McLaren MP4-12C GT3
McLaren GT, nový výrobce závodních vozů, který spojuje zkušenosti McLaren Racing, McLaren Automotive a CRS Racing, představil závodní vůz McLaren MP4-12C GT3 a plány na vývojový program pro rok 2011.
Nový McLaren MP4-12C GT3 bude prvním vozem McLaren určeným pro závody FIA GT od doby, kdy výrobu ukončil McLaren F1 GTR v roce 1997. Model 12C GT3 vychází z nového vysoce výkonného sportovního vozu MP4-12C a tým inženýrů, designérů a testovacích jezdců s bohatými zkušenostmi z Formule 1 a GT závodů byl sestaven, aby přizpůsobil karbonový podvozek 12C specifikacím závodního vozu.
Martin Whitmarsh, generální ředitel McLaren Group, uvedl: „Závodění máme v krvi a bylo přirozené vzít náš silniční vůz MP4-12C a proměnit ho v nejspolehlivější, nejefektivnější a nejjednodušší GT3 vůz k řízení. Výkon každého vozu na startovním roštu bude vyrovnán pravidly závodů, takže naším cílem je zvolit technickou specifikaci, která umožní každému jezdci snadno využít hranici výkonu 12C GT3.“
„Spolupracovali jsme s CRS Racing, aby byl vývojový program 12C co nejblíže tomu, jaký by McLaren Racing použil při vývoji vozu Formule 1. Tým CRS má v oblasti závodění GT3 vynikající výsledky a rozumí tomu, co je potřeba k úspěchu v této soutěži.“
„Na oplátku McLaren Racing přináší do GT3 závodění nové technologie. Žádný jiný GT3 vůz v roce 2012 nebude mít karbonový podvozek z běžného silničního vozu ani volant a další technologie převzaté z vozu Formule 1.“
„12C GT3 bude vybaven karbonovým MonoCellem z 12C a volantem stejného designu, jaký používá Lewis Hamilton ve svém voze MP4-24 Formule 1. Navíc úzce spolupracujeme s dodavateli z Formule 1, jako jsou Akebono, Mobil 1, McLaren Electronic Systems, Ricardo a Michelin. Toto spojení technologií silničního vozu a Formule 1 bude velkou výhodou pro každého, kdo bude v roce 2012 závodit s 12C GT3.“
Potvrzení jezdců a závodů FIA pro rok 2011
McLaren GT si klade za cíl dodat nejkvalitnější, nejspolehlivější a nejlépe ovladatelný vůz na startovní rošt GT3, když v roce 2012 předá 20 vozů soukromým týmům v Evropě. Jedinečná kombinace technologií McLaren a CRS Racing a jejich vývojové metodiky je doplněna angažmá zkušených a úspěšných závodních jezdců, kteří budou 12C GT3 vyvíjet během náročných závodů sezony 2011.
McLaren GT plánuje premiéru nového McLaren MP4-12C GT3 na závodě Blancpain Endurance Series na okruhu Circuito de Navarra ve Španělsku, následovat budou Magny-Cours ve Francii a Silverstone v Anglii. V rámci vývojového programu 12C GT3 se také očekává účast v 24hodinovém vytrvalostním závodě Total 24 Hours of Spa.
Do jezdeckého týmu McLaren GT pro vývojový program 2011 se vedle šéfa týmu CRS Racing Andrewa Kirkaldyho připojí testovací jezdec Vodafone McLaren Mercedes z roku 2010 Oliver Turvey a portugalský závodník Álvaro Parente.
Fanoušci McLarenu, kteří netrpělivě čekají na první GT závodní vůz McLaren od legendárního McLaren F1 GTR, se mohou těšit, že nový 12C GT3 uvidí v akci při slavné jízdě do kopce na Goodwood Festival of Speed od 1. do 3. července 2011.
McLaren GT tvoří tým designérů, inženýrů a testovacích jezdců s bohatými zkušenostmi z vývoje úspěšných závodních i silničních vozů. Marcus Waite, hlavní inženýr McLaren GT, začínal u McLaren Formula 1 Simulation Group. Poté působil jako Senior Test Team Engineer u týmu Formule 1 a následně byl jmenován vedoucím testovacího týmu McLaren Automotive odpovědným za nový sportovní vůz MP4-12C. Kombinace praktických zkušeností s vývojovou metodikou Formule 1 a hlubokého porozumění technické specifikaci silničního vozu 12C je pro McLaren GT neocenitelná.
