Mazda 3 Sedan
Mazda představila svůj design Kodo – Soul of Motion v roce 2010 a do sériové výroby jej uvedla spolu s modely CX-5 a Mazda6 v roce 2012. Tento design se stal klíčovým prvkem, který výrazně posílil globální hodnotu značky. Nyní Mazda posouvá tento styl na vyšší úroveň hloubky a sofistikovanosti, vstupujíc do nové fáze, která povyšuje automobilový design na úroveň výtvarného umění.
Cílem této nové evoluce designu Kodo je vyjádřit novou formu elegance inspirovanou japonskou estetikou. Prvními vozy, které nesly nový designový jazyk Mazdy, byly koncept RX-Vision představený na Tokijském autosalonu v roce 2015 a Vision Coupe z roku 2017. Jemně vyladěné prvky, které vytvářejí čisté a krásné tvary, se snoubí s jemnou hrou světla a odrazů, aby vznikl elegantní a sofistikovaný vzhled s přirozeným a dynamickým nádechem.
Nová Mazda3 je prvním sériovým modelem, který přebírá tuto vyspělejší verzi designu Kodo. Přestože celkový tvar vychází z extrémně jednoduchého „jednoho pohybu“, způsob, jakým se světlo a stíny mění a odrazy tančí po karoserii, vytváří výrazný a živý projev, který překonává předchozí generace tohoto designového jazyka. Dalším cílem při stylování nové Mazda3 bylo dát hatchbacku výraznější emocionální vzhled, zatímco sedan má představovat elegantnější proporce. Přestože oba nesou stejný název Mazda3, jejich karosářské varianty vyjadřují zcela odlišné osobnosti.
Při navrhování hatchbacku a sedanu nové Mazda3 tým vývojářů znovu zhodnotil jejich charakter a hodnoty a snažil se maximálně využít jedinečné přednosti každé verze. Hatchback působí silně a svůdně, s trvalým vizuálním dojmem, který vzbuzuje pocit očekávání vzrušujících zážitků. Naopak čistá, štíhlá a sofistikovaná krása sedanu vyjadřuje zralost a vytříbenost. Výsledkem jsou dvě karosářské verze s tak odlišnými osobnostmi, že by je mnozí mohli považovat za zcela jiné modely.
Designový koncept hatchbacku se soustředil na vytvoření pevné hmoty s přitažlivým vzhledem, která přináší svěží pojetí hatchbackového stylu. Při pohledu zezadu se kabina a karoserie spojují v jeden pevný celek. Tento unikátní tvar zajišťuje silnou, pevnou přítomnost a vyjadřuje svůdnou a trvalou přitažlivost.
Designový koncept sedanu je „štíhlý a elegantní“. Přestože respektuje tradiční sedanové proporce, kdy kapota, kabina a zavazadlový prostor tvoří tři samostatné části, tým vývojářů usiloval o jejich pozvednutí na novou úroveň krásy, která odpovídá statusu Mazdy jako sedanu. Výsledkem je vytříbený a zralý projev elegance.
Nový design světlometů je dalším klíčovým prvkem dalšího vývoje designu Kodo. V duchu hesla „méně je více“ byly odstraněny všechny zbytečné prvky, aby zůstal jen samotný základ osvětlení. Vývojáři se domnívali, že omezení designu na nezbytné součásti – světelný zdroj, čočku a základnu – vytvoří čistý a krásný vzhled. Usilovali také o kulatý tvar s výrazem hloubky, který zdůrazní postavu nové Mazda3 a její podélnou osu. Nový design tak představuje dynamický výraz, který jasně odlišuje značku Mazda.
Exkluzivní barva Polymetal Gray byla nově vyvinuta pro hatchback. Spojením tvrdého vzhledu kovu s lesklou hladkostí plastu vzniká zcela nový výraz kvality. Barva mění svůj charakter podle světla a zdůrazňuje krásné tvary karoserie hatchbacku.
Pro ještě silnější propojení mezi vozem a řidičem je každý prvek kokpitu uspořádán v dokonalé horizontální symetrii s řidičem uprostřed. Současně je každý prvek navržen tak, aby přímo směřoval k řidiči a podtrhoval osu zaměřenou na řidiče, která probíhá od přední části vozu dozadu. Interiér také ztělesňuje ideu „méně je více“, která je klíčová pro další vývoj designu Kodo v nové Mazda3. Udržování všech prvků mimo kokpit co nejjednodušších pomáhá zvýraznit přítomnost samotné řidičovy zóny. Vzniká tak příjemné prostředí, kde vůz a řidič vedou přirozený dialog, který umožňuje řidiči plně se soustředit na řízení.
