65 R 17 (modely V6) nebo 255/55 R 18 (model V8) podtrhují sportovní charakter nové M-Class.
Nová éra bezpečnosti: PRE-SAFE® vstupuje do této třídy vozidel
Mercedes-Benz M-Class nastavuje laťku bezpečnosti i pro ostatní off-roady. Jeho systém ochrany posádky je založen na samonosné karoserii s rozsáhlými deformovatelnými zónami vpředu i vzadu a bohatou výbavou nejmodernější techniky z luxusní třídy jako standard. Patří sem adaptivní dvoustupňové airbagy pro řidiče a spolujezdce, přední boční airbagy a okenní airbagy, stejně jako předpínače pásů a omezovače síly pásů na všech sedadlech. V případě nárazu zezadu poskytují nově vyvinuté aktivní opěrky hlavy NECK-PRO (volitelně) dodatečnou ochranu řidiči a přednímu spolujezdci.
S možností doplnění anticipačního systému ochrany posádky PRE-SAFE® posouvá nový Mercedes off-road hranice ve své třídě. Tato mnohokrát oceněná technologie reaguje reflexivně na kritické jízdní situace, kdy hrozí nehoda, a připravuje vůz i jeho posádku na blížící se náraz. PRE-SAFE® předem utahuje bezpečnostní pásy řidiče a spolujezdce, upravuje podélné nastavení a úhel sedáku a opěradla elektricky nastavitelných sedadel spolujezdce (volitelně) do výhodnější polohy a v případě hrozícího převrácení zavírá střešní okno (volitelně).
Právě díky jedinečné synergii aktivní a pasivní bezpečnosti dokáže PRE-SAFE® připravit vůz i jeho posádku na možný náraz. Systém je propojen s protiblokovacím systémem (ABS), asistentem brzdění a elektronickým stabilizačním programem (ESP®), jejichž senzory detekují nebezpečné jízdní manévry. Mercedes-Benz využívá tato data i pro anticipační ochranu posádky.
Nová M-Class se může pochlubit i výjimečnou dlouhodobou kvalitou – dalším znakem Mercedesu. Plně pozinkovaná karoserie je navíc na vybraných místech chráněna organickým nátěrem proti korozi. Konstrukční oblasti vystavené vysokým namáháním jsou ošetřeny dutinovou ochranou a záhyby jsou utěsněny. Velké plastové podběhové kryty nahrazují konvenční PVC podvozkové nátěry.
Součástí standardní výbavy off-roadu je nový typ laku vyvinutý na bázi nanotechnologie, který měl v sériové výrobě premiéru u vozů Mercedes-Benz. Tento lak s nanočásticemi nabízí výrazně lepší odolnost proti poškrábání než běžné nemetalické či metalické laky a zanechává znatelně lepší lesk.
Stejně jako všechny osobní vozy Mercedes, i M-Class přichází se 30letou zárukou mobility a zachování hodnoty MobiloLife.
Na úrovni luxusní třídy: větší komfort a více prostoru
Interiér nové M-Class také odráží typickou kvalitu Mercedesu díky použití kvalitnějších materiálů, příjemnějších povrchů a výrazně většímu prostoru pro všechny cestující. Například vzdálenost mezi předními a zadními sedadly je 880 mm, tedy o 15 mm více než u předchozího modelu, což odpovídá úrovni běžné u luxusních sedanů. Prostor pro kolena zadních pasažérů se zvětšil o 35 mm a šířka v loktech o 32 mm.
Zákazníci M-Class si mohou vybrat sedadla podle svých osobních požadavků na komfort. Kromě standardních předních sedadel s elektrickým nastavením výšky, opěradla a úhlu sedáku lze objednat také sportovní sedadla se speciálními konturami opěradel.
Až 2050 litrů užitného objemu nabízí dostatek místa pro zavazadla i sportovní vybavení
Sedáky a opěradla zadních sedadel jsou dělená v poměru 60:40 a lze je sklopit. Volitelně lze objednat odnímatelné sedáky, čímž vznikne rovná ložná plocha dlouhá 2,10 metru přes zadní část vozu. Maximální užitný objem dosahuje 2050 litrů (měřeno metodou VDA), což je výrazně více než u srovnatelných konkurentů.
Osvědčený systém EASY-PACK usnadňuje nakládání a vykládání zavazadlového prostoru M-Class. Mezi další funkce patří volitelně elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru a balíček pro bezpečné upevnění nákladu.