Marcus Waite řekl: „Technické požadavky pro 12C GT3 jsme definovali v simulátoru McLarenu a mohu s potěšením říct, že zpětná vazba od tří nových jezdců v týmu nám umožňuje okamžitě se soustředit na doladění nastavení vozu, nikoli na zásadní změny.“
„Není nic lepšího než mít 12C GT3 v akci na evropských okruzích, kde plánujeme závodit, a přesně to děláme. Různorodý program okruhů je zásadní. Circuito de Navarra ve Španělsku je skvělý okruh: kombinace pomalých a rychlých zatáček a dlouhých rovinek znamená, že nová kalibrace motoru, kterou testujeme, musí zvládat neustálé zrychlování z nízkých rychlostí. Úspěšný shakedown tam nás utvrdil v odolnosti pohonného ústrojí.“
„Po Navarře jsme absolvovali test na Autódromo Internacional do Algarve v Portugalsku. Dlouhé, plynulé a rychlé zatáčky tohoto okruhu byly dobrým testem pro nový olejový tank, který jsme pro 12C GT3 navrhli. Olej je neustále v pohybu a nový tank se v těchto podmínkách osvědčil.“
„To jsou jen dva příklady, jak budeme testovat každý komponent 12C GT3 před dodáním vozů závodním týmům v roce 2012. Osobně nebudu spokojen, dokud neprovedeme testovací programy, které výrazně překročí požadavky 3hodinových a 24hodinových vytrvalostních závodů. Jsme odhodláni řešit problémy, které týmy často potkávají v první sezóně s novým GT3 vozem, a zajistíme, že naši první zákazníci dostanou velmi spolehlivý závodní vůz.“
Simulátor Formule 1 připravuje nový 12C GT3 na debut na okruhu
4. března, téměř přesně 30 let od chvíle, kdy byl na Silverstonu (5. března 1981) poprvé otestován první závodní vůz na karbonové bázi, McLaren MP4/1, debutoval také 12C GT3 na britském okruhu.
O týden později absolvoval první test FIA na Circuito de Navarra ve Španělsku. Tyto shakedown a testovací jízdy předcházely měsícům rozsáhlého testování na simulovaných verzích mezinárodních závodních okruhů včetně Silverstonu, Circuit de Catalunya a Paul Ricard. V simulovaných testech McLaren GT dolaďoval kalibraci motoru, posilovač řízení, tuhost pružin, rozložení hmotnosti, převodové poměry a nastavení diferenciálu.
Mark Williams, vedoucí oddělení vývoje vozidel v McLaren Racing, řekl: „Nový 12C GT3 byl zpočátku vyvíjen v simulátoru, kde jsme mohli plně prozkoumat všechny parametry před stanovením cílů výkonu, hmotnosti a přítlaku. Použili jsme výpočetní dynamiku tekutin (CFD) k vývoji aerodynamického uspořádání a poté jsme testovali různé mapy v McLaren Simulatoru, spolupracovali jsme s týmem simulací McLaren Automotive na definici nastavení vozu a hodnocení výsledné ovladatelnosti. Možnost zkontrolovat aero balíček a nastavení vozu pomocí simulátoru vyvinutého pro Formuli 1 před první jízdou na okruhu je unikátní. Žádný jiný GT3 vůz nebyl specifikován s takovou úrovní technologie.“
Po španělském shakedownu řekl Andrew Kirkaldy, šéf týmu CRS Racing a manažer projektu McLaren GT: „Výkon vozu v Navarře byl důkazem práce, kterou jsme mohli odvést v simulátoru McLarenu při výběru správného nastavení vozu. Virtuální i reálná verze 12C GT3 se chovaly téměř identicky.“
„Nové aerodynamické díly a prvky navržené pro 12C GT3 jsou špičkové kvality a výrazně zvyšují dynamický výkon vozu. Taková kvalita je možná jen díky analýze pomocí konečných prvků a znalosti optimálního použití karbonových vláken. McLaren má těchto znalostí na rozdávání.“
Nový aerodynamický paket vyrobený kompletně z karbonu vyvinul McLaren Racing v souladu s pravidly GT3. Zahrnuje nový přední splitter, boční lištu na dveřích, zadní křídlo, difuzor a větrací otvory v předních blatnících.