Design kokpitu využívá koncept „bodu úniku“ až na úroveň jednotlivých dílů, včetně ramen volantu a středového displeje. Kromě zdůraznění osy zaměřené na řidiče, která probíhá od přední části vozu dozadu, tento přístup vyjadřuje i druhou horizontální osu, která se táhne zleva doprava přes uspořádání tvarů od přístrojové desky až po obložení dveří na obou stranách.
Cílem designu byla jednoduchost založená na estetice „méně je více“. Například ovládací panel klimatizace a větrací mřížky na straně spolujezdce jsou integrovány do levopravé osy, která kopíruje linii přístrojové desky. Výsledkem je čistý a jednoduchý vzhled.
Interiérové díly používají vlastní materiál Mazdy, který má vyjadřovat bohatost a teplo pravé kůže. Zavedením záhybů s různou hloubkou a tvarem na různých částech vzniká živý a bohatý výraz.
Nově navržený panel řazení využívá technologii „dvouvrstvé formování“. Laserem gravírovaná černá vrstva je překryta druhou průhlednou vrstvou, což vytváří lesklý černý povrch s hloubkovým efektem průhlednosti. Hry světla vytvářejí bohatý lineární výraz, který pomáhá panelu zdůraznit sportovní charakter nové Mazda3, její vysokou kvalitu a hrdost majitele.
Textilní interiér přináší novou barvu Greige, která kombinuje chladné tóny šedé s jemností béžové a vytváří příjemný pocit vitality a tepla. Toto spojení světla a hloubky dodává interiéru sofistikovaný vzhled.
Burgundy byla nově vyvinuta jako interiérová barva exkluzivní pro hatchback. Hluboký, výrazný odstín červené kůže umocňuje emoce vyzařované z exteriéru a oslovuje náročnější vkus.
Design zaměřený na člověka ještě více zvyšuje pohodlí
Kokpit a kabina byly pečlivě navrženy podle vlastní filozofie Mazdy zaměřené na člověka. Jedním z cílů bylo poskytnout všem řidičům snadné a jisté ovládání, které jim pomůže soustředit se na řízení. Dalším cílem bylo zajistit, aby cesta byla pohodlná a příjemná. Mazda využila nejnovější dostupné poznatky a technologie při navrhování pozice za volantem, viditelnosti, rozhraní člověk-stroj (HMI) a kvality zvuku. Tyto prvky byly využity k dalšímu zvýšení kvality a spokojenosti tím, že přinášejí přirozenější a intuitivnější pocit z jízdy. Nová Mazda3 nabízí všem cestujícím potěšení z přirozeného, pohodlného a uvolněného zážitku z jízdy, který začíná už při prvním vyjetí a zůstává konzistentní v jakékoli jízdní situaci.
Nastavení teleskopického volantu bylo rozšířeno o dalších 10 mm na obou koncích, což umožňuje širší rozsah nastavení 70 mm a přesnější kontrolu polohy za volantem. Navíc je nyní standardem i nastavení náklonu sedáku předních sedadel. To pomáhá zabránit tomu, aby úhel sedadla způsoboval, že stehno plave nad sedákem nebo je na něj vyvíjen nepřiměřený tlak. Poskytuje tak pevnou oporu, která udržuje pánev ve vzpřímené poloze a pomáhá dosáhnout ideální sedací pozice, o kterou Mazda usiluje.
Řadicí páka byla posunuta vpřed a výše jak u automatické, tak manuální převodovky. To usnadňuje řidiči přesun ruky z volantu na páku a její ovládání. Také ovládání commander control bylo posunuto vpřed, držáky nápojů přemístěny před řadicí páku a středová loketní opěrka prodloužena. Nové uspořádání středové konzole výrazně zlepšuje stabilitu a pohodlí při ovládání.
Active Driving Display, budíky a středový displej byly přepracovány tak, aby informace zobrazovaly jednodušeji, přičemž použitá písma byla sjednocena pro příjemný a konzistentní vzhled.
Nová Mazda3 přichází s 8,8palcovým širokoúhlým středovým displejem. Nabízí zjednodušené ovládání pouze pomocí commander control a nově také intuitivní navigační systém, který usnadňuje jeho používání.