Nejmodernější asistenční systémy známé z luxusních modelů Mercedes pomáhají snižovat stres řidiče, zvyšovat komfort a dále zlepšovat bezpečnost. M-Class je volitelně vybavena nově vyvinutým vícezónovým automatickým klimatizačním systémem THERMOTRONIC, parkovacím asistentem PARKTRONIC a ovládacím a zobrazovacím systémem COMAND APS s celoevropskou DVD navigací. Bi-xenonové světlomety s Active Light System a funkcí přisvětlování zatáček (volitelně) zvyšují bezpečnost jízdy za tmy.
Příběh úspěchu začal v roce 1997: průkopník moderních SUV
Se svým jedinečným designovým konceptem otevřel Mercedes-Benz M-Class na své premiéře v roce 1997 cestu nové generaci off-roadů a řada mezinárodních ocenění od té doby potvrzuje kvality M-Class v oblastech designu, funkčnosti, jízdního potěšení, bezpečnosti a terénních schopností.
Celkem si originální „Sports Utility Vehicle“ (SUV) vybralo již přes 620 000 řidičů po celém světě, což z něj činí jeden z nejúspěšnějších modelů ve své třídě. Příchod druhé generace M-Class na jaře 2005 má otevřít novou kapitolu tohoto automobilového úspěchu.
Karoserie a bezpečnost: Vzorová ochrana posádky a aerodynamika
Úkol vyvinout moderní off-road s perspektivním konceptem brali vývojáři karoserie v Mercedes-Benz Technology Center velmi vážně. Nic nezůstalo nedotčeno a všechny díly karoserie a komponenty byly znovu prověřeny. Bezpečnost, nízká hmotnost, spolehlivost, stabilita řízení, aerodynamika a dlouhodobá odolnost byly jen některé z mnoha aspektů, které bylo třeba zvážit a sladit, i když některé požadavky se na první pohled zdály protichůdné. Řešení těchto zdánlivých rozporů však činilo projekt M-Class o to zajímavější pro inženýry v Sindelfingenu a motivovalo je k ještě většímu nasazení.
Samonosná, tuhá karoserie vytváří předpoklady pro bezpečné řízení a vysoký jízdní komfort a zároveň je základem pro ještě lepší ochranu posádky a moderní metody lehké konstrukce. Zde se nová M-Class odlišuje od předchozí série se strukturálním rámem. Aby vůz zvládl vysoké zatížení při jízdě v terénu, byly přetížené oblasti mezi zavěšením a karoserií přepracovány a především přenastaveny rozměry.
Jedním z ukazatelů kvality karoserie je výrazně vyšší torzní tuhost, která nyní činí 2,18 milimetru na metr (staticky) a výrazně tak překonává předchozí sérii. Karoserie tak významně přispívá k znatelně lepšímu komfortu pohlcování vibrací a vynikající stabilitě řízení nové M-Class. Tato mimořádná torzní tuhost je částečně dána souvislou rámovou konstrukcí v oblasti střechy, která slouží k uchycení víka zavazadlového prostoru a zároveň tvoří pevné spojení mezi bočnicemi, podlahou a zadním rámem střechy. Tento tzv. „D-kroužek“ doslova pevně drží celou karoserii a zvyšuje její torzní tuhost.
Karoserie M-Class byla obecně přepracována: nový off-road je o 150 milimetrů delší, o 71 milimetrů širší a o pět milimetrů nižší než jeho předchůdce. Zvýšení délky je především díky prodlouženému rozvoru o 95 milimetrů a zadnímu převisu o 56 milimetrů.
Dvě třetiny všech dílů karoserie z vysokopevnostních ocelových slitin
Nejnovější výrobní postupy a inteligentní využití materiálů umožnily pokrok v oblasti lehké konstrukce, přesností a snadnosti oprav. Zatímco konvenční ocel stále dominuje v materiálovém složení nové M-Class, Mercedes-Benz zvýšil pětinásobně podíl vysokopevnostních slitin, které nabízejí maximální pevnost při minimální tloušťce a hmotnosti plechu. Z celkové hmotnosti karoserie je nyní 62 procent všech dílů vyrobeno z vysokopevnostních ocelových slitin. Některé z nich, například dvoufázová ocel, spadají dokonce do kategorie „velmi vysoká pevnost“. Speciální dvoufázová mikrostruktura této slitiny je schopna odolávat velmi vysokým zatížením a významně tak přispívá k vzorové stabilitě přední části a prostoru pro posádku.
