Mazda CX-4 (2017)

Mazda CX-4

Mazda CX-4 dále rozvíjí designový jazyk KODO, který se zaměřuje na vyjádření síly a vitality divokého zvířete, přičemž odstraňuje vše nepodstatné a vytváří dojem důstojnosti a elegance. Exteriérový design přitahuje pohledy i na přeplněných městských ulicích. Vyzařuje nezodolatelný půvab, který v divákovi probouzí touhu vůz vlastnit a řídit. Jakmile si sednete za volant, všech pět smyslů okamžitě zaznamená moderní atmosféru a bohatou výbavu interiéru. Cílem je přinést řidičům jedinečné jízdní potěšení Mazdy a svěží pocit vitality v každodenním životě. Celkově jde o novou úroveň automobilového designu, inspirovanou myšlením přesahujícím zavedené představy o dané třídě vozů.

Pokročilý exteriérový design vyjadřující trakci a rychlost

Pod heslem „výrazná trakční forma" exteriérový design zachycuje, jak se vnitřní energie vozu přeměňuje v hnací sílu, která se pevně a výkonně přenáší ze středu karoserie na pneumatiky.

Vycházeje z jedinečných proporcí velkoprůměrových pneumatik a plynulého profilu kompaktní kabiny dosahuje Mazda CX-4 tvaru, který vyjadřuje pevný postoj vozu s oběma nápravami pevně zaklesnutými do vozovky a nízkým těžištěm, a to při zachování dostatečné světlé výšky. Plochy karoserie vyjadřující objem a plynulý pohyb bez opory o charakterové linie vytvářejí optické zvýraznění podběhů směřující ke středu kol. Výsledkem je dojem velké stability a výkonné dopředné hybnosti, který dává vzniknout radikálně novému vzhledu, včetně elegantní kabiny připomínající sportovní kupé.

Bezcompromisní péče byla věnována zpracování všech prvků — od Signature Wing přecházejícího od masky chladiče k světlometům přes střešní lišty a hliníková kola až po ty nejmenší součásti. Každá část má lesk opracovaného kovu a je zpracována do nejmenšího detailu.

Lichoběžníkový tvar s pneumatikami v rozích co nejšíře od sebe dodává Mazdě CX-4 odvážný, pevně usazený postoj na vozovce. V kombinaci s chromovaným předním Signature Wing identifikujícím značku Mazda a odvážným pohledem světlometů tvoří přední partie výraz vitality a pokročilého designu.

Signature Wing prochází podél horní hrany každého světlometu a dodává jim vzhled očí nezkroceného zvířete. Světelný podpis využívá silné vodicí čočky vytvářející křišťálové osvětlení a vyjadřující vitalitu. Samostatné blinkry v dolní části nárazníku mají čistý, jednoduchý design. Tyto prvky spolu utvářejí nezaměnitelnou přítomnost, která je — ve dne i v noci — na první pohled rozpoznatelná jako Mazda, a umocňují dojem kvality charakteristický pro CX-4.

Design Mazdy CX-4 usiluje o nápadné proporce exotického kupé. Dosahuje ideální tělesné stavby, která soustřeďuje napětí designu mezi přední a zadní nápravou a zároveň minimalizuje objem přesahů. Kontrast ostrého nosu a kapoty naznačující rychlost zdůrazňuje sdělení „trakční formy" vycházející z designu blatníků. Design předního a zadního nárazníku rovněž opticky odlehčuje přesahy na koncích a dodává bočnímu pohledu kompaktnější vzhled, čímž při pohledu ze zadní čtvrtiny vzniká pocit lehkosti.

Sloupky A, B a C jsou celé začerněny, čímž vzniká dojem čistého, plynulého skleněného pásu obklopujícího kabinu a dodávajícího jí těsný vzhled elegantní, napjaté kapsle. Zadní trojúhelníkové okénko je doplněno lesklou lištou, která zdůrazňuje profil kupé. Střešní nosič, nový pro Mazdu, leží rovně podél střechy a umocňuje dojem, že je integrován do konstrukce kabiny. Vyrobeny z plného hliníku přidávají střešní nosičze stylový nádech kvality exteriéru. Černé nástavby v dolní části karoserie vyjadřují identitu CX-4 jako aktivního crossover SUV, se kterým se lze bavit ve městě i mimo něj.

Kabina se směrem dozadu zužuje a splývá s rozšířením zadních blatníků do lichoběžníkového tvaru, který se rozšiřuje směrem dolů a zdůrazňuje pevné uchycení pneumatik na vozovce. Design dosahuje strmě nakloněného zadního okna zužujícího se směrem dolů a širokých ramen charakteristických pro prémiové kupé. Aby bylo dokonale ztělesněno krásné přechod ze stran střechy dozadu, které dává kupé jejich přitažlivost, zkušení modeléři z hlíny pečlivě opakovaně upravovali povrchy v přírůstcích desetin milimetru a snažili se vytvořit tvar, který je krásný při pohledu z libovolného úhlu.

Zadní rohy jsou co nejvíce seříznuty, aby se minimalizoval objem zadního přesahu. Ve spojení s začerněným designem dolního nárazníku vypadá zadní přesah ještě kompaktněji.

Zadní sdružená svítidla přejímají stejný elegantní design jako přední světlomety a Mazda CX-4 přichází s radikálně novým designem, kdy zadní Signature Wing prochází přímo přes horní část víka světel. Zadní mlhová světla, vytvářející dojem pevného uchycení na vozovce díky svým lichoběžníkovým rámečkům, využívají čočku řezanou s jemným rastrem odrážející světlo složitým způsobem. Výsledkem je osvětlení s detailním trojrozměrným výrazem a průhledným provedením připomínajícím křišťál.

CX-4 nabízí na výběr 19palcová nebo 17palcová hliníková kola. Paprsky se dynamicky rozbíhají od středu k ráfkům. Jejich trojrozměrný design a pokročilý povrchový lak vytvářejí exteriérový vzhled hodný tohoto zcela nového žánru automobilu.

Velkoprůměrová 19palcová kola vytvářejí sportovní a robustní, přesto sofistikovaný vzhled odpovídající crossover SUV. Nově vyvinutý světle šedý lak v barvě děla na zkrouceném povrchu paprsků a obrábění v místě jejich napojení na ráfek dodává kolům hodnotný vzhled plného kovu. 17palcová kola mají boční pohled připomínající elegantní kupé. Paprsky se hluboko propadají blízko středu kola, vytvářejí trojrozměrnou hloubku a povrch, který zachycuje světlo a stín způsobem, jenž zanechává silný dojem navzdory menší velikosti.