Tloušťka a tvar A-sloupku byly optimalizovány tak, aby minimalizovaly úhel překážky a slepá místa. Každý detail tvaru sloupku byl pečlivě navržen na základě výpočtů pohybu krku a očí, aby řidiči nezatěžoval. Výsledkem je výrazné snížení slepých míst před vozem, což řidiči umožňuje nepřerušovaný výhled na chodce či možné překážky vpravo i vlevo při zachování přirozené jízdní pozice.
Ovládání rychlosti stěračů bylo pečlivě navrženo pro zlepšení jejich výkonu. Systém také neustále upravuje úhel stírání v jemných krocích, což umožňuje důkladné čištění až k A-sloupku a výrazně rozšiřuje viditelnost v jeho blízkosti na straně řidiče. Stěrače jsou ukryty pod kapotou, což zlepšuje výhled dolů přes čelní sklo. Trysky ostřikovačů jsou připevněny přímo na ramena stěračů, takže jejich postřik je ihned setřen a nebrání ve výhledu. Tyto prvky společně zajišťují řidiči jasnější výhled a rychlejší udržení čisté viditelnosti za nepříznivého počasí.
Mazda Connect nyní zahrnuje Digitální uživatelskou příručku jako jednu z aplikací. Když se na středovém displeji objeví varování, zobrazí se také jeho priorita a odkaz na Digitální příručku. Řidič tak může rychle získat vysvětlení varování a pokyny, jak nejlépe reagovat.
Mazda provedla řadu nových studií o přenosu zvuku v kabině vozu. Díky tomu bylo možné efektivně zlepšit kvalitu zvuku umístěním basových reproduktorů do rohů, kde se zvuk zesiluje. Aby se zabránilo ovlivnění tónové kvality středních a vysokých frekvencí odraženými zvuky, ostatní reproduktory byly umístěny na levý a pravý sloupek a horní části obložení dveří, odkud zvuk směřuje přímo k uším cestujících. To vytváří přirozenější pocit rozlišování zdroje zvuku a zvyšuje jeho hloubku a čistotu.
Standardní audio systém s 8 reproduktory používá třípásmové uspořádání: 3L woofery jsou umístěny po stranách předního krytu motoru, dvojice 2,5cm reproduktorů na sloupcích a 8cm reproduktory v horní části předních a zadních dveří. Systém Bose® s 12 reproduktory přidává 8cm středový reproduktor, pár zadních satelitních reproduktorů a subwoofer. Má také speciální ladění pro silnější basy a vyšší kvalitu zvuku.
Mazdina další generace radosti z jízdy, zdokonalená a dále rozvinutá díky designu zaměřenému na člověka
Mazdina filozofie Jinba-ittai vyžaduje, aby vůz dokonale spolupracoval s úmysly řidiče a poskytoval tak větší bezpečnost, jistotu a klid. Při jejím naplňování Mazda zůstává věrná svému designu zaměřenému na člověka. Tyto snahy zahrnují zdokonalování technologií Skyactiv. Od nové Mazda3 také přicházejí nové technologie, které ještě více rozvíjejí úroveň aplikace tohoto přístupu. Cílem je dosáhnout dokonalého vyjádření Jinba-ittai, kdy si řidič užívá radost z jízdy přirozeným pohybem, jako by vůz byl jeho vlastním tělem, bez nutnosti vědomé námahy.
Tyto nové technologie vycházejí z rozsáhlých lidských výzkumů, které jdou dál než jen sledování tělesných charakteristik a pohybů – zkoumají také emocionální reakce. Místo pouhého zvyšování mechanické efektivity lidské anatomie se Mazda soustředí na maximální využití přirozených fyzických schopností a zároveň hledá, jak nabídnout zážitek z jízdy, který co nejlépe odpovídá lidským smyslům. Koordinací vývoje všech těchto technologií jako organického celku Mazda vyladila dynamiku tak, že základní pohyby auta – zrychlování, zatáčení a brzdění – působí pro řidiče přirozeně.
Nová Mazda3 je poháněna nejnovějšími motory Skyactiv, včetně nového Skyactiv-X, a zároveň využívá architekturu Skyactiv-Vehicle Architecture. Ta přináší další úroveň vyladění jízdních vlastností, založenou na Mazdově filozofii designu zaměřeného na člověka. Nová generace radosti z jízdy Mazda začíná právě zde.
