McLaren 600LT
Představení nového McLarenu 600LT znamená nejen začátek další kapitoly příběhu „Longtail“, ale také stanovení nového měřítka výkonu v segmentu supersportovních vozů. Navržený tak, aby exceloval stejně na závodním okruhu i na silnici, je 600LT nejrychlejším, nejsilnějším a nejvíce zaměřeným na trať – přitom však plně legálním na běžný provoz – modelem v řadě McLaren Sports Series.
Nový McLaren 600LT dokonale vystihuje filozofii McLarenu vyrábět lehké supersporty, které nabízejí extrémní výkon a zároveň jsou mimořádně uspokojivé při řízení. Řídicí systém motoru 3,8litrového twin-turbo V8 byl přeprogramován a snížil se zpětný tlak díky výfuku s výstupem nahoře, který je ještě kratší a extrémnější než u McLarenu Senna, což umožňuje motoru volněji dýchat. Výsledkem je maximální výkon 600 PS (592 bhp) při 7 500 ot./min a nejvyšší točivý moment 620 Nm (457 lb ft) v rozmezí 5 500–6 500 ot./min. Tyto hodnoty přinášejí ohromující dynamiku: zrychlení z 0 na 100 km/h (62 mph) trvá pouhých 2,9 sekundy, což je na úrovni legendárního McLarenu 675LT. Na 200 km/h (124 mph) se dostane za pozoruhodných 8,2 sekundy a maximální rychlost činí 328 km/h (204 mph).
Novinka z rodiny LT čerpá inspiraci z proslulých modelů McLaren 675LT a jejich ikonického závodního předchůdce McLaren F1 GTR „Longtail“. Nový člen rodiny LT má všechny fyzické znaky pravého McLarenu „Longtail“, včetně prodlouženého předního splitteru, prodlouženého zadního difuzoru, pevného zadního křídla a prodloužené siluety – v tomto případě o 74 mm oproti McLarenu 570S Coupé. Unikátní karoserie optimalizuje aerodynamiku a spolu s plochým karbonovým podvozkem generuje při 250 km/h (155 mph) přítlak 100 kg, který zvyšuje přilnavost a stabilitu ve vysokých rychlostech, což výrazně přispívá k excelentním jízdním vlastnostem 600LT na okruhu.
Široké využití karbonových vláken – včetně monokoku, nových aerodynamických prvků a celého kokpitu zaměřeného na trať – pomáhá McLarenu 600LT dosáhnout nejnižší suché hmotnosti 1 247 kg a poměru výkon/hmotnost 481 PS na tunu. S volitelnými superlehčími karbonovými závodními sedadly vyvinutými pro McLaren Senna váží 600LT o 100 kg méně než 570S Coupé – což přináší hmatatelné výhody ve všech aspektech výkonu vozu.
Úkolem každého McLarenu „Longtail“ je maximálně zapojit a nadchnout řidiče, umožnit mu plně využít dynamický potenciál vozu. Základním principem vývoje 600LT bylo vytvořit co nejčistší spojení mezi autem a řidičem. Proto má vůz lehčí a tužší zavěšení převzaté z McLaren Super Series, kde kované hliníkové dvojité lichoběžníky a vzpěry nejen zlepšují dynamiku, ale také snižují hmotnost o 10,2 kg. Světlá výška byla snížena o 8 mm a přední rozchod zvětšen o 10 mm pro přesnější jízdní projev. Nezávislé, plynule nastavitelné adaptivní tlumiče a stabilizátory vpředu i vzadu, které jsou standardem u všech modelů Sports Series, byly zachovány, ale výrazně přepracovány tak, aby spolupracovaly s novou geometrií zavěšení a poskytovaly traťově zaměřený výkon, jaký 600LT vyžaduje.
Brzdový systém převzatý ze Super Series, vybavený lehkými hliníkovými třmeny a tužšími karbon-keramickými kotouči, snižuje hmotnost o 4 kg. Ve spojení s novým posilovačem brzd vyvinutým na základě zkušeností z McLarenu Senna nabízí neuvěřitelně citlivý a plynulý brzdný účinek a brzdnou dráhu z 200 km/h (124 mph) na stojící vůz pouhých 117 metrů – jen o metr více než McLaren P1™.
Dva nové designy kovaných ultralehkých hliníkových kol – desetipaprsková standardní verze a pětipaprsková jako volitelná – jsou nejlehčími koly, jaká kdy byla použita u Sports Series. Snížení neodpružené hmotnosti přináší znatelné zlepšení jízdních vlastností.
Speciální pneumatiky P Zero™ Trofeo R, vyvinuté ve spolupráci s technickým partnerem McLarenu, firmou Pirelli, se poprvé objevují v řadě Sports Series a jsou klíčovým prvkem zvýšených dynamických schopností 600LT. Tyto pneumatiky zaměřené na trať jsou naladěny tak, aby poskytovaly okamžitou odezvu a precizní řízení, pro které je McLaren známý, a zároveň výbornou stabilitu zadní nápravy. Mají měkčí bočnici než běžné pneumatiky, což zlepšuje přilnavost díky lepšímu kontaktu s vozovkou i na nerovném povrchu. Naopak konstrukce pásu Trofeo R je tužší než u předchozích pneumatik Sports Series, což zvyšuje boční zrychlení a zlepšuje průchod zatáčkami.