Interiérový design s pravou kvalitou oslovující všech pět smyslů

Interiérový design si klade za cíl vytvořit bohaté, moderní prostředí, které vytváří pevné pouto mezi řidičem a vozem v různých situacích každodenního života. Jedinečná atmosféra vítá zákazníka v okamžiku, kdy otevře dveře. Pozornost věnovaná tvaru, materiálu a pocitu každého detailu směřuje k vytvoření forem, které hovoří o vysoké kvalitě a eleganci. Výsledkem je relaxační prostředí kabiny s příjemným pocitem napětí, které dodává řidičovu duchu energii.

Interiérové prostředí je rozděleno na zónu kokpitu, která se těsně ovinuje kolem řidiče a vytváří intimní pouto s vozem, a zónu pro cestující nabízející pocit otevřenosti a relaxace. Zóna kokpitu využívá inteligentní rozhraní člověk-stroj (HMI) Mazdy, které umožňuje řidiči soustředit se kdykoli na cestu vpřed a zároveň zajišťuje bezpečnější a zábavnější jízdu. S přístrojovým krytem na vrcholu se kokpit těsně ovinuje kolem řidiče, přičemž všechny hlavní ovládací prvky jsou rozmístěny v dokonalé symetrii, aby tělo řidiče zůstalo přímé a vycentrované. To pomáhá řidiči cítit fyzické splynutí s vozem. Na straně spolujezdce byl tvar dekorativního panelu a horní části přístrojové desky pečlivě navržen tak, aby se rozšiřoval horizontálně a vyjadřoval pocit šířky. To navozuje pocit stability a jistoty a zároveň dává spolujezdci pocit otevřenosti s dobrým výhledem na čelní sklo. Celkově poskytují pečlivě vybrané materiály a výrobní postupy pro interiér cestujícím úroveň pravé kvality oslovující všech pět smyslů.

Přístrojová deska s jemnými přechody svých povrchových tvarů zdůrazňuje bohatou povahu interiérového designu, zatímco pokročilý vzhled kombinovaného dekorativního panelu a nově vyvinutá barva Deep Red horní části přispívají k elegantnímu půvabu a inovativnímu image CX-4. Navíc rovné stírače umístěné mimo zorné pole zajišťují čistou linii přední masky.

Kombinovaný dekorativní panel přecházející od středových ventilačních mřížek klimatizace směrem k zóně spolujezdce je z pravého hliníku. V závislosti na výbavě je panel opatřen povrchovou úpravou ze saténového dřeva sykomory, hliníkovou vlasovou linií nebo lesklou pianolakovou černí. Tato kombinace materiálů dosahuje designu s bohatým výrazem, který se neustále proměňuje a nikdy nezevšední. Jemné řemeslné zpracování věnované konečnému sesazení a dokončení dává vzniknout velmi detailnímu trojrozměrnému výrazu s hodnotným vzhledem a pocitem přesahujícím třídu vozidla. V kontrastu k horizontální orientaci tohoto kombinovaného dekorativního panelu stojí svisle orientovaná saténová stříbrná výzdoba po každé straně středového sloupce, kde jsou soustředěny funkční součásti. Silná přítomnost vertikálního vektoru zde vyjadřuje robustní sílu crossover SUV.

Přijetí elektrické parkovací brzdy (EPB) přispívá k čistému, plynulému designu středové konzoly. Hlavice řadicí páky, ovladač commander a přepínač EPB jsou rozmístěny nahoře, kde s nimi řidič přirozenými pohyby manipuluje. Víko roletového typu zakrývá dvojici velkých držáků nápojů. Zavřením víka vzniká rovný povrch přecházející od ovladačů do zadní části loketní opěrky. Vzadu se konzola zužuje pod ventilačními mřížkami klimatizace, čímž se zvyšuje prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech, usnadňuje se pohyb a zvyšuje pohodlí.

Linie obloukovitě přecházející od přístrojové desky přes horní část výplně dveří dolů naznačuje prudkou akceleraci. Tato linie v kombinaci s lesklým kovovým provedením kliky dveří zevnitř a dekorativního panelu odráží ostrý, chladný výraz jedinečného moderního pocitu Mazdy CX-4. Naproti tomu jemné proměny povrchového tvaru horní části výplně dveří, kde povrch zachytává světlo, působí ve shodě s designovým výrazem exteriérových povrchů a vytvářejí dojem jemně plynoucího pohybu. Jak svým vzhledem, tak pocitem design rovněž usiluje o bohatost a jemnost při dotyku všude tam, kde se tělo cestujícího dostává do kontaktu. To zahrnuje povrchy loketních opěrek a textilie použité na výplních.

Hladký výraz a bohatost hry světla a stínu v celkovém interiérovém designu doplňuje hodnotný vzhled a relaxační pohodlí dosažené designem sedadel. Sedadla CX-4 navozují pocit rychlosti a zároveň jsou tvarována tak, aby se těsně přizpůsobovala tělu cestujícího. Je to design hodný kombinace charakteristik SUV a kupé, které CX-4 ztělesňuje.

Kožená sedadla zahrnují svislý design s dvojitým záhybem a výrazné prošití ve středové části připomínající vintage automobil. Vytváří atmosféru autentičnosti, která využívá výraz kůže a zároveň potlačuje lepivý pocit typický při kontaktu těl cestujících s kůží. Sedadla rovněž přebírají odlišnou barvu bočních opěrek a partií kolem oblasti ramen, čímž umocňují trojrozměrný vzhled tvaru. Výsledkem je radikálně nový design nabízející pocit rychlosti a pohodlí.

Paleta barev exteriéru a interiéru připravená pro Mazdu CX-4 podporuje její hodnotovou nabídku tím, že zákazníkovi vždy, když se vozu dotkne, přináší pocit vitality, a proměňuje jeho náladu v okamžiku, kdy nasedne a zaujme místo za volantem. Červená je barva se zvláštním významem pro čínské zákazníky a CX-4 ji přijímá jako součást své nabídky pokročilých a sofistikovaných barevných kombinací.