Benzinovou nabídku motorů pro novou Mazda3 tvoří verze Skyactiv-G o objemu 2,0 a 2,5 litru. Všechny tři motory mají optimalizované sací kanály a tvar pístů, dělené vstřikování paliva a ventil pro řízení chladicí kapaliny, což přináší vyšší dynamický výkon, úsporu paliva a šetrnost k životnímu prostředí.
Dieselovou volbou je Skyactiv-D 1,8. Díky vysoce citlivým víceotvorovým piezo vstřikovačům motor využívá vysokotlaké, přesně řízené vícestupňové vstřikování. To umožňuje lepší rovnováhu mezi úsporou paliva, tichým chodem a snížením emisí, přičemž motor nabízí hladší a robustnější výkon.
Nová Mazda3 je prvním sériovým vozem, který nabízí inovativní motor Skyactiv-X. Ten se vyznačuje vynikající počáteční reakcí, silným točivým momentem, věrnou lineární odezvou a volným otáčením. Motor doplňuje inteligentní systém M Hybrid, který podporuje další úspory paliva a zvyšuje radost z jízdy i šetrnost vůči životnímu prostředí.
Vyvinutý systém i-Activ AWD nově přidává detekci „vertikálního zatížení všech kol“ a pracuje v souladu s G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) pro řízení rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu. Díky tomu dokáže věrně reagovat na záměry řidiče v jakékoli jízdní situaci. Současně snižuje celkové mechanické ztráty přibližně o 60 % oproti předchozímu modelu a přispívá k lepší spotřebě paliva.
G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) přidává přímé řízení yaw momentu pomocí brzd. To umožňuje lepší zvládání nouzových vyhýbacích manévrů a zvyšuje jistotu při ovládání v různých situacích, například při rychlých změnách jízdního pruhu nebo jízdě na kluzkém povrchu.
Strukturální technologie nové generace Skyactiv-Vehicle Architecture
Sedadla mají základní konstrukci navrženou tak, aby udržovala přirozený S-profil páteře. Sedák a spodní část opěradla podpírají dolní a horní část pánve a stehna, aby byla pánev ve vzpřímené poloze. Horní část opěradla pak podporuje těžiště hrudního koše. Tato konstrukce umožňuje řidiči stabilizovat hlavu přirozeně tím, že posune pánev a páteř tak, aby udržel rovnováhu bez vědomé námahy.
Karoserie dále rozvíjí Mazdův koncept přímé kostry a souvislé kruhové struktury. Nová spojení vpředu a vzadu doplňují stávající vertikální a boční spoje předchozí karoserie a vytvářejí vícerozměrné kruhové struktury. To zvyšuje tuhost a snižuje prodlevy v přenosu energie, což pomáhá maximálně využít funkci tlumičů a pneumatik. Koncentrováním energie z vozovky do pečlivě vybraných míst a použitím nově vyvinuté tlumicí struktury, která ji pomáhá absorbovat, se snižují vibrace způsobující hluk, aniž by se zvyšila hmotnost vozu.
Založeno na konceptu plynulého přenosu síly na odpruženou hmotu v čase používá zavěšení vpředu MacPhersonovy vzpěry a vzadu nově vyvinutý torzní nosník. Nový kulovitý tvar vnitřní struktury silentbloků v kombinaci s novou geometrií zavěšení umožňuje přenos bez prodlev a lineární reakci.
Díky Mazdovým lidským výzkumům se vývoj zaměřil na tři zvukové charakteristiky, které přímo ovlivňují pasažéry v kabině: hlasitost zvuku, změny výšky a tónu v čase a směr, odkud zvuky přicházejí. Potlačení vzniku hluku a snížení jeho hlasitosti spolu s kontrolou kolísání a směru zvuků není cílem jen pro vytvoření „tiché“ kabiny, ale pro dosažení „kvalitního ticha“, které uspokojí všechny cestující.
Pro zlepšení základních izolačních vlastností důležitých pro snížení NVH (hluk, vibrace a tvrdost) je nová Mazda3 prvním modelem Mazdy s konstrukcí „dvou stěn“, která nechává prostor mezi karoserií a kobercem na podlaze. Koberec a karoseriový plech jsou navrženy jako dvě stěny, které odpovídají vlastnostem vláknitého materiálu připevněného ke koberci, což zvyšuje účinnost bez navýšení hmotnosti. Počet otvorů v koberci byl také snížen, kde to bylo možné, což výrazně zlepšuje zvukovou izolaci.