Kokpit McLarenu 600LT je příkladem důrazu na snížení hmotnosti a zaměření na řidiče. Lehký materiál Alcantara® je použit hojně, absence koberců v prostoru nohou a pod sedadly ušetří 5,6 kg a zároveň odhaluje krásu karbonového monokoku MonoCell II. Schránka na rukavice byla odstraněna a kapsy ve dveřích nahrazeny lehkými sítěmi; klimatizace, satelitní navigace a audio systém jsou k dispozici jako bezplatné volitelné výbavy, nejsou standardem. Karbonová závodní sedadla, poprvé použita u McLarenu P1™ a později v 675LT, jsou standardem a ušetří výrazných 21 kg.
Stejně jako u předchůdců 675LT bude každý 600LT ručně sestavován v McLaren Production Centre ve Wokingu v Surrey. Výroba začne v říjnu 2018 a potrvá přibližně 12 měsíců, přičemž výrobní kapacity budou plánovány kolem stávajících modelů Sports Series a Super Series, stejně jako vyprodaných McLaren Senna, McLaren Senna GTR a McLaren Speedtail. Dostupnost 600LT bude přísně omezená, přičemž karbonové díly karoserie vyžadující speciální nástroje jsou jedním z důvodů, proč bude nový „Longtail“ vzácnější než ostatní modely Sports Series.
Cena McLarenu 600LT začíná na 185 500 liber včetně daní (UK).
Pravý McLaren „Longtail“ – prodloužená karoserie a optimalizovaná aerodynamika
Před dvěma dekádami se vítězný McLaren F1 GTR z Le Mans proměnil v jeden z nejčistších závodních vozů moderní motorsportové historie: „Longtail“. Klíčovými úpravami byly výrazné snížení hmotnosti a úpravy zavěšení a pohonu zaměřené na řidiče, ale legendární jméno získal díky charakteristické prodloužené siluetě, vytvořené pro optimalizovanou aerodynamiku a zvýšený přítlak. McLaren F1 GTR „Longtail“ byl okamžitě rozpoznatelný podle prodloužené karbonové zadní části karoserie, vyvýšeného spoileru a pevného zadního křídla, přičemž byl prodloužen na obou koncích pro zvýšení aerodynamického přítlaku. To bylo inspirací pro první moderní McLaren „Longtail“, model 675LT, který měl výrazný karbonový přední splitter o 80 % větší než ostatní modely Super Series a karbonový „Longtail“ vzduchový brzdový klapku o 50 % větší.
Podle stejného inženýrského receptu je nový McLaren 600LT pravým „Longtail“, prodlouženým vpředu i vzadu, přičemž všechny nové aerodynamické díly jsou vyrobeny z karbonu, aby byly tužší a lehčí. V souladu s charakterem Sports Series má pevný aerodynamický balíček 600LT unikátní zadní křídlo. Při 250 km/h (155 mph) generuje 100 kg přítlaku, rozděleného v poměru 40 % vpředu a 60 % vzadu. Zvýšený přítlak je klíčový pro lepší přilnavost a stabilitu ve vysokých rychlostech, přičemž agilita a citlivost řízení Sports Series zůstávají zachovány a dokonce vylepšeny pro lepší traťový výkon.
Agresivní karbonový přední splitter je prvním zásadním bodem, kde vzduch interaguje s pevnou aerodynamikou 600LT. Prodloužený o 27 mm zvyšuje přítlak vpředu, usměrňuje a vede proudění vzduchu kolem, přes, pod a dokonce i skrz tvarovanou „přiléhající“ karoserii. Je hranatější a širší, aby maximalizoval svůj účinek, a díky snížení světlé výšky o 8 mm sedí blíže k zemi, čímž snižuje proudění vzduchu pod vozidlem.
Nový karbonový podvozek je lehčí a tužší a obsahuje jemné lopatky pro generování přítlaku. V rámci ploché podlahy jsou dvě nové nasávací otvory, které přivádějí chladicí vzduch na přední brzdy, aby lépe zvládaly vyšší brzdné zatížení vznikající při zvýšených rychlostech a dynamice 600LT. Tvar nasávacích otvorů byl optimalizován tak, aby nevedl nadbytečný vzduch do předních blatníků, což by zvýšilo tlak a následně posílalo „špinavý“ vzduch podél boků vozu k bočním nasávacím otvorům vysokoteplotních chladičů (HTR).
Krajní hrany karbonového předního splitteru mají dvojité koncové desky, které usměrňují proudění vzduchu do nízkoteplotních chladičů (LTR) umístěných pod každou světlometovou jednotkou. Proudění vzduchu je také vedeno kolem předních blatníků a kol, čímž se uklidňuje vír vznikající při zatočení kol v zatáčce a „čistí“ se proudění vzduchu směřující dozadu. Na předních lemech blatníků jsou také spoilerky pneumatik, které pomáhají „čistit“ proudění vzduchu kolem kol. Karbonové boční prahy podél boků a nenápadné karbonové aerodynamické křidélka za předními koly – podobná těm na McLarenu P1™ – dále zvyšují aerodynamickou účinnost.