Nabídka sedmi barev dostupných pro Mazdu CX-4 si klade za cíl zdůraznit její pokročilý styl. Se zaměřením na Soul Red Metallic a Radiant Ebony jako varianty červeného tónového tématu zahrnuje nabídka také čtyři elegantní monotónní barvy Ceramic Metallic, Sonic Silver Metallic, Crystal White Pearl Mica a Jet Black Mica, jakož i módní barvu Blue Reflex Mica.

Na výběr jsou čtyři koordinované barvy interiéru. Zahrnují Pure White s černou, Deep Red s černou, Sand Beige s černou a černou monotónní. Nově vyvinutá barva Deep Red je zcela novou barvou interiéru s klidným a bohatým vzhledem a sofistikovaným tónem, který nezevšední ani po letech používání. Bez ohledu na to, kterou kombinaci zákazník zvolí, vnitřní strany sloupků a strop jsou vždy z černého materiálu.

Pečlivě vybrané funkce a optimalizovaná ergonomie

Jedinečné proporce CX-4, kombinující dostatečnou světlou výšku s nízkou celkovou výškou vozidla, zajišťují přitažlivý styl a sebevědomou schopnost pohybu na libovolném typu vozovky. Zároveň představují ergonomii, která tyto vlastnosti poskytuje, aniž by obětovala jakékoli funkce, které zákazníci skutečně potřebují. Vývojový tým provedl důkladnou a podrobnou analýzu všech pohybů těla spojených s otevíráním dveří, nastupováním do vozidla, jízdou a vystupováním, jakož i souvisejících úkonů, jako je nakládání a vykládání zavazadel nebo odkládání osobních věcí do přihrádek. Výsledky se odrážejí v konstrukcích a tvarech každé části vozu, které jsou navrženy tak, aby fungovaly bez způsobování jakéhokoli nepohodlí, nepříjemností či obtíží. Navíc návrhy zorného pole řidiče, jízdní polohy a přístrojů všechny využívají nejnovější iteraci ergonomického rozhraní člověk-stroj (HMI) Mazdy. Cílem je podpořit řidiče v pocitu jistoty při vydání se na průzkum nových světů lehkým dotykem nohy.

Přestože sdílí stejný rozvor 2 700 mm jako CX-5 a minimální světlou výšku 196 mm, dosahuje CX-4 nižšího profilu s celkovou výškou 1 530 mm (vozidla s motorem SKYACTIV-G 2.0 a převodovkou SKYACTIV-DRIVE). Elegantní proporce s nižší výškou střechy v poměru k výšce světlé výšky v kombinaci s krátkou délkou střechy a strmě nakloněným zadním oknem dávají vzniknout radikálně novému stylu crossover SUV srovnatelnému s nebojácným image kupé. Dostatečná světlá výška a velkoprůměrové pneumatiky 225/55R19 nebo 225/65R17 zachovávají funkčnost SUV, zatímco nízké těžiště poskytuje jistý jízdní zážitek.

Snadno použitelné prostředí kabiny, které dělá jízdu zábavnější

Kabina Mazdy CX-4 byla vyvinuta tak, aby denní použití bylo snadné a jízda zábavnější způsobem, který je zákazníkovi hmatatelný. Přestože je výška vozu nízká, přední sedadla poskytují dostatek prostoru nad hlavou i pro vysokého řidiče. K dispozici je také široký rozsah nastavení sedadel, který pomáhá zajistit pohodlnou jízdní polohu. Zadní sedadla rovněž zajišťují dostatek prostoru pro pohodlné prostředí.

Nastupování a vystupování s menší námahou

Opakované testování s digitálními lidskými modely různých staveb vedlo k vývoji zón výšky bodu kyčlí předních a zadních sedadel, které zmírňují zátěž nastupování a vystupování z kabiny pro řidiče všech velikostí. Kromě toho se důkladná analýza faktorů ovlivňujících snadnost pohybu horní části těla, včetně výšky otvoru dveří a výšky bočnice střechy, odráží v designu karoserie. Vývojovému týmu se tak podařilo dosáhnout designu, který usnadňuje nastupování a vystupování řidičům všech velikostí, a to i přes relativně vysokou světlou výšku a nízkou celkovou výšku CX-4. Konstrukční řešení lišty na vnitřní straně nástavby bylo rovněž optimalizováno pro hladké nastupování a vystupování.

Kokpit posilující pouto mezi řidičem a vozem

Kokpit CX-4 poskytuje prostředí, ve kterém se může jakýkoli řidič soustředit na cestu vpřed a zároveň komunikovat s vozem a užívat si jízdní zážitek Jinba-ittai.

Přední sedadla Mazdy CX-4 umožňují posun vpřed a vzad a výškovou regulaci nahoru nebo dolů, zatímco volant nabízí sklonnou a délkovou regulaci.

Hlavice řadicí páky je navržena tak, aby s ní bylo možné plynule manipulovat s přiměřenou silou, a je umístěna nahoře na středové konzole, odkud se ruka může snadno pohybovat mezi ní a volantem. Tlačítko EPB a ovladač commander jsou za řadicí pákou, kde umožňují intuitivní ovládání.

Pedály jsou umístěny tak, aby řidič mohl natáhnout nohu a přirozeně na ně dosáhnout, čímž se dosahuje vyšší bezpečnosti a snadnosti ovládání. Použití závěsného orgánového pedálu akcelerátoru pomáhá umožnit jemnější a rychlejší ovládání pedálu a hladký přesun nohy na brzdový pedál.

Přehledná viditelnost pro zážitek bez stresu

CX-4 dosahuje svého radikálního stylu a vynikající viditelnosti způsobem, který umožňuje řidiči rychle a přesně posoudit podmínky kolem vozu, aniž by měnil jízdní polohu.

Při odbočení vpravo na křižovatce rozšiřuje posunutí sloupků A dozadu zorné pole přes velké čelní sklo a malá vnější zrcátka připevněná na dveřích poskytují přehlednější výhled vpřed a do rohů. Tvar zrcátek byl rovněž optimalizován pro lepší výhled dozadu. Design zadního okna při zajišťování napnutého zadního designu podobného kupé umožňuje řidiči snadno kontrolovat přijíždějící vozidla při změně jízdního pruhu a poskytuje přehledný výhled dozadu při couvání na parkovací místo.

Design předních sedadel, který dělá jízdu zábavnější a méně únavnou

Suspenzní podložka použitá na opěradle v kombinaci s designem, který obklopuje tělo cestujícího, zajišťuje vynikající přizpůsobení, které pozitivně drží tělo a navozuje pocit splynutí s vozem. Sedadlo pevně podpírá kyčle, aby při jízdě nedocházelo ke změnám polohy, a poskytuje vyvážené opěrání od ramen až po bederní oblast, čímž snižuje zátěž těla a svalů.