Ve spolupráci s McLaren Applied Technologies plánuje McLaren GT nabídnout svým klientům možnost vyvíjet svůj 12C GT3 pomocí individuálních programů v McLaren Simulatoru. Chris Goodwin uvedl: „Simulátor je obrovskou konkurenční výhodou McLaren Racing při vývoji vozů Formule 1 a McLaren Automotive při vývoji budoucích sportovních vozů.“
„Uvědomujeme si, že týmy závodící s 12C GT3 příští rok budou mít náskok před konkurencí, pokud budou moci během celé sezony využívat individuální simulační program McLarenu. Plánujeme později v tomto roce oznámit podrobnosti o simulačním programu dostupném pro majitele 12C GT3 a další potenciální klienty.“
McLaren MP4-12C: Podstata závodního vozu
Závodní zkušenosti a vývojové nástroje sehrály klíčovou roli při přípravě 12C GT3 na závodní program 2011. Ale ještě před tím, než závodní vůz vyjede na startovní rošt, si McLaren v podobě McLaren Automotive dal za cíl vyvinout vysoce výkonný sportovní vůz, který nastaví nové standardy v rychlosti, ovladatelnosti, efektivitě, brzdění a jízdních vlastnostech: vznikl z posedlosti aerodynamickou čistotou a lehkou konstrukcí. Tyto přednosti a cíle dělají z McLarenu MP4-12C ideální silniční vůz, ze kterého lze vyvinout vítězný GT závodní vůz.
Jakmile bylo rozhodnuto vzít 12C do závodů, klíčoví členové designérských a inženýrských týmů McLaren Automotive byli nadšeni, že mohou tento přirozený krok podpořit.
Mark Vinnels, programový ředitel McLaren Automotive, řekl: „Bylo jasné rozhodnutí vzít 12C do závodů. Už od počátku vývoje vozu jsme zapojovali klíčové členy McLaren Racing do týmu vývoje silničního vozu a tato kombinace zkušeností a dovedností, spolu s přístupem ‚všechno jde‘ a touhou posouvat technické možnosti, vedla k vytvoření skvělého silničního i jedinečného závodního vozu. V sídle McLaren Technology Centre každý den míjíme McLaren F1 GTR, který vyhrál Le Mans v roce 1995. Závodění se od té doby změnilo a nemáme v plánu znovu vyvíjet vůz McLaren pro absolutní vítězství v Le Mans, ale vůz číslo 59 je pro nás všechny skutečnou inspirací.“
Frank Stephenson, designérský ředitel McLaren Automotive, dodal: „Konceptuálně jsou silniční vůz 12C a budoucí vozy McLaren ‚snadné‘ na design. Usilujeme o tvary řízené aerodynamickou efektivitou, což vylučuje zbytečné stylistické detaily, které rychle zastarávají. Náš designový tým je vášnivý v navrhování vozů, které jasně ukazují, co se děje pod povrchem, a zůstávají relevantní: jsme především inženýrská společnost a neměli bychom to skrývat. Proto bylo skvělé podílet se na vývoji GT3 vozu: potřebuje více vzduchu a ještě větší přítlak, aby držel stopu. Přitom musí i rozbušit srdce. GT3 vůz opravdu rozproudí krev!“
Pod oranžovou karoserií McLaren Orange sdílí 12C GT3 stejný 75kg karbonový podvozek MonoCell jako silniční 12C. Od založení moderního McLarenu v roce 1981 společnost používá karbon výhradně pro konstrukci podvozků všech svých silničních i závodních vozů, což bylo přirozenou volbou i pro srdce MP4-12C. Lehká konstrukce a výrobní inovace pomocí technologie Resin Transfer Moulding byly prioritou pro inženýry a designéry odpovědné za podvozek 12C. Výsledkem je silniční vůz s hmotností 1301 kg, který je nejlehčím v segmentu vysoce výkonných sportovních vozů.