Aby vyhověl zvýšeným požadavkům na chlazení výkonného 600PS twin-turbo motoru, byly karbonové boční nasávací otvory zvětšeny o 15 mm. Optimalizace vnitřního krytu a vedení vzduchu dále zvýšila průtok vzduchu do vysokoteplotních chladičů a umožnila zlepšení chlazení o 4 stupně, což pomáhá zvládat dlouhodobý provoz na vysokých rychlostech na okruhu. Silné prolisy na kapotě usměrňují proudění vzduchu podél boků vozu a dihedrální dveře – které jsou součástí každého McLarenu od ikonického McLarenu F1 z 90. let – mají charakteristický „plovoucí“ spoj, který vede vzduch do nasávacích otvorů pro chlazení HTR.
Mnoho výrazných prvků McLarenu 600LT přispívá k aerodynamickému výkonu. Design „přiléhající karoserie“ pečlivě usměrňuje proudění vzduchu přes každý panel; tvar ramen zrcátek minimalizuje průřezovou plochu a zlepšuje účinnost chlazení o 2 %; zatímco „plovoucí“ horní linie dveří zvyšuje přítlak o 8 kg bez nárůstu odporu vzduchu. Proudění vzduchu skrz tyto unikátní vzpěry zlepšuje přísun chladného čistého vzduchu nad zadní část vozu a motorový prostor, čímž zlepšuje chlazení pohonného ústrojí, a zároveň usměrňuje vzduch přes středovou část pevného zadního křídla pro optimalizaci přítlaku.
Vrchol inženýrských úprav 600LT představují speciální výfuky s výstupem nahoře, které přinášejí výrazné snížení hmotnosti, zlepšují odezvu motoru a umožňují lepší chlazení pohonného ústrojí. Výfukový systém také přináší aerodynamickou výhodu díky lepšímu uspořádání kolem zadního nárazníku a difuzoru: místo vedení výfuku dozadu jsou nové trubky vyústěny přímo vzhůru, což efektivně odvádí teplo. Podporu odvodu tepla zajišťuje přepracovaný karbonový zadní kryt s jemnou mřížkou, která výrazně zvětšuje otevřenou plochu a pomáhá odvádět horký vzduch z motorového prostoru a vysokoteplotních chladičů. Stejná jemná mřížka je použita i v zadním difuzoru a zadních světlech, což pomáhá chlazení motorového prostoru, doplněné o další větrání pod znakem McLaren.
Střední část pevného zadního křídla je opatřena tepelně odolným povrchem, který odolává vysokým teplotám vznikajícím u výfukových trubek s horním vývodem. Navrhnout výfuky a křídlo tak, aby byly v těsné blízkosti a zároveň spolu efektivně fungovaly, bylo složitým inženýrským úkolem. Kromě jedinečného designového řešení a úspory hmotnosti to však přineslo i další významné výhody; například díky přesunutí výfuků z prostoru zadního nárazníku může být karoserie ještě těsněji obepnuta, což umožňuje „vytlačit“ samostatné aerodynamické prvky až do rohů vozu a tím zvýšit účinnost.
Karoserie McLaren 600LT byla prodloužena dozadu o 47 mm, aby se zvýřila přítlačná síla, a prodloužený zadní převis umožňuje umístění pevného zadního křídla dále vzadu pro optimální aerodynamiku. Karbonové křídlo vzdává hold vícenásobnému šampionovi GT4 verzi ze Sports Series, ale v duchu moderního McLarenu „Longtail“ má decentnější vzhled, který jasně odlišuje závodní vůz určený pouze na okruh od silničního 600LT.
Poloha nosných pylónů křídla i jejich aerodynamicky štíhlý tvar byly vyladěny pro lepší chování při smyku. Zakřivení pevného zadního křídla, jeho průřezový profil a úhel náběhu byly upraveny tak, aby zvýšily přítlak, přičemž spolupracují s novými aerodynamickými prvky vpředu 600LT, aby bylo zachováno optimální vyvážení vozu. Křídlo zároveň funguje v součinnosti s pevným spoilerem integrovaným do zadní hrany zadního víka, čímž vyvažuje odpor vzduchu a přítlak.
Nový karbonový zadní difuzor je širší, vyšší a má hlubší žebra než u ostatních modelů Sports Series. Začíná pod zadní nápravou a díky delšímu zadnímu převisu 600LT je mnohem účinnější – jak jeho výška roste, vytváří podtlakovou zónu, která „přisává“ vůz k zemi. Delší délka také umožňuje plynulejší rozptyl vzduchu, takže místo ostrého oddělení proudění za vozem je vzduch postupně rozptylován zpět do okolního proudu, což zlepšuje aerodynamickou účinnost.
Pohled zezadu odhalí, jak jsou blatníky posunuty blíže k pevným bodům konstrukce, čímž se odhalují zadní pneumatiky. To umožnilo vytvoření karbonových aerodynamických žeber v zadním nárazníku, která odvádějí tlak ze zadních podběhů, usměrňují proudění vzduchu dozadu a zajišťují jeho čisté oddělení od vozu.
McLaren sportovní vůz – nyní lehčí o 100 kg
Díky karbonovému šasi a lehké hliníkové karoserii je McLaren Sports Series už tak nejlehčím ve své třídě. Tým 600LT tuto výhodu ještě posunul a dosáhl stejné úspory hmotnosti 100 kg jako u McLaren 675LT. S dvakrát přeplňovaným osmiválcem o výkonu 600 PS má McLaren 600LT při nejnižší suché hmotnosti maximální poměr výkonu k hmotnosti 481 PS na tunu.