HMI Mazdy zaměřené na člověka klade bezpečnost jízdy na první místo

HMI nové generace Mazdy klade bezpečnost nade vše. Zejména design kokpitu vychází z konceptu Heads-up Cockpit, jehož cílem je pomoci řidičům zpracovávat velké množství informací při zachování správné jízdní polohy a soustředění na bezpečnou jízdu. Je navržen tak, aby byl jednoduchý a snadno použitelný, a zároveň minimalizoval kognitivní, vizuální a manuální rozptýlení. Kokpit je rozdělen do dvou zón, jedné pro informace nezbytné pro bezpečný provoz vozidla a druhé pro komunikační informace. Informace, které řidič potřebuje, a zařízení pro ovládání jejich zobrazení jsou optimálně rozmístěny.

Jízdní informační zóna je domovem přístrojů a také systému Active Driving Display, který projektuje informace jako virtuální obraz na kombiner umístěný svisle na vrcholu krytu přístrojů. Rychlost vozidla a další důležité jízdní informace, které se z okamžiku na okamžik mění, jsou zobrazovány v reálném čase tak, aby je řidič mohl rychle potvrdit a přijmout jakákoli nezbytná opatření. Komunikační zóna zahrnuje samostatný sedmipalcový středový displej umístěný v horní části přístrojové desky, který zobrazuje informace ze systému konektivity MZD Connect, a ovladač commander umístěný nahoře na středové konzole, který může řidič ovládat pouhým dotykem, aniž by odváděl oči od vozovky.

Pokročilý systém konektivity MZD Connect

Tento systém konektivity usnadňuje využívání služeb, které dnešní zákazníci považují za nezbytné, včetně připojení k internetu a přístupu k sociálním sítím, a to i během jízdy. Zákazníci mohou připojit svá zařízení iOS nebo Android k MZD Connect přes Bluetooth®, Wi-Fi nebo USB a používat je k přístupu k různému webovému obsahu. Nabídka různých dostupných funkcí je zobrazena na sedmipalcovém středovém displeji a zákazník k nim přistupuje obsluhou ovladače commander na středové konzole nebo hlasovými příkazy.

Audio systém je schopen přijímat pozemní AM/FM vysílání a podporuje také přehrávání zvuku z CD, mobilních audio přehrávačů zákazníka a přehrávání přes Bluetooth®. Navíc při připojení přes Wi-Fi lze používat QQ Music nebo jiné oblíbené čínské hudební aplikace.

Kromě poskytování obsluhy telefonu bez použití rukou a přístupu ke kontaktnímu seznamu může systém také přijímat krátké textové zprávy a zobrazovat seznam ID odesílatelů. Když je vůz v pohybu, funkce převodu textu na hlas může přečíst obsah e-mailů nahlas. Navíc je možné odpovědět odesílateli výběrem z výběru přednastavených zpráv. Zákazník může rovněž přistupovat k Weibo, číst obsah při stání nebo nechat zprávy číst nahlas při jízdě.

Při připojení ke smartphonu přes Bluetooth® lze zobrazovat a číst nahlas jednotlivé kategorie zpráv. Systém může rovněž zobrazit předpověď počasí pro aktuální polohu uživatele i pro cílový cíl nastavený v navigačním systému. V Číně, kde jsou zákazníci obzvláště znepokojeni hladinami PM2,5, lze zobrazovat i údaje o znečištění ovzduší.

Při použití vlastního navigačního systému MZD Connect mohou data z SD karet zobrazovat aktuální polohu na mapě nebo zobrazovat dostupné trasy do cílového místa. Při připojení smartphonu může zákazník vyhledávat na internetu informace, jako jsou restaurace nebo parkovací místa v blízkosti cílového místa. Když dochází benzín, systém může automaticky zobrazit informace o blízkých čerpacích stanicích a aktuální ceně benzínu. Při přiblížení ke vjezdu na dálnici nebo nadzemní dálnici systém automaticky zobrazuje dopravní informace. K tomu využívá navigační software, který zakládá svá doporučení tras na aktuálních dopravních informacích.

Systém konektivity umožňuje používání řady vlastních aplikací Mazdy. Eco Display umožňuje řidičům potvrdit, jak ekologický je jejich styl jízdy při každém výjezdu. Maintenance umožňuje řidičům zkontrolovat, kdy má být provedena příští výměna oleje. Warning Guidance umožňuje řidičům pomocí sedmipalcového středového displeje zkontrolovat různá varování zobrazovaná na přístrojích.

Odkládací prostor pro drobné předměty, který snadno použijí všichni

Odkládací prostor v kabině je optimálně navržen tak, aby cestujícím na předních i zadních sedadlech umožňoval snadno odkládat drobné předměty do pohodlného prostoru v jejich blízkosti. Odkládací přihrádky vpředu zahrnují držák na sluneční brýle, držák na jízdenky a schránku, jakož i přední konzolový box na předním konci konzoly, do kterého lze snadno uložit smartphone, klíče, peněženku a další předměty, které řidič pravidelně nosí. Na vrcholu středové konzoly jsou dva držáky nápojů s nastavovačem, který pojme cokoli od tenkého plechovky nápoje po plastovou lahev o průměru 80 mm. Na zadní straně konzoly se nachází přihrádka a odkládací box s výstupem pro napájení uvnitř. Když je víko roletového boxu zavřené, lze ho použít jako loketní opěrku. Přední a zadní kapsičky dveří pojmou skládací deštník a mapy, jakož i PET lahev o objemu jednoho litru v integrovaném držáku lahve. Odkládací prostor na zadních sedadlech zahrnuje kapsičky na opěradlech sedadla řidiče a spolujezdce, jakož i dvojici držáků nápojů v loketní opěrce mezi sedadly.

Chytrý prostor pro zavazadla s flexibilitou

Design Mazdy CX-4 dosahuje kompaktního zadního stylu a zároveň poskytuje dostatečný prostor pro zavazadla, který lze volně využívat různými způsoby v závislosti na záměru zákazníka.