Mnoho plechových dílů karoserie nové M-Class je sestaveno podle principu „napětí uvolňujícího spojení“, který umožňuje vysokou přesnost. Například příruby na okrajích ocelových plechů jsou navrženy tak, že případné tolerance jsou již při sestavování plechů kompenzovány, což umožňuje svařování dílů karoserie bez výrazných napětí. Tato spojovací technika a precizní konstrukce dílů karoserie také významně přispívají k ochraně proti korozi, protože výrazně snižují potřebu dodatečných pájených spojů a MAG svarů, které jsou obecně považovány za oblasti náchylné ke korozi.
Plně pozinkované díly karoserie a odolnější lak na bázi nanotechnologie
Stejně jako u všech nejnovějších osobních vozů Mercedes je dlouhodobá ochrana proti korozi nové M-Class založena na plně pozinkovaném plechu, který je v závislosti na oblasti použití organicky opatřen nátěrem na obou stranách. Tento nátěr obsahuje také pigmenty zabraňující korozi. Vysoce namáhané konstrukční oblasti karoserie jsou navíc chráněny dutinovou ochranou a svary jsou pečlivě utěsněny. Šestidílný plastový podvozek, který chrání proti kamínkům, vodě a znečištění, umožňuje obejít se bez konvenčního PVC podvozkového nátěru. Plastové kryty podběhů o tloušťce tří milimetrů rovněž chrání proti nárazu kamínků.
Mercedes-Benz také významně přispívá k vzorové dlouhodobé kvalitě a zachování hodnoty inovativním, odolnějším bezbarvým lakem na bázi nanotechnologie. Tento inovativní lakový systém, který měl světovou premiéru u Mercedesu, je standardní výbavou nové M-Class; používá se jak pro metalické, tak nemetalické laky.
Díky pozoruhodnému pokroku v oblasti nanotechnologie bylo možné začlenit keramické částice menší než jedna miliontina milimetru do molekulární struktury pojiva laku. Tyto nanočástice zvyšují odolnost laku proti poškrábání třikrát, což zajišťuje viditelně lepší a trvalý lesk.
Přední část karoserie s nárazníkovými zónami a robustními nosníky
Zrušení předchozího konstrukčního rámu umožnilo navrhnout přední část nové M-Class podle standardů osobních vozů. To přináší zvláštní výhody v oblasti bezpečnosti posádky při čelním nárazu.
Dva přímé podélníky z vysokopevnostní oceli, zesílené dvěma vnitřními ocelovými výztuhami, přední příčka a dva vnější prvky nad blatníky představují nejdůležitější prvky pohlcování energie v přední části vozu. Energie se při nárazu pohlcuje postupně, podle závažnosti kolize. Přední část je vybavena dvěma nárazníkovými boxy z vysokopevnostní oceli, které při čelním nárazu nízkou rychlostí (do 15 km/h) absorbují většinu nárazové energie.
Nárazníkové boxy jsou připevněny šrouby k podélníkům, a lze je tak při poškození snadno a levně vyměnit bez nutnosti svařování. Všechny ostatní díly v přední části jsou rovněž spojeny šrouby, což usnadňuje opravy.
Teprve při vyšších rychlostech nárazu (nad 15 km/h) se aktivují robustní podélníky v přední části, které vytvoří deformační zónu. Pokud je karoserie namáhána jednostranně, například při offsetovém čelním nárazu, hliníkový profil a další příčné spoje v přední části zajistí rozložení nárazových sil i na nepoškozenou stranu vozu. Při offsetovém nárazu druhá úroveň podélníků nad blatníky rovněž pomáhá rozptýlit nárazovou energii.
Vysokopevnostní ocelový podvozek, který nese přední nápravu, řízení, motor a převodovku, se při nárazu rovněž specificky deformuje a významně tak přispívá k pohlcování energie. Přední kola jsou rovněž součástí bezpečnostního konceptu; při nárazu je podepírají robustní boční stěny a odvádějí nárazové síly mimo prostor pro cestující.
Zatímco konstrukce přední části je navržena tak, aby se při nehodě deformovala a pohlcovala energii, kabina nového M-Class tvoří ochrannou zónu s vysokou odolností proti deformaci. Podlaha, sloupky střechy, podélníky a boční stěny jsou nejdůležitějšími prvky této pevné bezpečnostní zóny.
Kromě aerodynamiky a akustiky přispívají k vynikajícímu hlukovému komfortu v novém M-Class také zvuk pohlcující pěnové prvky. Ty jsou ukryty na různých místech karoserie – samotné dvě boční stěny obsahují 34 takových pěnových elementů.