Srdcem McLarenu 600LT je unikátní šasi MonoCell II. Neuvěřitelně pevné a tuhé – jak je u karbonu běžné – toto proslulé „tubusové“ šasi zlepšuje ovladatelnost, agilitu a komfort jízdy. Je o 25 % tužší než srovnatelné hliníkové šasi a má ještě větší náskok oproti ocelovému, přičemž váží pouhých 75 kg.
Unikátní výfuky s horním vývodem jsou vyrobeny z lehké nerezové oceli a zkracují délku potrubí v motorovém prostoru o 1 080 mm, čímž vzniká systém ještě kratší než u McLaren Senna. Spolu s použitím menších a tenčích tepelných štítů a dalšími lehkými konstrukčními úpravami se podařilo ušetřit celkem 12,6 kg, přičemž hmotnost mimo rozvor kol byla rovněž výrazně snížena. Výfuky vycházejí přes nové lehké karbonové zadní víko s povrchovou úpravou Dark Palladium. Kryt motoru – kompozitový, ale na přání i karbonový – má rychloupínací systém místo klasického západkového mechanismu pro snížení hmotnosti.
Stejně lehký, tuhý a pevný karbon tvoří i novou aerodynamickou karoserii McLarenu 600LT. Navíc lehké hliníkové panely 600LT mají stejnou hmotnost jako jejich kompozitní protějšky. Delší a širší přední splitter, přední podlaha, boční prahy, prodloužené boční nasávací otvory, pevné zadní křídlo, prodloužený zadní nárazník a širší a hlubší difuzor jsou všechny z karbonu. To nejen snižuje hmotnost, ale také zvyšuje tuhost, zejména u přepracované přední podlahy. Kromě lepšího chlazení brzd a zvýšení přítlaku díky nenápadným žebrům umožnila vyšší tuhost přepracování hliníkové nosné konstrukce nízkoteplotních chladičů (LTR), což dále snížilo hmotnost před zadní nápravou.
Nová ultralehká kovaná slitinová kola, která jsou u 600LT standardem, jsou nejlehčími koly, jaká kdy byla u Sports Series použita. Exkluzivní desetipaprskový design, vyvinutý speciálně pro tento model, snižuje hmotnost a zároveň je mimořádně pevný. Ve spojení s pneumatikami Pirelli P Zero™ Trofeo R na 600LT přináší hrubou úsporu 17,0 kg, přičemž snížení neodpružené hmotnosti pozitivně ovlivňuje jízdní vlastnosti. Volitelně je k dispozici i ultralehké kované pětipaprskové kolo, rovněž unikátní pro 600LT, za příplatek. To, že jsou k dispozici titanové šrouby kol, které ušetří dalších 0,42 kg, svědčí o odhodlání inženýrů McLarenu snižovat hmotnost všude, kde je to možné.
Ani skla McLarenu 600LT nezůstala bez povšimnutí. Vrstvy skla a laminát zadního konvexního okna byly ztenčeny a váží méně. Elektrický vyhřívací prvek byl odstraněn, což zákazník nepocítí díky teplu generovanému novým výfukovým systémem s horním vývodem. Vnější vrstva čelního skla je také tenčí, z 2,1 mm na 1,6 mm, což přispívá k celkové úspoře hmotnosti skel o 2,1 kg.
600LT využívá zavěšení z řady Super Series, přičemž použití nejnovější generace kovaných hliníkových dvojitých lichoběžníků a vzpěr nejen zlepšuje dynamiku, ale také snižuje hmotnost o 10,2 kg. Nezávislé, plynule nastavitelné adaptivní tlumiče a stabilizátory vpředu i vzadu ze Sports Series zůstaly zachovány, ale byly výrazně přepracovány, aby fungovaly s novou geometrií zavěšení a poskytovaly jízdní vlastnosti zaměřené na okruh, jaké se od McLarenu „Longtail“ očekávají.
Další důkazy o důrazu na úsporu hmotnosti najdeme po celém voze. Standardní karbonová závodní sedadla byla poprvé použita u McLarenu P1™ a později u 675LT. Sedadlo spolujezdce je standardně pevné, ale lehký posuvný systém je k dispozici bez příplatku. Potah z lehké Alcantary® s vyraženým logem McLaren 600LT na opěrce hlavy je o 21 kg lehčí než sportovní sedadla ze Sports Series.
Ještě více hmotnosti lze ušetřit volbou superlehké sedadla z Ultimate Series McLaren Senna za příplatek. Každá karbonová skořepina váží pouhých 3,35 kg díky inovativní technologii dvojité vrstvy, která snižuje hmotnost o 33 % oproti stejnému sedadlu vyrobenému konvenčními karbonovými postupy. Sedm lehkých polštářků z Alcantary® (nebo na přání kůže) nahrazuje plně polstrovanou pěnovou výplň. Elektricky nastavitelné a vyhřívané sportovní sedadla jsou k dispozici pro zákazníky, kteří nechtějí tolik šetřit na váze svého 600LT.