Mazda CX-4 disponuje nákladovým prostorem o délce 1 054 mm, výšce 500 mm a šířce 1 020 mm u zadní výklopné dveře s kapacitou 400 l (DIN) při obsazených zadních sedadlech. Tyto rozměry usnadňují jeho použití. Tvar otvoru výklopné dveře byl rovněž pečlivě navržen tak, aby kombinoval stylový exteriérový vzhled s výbornými vlastnostmi při nakládání a vykládání. Nákladový prostor, který se ukázal jako praktický a všestranný, pojme dva devítipalcové golfové tašky nebo tři příruční zavazadla. Sklopení opěradel zadních sedadel v poměru 6:4 rovněž umožňuje uložit delší předměty; se sklopenými oběma zadními sedadly se celková kapacita úložného prostoru rozšiřuje na prostorných 1 228 l (DIN).

Rovná podlaha bez výstupků usnadňuje nakládání a vytváří vizuální prostornost. Je také zahrnuta skládací roleta. Lze ji dle potřeby sundat, čímž se uvolní celý prostor. Pod podlahou je rovněž demontovatelný odkládací box a další box je na stěně u zadní výklopné dveře. Zadní sedadla lze sklopit od zadní výklopné dveře, což usnadňuje změnu konfigurace v závislosti na počtu cestujících nebo momentálních potřebách.

Zadní výklopná dvěře je navržena pro hladký a bezstresový provoz v různých scénách každodenního použití. Důkladné prozkoumání rozložení tlumičů zajistilo výklopnou dvěři, která se snadno otevírá nebo zavírá, aniž by to bylo na úkor radikálního stylu nebo širokého, snadno použitelného otvoru nákladového prostoru. Design realizuje výklopnou dvěři s přirozeným pohybem, podporovanou silou vzpěrných tlumičů, takže ji lze otevřít nebo zavřít bez velké síly.

Kombinace lehkého, přesto robustního dynamického výkonu

Mazda CX-4 bere jízdní potěšení Jinba-ittai Mazdy, které přináší věrnou odezvu na vůli řidiče a vytváří pocit jednoty mezi řidičem a vozem, a dále ho vyvíjí tak, aby lépe vyhovoval crossover SUV. CX-4 plně přejímá technologii SKYACTIV TECHNOLOGY a je plně naladěn na smysly řidiče. Výsledkem je výkon poskytující skutečné jízdní potěšení, od lehkého ovládání a ovladatelnosti věrně reagující na jednání řidiče a hladkých a pohodlných jízdních charakteristik až po jistou stabilitu při přímé jízdě na dálnici. Navíc nový systém pohonu všech kol i-ACTIV AWD Mazdy nové generace vylepšuje výkon na nezpevněných cestách. CX-4 kombinuje lehké ovládání sportovního automobilu s robustním výkonem SUV při zachování vynikající spotřeby paliva.

Přímovstřikový benzínový motor SKYACTIV-G Mazdy využívá různé inovativní technologie k dosažení vysokého kompresního poměru 13,0:1. Zahrnuje výfukový systém 4-2-1, který prodlužuje výfukovou dráhu k potlačení klepání, vícerýhové vstřikovače tvořící homogenní směs paliva a vzduchu a zlepšující spalování, písty s dutinou snižující tepelné ztráty dosažením vysokého tepelného konverzního poměru, a variabilní načasování ventilů optimalizující provoz sacích a výfukových ventilů. Výsledkem je kombinace jak vynikajícího jízdního, tak environmentálního výkonu. Pro Mazdu CX-4 jsou k dispozici dva typy motoru SKYACTIV-G. Motor SKYACTIV-G 2.0 dosahuje jemné rovnováhy mezi vynikající spotřebou paliva a lineárními charakteristikami odezvy zajišťujícími jízdní potěšení z kvalitní jízdy. Motor SKYACTIV-G 2.5 využívá svého většího točivého momentu k poskytování ještě robustnějšího jízdního zážitku s výkonnější akcelerací.

Jsou spáreny s vysoce výkonnou šestistupňovou automatickou převodovkou SKYACTIV-DRIVE Mazdy. Pro motor SKYACTIV-G 2.0 je k dispozici rovněž šestistupňová manuální převodovka SKYACTIV-MT Mazdy. Motor SKYACTIV-G 2.5 přijímá systém pohonu všech kol i-ACTIV AWD Mazdy, který dále zvyšuje schopnost pohybu v každém terénu. Ke splnění podmínek pro vynikající spotřebu paliva jsou všechny konfigurace vybaveny systémem automatického zastavování motoru i-stop Mazdy, zatímco vozidla AWD SKYACTIV-G 2.5 také nabízejí vlastní systém rekuperace brzdné energie i-ELOOP Mazdy.

SKYACTIV-G 2.0 je přímovstřikový benzínový motor DOHC 16V s řadovým čtyřválcem o objemu 1 998 cm³. Poskytuje dostatečný točivý moment od nízkých ot./min a nabízí charakteristiky akcelerace odpovídající smyslům řidiče v situacích vyžadujících opakovanou akceleraci a zpomalení. Výsledkem je kvalitní jízda s lineárními charakteristikami věrně reagujícími na záměry řidiče a přinášejícími skutečné jízdní potěšení. Zároveň jeho praktická a snadno použitelná povaha klade nižší zátěž na životní prostředí.

SKYACTIV-G 2.5 je přímovstřikový benzínový motor DOHC 16V s řadovým čtyřválcem o objemu 2 488 cm³. Využívaje svůj zvýšený točivý moment má motor výstupní a akcelerační charakteristiky realizující hladké dodávání výkonu a dobrou odezvu až do vysokých ot./min, zatímco přijetí vyvažovacího hřídele zajišťuje tišší jízdu a zaokrouhluje výkonnější akceleraci robustního jízdního zážitku SKYACTIV-G 2.5.

SKYACTIV-DRIVE je vysoce účinná šestistupňová automatická převodovka dosahující jemné rovnováhy mezi přímým pocitem řazení podobným manuální převodovce, hladkými přeřazením a dobrou spotřebou paliva. Disponuje rovněž nízkorychlostním převodem a schématem řízení řazení realizujícím snadné použití při jízdě v nízkém až středním rozsahu rychlostí ve městě.