Zadní podélníky nového M-Class jsou navrženy jako souvislé, uzavřené boxové profily s postupně se snižující tloušťkou materiálu. Výrazně tak přispívají k ochraně posádky při nárazu zezadu. Palivová nádrž je umístěna v nárazuvzdorné pozici před zadní nápravou.
V zájmu snadné opravy je zadní část rovněž vybavena ocelovými nárazníkovými boxy a deformovatelným hliníkovým příčným nosníkem. Ty pohlcují nárazové síly při menších kolizích (do maximálně 15 km/h), takže zbytek karoserie zůstává nepoškozený. Šroubové spoje umožňují levnou výměnu poškozených nárazníkových boxů a příčného nosníku.
První terénní vůz na světě s anticipační ochranou posádky PRE-SAFE®
S adaptivními předními airbagy, omezovači síly pásů, předpínači pásů, bočními airbagy a okenními airbagy, stejně jako nově vyvinutými nárazově aktivovanými opěrkami hlavy (volitelně), je M-Class dobře připraven na všechny typy nehod z hlediska ochrany posádky. Vývojáři terénního vozu však nechtěli zůstat jen u toho. Nabízejí zákazníkům ještě inteligentnější systém, který se může aktivovat již v několika sekundách před hrozícím neštěstím: PRE-SAFE®.
Tento anticipační systém ochrany posádky, který Mercedes-Benz poprvé uvedl v S-Class v roce 2002, potvrzuje roli M-Class jako průkopníka a vzoru. Žádný jiný terénní vůz tuto jedinečnou, průlomovou technologii nenabízí.
PRE-SAFE® propojuje aktivní a pasivní bezpečnost. Je napojen na Brake Assist a Elektronický stabilizační program (ESP®) a rozpoznává kritické jízdní situace, které by mohly vést k nehodě. PRE-SAFE® zasahuje v těchto nebezpečných situacích během milisekund a připravuje posádku i vůz na možnou kolizi:
Díky těmto preventivním opatřením PRE-SAFE® jsou cestující ještě před nehodou v lepší pozici na sedadlech, což umožňuje efektivnější působení bezpečnostních pásů a airbagů. Pokud se nehodě podaří vyhnout, předpnutí pásů se automaticky uvolní a cestující mohou vrátit sedadla i střešní okno do původní polohy.
Bezpečnostní systémy rovněž reagují podle potřeby na základě efektivního systému senzorů. Kromě centrálního nárazového senzoru ve středové konzole používá Mercedes-Benz tzv. přední senzory, umístěné na příčném nosníku chladiče v přední části karoserie. Jejich vzdálené umístění umožňuje ještě dřívější a přesnější detekci závažnosti nárazu. To zkracuje dobu mezi okamžikem nárazu a aktivací airbagů a předpínačů pásů. Jinými slovy, pásy se napnou velmi brzy, aby byla posádka optimálně spojena s kabinou a podílela se na zpomalení vozu při nárazu.
Elektronická řídicí jednotka také využívá informace z předních senzorů k dřívější aktivaci airbagů řidiče a spolujezdce podle potřeby. Aktivace probíhá ve dvou stupních podle závažnosti nárazu: při menším čelním nárazu elektronika zapálí pouze první stupeň dvoustupňových plynových generátorů airbagů, které se nafouknou mírněji. Pokud jednotka detekuje vážný čelní náraz, po krátkém zpoždění aktivuje druhý stupeň generátoru, a airbagy se nafouknou s vyšším tlakem, aby poskytly posádce odpovídající ochranu. Díky nově vyvinutému, pohlcujícímu a teleskopickému sloupku řízení, který se při nárazu stlačí až o 100 mm, má řidič mnohem více prostoru pro pohyb vpřed.
Omezovače síly pásů jsou rovněž adaptivní, tedy pracují podle situace: pokud senzory hlásí vážný čelní náraz, pásy se napnou na maximální zadržovací sílu. Krátce poté omezovače síly sníží tlak, pásy se mírně povolí a přední cestující se mohou lépe zabořit do airbagů, což snižuje zatížení hrudníku.
Nově vyvinuté, nárazově aktivované opěrky hlavy NECK-PRO
Mercedes-Benz zdokonalil ochranu posádky při nárazu zezadu nově vyvinutými, nárazově aktivovanými opěrkami hlavy NECK-PRO pro řidiče a předního spolujezdce (volitelně), které mají premiéru právě v M-Class. Ty jsou rovněž propojeny s řídicí jednotkou: pokud senzorový systém zaznamená zadní náraz s definovanou silou, uvolní předpjaté pružiny uvnitř opěrek, které je okamžitě posunou přibližně o 40 mm vpřed a o 30 mm nahoru. Tím jsou hlavy předních cestujících podpořeny včas, což snižuje riziko poranění šíje (whiplash). Po aktivaci NECK-PRO lze opěrky pomocí přiloženého nástroje odblokovat a vrátit do původní polohy.