McLaren 600LT používá lehkou Alcantaru® v interiéru výrazně více než ostatní modely Sports Series. Spolu s odstraněním koberců v prostoru nohou řidiče a spolujezdce a pod sedadly a tenčím kobercem v předním úložném prostoru to přináší úsporu hmotnosti přes 5 kg. Odstranění schránky na rukavice a lehké sítě místo kapes ve dveřích znamená další úsporu 1,0 kg.
Standardně McLaren 600LT nemá audio ani navigaci, což odstraněním reproduktorů, zesilovače a antény ušetří 3,3 kg. Vynechání klimatizace (včetně kondenzátoru, výparníku a kompresoru) přináší dalších 12,6 kg úspory. Audio a satelitní navigace i klimatizace jsou k dispozici bez příplatku, ale pokud jsou objednány, vůz nemůže být vybaven speciálním lehkým kabelovým svazkem, který díky menšímu počtu konektorů přináší další úsporu 3,3 kg.
Výhodu 100 kg, kterou má 600LT oproti 570S Coupé – stejně jako 675LT oproti 650S – lze rozdělit takto:
Zákazníci mohou dále šetřit hmotnost výměnou karbonových aerodynamických dílů s povrchovou úpravou Dark Palladium za komponenty s lesklým vizuálním karbonem. Navíc lze objednat vybrané volitelné díly z McLaren Special Operations, včetně karbonové střechy, karbonových střešních lišt a karbonových větracích otvorů na předních blatnících, buď jednotlivě, nebo jako součást balíčků MSO Clubsport či Clubsport Pro.
Nejsilnější McLaren Sports Series všech dob
McLaren 600LT je nejsilnějším modelem Sports Series vůbec, s výkonem 600 PS (592 bhp) z dvakrát přeplňovaného 3,8litrového motoru. Díky suché klikové skříni, která umožňuje vyšší rychlosti v zatáčkách bez výpadků mazání, má motor také závodní plochý klikový hřídel, který umožňuje co nejnižší uložení motoru, čímž se snižuje těžiště a zlepšuje odezva řízení.
Motor M838TE patří mezi nejlehčí a nejúčinnější vysoce výkonné motory ve výrobě, ale v 600LT dosahuje nových vrcholů s výkonem 600 PS při 7 500 ot./min a točivým momentem 620 Nm (457 lb ft) v rozmezí 5 500–6 500 ot./min. Reakce motoru zlepšuje použití účinnější vodní pumpy ze Super Series, která snižuje ztráty čerpadla a méně zatěžuje pohonné ústrojí. Pokud není objednána klimatizace, odstranění kompresoru má podobný efekt.
Boční nasávací otvory chladící vysokoteplotní radiátory (HTR) jsou o 15 mm širší, aby poskytly lepší chlazení, a vylepšení vnitřního krytu a vedení vzduchu zvýšila průtok vzduchu do těchto radiátorů. Úpravy pro lepší řízení tepla zahrnují snížení jak plochy, tak tloušťky tepelných štítů.
Unikátní výfukový systém s horním vývodem je klíčovým prvkem vysoce výkonného pohonného ústrojí. Zkrácená délka a méně ohybů v potrubí – měří pouhých 301 mm, což je ještě méně než u McLaren Senna – snižují zpětný tlak, což motoru umožňuje lépe dýchat, zejména při vysokém zatížení. Spolu s rozsáhlými úpravami řídicí jednotky motoru to výrazně zlepšilo odezvu na plyn.
Výfuky z nerezové oceli vycházejí přes zadní víko a vytvářejí jedinečný vzhled, ale přinášejí i další výhody. Práce na aerodynamice a řízení tepla v součinnosti s pevným zadním křídlem odhalily další benefity od snížení hmotnosti a lepší odezvy pohonného ústrojí až po lepší chlazení motorového prostoru a konstrukční úpravy, které umožnily větší zadní difuzor a nové aerodynamické žebra v zadním nárazníku.
Další výhodou nových výfuků s horním vývodem je nový zvukový projev. Umístěné doslova za ramenem řidiče jsou dvojité koncovky co nejblíže posádce a vytvářejí výrazný zvukový podpis. Ladění akustiky bylo náročnou technickou výzvou, ale výsledek je syrový, zuřivý a hlasitý zvuk, který graduje do pronikavého crescenda hodného McLarenu „Longtail“.
Inženýrský tým McLaren 600LT navázal na zkušenosti získané při vývoji modelů McLaren 675LT a McLaren Senna, aby zajistil takovou míru propojení, která umožní řidiči skutečně „cítit“ pohonné ústrojí. Výrazně tužší uložení motoru a převodovky přenáší nízkofrekvenční zvuky do kabiny přes karbonové MonoCell II, což dokonale ladí s vyšším výkonem, objemem výfuku a dynamickým laděním. Díky těmto úpravám řidič nejen slyší sílu McLarenu 600LT, ale také ji přes sedadlo přesně vnímá, což umocňuje ostrost reakce plynu a bezprostřednost řízení i podvozku.
Výkon z motoru umístěného uprostřed vozu je přenášen na zadní kola pomocí sedmistupňové dvouspojkové převodovky s plynulým řazením. Výchozím nastavením je plně automatický režim, který zajišťuje optimální strategii řazení při běžné jízdě po silnici, přesto lze v tomto režimu řadit i pomocí pádel za volantem. Řidič má také možnost plně manuálně ovládat řazení přes pádla, což lze aktivovat tlačítkem na panelu Active Dynamics; v tomto režimu převodovka nepřeřadí automaticky při dosažení červeného pole otáček bez zásahu řidiče. Volitelně jsou k dispozici prodloužená karbonová pádla, která ještě více posilují propojení s vozem a jsou doporučena pro jezdce, kteří pravidelně jezdí na okruzích a používají závodní rukavice.