Manuální převodovka SKYACTIV-MT dostupná s motorem SKYACTIV-G 2.0 je lehká, kompaktní šestistupňová manuální převodovka. Zajišťuje sportovní a citlivý pocit při řazení a zároveň přispívá ke spotřebě paliva. Nastavení krátkého zdvihu řazení poskytuje svižný pocit umožňující přeřadit jednoduchým pohybem zápěstí.

i-ACTIV AWD využívá aktivní spojku s kontrolou točivého momentu nabízející aktivní řízení na vyžádání distribuce točivého momentu na přední a zadní kola. Konceptem je poskytnout potřebné množství hnací síly každému kolu v potřebný okamžik, a tím minimalizovat energetické ztráty. Zejména systém neustále sleduje, jak dobře kola přilnou na vozovce, a optimalizuje distribuci točivého momentu, aby zabránil prokluzu předních kol. Určuje záměry řidiče bez nutnosti přepínače výběru pohonu přední/všech kol a neustále zajišťuje optimální distribuci hnací síly k prokázání vynikajícího výkonu i na extrémně kluzových površích a na nezpevněných cestách.

i-ELOOP Mazdy je systém rekuperace brzdné energie, který přeměňuje kinetickou energii generovanou při zpomalení na elektřinu, kterou lze znovu použít. Systém využívá alternátor s proměnným napětím s výstupním napětím od 12 V do 25 V, dvouvrstvý kondenzátor (EDLC) schopný okamžitě ukládat velká množství elektřiny a efektivně dodávat tuto energii k pozdějšímu použití, spolu s DC-DC měničem, který dodává vhodný výstup pro každé z příslušných elektrických zařízení a systémů vozidla. Přijetí velkokapacitního EDLC umožňuje systému poskytovat elektřinu potřebnou pro provoz elektrických zařízení vozu, včetně světlometů, klimatizace a audio systémů. To snižuje zátěž motoru, což přispívá k úspoře paliva.

Spotřeba paliva a výkon přispívající k realizaci Sustainable Zoom-Zoom

Kromě plného využití technologie SKYACTIV TECHNOLOGY provádí CX-4 také zlepšení aerodynamického výkonu a snížení jízdního odporu, aby dosáhlo správné rovnováhy mezi jízdním výkonem a vynikající spotřebou paliva. Rovněž využívá speciální převodový poměr přizpůsobený jízdním podmínkám vyžadujícím hodně akcelerace a zpomalování. Zajišťuje optimální řízení motoru a snižuje spotřebu benzínu v každodenních jízdních scénách a zároveň zajišťuje dobrou odezvu a uspokojivý pocit výkonu.

Vysoce výkonný a lehký podvozek SKYACTIV-CHASSIS

Podvozek SKYACTIV-CHASSIS pro Mazdu CX-4 si klade za cíl dosáhnout jemné rovnováhy mezi jízdním potěšením věrné odezvy na vůli řidiče a vynikajícím jízdním pohodlím. Těží ze všech znalostí získaných při vývoji nové generace produktů Mazdy a zajišťuje lehké ovládání připomínající sportovní automobil a výkon na nezpevněných cestách SUV.

Zavěšení s lineární odezvou vozidla

Soustava zavěšení CX-4 využívá vzpěry MacPherson vpředu a víceprvkové zavěšení vzadu. Vycházeje z vysoce tuhého, lehkého zavěšení používaného na CX-5 byl redesignován geometrie a optimalizován vztah mezi osou pohybu předních tlumičů a pružin. To má za výsledek plynuleji pohybující se zavěšení zajišťující ještě pohodlnější jízdu. Naladění zavěšení k lineární odezvě v okamžiku, kdy řidič začne otáčet volantem, pomáhá zlepšit ovladatelnost.

Vysoce citlivý řídící systém zajišťující jisté ovládání

Elektrické posilovací řízení zahrnuje elektromechanicky integrovaný motor a hmotnost systému byla snížena, aby řidiči poskytovala přesnou zpětnou vazbu od vozidla. Nastavení převodového poměru řízení je výrazně rychlé. Míra posilovačem se přizpůsobuje i jemným změnám rychlosti vozidla, úhlu natočení volantu a rychlosti otáčení volantu. Tím, že pocit řízení odpovídá pohybu vozu, je při nízkých rychlostech příjemně lehký a při dálničních rychlostech pevně jistý, přičemž reaguje obratně na dopravní situaci umožňující rychlé změny jízdního pruhu.

Brzdová soustava využívá větrané kotouče vpředu a plné kotouče vzadu a pocit brzd byl naladěn tak, aby odpovídal charakteristikám Mazdy CX-4. Mazda naladila charakteristiky posilovačetak, aby poskytoval množství brzdné síly, které řidič očekává při sešlápnutí brzdového pedálu s danou silou nebo na určitou úroveň. Výsledkem je, že brzdy lépe reagují při prvním sešlápnutí pedálu a poskytují větší kontrolu při uvolňování nohy z pedálu.

První implementace funkce auto-hold

Mazda CX-4 je první Mazda, která přijímá funkci auto-hold. Udržuje brzdný tlak, aby zabránilo pohybu vozu v okamžiku, kdy je noha sejmuta z brzdového pedálu po úplném zastavení. U automatické převodovky se brzdy uvolní, jakmile řidič sešlápne pedál akcelerátoru; u manuální převodovky se uvolní, když řidič zařadí rychlost a obsluhou spojky a akcelerátoru zapojí dostatečnou hnací sílu k pohybu vozu.

Řidič může systém zapnout nebo vypnout stisknutím přepínače AUTO HOLD na vrcholu středové konzoly. Auto-hold se automaticky vypne, když je zapalování CX-4 vypnuto a poté znovu zapnuto. Předchozí iterace systému automatického zastavování motoru i-stop Mazdy vyžadovaly, aby řidič u vozů s automatickou převodovkou neustále šlapal na brzdový pedál, aby funkce zůstala v provozu. Auto-hold to mění tím, že řidič může sejmout nohu z brzdového pedálu, jakmile je i-stop zapojen. Vůz se nepohne, dokud není sešlápnut pedál akcelerátoru a motor znovu nastartován. To přispívá k větší pohodlnosti a komfortu, jakož i k lepší spotřebě paliva.

CX-4 přijímá karoserii SKYACTIV-BODY Mazdy, která dosahuje vysoké úrovně výkonu ve třech zdánlivě protichůdných oblastech: tuhosti, nízké hmotnosti karoserie a bezpečnosti při nárazu. Přejímá výhody architektury SKYACTIV-BODY vyvinuté v předchozích modelech, včetně použití přímých nosníků a průběžného rámu, jakož i optimalizovaných uzavřených průřezů a tvarů průřezů, a optimalizuje karoserii pro použití na crossover SUV. Analýza CAE byla plně implementována při opakovaných testech k určení optimálních míst a tloušťky výztuh, aby bylo dosaženo vysoce tuhé karoserie bez zvyšování její hmotnosti. To umožnilo realizovat lineární odezvu na řídící úkony a ovládání reagující přesně tak, jak řidič očekává. To umocňuje pocit jednoty mezi řidičem a vozem.