Andrew Kirkaldy řekl: „Věřím, že MP4-12C je mistrovským dílem inženýrství a začíná to jeho karbonovým podvozkem. Pevný podvozek je pro závodního jezdce nesmírně důležitý. McLaren MonoCell je bezkonkurenční jako bezpečnostní buňka a naši inženýři si mohou být jisti, že jakékoli změny v nastavení podvozku budou mít požadovaný efekt díky jeho strukturální tuhosti a předvídatelnosti.“
„12C je první silniční vůz, který jsem řídil na okruhu a skutečně mě ohromil svými jízdními vlastnostmi. U našeho závodního vozu GT3 jsme museli některé aspekty upravit podle závodních předpisů, ale lepší výchozí bod než nový 12C si nedovedu představit.“
CRS Racing plní očekávání nového závodního McLarenu
Hlavní designový koncept nového silničního McLarenu MP4-12C je „navržen kolem řidiče“ a to je jen jeden z příkladů nekompromisního závazku McLarenu nabídnout zcela nový zážitek z jízdy jak na silnici, tak na závodní trati. Šéf týmu CRS Racing Andrew Kirkaldy přináší do McLaren GT deset let zkušeností z GT závodů a jako projektový manažer týmu mohl přesně definovat kokpit a další vlastnosti 12C GT3, aby odstranil omezení běžně spojená se závodními vozy GT3.
Andrew Kirkaldy uvedl: „CRS Racing je nadšené, že může spolupracovat s McLarenem. Očekávání jsou vysoká a právem. Sdílíme vášeň pro design, inovační techniku a závodní úspěchy, které zajistí, že 12C GT3 bude od roku 2012 nejkonkurenceschopnějším vozem v sérii.
„Když mě Martin Whitmarsh poprvé oslovil, byl jsem potěšen, že hlavním cílem McLaren GT je dát absolutní prioritu potřebám zákazníků a jezdců. Tato myšlenka prostupuje vším, co nyní děláme. Vývojový program bude důkladný, aby byla zajištěna spolehlivost, technická specifikace 12C GT3 překoná soupeře díky našim vazbám na dodavatele technologií z Formule 1, kvalita zpracování bude odpovídat vysokým standardům zavedeným u silničního 12C a maximální výkon bude dostupný jezdcům s různými zkušenostmi.
„Před McLaren GT byl CRS zákazníkem výrobců závodních vozů. Často se stávalo, že GT vozy byly z výroby nespolehlivé, protože výrobci dodávali auta dříve, než byla technologie ověřena pro závody. U McLaren GT víme, že očekávání jsou vyšší. Chceme, aby naši zákazníci zažívali vynikající výkon s metronomickou spolehlivostí.
„Naše společné zkušenosti nám umožňují identifikovat problémy, se kterými se dříve potýkaly závodní týmy nebo jezdci, a řešit je. Například v kokpitu 12C GT3 jsme zajistili, že poloha pedálů je přesně v linii s pozicí sedadla a volantu. V mnoha GT3 vozech je jízdní pozice ve srovnání s tímto kompromitovaná.“
Specifikace a výkon odpovídají očekáváním McLarenu
Stejně jako u silničního 12C McLaren úzce spolupracuje se specializovanými dodavateli, aby vytvořil inovativní a lehký vůz. 3,8litrový osmiválec McLaren V8 twin turbo „M838T“, který pohání silniční verzi, je použit i v 12C GT3, ale s výkonem sníženým na 500 PS (z původních 600 PS), aby poskytoval optimální sílu pro tento vyvážený závodní vůz.
Nový McLaren MP4-12C GT3 bude mít unikátní kalibraci motoru, závodní převodovku vyvinutou ve spolupráci s Ricardem (který se podílel i na vývoji motoru pro McLaren) a závodně naladěné zavěšení.