Sériové boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, stejně jako okenní airbagy, doplňují systém zadržených prvků o další dvě vysoce účinné ochranné systémy: zatímco boční airbagy především snižují zatížení hrudníku, okenní airbagy poskytují rozšířenou ochranu hlavy předních i zadních cestujících. Při bočním nárazu se okenní airbag nafoukne a rozprostře od předního ke zadnímu sloupku střechy jako velký závěs. Chrání tak i před předměty, které by mohly při nehodě proniknout do interiéru. Boční airbagy jsou volitelně dostupné i pro zadní sedadla.
Za aktivaci bočních airbagů během milisekund odpovídá speciální senzorový systém: kromě centrálního senzoru v interiéru poskytují informace o závažnosti bočního nárazu také satelitní senzory umístěné v bočních podélnících.
Složitý systém nárazových senzorů v novém M-Class doplňuje senzor převrácení, který při určitých typech bočních nárazů aktivuje předpínače pásů a okenní airbagy. Speciální laminátová úprava tkaniny zajišťuje, že okenní airbagy zůstanou po převrácení vozu ještě nějakou dobu nafouknuté.
Nízká spotřeba paliva, vysoká úroveň jízdní bezpečnosti, dobrý hlukový komfort – vynikající výsledky, kterými se nový M-Class může pochlubit v těchto oblastech, jsou také výsledkem pečlivé a detailní práce v aerodynamickém tunelu. Designéři, specialisté na aerodynamiku a inženýři z dalších oblastí úzce spolupracovali, aby byl terénní vůz ve všech ohledech co nejlepší, a to s přesvědčivými výsledky:
Tyto výsledky jsou vyvrcholením různých aerodynamických opatření téměř v každé části karoserie, ale také vycházejí z nejnovějších testovacích metod, které umožňují velmi realistickou analýzu proudění vzduchu. Aerodynamické testy nového M-Class probíhaly na Univerzitě ve Stuttgartu za chodu kol: dvě ocelové pásy poháněly kola, aby se simulovala aerodynamická interakce mezi vozovkou, pneumatikami a karoserií, například pro zkoumání vlivu otáčejících se kol na odpor vzduchu a vztlakové síly – zejména při vysokých rychlostech.
Mezi hlavní detaily, které přispívají k příkladné hodnotě Cd, patří například:
Aero-akustická analýza podle hlukového indexu
Aerodynamika je disciplína s mnoha aspekty. Výzkum v aerodynamickém tunelu se netýká jen spotřeby paliva a jízdní bezpečnosti, ale také komfortu posádky – hlukového komfortu. Proud vzduchu kolem vozu při rychlosti se může projevovat různými způsoby a zhoršovat jízdní pohodlí hlasitým šuměním, vysokofrekvenčním pískáním nebo dunivým hučením. Úkolem aero-akustiků je tento doprovodný hluk analyzovat, vyhodnotit a odstranit zdroje rušivých zvuků. Pokrok, kterého dosáhli, je slyšitelný v novém M-Class.
Zvláštní pozornost věnovali aero-akustici dveřím. Již ve fázi návrhu bylo dbáno na to, aby vnější a vnitřní plechy tvořily pevnou, odolnou proti vibracím konstrukci díky různým výztuhám, a aby zejména rámy oken byly mimořádně robustní. Díky tomu se pohyb rámů oken při vysokých rychlostech snížil více než o polovinu. Navíc mají dveřní hrany souvislé dvojité těsnění – v některých místech dokonce trojité – aby se zabránilo pronikání větrného hluku. Významný podíl na zvukové izolaci mají také boční okna: jejich tloušťka skla byla oproti předchozí sérii zvýšena o 0,3 mm na 4,1 mm.
Střešní sloupky, lišty střechy a kryty vnějších zpětných zrcátek byly rovněž podrobeny aero-akustickému testování pomocí speciálních mikrofonů a následně tvarovány tak, aby nevznikaly rušivé větrné zvuky.