Tuhost karoserie přispívající k výkonu

Vývoj se nezaměřil pouze na to, aby řidič hmatatelně vnímal tuhost, ale také na dosažení poddajné karoserie odpovídající výkonnostním charakteristikám Mazdy CX-4. Začalo to přijetím prstencové konstrukce pro otvor zadní výklopné dveře k dosažení stylového designu a zajištění dostatečné kapacity nákladového prostoru při zachování vysoké úrovně tuhosti. Spoje v zadních rohových rohtech byly poté navrženy tak, aby měly uzavřenou průřezovou strukturu schopnou přenášet zatížení nesené rohy otvoru výklopné dveře. Navíc je tam, kde jsou podlaha a podpěry tlumičů spojeny, použit vysoce tuhý foukaný materiál, čímž vzniká synergický efekt mezi zavěšením a vysoce tuhým tělem. To umožňuje efektivně tlumit i drobné vstupy z povrchu vozovky a potlačovat nepříjemné vibrace, které by jinak dosahovaly kabiny. Tato opatření realizují ovládání, které věrně reaguje na vůli řidiče a umožňuje rychlé změny jízdního pruhu, kde CX-4 sleduje linii, na níž řidič míří, příjemným způsobem.

Vynikající výkon NVH zajišťující kvalitní jízdní zážitek

Vývoj zaměřený na realizaci tiché jízdy se řídil konceptem „blokování cesty a soustředěné zvukové izolace" používaným na jiných modelech nové generace produktů Mazdy, aby poskytoval pohodlné prostředí kabiny umožňující cestujícím užívat si konverzaci bez stresu. Hladiny zvuku byly měřeny na více než 1 500 místech na všech panelech karoserie obrácených k exteriéru. To umožnilo určit, kde je pravděpodobná rezonance a kde je izolace tenká, což vedlo k efektivnímu umístění materiálu tlumícího vibrace a zvukové izolace bez zvyšování hmotnosti karoserie. To nejenže potlačuje otravné a nepříjemné zvuky generované motorem a pneumatikami pronikající do kabiny, ale realizuje kvalitní jízdu umožňující cestujícím v kabině užívat si výkonný rytmus motoru při akceleraci.

Aerodynamický výkon přispívající ke spotřebě paliva a jízdní stabilitě

Vývoj aerodynamického výkonu se přidržoval konceptu „aerodynamicky efektivní ground line" používaného v nové generaci produktů Mazdy a implementoval navíc opatření k jeho optimalizaci pro karoserii CX-4. Vývojový tým plně využil pokročilou analýzu Computational Fluid Dynamics (CFD) ke strategickému umístění aerodynamických dílů tam, kde by byly nejúčinnější. Výsledkem je, že design dosahuje radikálního stylu Mazdy CX-4 spolu s vynikajícím aerodynamickým výkonem a zároveň přispívá k větší spotřebě paliva a jízdní stabilitě.

Opatření implementovaná na horní karoserii k potlačení turbulencí ze vzduchu narážejícího na přední část vozidla zahrnují optimalizaci tvaru vzduchového kanálu používaného v přední masce chladiče, přijetí rozšířeného tvaru pro zadní hranu rohů předního nárazníku a světlometů a hladké linie průřezu sloupku A. Na zadní části vozidla zahrnují opatření pro řízení zachytávání vzduchu stékajícího ze střechy a zjednodušení proudění vzduchu přes zadní okno optimalizaci tvaru zadní hrany střechy a přidání zadního spojleru a zadních bočních spojlerů. Tvar zadních sdružených svítidel a nárazníku byl rovněž optimalizován.

Zjednodušení proudění vzduchu podél podvozku a jeho navedení rovně dozadu zajišťují kryt pod chladičem, kryt pod motorem, tunelovací kryt, centrální kryt podlahy, jakož i přední a zadní deflektory pneumatik. Vozidla vybavená pohonem AWD rovněž přidávají kryt pod palivovou nádrží, a to poprvé na produktu Mazdy.

Světová bezpečnost podporující zábavu z jízdy v Mazdě CX-4

Na základě Mazda Proactive Safety přijímá CX-4 bezpečnostní prvky výkonu, jejichž cílem je maximalizovat schopnost řidiče zůstat kdykoli vědomy všech příslušných informací, správně ovládat vozidlo a vozidlo reaguje přísně v souladu s záměrem řidiče. Kromě jízdního prostředí poskytujícího dobrou viditelnost a snadnost ovládání zahrnují aktivní bezpečnostní opatření přijatá na CX-4 pokročilé bezpečnostní technologie i-ACTIVSENSE Mazdy, které jsou navrženy k podpoře řidiče ve všech jízdních procesech vnímání, úsudku a ovládání. Pasivní bezpečnostní prvky staví na vysoce pevné karoserii SKYACTIV-BODY Mazdy. Důkladná opatření implementovaná ke zmírnění zranění v případě nehody zahrnují přijetí široké škály bezpečnostního vybavení. Byla rovněž implementována řada podrobných opatření na ochranu chodců a celkový výsledek jedinečného přístupu Mazdy je vynikající bezpečnostní výkon, který splní bezpečnostní normy na trzích po celém světě.

Pokročilé sledování mrtvých úhlů (ABSM) s funkcí upozornění na křížový provoz vzadu (RCTA)

Systém ABSM používá radiolokátorový senzor s kvazi-milimetrovými vlnami 24 GHz, který pomáhá informovat řidiče o vozidlech přibližujících se z mrtvých úhlů po stranách a vzadu například při zařazování do provozu na dálnici nebo při změnách jízdního pruhu. Když systém detekuje vozidla přibližující se zezadu ve vzdálenosti až 50 m od vozu při cestovní rychlosti 10 km/h nebo vyšší, vydává blikající vizuální ukazatel v příslušném zrcátku dveří. Pokud řidič zapne blinkr na stejné straně, ukazatel začne blikat a zazní výstražný signál upozorňující řidiče. Systém rovněž zahrnuje funkci upozornění na křížový provoz vzadu (RCTA) Mazdy, která upozorňuje řidiče, když detekuje vozidla přibližující se z obou stran při couvání řidiče. To pomáhá řidiči potvrdit, že je bezpečné vycouvat z garáže nebo parkovacího místa.