Charakter twin-turbo V8 a dvouspojkové převodovky lze přizpůsobit pomocí panelu Active Dynamics, kde si řidič vybírá mezi režimy Normal, Sport a Track. Díky technologii převzaté z Formule 1 a vyvinuté pro McLaren 675LT nabízí 600LT v režimu Sport funkci Ignition Cut, která při řazení krátce přeruší zapalování, což umožňuje rychlejší změnu převodového stupně, doprovázenou výrazným zvukovým „prásknutím“. V režimu Track je optimální řazení zajištěno technologií Inertia Push, která využívá kinetickou energii setrvačníku k dodání impulzu točivého momentu při zařazení dalšího rychlostního stupně, čímž zajišťuje plynulé a silné zrychlení při řazení nahoru.
Stejně jako 675LT nemá ani 600LT režim „creep“; jakýkoli pohyb je plně v rukou řidiče, což je u McLarenu „Longtail“ samozřejmostí. Softwarová strategie převodovky 600LT zahrnuje také „burnout mode“, zatímco funkce launch control umožňuje neuvěřitelný výkon při rozjezdu z místa. Zrychlení z 0 na 100 km/h (62 mph) trvá 2,9 sekundy, na 200 km/h (124 mph) 8,2 sekundy a na 300 km/h (186 mph) 24,9 sekundy. Čtvrt míle z místa zvládne za 10,4 sekundy a maximální rychlost dosahuje 328 km/h (204 mph).
Obratnost Sport Series s okruhovou dynamikou a zvýšeným propojením řidiče „Longtail“
McLaren 600LT disponuje všemi charakteristickými rysy „Longtail“, které zajišťují ještě intenzivnější a dokonalejší zážitek z jízdy než u ostatních modelů Sport Series. Stejně jako McLaren 675LT využíval zavěšení a náboje převzaté z první Ultimate Series, McLaren P1™, je klíčovým prvkem podvozku 600LT použití komponentů z Super Series, konkrétně předních i zadních dvojitých lichoběžníků a nábojů z 720S spolu se zadními táhly pro nastavení toe. Tyto komponenty jsou kované z hliníku a snižují jak celkovou hmotnost, tak neodpruženou hmotnost.
McLaren 600LT si zachovává proslulou obratnost Sport Series, ale s lepší kontrolou karoserie a vyšší přilnavostí. Nová geometrie předního zavěšení spolu s o 10 mm širší přední stopou dodávají vozu očekávanou ostrost a citlivost řízení typickou pro McLaren „Longtail“, zatímco změny v zadní geometrii zlepšují stabilitu jak při jízdě v přímém směru, tak v zatáčkách při vysokých rychlostech. Lepší je také náklon a propad karoserie při prudkém brzdění.
Přímé zkušenosti z Super Series zlepšily komfortní vlastnosti zavěšení vpředu i vzadu, přičemž tužší komponenty pomáhají jak obratnosti, tak přesnosti. Výška podvozku byla snížena o 8 mm a pružiny i tlumiče Sport Series byly přepracovány; tuhost pružin vzrostla o 14 % vpředu a 34 % vzadu pro lepší kontrolu, zatímco elektronicky řízené dvouventilové tlumiče umožňují individuální nastavení komprese a odskoku. Silnější stabilizátory zvyšují tuhost karoserie a přímý kontakt s vozovkou.
Vedle okruhových schopností nabízí McLaren 600LT i pozoruhodné vlastnosti pro každodenní jízdu, přičemž režimy řízení Normal, Sport a Track lze volit přes panel Active Dynamics. „Normal“ zajišťuje komfortní, ale živou jízdu, „Sport“ je optimalizován pro oblíbené silnice a náročné okruhy jako Nürburgring Nordschleife, zatímco „Track“ je ideální pro hladké a rychlé tratě. Na silnici podvozek zajišťuje komfort a jistotu, zatímco citlivost řízení dává řidiči naprostou kontrolu. Na závodním okruhu se tyto vlastnosti kombinují s vyšším přítlakem, tužším zavěšením a lepší přilnavostí, což umožňuje nejen rychlejší časy na kolo, ale i konzistentnější a lépe ovladatelný zážitek až na hranici a i za ní.
Pneumatiky P Zero™ Trofeo R, které dosud nebyly v rámci Sport Series k dispozici, jsou klíčovým prvkem vylepšených dynamických schopností 600LT. Vyvinuté ve spolupráci s technickým partnerem McLarenu, firmou Pirelli, umožnily těmto speciálním vysoce výkonným pneumatikám přesné naladění charakteristik nového „Longtailu“ – od okamžité a přesné odezvy řízení vpředu až po zvýšenou stabilitu vzadu. Spolupráce McLarenu a Pirelli přinesla výsledky nejen v dynamice, ale i technicky; bočnice pneumatiky je měkčí, což zlepšuje komfort a přilnavost tím, že udržuje kontakt s vozovkou i na nerovných površích. Naopak konstrukce pásu je tužší než u jakýchkoli předchozích pneumatik Sport Series, což zvyšuje boční zrychlení a zlepšuje schopnost průjezdu zatáčkami.