Mark Williams řekl: „S posunem rovnováhy přilnavosti pneumatik GT3 směrem vpřed bylo nutné posunout těžiště také dopředu, a jediný způsob, jak toho dosáhnout, bylo snížit hmotnost vzadu. Vybrali jsme šestistupňovou sekvenční převodovku od Ricarda, protože závodní převodovka je o 80 kg lehčí než sedmistupňová Seamless Shift používaná v silničním voze. Všechny vnitřní komponenty jsou ověřené v jiných závodních sériích. Pak jsme Ricarda vyzvali, aby hmotnost ještě snížil, což vedlo k unikátnímu designu pouzdra převodovky. To je jen jeden příklad toho, jak neustále hledáme způsoby, jak snížit hmotnost a zvýšit efektivitu.“
McLaren GT zvolil pro nový 12C GT3 řídicí jednotku motoru TAG-400. TAG-400 je kompaktní, samostatný systém řízení motoru a datový logger pro závodní motory, navržený a vyrobený McLaren Electronic Systems. Výběr komponent od dodavatelů, kteří jsou zvyklí spolupracovat s partnery ve Formuli 1, je dalším příkladem, jak McLaren GT plní svůj cíl postavit GT3 vůz bezkonkurenční kvality a spolehlivosti.
Williams dodal: „McLaren GT je menší organizace než McLaren Racing, ale ve všech oblastech aplikujeme metodiku Formule 1.
„S Akebono spolupracujeme ve Formuli 1 už mnoho let a jsem rád, že můžeme na tak oddaného a spolehlivého partnera spoléhat i v McLaren GT. Akebono dodá brzdové třmeny a navrhlo také speciální brzdové destičky pro 12C GT3. Naši odborníci z McLaren Racing úzce spolupracovali s Michelinem na vývoji správného modelu pneumatik pro simulační program 12C GT3. Silné vztahy s dodavateli jsou důležité i pro samotné dodavatele. Jsem si jistý, že Mobil 1 a Ricardo se při práci na pokročilých mazivech pro novou převodovku 12C GT3 hodně naučí.“
McLaren MP4-12C GT3: závazek vůči zákazníkům
Po dokončení náročného vývojového programu na konci sezony GT3 2011 McLaren GT zavede pevný servisní program, který zajistí, že všichni zákazníci McLarenu MP4-12C GT3 zůstanou konkurenceschopní po celou sezónu 2012.
Martin Whitmarsh uvedl: „Pravidelně komunikujeme s potenciálními zákazníky 12C GT3 a tyto vztahy se ještě posílí, až týmy převezmou prvních 20 vozů, které plánujeme vyrobit pro příští sezonu.
„Je to první krok McLarenu do GT3 závodění a chápeme, že naše zaměření na kvalitu musí být konzistentní v designu, vývoji, technologiích, zpracování i zákaznickém servisu. Jsem hrdý na vztahy, které má McLaren Racing se svými sponzory a partnery, a těším se, že je rozšíříme i na zákazníky nového MP4-12C GT3.“
Počáteční poptávka po prvních 20 vozech McLaren MP4-12C GT3 je vysoká, zájem naznačuje, že McLaren a CRS Racing by mohly prodat tuto sérii pětkrát. Ani jedna ze společností však nemá zájem trh přetěžovat a riskovat přebytek nabídky nebo omezení zákaznického servisu. Zachování hodnoty každého GT3 vozu je rovněž prioritou McLarenu i CRS, stejně jako spokojenost prvních zákazníků při převzetí.
Do budoucna je plánována výroba dalších zhruba 20 GT3 vozů v letech 2013 a 2014, ale McLaren i CRS zůstávají otevření a optimističtí ohledně vývoje závodních vozů pro jiné série a trhy.
Andrew Kirkaldy shrnul přístup obou firem ke zákazníkům: „Budeme své zákazníky respektovat. Po čase stráveném v úžasném sídle McLarenu a po bližším poznání jejich ambice založit nový typ sportovní automobilky je jasné, že chtějí dělat věci lépe než kdy dřív. Ať už jde o závodní podporu, dodávky dílů, nebo i prostý fakt, že cena vozu je jeho konečná cena – bez skrytých příplatků – chceme, aby spolupráce s námi byla radostí. A pokud na jaře 2012 budeme moci společně slavit závodní vítězství, bude to ještě lepší!“