Mercedesští inženýři shrnují jednotlivé výsledky těchto aero-akustických opatření do hlukového indexu. Ten zohledňuje nejen naměřené hodnoty jako hlasitost a frekvenci, ale i subjektivní vnímání zvuků, které nemusí být hlasité, ale mohou být otravné. Hlukový index nového M-Class byl snížen na 50, což představuje přibližně 50% zlepšení oproti předchozí sérii a odpovídá vzorové úrovni třídy E. Nový M-Class tak zaujímá špičkové místo mezi terénními vozy i z hlediska hlukového komfortu.
Aerodynamika významně přispívá i k bezpečnosti jízdy opatřeními, která řidiči umožňují nerušený výhled přes přední boční okna za deště. Inženýři Mercedesu toho dosáhli tak, že dešťovou vodu odvádějí dozadu, dolů nebo do stran. U nového M-Class zůstávají boční okna v hlavním zorném poli řidiče čistá, protože voda dopadající na čelní sklo je zachycována odvodňovacími kanálky na A-sloupcích, poté je pomocí proudění vzduchu vedena přes střechu dozadu a odtéká dolů kanálkem na zadním okraji střechy. Tento systém funguje spolehlivě i při silném lijáku. Kryty vnějších zpětných zrcátek jsou navrženy tak, aby voda odtékala ven nenápadným, souvislým kanálkem.
Stěrače čelního skla nového M-Class byly rovněž vyvinuty v aerodynamickém tunelu a nazývají se aero-stěrače. Místo klasického kloubového uchycení s pryžovými lištami, které jsou přichyceny pomocí „drápů“, se aero-stěrač skládá z jednolité pryžové části s integrovaným spoilerem a vnějším pružinovým vedením, které přesně kopíruje zakřivení čelního skla. Pružinové lišty zajišťují rovnoměrné rozložení tlaku stěrače po celé délce lišty, takže stírá s co největším kontaktním tlakem. Výsledkem je výrazně lepší kvalita stírání i při hustém sněžení. Odstranění klasického kloubového systému, který je v zimních podmínkách náchylný k namrzání, snížilo výšku stěrače téměř o polovinu, což výrazně snižuje hlučnost stěračů.
Nový M-Class je vybaven účinným dvouramenným systémem stěračů se speciální kinematikou: zatímco levý rameno stěrače se pohybuje kolem pevné osy, pravý rameno navíc vykonává zdvihový pohyb, aby setřel ještě větší plochu čelního skla. Řidiči tak poskytuje optimální výhled. Déšťový senzor je u tohoto terénního vozu standardní výbavou.
Bi-xenonové světlomety s Active Light System a funkcí osvětlení do zatáček
Dobrá viditelnost znamená vyšší bezpečnost. Proto inženýři Mercedesu také vylepšili světlomety M-Class. Kromě standardních halogenových projektorových světlometů pro dálková i potkávací světla, která se automaticky zapínají a vypínají pomocí senzoru na čelním skle, mlhových světel v nárazníku a ambientního osvětlení v krytech zrcátek jsou pro nový terénní vůz k dispozici i další vyspělé světelné systémy. Balíček bi-xenonových světlometů nabízí dvě doplňkové funkce, které ještě zvyšují bezpečnost jízdy za tmy:
Výbavový balíček s bi-xenonovými světlomety, Active Light System a funkcí osvětlení do zatáček zahrnuje také dynamické řízení světelného kuželu a systém ostřikovačů světlometů s vysokotlakými tryskami.
Podvozek: špičková technologie pro dálnici i terén
Ať už při rychlém průjezdu zatáčkami, na dlouhých dálničních trasách nebo v náročném terénu, podvozek nového M-Class zvládá jakoukoli výzvu. Inženýři Mercedesu kompletně přepracovali nápravy, řízení, brzdy a zavěšení kol a přizpůsobili je různorodým požadavkům terénního vozu. Výsledkem je technické mistrovské dílo, které splňuje nejvyšší nároky jak na jízdní dynamiku, tak na komfort. Na přání lze nyní podvozek přizpůsobit individuálním požadavkům zákazníka: k dispozici je balíček AIRMATIC s adaptivním tlumením (ADS) a technický balíček Offroad Pro s uzávěrkami diferenciálů, redukčními převody, ochranou podvozku a rozšířenými funkcemi AIRMATIC pro ještě větší světlou výšku.