Infračervený senzor blízko připevněný na čelním skle sleduje vozidla jedoucí vpřed a automaticky řídí brzdy v dvoustupňovém vzorci, když systém určí, že existuje vysoké riziko kolize. Při rychlostech mezi 4 km/h a 30 km/h systém SCBS rozpoznává vozidla přibližně do šesti metrů před Mazdou CX-4. Když systém určí, že existuje vysoké riziko kolize, začíná tlakovat brzdy, aby mohly poskytnout silnou brzdnou sílu v okamžiku, kdy je řidič použije. Pokud řidič v tomto okamžiku nepřijme vyhýbací opatření, systém automaticky aplikuje brzdy, aby zpomalil vozidlo a zabránil nárazu nebo ho zmírnil.

Karoserie byla optimalizována k uspokojení charakteristik jízdních scén, pro které je Mazda CX-4 určena, aniž by to bylo na úkor jejích designových cílů nebo pohodlí v kabině. Důkladné prozkoumání každého detailu, včetně konstrukcí a materiálů, dosahuje správné hmotnosti a úrovně tuhosti při realizaci vynikajícího bezpečnostního výkonu.

Opatření na ochranu před čelním nárazem

K dosažení vysoké úrovně tuhosti spolu s optimální hmotností přijímá Mazda CX-4 spodní rám s konstrukcí využívající co nejvíce přímých úseků. Pak, k zajištění vysoké úrovně bezpečnosti při čelních nárazech, přijímá strukturu s více drahami zatížení a křížovými nárazovými bloky, které efektivně absorbují a rozptylují nárazovou sílu po celé karoserii. Navíc je přední křížový člen závěšení vybaven prodloužením absorbujícím nárazovou sílu. Tato opatření efektivně rozptylují energii, která by jinak dosáhla kabiny při čelní kolizi, a tím potlačují deformaci kabiny.

Průběžná prstencová konstrukce spojující střechu a sloupky B s dolním rámem potlačuje deformaci kabiny a zároveň přenáší nárazovou sílu přes rám a nosníky k dosažení pevné karoserie. Namísto zvyšování tloušťky kovu rám zahrnuje větší průřezy k zajištění vysoké tuhosti. Navíc vytváření hladkých tvarů bez výstupků a snížení počtu linií, kde začínají ohyby rámu, realizuje rám, který je méně náchylný k prohnutí při nárazu.

Při snižování výčnělku zadního nárazníku a realizaci krátkého přesahu zahrnují opatření k zajištění vysoké úrovně bezpečnosti při kolizi vzadu použití křížovitých průřezů vynikajících v absorpci energie v nárazových blocích podpírajících zadní nárazník.

Použití ultra-vysokopevnostní a vysokopevnostní oceli

Vysokopevnostní a ultra-vysokopevnostní ocel až do 1 800 MPa je použita na 58 % karoserie Mazdy CX-4, ale nejde pouze o vytvoření pevnějšího rámu. Jde spíše o umístění správných materiálů s vysokou pevností na správná místa, a zároveň záměrné zavedení variací strukturální pevnosti materiálů k absorpci nárazové síly a maximální ochraně cestujících v kabině.

Přední bezpečnostní pásy jsou vybaveny napínačem, který zpevňuje pásy v počátečním okamžiku čelní kolize, a omezovačem síly, který pásy následně řízeně uvolní, aby zmírnil zátěž přijatou hrudníkem cestujícího.

Standardním vybavením všech konfigurací jsou přední airbagy, které pomáhají chránit řidiče a spolujezdce před poraněním hlavy a hrudníku při kolizi, a boční airbagy, které pomáhají chránit hrudník, břicho a kyčle cestujících na předních sedadlech při nárazu z boku. K dispozici jsou rovněž záclonové airbagy, které zmírňují náraz na hlavy cestujících na předních sedadlech při kolizi z boku.

Řídící hřídel navržená ke zmírnění nárazové síly

Posunutí řídícího sloupce dopředu, od řidiče, při absorpci nárazové energie zmírňuje náraz na hrudník řidiče při čelní kolizi.

Konstrukce předního sedadla zmírňující náraz na hlavu

Konstrukce opěradla usnadňuje ponoření těla cestujícího do opěradla při nárazu zezadu, výška, tvar a poloha opěrky hlavy je optimalizována, aby pevně podpírala hlavu, a rám sedací části je navržen, aby obě podpíral a zmírňoval náraz na hlavu. Navíc je zpevněn spojovací mechanismus pro zvedák sedadla, aby se opěradlo nemohlo naklonit dozadu.

Konstrukce výplně dveří snižující nárazový šok na kyčel

Kapsičky dveří jsou konstruovány tak, aby absorbovaly nárazovou energii při zborcení, aby se snížila pravděpodobnost poranění kyčle při nárazu z boku. Aby se zabránilo sekundárnímu poranění, je konstrukce výplně dveří navržena tak, aby rozptylovala nárazovou energii a nepraskala.

Konstrukce zadního sedadla pomáhající bránit zavazadlům v průniku do kabiny

Rámy opěradel jsou zpevněny, aby zabránily nebo snížily možnost poranění cestujících způsobeného předměty z nákladového prostoru pronikajícími do kabiny. Design využívá pevnější dorazy a záchyty sedadel, jakož i pevnější pánty a uložení v karoserii.

Ke snížení rozsahu zranění dětí při kolizi jsou levé a pravé zadní sedadla vybavena kotvícími body ISOFIX usnadňujícími snadné a bezpečné připevnění dětské sedačky ISOFIX a horními kotvami zabraňujícími překlopení dětské sedačky dopředu.

Dostatečný prostor ponechaný mezi kapotou a motorem si klade za cíl pomoci zmírnit náraz, pokud by při nehodě hlava chodce narazila na kapotu. Navíc panely blatníků, konzoly blatníků, spodní hrana čelního skla a konzoly pantů kapoty jsou navrženy tak, aby absorbovaly energii. Navržení těchto dílů tak, aby za normálních podmínek zachovávaly odpovídající úroveň pevnosti, ale při nehodě snadno podlehly, pomáhá zmírňovat náraz přijatý chodcem, jehož hlava by narazila na kapotu.