Mercedes-Benz SL600
Generace R230 modelové řady Mercedes-Benz SL-Class byla představena na autosalonu ve Frankfurtu a v Bologni v roce 2001, kdy nahradila předchozí generaci R129. R230 prošla úpravami v letech 2006 a 2008 a v roce 2011 ji vystřídala nová generace SL-Class R231.
Vývoj nástupce R129 začal už na začátku roku 1996, tedy více než šest let po uvedení R129 na trh. Dne 27. ledna 1996 byl zahájen designový proces, do kterého se zapojilo deset designérů z Německa, Kalifornie a Japonska. Byly vytvořeny stovky skic, které posloužily jako základ pro dvanáct modelů v měřítku čtvrtiny skutečné velikosti, jež byly digitalizovány pro počítačovou manipulaci. Vývoj designu R230 probíhal ve dvou rovinách – tradičním modelováním v měřítku 1:4, většinou z hlíny, a virtuálním designem v místnosti vybavené špičkovou počítačovou technologií nazývanou „CAVE“. Tato technologie byla použita již dříve při vývoji modelu W203 v roce 1995.
Superpočítač v „CAVE“ (Computer Aided Virtual Environment) dokázal vytvářet životní velikost obrazů vybraných návrhů pomocí pěti projektorů, což umožňovalo designérům detailně prohlédnout každý centimetr povrchu. Paralelně s virtuálním procesem byly pečlivě hodnoceny i dvanácti modely v měřítku, z nichž čtyři nejlepší byly vybrány k výrobě plnohodnotných maket. Vývoj modelů probíhal současně s návrhem interiéru. Dne 16. června 1997 schválila představenstvo finální design R230, který byl v roce 1998 doladěn do výrobních specifikací. Designové patenty R230 byly později podány v Německu 9. září 1999 a v USA 1. března 2000.
V červenci 2001, po více než pěti letech vývoje, byl nový SL představen a na autosalonu ve Frankfurtu v září 2001 uveden na trh. Výroba začala 13. října 2001 v závodě v Brémách a evropský prodej odstartoval v listopadu téhož roku.
V roce 2007 Mercedes vyrobil limitovanou edici 75 kusů SL550 50th Anniversary. Podle jiného zdroje bylo vyrobeno 550 těchto vozů, všechny v barvě cínové šedi s interiérem z bordó kůže, černým dřevěným obložením z jasanu, 18palcovými koly s dvojitými pětipaprskovými disky a odpovídajícími zavazadly 50th Anniversary Edition.
SL600 je nejsilnější verzí ne-AMG modelů SL-Class. Pohání ho dvanáctiválec, který v letech 2003 až 2006 dosahoval výkonu 493 hp (368 kW) a točivého momentu 590 ft·lbf (800 N·m), v roce 2007 byl výkon zvýšen na 510 hp (380 kW) a 612 ft·lbf (830 N·m). Podle Mercedes-Benz zrychlí z 0 na 60 mph za 4,7 sekundy. Nicméně magazín Car and Driver naměřil velmi působivé hodnoty – 60 mph (97 km/h) za pouhých 3,6 sekundy, 100 mph (160 km/h) za 8,6 sekundy a čtvrt míle za 11,9 sekundy při rychlosti 120 mph (190 km/h). Tyto výsledky však mohou být diskutabilní, protože vůz byl před testem upraven, což vysvětluje tak rychlé zrychlení. Výroba SL600 skončila v roce 2009, čímž zůstal SL65 jediným modelem R230 a R231 s dvanáctiválcem.
Verze SL55 AMG byla uvedena v roce 2002.
Nový model se od předchůdce lišil jen nepatrně, nejvýraznější změnou byla třílamelová maska chladiče místo předchozí čtyřlamelové. Maximální rychlost byla omezena na 250 km/h (155 mph), ale za příplatek mohla být zvýšena na 300 km/h (186 mph). Pro modelový rok 2009 nahradil dosavadní motor nový osmiválec o objemu 6,3 litru. Po svém uvedení v roce 2002 byl tento vůz nejrychlejším autem s automatickou převodovkou na světě, a to ještě před příchodem modelu SLR McLaren v roce 2003. Jeremy Clarkson vlastnil jeden z prvních SL55 AMG.
Inženýři Mercedesu tvrdili, že starší SL55 AMG by mohl dosáhnout rychlosti až 208 mph, pokud by byl odblokován.
Verze SL65 AMG nabízí výkon 604 hp (450 kW) z twin-turbo dvanáctiválce o objemu 6,0 litru (5 980 cm³) při 5500 ot./min. V roce 2005 stála 179 720 dolarů. Mercedes-Benz uváděl zrychlení z 0 na 60 mph za 4,2 sekundy, ale několik testů ukázalo, že vůz zvládne tuto rychlost pod 4 sekundy. Car and Driver naměřil 60 mph (97 km/h) za 3,6 sekundy, 100 mph (161 km/h) za 7,5 sekundy a čtvrt míle za 11,6 sekundy při 123 mph (198 km/h).
SL prošel faceliftem v roce 2006, který byl představen na autosalonu v Ženevě.
Změny zahrnovaly nové motory pro SL 350 a SL 500 (v Severní Americe SL 550), zvýšení výkonu u SL 55 AMG a SL 600 a také nový vrcholný model SL 65 AMG. Systém ABC (Active Body Control) byl vylepšen tak, aby snížil pohyby karoserie při dynamické jízdě až o 60 %, a byl standardem na všech modelech kromě SL 350. Nové motory byly spřaženy s novou sedmistupňovou automatickou převodovkou 7G-Tronic, která nabízela sportovní režim umožňující řazení až o 30 % rychleji v manuálním režimu „M“ a přidání páček řazení na volantu.