Přední kola jsou uložena v nově vyvinutém dvojitě lichoběžníkovém zavěšení, jehož horní rameno je umístěno vysoko. Ve spojení s robustním podvozkem, motorem, převodovkou, řízením a nápravou umožňuje tento princip ideální kompromis mezi vysokou nosností, dobrým komfortem jízdy a vzornými jízdními vlastnostmi. Horní rameno je z kovaného hliníku, zatímco dolní rameno a náboj jsou z tvárné litiny. Čtyři pryžové uložení oddělují podvozek od karoserie a výrazně přispívají ke komfortu tlumení vibrací nového M-Class.
Toto přední zavěšení s vysokým ramenem je vybaveno pružinovými tlumiči, jejichž delší zdvih pružiny a účinnější pryžová uložení poskytují lepší komfort než u předchozí řady. Pružinové tlumiče obsahují válcové vinuté pružiny, jednookruhové plynové tlumiče a velká hlavová uložení. Stabilizátor příčného náklonu je připojen k pružinovému tlumiči pomocí táhla.
Řízení nového M-Class je umístěno před středem kola, což umožňuje podpořit mírný, ale snadno ovladatelný nedotáčivý smyk vozu v zatáčkách. Servořízené hřebenové řízení má proměnný převod, který je v centrální poloze o něco přímější než na krajních polohách. Další komfort přináší rychlostně citlivé řízení, které plynule snižuje námahu při řízení pod 100 km/h v závislosti na rychlosti vozidla. To umožňuje elektronicky řízený ventil: čím nižší rychlost, tím větší účinek serva. Při parkování tak stačí jen poloviční síla na řízení než při jízdě po dálnici, kde rychlostně citlivé řízení zajišťuje dobrý kontakt s vozovkou. Tato komfortní funkce je u nového terénního Mercedesu standardem.
Mercedes-Benz vyvinul pro M-Class čtyřramenný volant o průměru 385 milimetrů, jehož odlitá hořčíková konstrukce je navržena tak, aby se při čelní srážce specificky deformovala a tím snížila riziko zranění řidiče. Volant je důležitou součástí ovládacího a zobrazovacího konceptu s pohodlně umístěnými podsvícenými tlačítky, která umožňují ovládat různé funkce, jako je rádio, palubní telefon nebo centrální displej v budících, pouhým lehkým stiskem palcem.
Nově vyvinutý sloupek řízení, který se při čelní srážce teleskopicky zkracuje až o 100 milimetrů, lze individuálně nastavit na výšku i dosah. Elektrické nastavení je k dispozici jako volitelná výbava.
Nově vyvinutá čtyřčepová technologie zadní nápravy
Stejně jako přední náprava je i zadní náprava uložena na podvozku, který je účinně oddělen od karoserie dvěma pryžovými uloženími a dvěma hydraulickými silentbloky. Inženýři Mercedesu vyvinuli čtyřčepové zavěšení, které se skládá především z těchto prvků:
Zadní vinuté pružiny a jednookruhové tlumiče jsou umístěny v jedné linii. Používá se také stabilizátor příčného náklonu.
Vzduchové zavěšení AIRMATIC pro silnici i terén
Vzduchový podvozek AIRMATIC (volitelný) vyvinutý Mercedes-Benz prokazuje svou všestrannost v novém M-Class. Nejenže výrazně zlepšuje komfort jízdy, ale nabízí i další funkce pro jízdu v terénu.
Zákazníci Mercedesu mají na výběr: balíček AIRMATIC nabízí vzduchové zavěšení nastavené pro silniční provoz, které automaticky sníží podvozek o 15 milimetrů při vyšších rychlostech. Pro jízdu v terénu umožňuje tento systém zvýšit světlou výšku o 80 milimetrů stiskem tlačítka. Druhá varianta AIRMATIC, která je součástí technického balíčku Offroad Pro, umožňuje vozidlo zvednout ve třech stupních pomocí tlačítka: o 30, 80 a 110 milimetrů. To dává novému M-Class maximální světlou výšku 291 milimetrů.
Zavěšení lze zvedat nebo snižovat jak na místě, tak za jízdy. Při jízdě systém pracuje rychlostně závisle a při dosažení 140 km/h automaticky sníží podvozek o 15 milimetrů na obou nápravách, aby snížil aerodynamický odpor a zlepšil stabilitu jízdy. Po poklesu rychlosti pod 40 km/h se podvozek opět zvedne do normální polohy. Dalšími funkcemi vzduchového podvozku jsou automatická celková úroveň řízení, která zajišťuje konstantní zdvih zavěšení i při plném zatížení vozidla.