Opatření proti hluku z vozovky se zaměřila na minimalizaci hluku a vibrací a na to, aby jakýkoli hluk přenášený při změnách povrchu vozovky dorazil k uším cestujících plynule. Zvuk pohlcující materiály v stropnici a kobercích účinně potlačují vysokofrekvenční hluk. Pneumatiky s optimalizovanou vertikální pružností a zvýšenou tuhostí v kritických místech pomáhají zabránit přenosu nežádoucích vibrací do kabiny. Přenos povolených zvuků a vibrací bez prodlev vytváří příjemnější a pohodlnější prostředí.
Bezpečnostní prvky navržené pro reálný provoz
Základním cílem Mazdy Proactive Safety je poskytnout řidiči jistotu a všem cestujícím co nejpříjemnější zážitek z jízdy. Na základě této filozofie vývojový tým pilně pracoval na zdokonalení základních bezpečnostních technologií, jako je pozice za volantem, uspořádání pedálů a dobrá viditelnost, pokročilých systémů i-Activsense i pasivních bezpečnostních prvků, které chrání cestující při případné nehodě.
S výhledem do budoucna Mazda neustále usiluje o další zvyšování úrovně bezpečnosti svých vozů. Cílem je nabídnout bezpečnou a klidnou jízdu všem – od začínajících řidičů s malými zkušenostmi, přes starší řidiče až po pasažéry na zadních sedadlech. Mazda je odhodlána postupně posouvat své bezpečnostní technologie směrem k cíli, aby dopravní nehody patřily minulosti.
Nová Mazda3 je vybavena nově vyvinutým systémem Driver Monitoring. Ten využívá infračervenou kameru a infračervené LED k pozorování stavu řidiče během jízdy. Sleduje, jak široce má řidič otevřené víčka, počet mrknutí, úhel úst a obličeje, aby určil míru ospalosti nebo únavy. Monitoruje také směr pohledu a pohyby očí, aby zjistil nepozornost řidiče. Pokud systém vyhodnotí situaci jako nebezpečnou, vydá varovný signál a spolupracuje se systémem Smart Brake Support (SBS), aby zkrátil dobu do aktivace brzdového varování.
Na nové Mazda3 je k dispozici také Front Cross Traffic Alert (FCTA). Systém využívá nově zavedené přední boční radary k detekci vozidel přibližujících se ze slepých úhlů vpředu vpravo nebo vlevo a upozorňuje řidiče na jejich přítomnost. Pomáhá tak předcházet časté příčině nehod, kdy auta vjíždějí na křižovatku typu T s omezeným výhledem.
Novinkou na nové Mazda3 je také systém Cruising & Traffic Support (CTS). CTS pomáhá snižovat únavu řidiče tím, že asistuje při ovládání plynu, brzdového pedálu a řízení v dopravních zácpách na dálnici. Podporuje bezpečnější, klidnější a pohodlnější jízdu v situacích, které vyžadují trvalé používání asistovaných funkcí.
Podíl ultrapevné oceli s pevností 980 MPa a více se výrazně zvýšil z 3 % u předchozího modelu na 30 % u nové Mazda3. To v kombinaci s novým obvodovým nosníkem a zadními bočními rámy, které se deformují v harmonikovitý vzor, vytváří pevnou karoserii odolnou vůči nárazům a konstrukci rámu, která efektivně absorbuje energii.
Nová Mazda3 přináší novou kolenní airbag pro řidičovo sedadlo. Jde nejen o první takový prvek u Mazdy, ale bude standardní výbavou po celém světě. Tento airbag omezuje pohyb těla řidiče vpřed při nárazu a přispívá tak k menším zraněním nohou, hrudníku a...
Každý boční airbag je rozdělen na přední a zadní komoru. Použití nižšího tlaku v přední komoře a vyššího v zadní snižuje zatížení hrudního koše a zároveň pevně drží tělo na místě.
Kapota má novou vnitřní strukturu pohlcující energii, navrženou tak, aby při prvním kontaktu pohltila náraz hlavy chodce a postupně sílu tlumila, čímž rychleji absorbuje energii nárazu. Přední nárazník je konstruován tak, aby při kontaktu s nohama chodce podepřel stehna a holeně a zároveň zmírnil náraz v oblasti kolen. To snižuje rozsah zranění kolen a vazů způsobených ohýbáním a kroucením.