Exteriér dostal nový nárazník se třemi velkými vstupy vzduchu a výraznějším tvarováním do písmene V, chromované rámečky mlhových světel, nová lehká kola a nové zadní světla. Interiér se vyznačoval měkčí kůží, novými barevnými kombinacemi, kvalitními kovovými prahy s nápisem Mercedes-Benz, raženými hliníkovými dekoracemi, odnímatelným krytem zavazadlového prostoru a volitelným dálkovým otevíráním víka zavazadlového prostoru. Mechanismus otevírání střechy byl přepracován, čímž se doba otevření zkrátila z 20 na 16 sekund.
Faceliftovaný model SL byl představen na autosalonu v Ženevě v březnu 2008. SL dostal novou, agresivnější přední část, která odráží novou designovou filozofii Mercedesu, s dvojicí výrazných „powerdomes“ na kapotě a jednodílnou mřížkou chladiče místo předchozí třílamelové. Došlo také ke zlepšení motorů. 3,5litrový šestiválec byl vyladěn na 311 PS (229 kW; 307 hp) při 6500 ot./min. Ve srovnání s předchozím motorem o stejném objemu se výkon zvýšil o 16 procent. Točivý moment vzrostl o 10 N·m na 360 N·m (270 lb·ft). Motor nyní může krátkodobě dosahovat až 7200 ot./min, pokud to dovolují teplota oleje a další parametry, má vyšší kompresní poměr, nový sací potrubí a výrazně upravený a odlehčený rozvod ventilů. Navíc se zvýšení výkonu neprojevilo na spotřebě – nový SL 350 spotřebuje 9,9 l/100 km, což je o 0,4 litru méně než předchozí model s výkonem 200 kW (272 PS; 268 hp). Mercedes-Benz rozšířil nabídku SL o atraktivní základní model SL 280 s výkonem 170 kW (231 PS; 228 hp). Šestiválec dosahuje maximálního točivého momentu 300 N·m (220 lb·ft) již od 2500 ot./min a zrychluje roadster z 0 na 100 km/h (62 mph) za 7,8 sekundy, přičemž spotřeba paliva (NEDC) činí pouhých 9,4 l/100 km (30 mpg-imp; 25 mpg-US). Tento model je vybaven systémem AIRSCARF, známým z modelu SLK.
Faceliftovaný SL ztratil AMG motor M113 5,4 l ve prospěch novějšího M156 6,2 l V8, který se používá v modelech S63 AMG, CLK63 AMG a C63 AMG. Tento motor dosahuje výkonu 525 PS (386 kW; 518 hp) při 6800 ot./min a točivého momentu 630 N·m (460 lb·ft) při 5200 ot./min. Zrychlení z 0 na 100 km/h (62 mph) trvá 4,6 sekundy, maximální rychlost je omezena na 250 km/h (155 mph). SL63 AMG je vybaven novou sedmistupňovou automatickou převodovkou AMG SPEEDSHIFT MCT s technologií „Multi Clutch Technology“.
Převodovka MCT je v podstatě 7G-Tronic bez hydrodynamického měniče momentu. Místo něj používá kompaktní mokrou spojku pro rozjezd a podporuje počítačem řízené dvojité podřazování. Zkratka MCT (Multi-Clutch Technology) označuje planetovou automatickou převodovku s více spojkami a páskami pro jednotlivé rychlosti.
MCT nabízí čtyři jízdní režimy: „C“ (Comfort), „S“ (Sport), „S+“ (Sport plus) a „M“ (Manuální) a umožňuje řazení během 100 milisekund v režimu „M“. Nový vůz je vybaven jednotkou AMG DRIVE UNIT s inovativní funkcí Race Start. AMG DRIVE UNIT je centrální řídicí jednotka pro převodovku AMG SPEEDSHIFT MCT 7-stupňovou sportovní převodovku a všechny funkce jízdní dynamiky. Řazení lze provádět buď pomocí nového voliče AMG s povrchem z kůže a karbonu, nebo pomocí páček na volantu. Funkce Race Start je systém pro rozjezd, který umožňuje řidiči SL 63 AMG maximální akceleraci při zajištění optimální trakce poháněných kol. Upravená verze SL 63 byla také Safety Carem pro sezóny Formule 1 v letech 2008 a 2009.
Nový SL65 AMG Black Series kupé má pevnou střechu, přední blatníky, kapotu, víko zavazadlového prostoru a přední i zadní nárazníky z karbonových vláken. Díky absenci mechanismu skládací střechy je vůz o více než 550 liber (přes 250 kg) lehčí než standardní SL. AMG do něj umístilo upravený šestilitrový dvanáctiválec AMG, který nyní dává výkon 670 PS (493 kW) a točivý moment 1 000 N·m (740 lb·ft). Jedná se o stejný motor jako v předchozím modelu SL65, ale s přeprogramovaným časováním ventilů a palivovými mapami, což přineslo nárůst výkonu o 58 PS. Točivý moment zůstal stejný kvůli omezením převodovky. Tento motor je označován jako nejsilnější, jaký kdy AMG vyrobilo. Turbodmychadla jsou o 12 % větší, průchody sacího vzduchu a turbodmychadlové wastegaty byly upraveny a intercooler sacího vzduchu je o 30 % účinnější. Výsledkem je zrychlení z 0 na 60 mph (97 km/h) za 3,8 sekundy a elektronicky omezená maximální rychlost 198 mph (319 km/h).
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