Adaptivní řízení tlumičů podle jízdní situace
V obou variantách AIRMATIC Standard spolupracuje s Adaptivním tlumicím systémem (ADS), který řídí reakci tlumičů podle potřeby s ohledem na povrch vozovky, styl jízdy a zatížení. Volitelné elektromagnetické ventily v tlumičích umožňují upravit tlumení při odskoku i stlačení podle situace, což výrazně snižuje pohyby karoserie. Takzvaný skyhook algoritmus řídí tlumicí síly na každém kole tak, aby se snížily síly působící na karoserii. Díky tomuto přesnému řízení jednotlivých kol mohou být například přední kola tlumena více než zadní, aby se omezil náklon karoserie při brzdění. Podle řídicího příkazu ventily vybírají jednu ze čtyř charakteristik během extrémně krátké doby reakce pod 0,05 sekundy:
Při malých pohybech karoserie nový M-Class pracuje v režimu ADS 1. Pokud hodnoty zrychlení karoserie překročí určitou hranici, systém přepne na skyhook algoritmus a pomocí rychlých elektromagnetických ventilů plynule přepíná mezi druhým a třetím stupněm tlumení, aby kompenzoval náklony a potápění karoserie. Aktuální jízdní situaci identifikuje senzor natočení volantu, tři akcelerometry na karoserii, rychloměr, data z Elektronického stabilizačního programu (ESP®) a signál z brzdového spínače. Na základě těchto informací řídicí jednotka vypočítá nejefektivnější tlumicí síly a vybere odpovídající charakteristiky tlumičů.
Řidič může navíc ovlivnit přechodové hodnoty mezi čtyřmi režimy ADS i tuhost pružin stiskem tlačítka ve středové konzole. K dispozici jsou tři režimy: „Auto“, „Sport“ a „Comfort“.
Proměnné plynové tlumiče ADS a vzduchové pružiny jsou integrovány do pružinového tlumiče na přední nápravě nového M-Class. Na zadní nápravě je tlumič ADS umístěn za vzduchovou pružinou. Stabilizátory příčného náklonu jsou použity jak vpředu, tak vzadu.
Nový M-Class má štědře dimenzované, vnitřně větrané přední brzdové kotouče. U šestiválcových modelů mají průměr 330 milimetrů – o 27 milimetrů více než dříve. Nejvyšší model ML 500 je vybaven ještě většími kotouči o průměru 350 milimetrů. Na zadní nápravě používá Mercedes-Benz pevné brzdové kotouče o průměru 330 milimetrů – o 45 milimetrů větší než u předchozího M-Class.
Sportovní paket s 19palcovými lehkými koly
Široké pneumatiky a 17- nebo 18palcová lehká kola podtrhují sportovní a dynamický vzhled nového Mercedes-Benz M-Class. Šestiválcové modely jsou standardně vybaveny 17palcovými lehkými koly se sedmi paprsky a pneumatikami 235/65 R 17 širokého profilu. ML 500 má 18palcová lehká kola v pětipaprskovém designu „impeller“ a pneumatiky 255/55 R 18. Pro všechny varianty modelu je volitelně dostupné jiné 18palcové kolo s pětipaprskovým dvojitým paprskem a pneumatikami 255/55 R 18.
Kola, která Mercedes-Benz nabízí v rámci sportovního paketu, jsou ještě větší a atraktivnější: jedná se o 19palcová lehká kola s pětipaprskovým designem, která jsou volitelně dostupná i v chromovaném provedení, jež vytváří další vizuální akcent.
ABS, ASR, ESP® a Brake Assist – tyto osvědčené systémy dynamické bezpečnosti vyvinuté Mercedes-Benz jsou v nové třídě M standardní výbavou.
Elektronický stabilizační program (ESP) nejenže udržuje terénní vůz bezpečně na trati, ale v nejnovější verzi také sleduje tlak v pneumatikách: systém neustále porovnává rychlosti otáčení kol, které závisí především na rychlosti vozidla, jeho zatížení a tlaku v pneumatikách. Díky tomu dokáže odhalit jakékoli výrazné odchylky. Navíc řídicí jednotka automaticky monitoruje další dynamické parametry, jako je příčné zrychlení, úhel natočení vozidla (yaw rate) a točivý moment kol, aby spolehlivě diagnostikovala případný pokles tlaku v pneumatice, i když tento systém neměří skutečný tlak vzduchu v každé pneumatice. Pokud je zjištěna ztráta tlaku v některé pneumatice, na centrálním displeji v kokpitu se objeví varování: „Tlak v pneumatikách, zkontrolujte pneumatiky.“ Tato varovná funkce založená na technologii ESP® je v nové třídě M Mercedes-Benz standardem.