McLaren 600LT má elektrohydraulické řízení, které poskytuje detailní zpětnou vazbu řidiči, a díky nové geometrii přední nápravy a speciálním pneumatikám Pirelli bylo řízení naladěno tak, aby nabídlo ostřejší středovou odezvu, rychlejší náběh do zatáčky a více informací. V řízení je tužší torzní tyč a přímější převodový poměr, který je o 4 % rychlejší než u 570S Coupé, doplněný softwarovými úpravami, které přenastavily křivku posilovače a zvýšily kontrolní síly. Upravená compliance přední nápravy zajišťuje ještě přímější kontakt s vozovkou, rychlejší reakce na zásahy řidiče a intenzivnější cit řízení.
Soubor úprav zavěšení, pružin, tlumičů, řízení a pneumatik byl klíčový pro zdůraznění „sub-limitního“ pocitu, který spojuje řidiče s McLarenem 600LT. Stejně jako McLaren P1™, 675LT a McLaren Senna působí i 600LT „živě“ pod hranicí svých možností, kdy bezprostřednost řízení dokonale ladí s reakcí podvozku a intenzitou pohonného ústrojí. Potvrzuje to i fakt, že McLaren sdílí jeden softwarový „map“ pro řízení v režimech Normal, Sport i Track.
Jako pravý „Longtail“ má 600LT také lepší brzdy než ostatní modely Sport Series. Lehká hliníková třmenová brzda a tužší karbon-keramické kotouče (přední 390 mm, zadní 380 mm) z Super Series tvoří základ brzdového systému, který dokáže zastavit 600LT z 200 km/h (124 mph) na pouhých 117 m – což je jen o 1 m více než u McLarenu P1™. Nasávací otvory v novém karbonovém předním podběhu zajišťují lepší chlazení předních brzd a nová vakuová pumpa zaručuje konzistentní chod pedálu při opakovaném brzdění. Nový posilovač brzd využívající technologii z McLarenu Senna přináší vyšší výkon s ostřejší reakcí pedálu a optimální modulaci, nastavující nový standard pocitu z brzdového pedálu kolo za kolem. Stabilitu 600LT při prudkém brzdění dále zvyšuje větší přítlak a nová geometrie zadního zavěšení.
Elektronický stabilizační systém (ESC) funguje nezávisle na režimech pohonu a řízení, přičemž nastavení „ESC On“, „ESC Dynamic“ a „ESC Off“ dávají řidiči plnou kontrolu nad úrovní zásahů. Systém byl přenastaven tak, aby pracoval s vyšší přilnavostí pneumatik Pirelli P Zero™ Trofeo R, a režim „ESC Dynamic“ je uvolněnější než u jiných modelů Sport Series. ESC doplňuje technologie Brake Steer, původně vyvinutá pro Formuli 1, ale zakázaná kvůli výhodě, kterou McLarenu přinášela oproti soupeřům. Místo těžkého diferenciálu s omezenou svorností, který může vyvolávat nedotáčivost, systém jemně brzdí vnitřní zadní kolo. Pro 600LT byla technologie přenastavena a přináší lepší náběh do zatáčky, snížení nedotáčivosti a zvýšenou obratnost, což umožňuje řidiči dřívější přidání plynu.
Úroveň propojení je skutečně typická pro McLaren „Longtail“, dává řidiči jistotu nejprve objevovat a pak naplno využívat zvýšené dynamické schopnosti 600LT. Recept, který učinil McLaren 675LT tak strhujícím, byl ještě vylepšen, přičemž agilita Sport Series nejen zůstala zachována, ale výrazně posílena.
Aplikace McLaren Track Telemetry (MTT) – přístupná přes sedmipalcovou dotykovou obrazovku IRIS – zaznamenává časy na kolo a sektory spolu s dalšími informacemi o vozidle. Zobrazení dat z okruhu umožňuje řidiči pomocí GPS namapovat jakýkoli okruh, přičemž sektory jsou automaticky definovány a zobrazeny červeně nebo zeleně spolu s mezičasy. Nejlepší čas kola lze použít jako referenci a lze porovnat dvě kola na základě nasbíraných dat, například rychlost vozidla na přesném vrcholu zatáčky. MTT lze doplnit o tři kamerové systémy a záznamy lze stáhnout na USB disk, což využívá program Pure McLaren Driving Experience k hodnocení a zlepšování jezdců.
Exteriérové barvy, interiérové motivy a možnosti další personalizace a snížení hmotnosti od McLaren Special Operations (MSO)
McLaren 600LT je k dispozici ve 14 barvách laku, přičemž McLaren Special Operations nabízí dalších 14 odstínů MSO Defined. Kromě toho MSO Bespoke Commission otevírá možnost téměř jakékoli barvy na přání.
Pro inspiraci zákazníkům 600LT vytvořilo designové oddělení McLarenu šest exkluzivních barevných témat „By McLaren“. Každé kombinuje jednu ze tří nových a výhradních exteriérových barev McLaren 600LT – Chicane Effect, Myan Orange a Luminaire – s odpovídající barvou brzdových třmenů. Ze šesti interiérových designů jsou tři zaměřeny na lehkou Alcantaru® a tři na luxusní Nappa kůži. Interiéry s Alcantarou® nabízejí výrazné barevné kombinace a lehké potahy sedadel, středového tunelu, palubní desky, stropu a volantu. Interiéry s Nappa kůží jsou laděny do méně výrazných, klasických barev s odlišným vzorem a členěním. Každý interiér „By McLaren“ lze specifikovat podle doporučení McLaren Design, nebo jej zákazníci mohou využít jako inspiraci pro vlastní další personalizaci.
Zákazník McLaren 600LT má možnost za příplatek zvolit Nappa kůži místo Alcantary®, která je použita na závodních sedadlech i v celém interiéru. Další možnosti úprav interiéru zahrnují například značení na volantu v poloze 12 hodin, lehké karbonové prvky s vizuálním saténovým povrchem na paprscích volantu, panelu Active Dynamics, středovém tunelu a obložení dveří. Za příplatek je k dispozici také prémiový audio systém Bowers & Wilkins s 12 reproduktory.
Majitelé, kteří plánují trávit čas na okruhu nebo chtějí svůj vůz vizuálně vylepšit a zároveň ušetřit hmotnost oproti standardní specifikaci, mohou zvolit MSO Clubsport Pack od McLaren Special Operations. Exteriérové úpravy v tomto balíčku zahrnují karbonovou střechu a boční lišty, karbonové „letící“ vzpěry, karbonové větrací otvory na předních blatnících a titanové šrouby kol. V interiéru najdeme superlehké karbonové závodní sedadla z McLaren Senna a karbonový upgrade balíček, který obsahuje prodloužené páčky řazení, paprsky volantu, rámečky přepínačů a displeje IRIS, vše z lehkých materiálů. MSO Clubsport Pack, který celkově snižuje hmotnost o 9,3 kg, je dostupný při objednávce za cenu 24 170 £.
Pro náročnější uživatele na okruhu nabízí MSO Clubsport Pro Pack navíc MSO definovaný rám pro bezpečnostní pásy a 6bodové pásy v barvách černá, modrá, červená nebo McLaren Orange. Cena tohoto balíčku je 28 480 £. Součástí MSO Clubsport Pro Packu je také tříkamerový záznamový systém pro aplikaci McLaren Track Telemetry (MTT).
Výroba 600LT Coupé začala v říjnu 2018 a potrvá přibližně 12 měsíců, přičemž výrobní kapacity jsou plánovány kolem stávajících modelů Sports a Super Series, stejně jako vyprodaných Senna, Senna GTR a BP23. Dostupnost bude velmi omezená, přičemž karbonové díly karoserie vyžadující speciální nástroje jsou jedním z důvodů, proč bude nový „Longtail“ vzácnější než ostatní modely Sports Series.
Představení McLaren 600LT otevírá další kapitolu příběhu McLaren „Longtail“, přičemž filozofie LT ještě více zdůrazňuje výkon, technologii a konstrukci superaut, které Sports Series ve světě sportovních vozů nabízí. Díky zvýšenému výkonu, snížené hmotnosti, optimalizované aerodynamice, maximálnímu zapojení řidiče, okruhově laděné dynamice a omezené dostupnosti je 600LT pravým McLarenem „Longtail“ a dalším extrémním členem skutečně výjimečné a vzácné rodiny.
Dramatická „Longtail“ verze McLaren F1 GTR debutovala v sezóně 1997, přičemž charakteristická prodloužená silueta jí vynesla dnes ikonické označení. Bylo vyrobeno pouze devět kusů plus vývojový prototyp. Kromě prodloužené karoserie, která snižovala odpor vzduchu a zvyšovala přítlak, došlo i k dalším vylepšením pod povrchem, včetně plně nastavitelného podvozku a sekvenční převodovky.
Optimalizovaný rozsáhlými opatřeními na úsporu hmotnosti byl McLaren F1 GTR „Longtail“ o více než 100 kg lehčí než už tak extrémně lehký McLaren F1 GTR, vítěz 24 hodin Le Mans, a stal se jedním z nejvýznamnějších GT závodních vozů své doby. McLaren F1 GTR „Longtail“ vyhrál pět z 11 závodů FIA GT Championship 1997 a obsadil první a druhé místo ve třídě GT1 na 24 hodinách Le Mans. Nejbližší konkurence v GT1 zaostávala téměř o 30 kol.
McLaren Automotive oživil legendární jméno „Longtail“ na autosalonu v Ženevě v roce 2015 uvedením modelu 675LT Coupé. Hmotnost byla minimalizována a aerodynamika optimalizována, přičemž výkon a zapojení řidiče vzrostly. Okruhově laděná dynamika byla zřejmá a k dispozici byl pouze omezený počet vozů. V duchu svého předchůdce „Longtail“ a vlastností vozu s označením LT byl 675LT Coupé při uvedení považován za nejčistší a nejvíce zapojující sériově vyráběný McLaren supercar.
Na poptávku zákazníků po vyprodané sérii Coupé McLaren vytvořil model 675LT Spider. Nejostřejší, nejrychlejší a nejvíce vzrušující otevřený model, který kdy nesl značku McLaren, se prodal celý během dvou týdnů – všech 500 kusů.
