Mazda 6 Sedan
Všechny nové generace Mazd mají zvláštní charisma, které vytváří silné pouto s jejich majiteli. Model 2015 Mazda6, který dal tón ostatním Mazdám, toto kouzlo ještě umocňuje novou vyzrálostí. A přitom Mazda naslouchala i tomu, co zákazníci říkají.
Právě proto je zážitek z jízdy v nejnovější verzi skutečně inspirativní. Nový interiér, založený na konceptu heads-up kokpitu a vybavený nejmodernějším rozhraním člověk-stroj, nabízí vynikající ergonomii spolu s novou úrovní kvality kabiny. Celkově jde o sofistikované prostředí, které zahrnuje i připojení smartphonu k internetu.
Uklidňující je také rozšířená nabídka aktivních bezpečnostních technologií, zahrnující několik chytrých novinek a premiérových systémů Mazdy, které poskytují řidiči další podporu a umožňují mu nyní více než kdy dříve zvolit si požadovanou úroveň přímé asistence.
Vždy atraktivní, oceněný exteriér KODO dostal u modelu 2015 Mazda6 větší hloubku díky výraznějšímu podpisovému křídlu a plně LED světlometům s ostřejším a výraznějším světelným podpisem.
Podvozek byl mezitím přepracován tak, aby lépe tlumil nerovnosti a zvyšoval komfort jízdy, přičemž zároveň zlepšil stabilitu a rychlejší reakci řízení. Poprvé je současná generace Mazda6 k dispozici také s inteligentním pohonem všech kol společnosti, který obsahuje unikátní systém varování před prokluzem předních kol. Co se týče pohonných jednotek, model 2015 Mazda6 si zachovává neobvyklou kombinaci vynikajícího výkonu a špičkové úspornosti.
Elegantní vyladění modelu 2015 Mazda6 dokazuje, že vlajková loď Mazdy skutečně dosáhla nové výjimečné úrovně. Evoluce pokračuje...
Když byla poprvé představena v roce 2012, nová vlajková loď Mazdy mířila na vrchol svého segmentu. O něco více než o dva roky později je model 2015 Mazda6 ještě výraznější a vyzrálejší.
Ocenění za harmonické tvary a textury KODO – Soul of Motion nové generace Mazda6 na sebe nenechalo dlouho čekat. Jako jeden ze tří finalistů v soutěži World Car Design of the Year 2013 se ocitl v konkurenci vozů, které stály několikanásobně více než on sám.
Prodeje rovněž potvrdily, že má vše, co je potřeba k tomu, aby oslovil širokou zákaznickou základnu, která je nezbytná pro sedany a kombi segmentu C/D v Evropě. Mazda6 potěšila zákazníky kombinací prvotřídní kvality zpracování a funkční, praktické krásy, na kterou se nikdy neomrzí dívat.
Aby se tato vášeň udržela, model 2015 Mazda6 získal odvážnější a elegantnější výraz, přičemž si zachoval sofistikovaný charakter KODO a dramatickou přítomnost inspirovanou pohyby zvířat v divočině. Proto silnější maska chladiče a předek, vyvinuté LED světlomety a zadní světla a přepracovaná 19palcová kola s vysokým leskem.
Výrazná rodinná tvář jasně říká „Mazda“. Podpisová křídla, typický prvek KODO táhnoucí se od jednoho světlometu k druhému pod maskou chladiče, dostala ostřejší trojrozměrný vzhled. Ozdobné rámečky mlhových světel zdůrazňují tuto hloubku, zatímco přepracovaná maska chladiče se šesti výraznými šedými horizontálními linkami dodává předku ještě větší sílu a robustnost. Spolu s jiskřícími „oči“ vyjadřuje přední část vozu ještě důstojnější smysl pro účel.
Nové LED světlomety nyní disponují upraveným uspořádáním a ostřejším LED světelným podpisem. „Záře“ modelu 2015 Mazda6 má jednotnou barvu, protože i mlhová světla jsou nyní LED. To vše přispívá k dojmu pohybu vpřed, rychlosti a nebojácnosti. Zadní kombinovaná LED světla se naopak táhnou hlouběji směrem ke středu pátých dveří, čímž získávají větší hloubku a výraz, který je v noci okamžitě rozpoznatelný jako Mazda.
Ať už sedan nebo kombi, model 2015 Mazda6 stále spojuje svalnatou anatomii a vitalitu s úrovní kvality, která jej odlišuje. Důstojnost a účelnost v neortodoxním mazďáckém stylu jasně odlišují tuto vlajkovou loď od konkurence.
Model 2015 Mazda6 si zachovává charakteristické linie karoserie, které vyvolávají různé pocity – tady rychlost, tam zase uvolnění – v závislosti na dopadu světla. Hra světla a stínu vytváří efekt, na který se nikdy neomrzí dívat.
Křídla plynule přecházejí do výrazných charakterových linek po stranách vozu, jako by byl připravený vyskočit ze země. Sedan s kabinou připomínající kupé přechází přes sloupek C do krátkého, mohutného zadního převisu, který zdůrazňuje pevný základ. Kombi naopak přidává praktickou užitkovost k tomuto štíhlému, sportovnímu postoji. V obou případech lze už na pohled poznat, jaký zážitek řidič za volantem čeká.
Výrazné blatníky a kompaktně působící kabina posunutá směrem dozadu zdůrazňují velká 19palcová hliníková kola, nyní nabízená s tmavším leštěným povrchem pro hluboký trojrozměrný kovový vzhled, který jen podtrhuje vyrovnaný exteriér vozu. Pětice tvarovaných paprsků podtrhuje pocit dynamiky a lehkého, nenuceného pohybu. A nejsou jen na parádu.
Inženýři spolupracovali s designéry na zvýšení tuhosti a tím i odolnosti vůči deformacím. Výsledkem je vynikající ovladatelnost spojená se snížením hluku, vibrací a drsnosti.
Interiér, který už byl harmonický a přehledný s vkusnou koordinací hodnou vlajkové lodi, Mazda posunula na vyšší úroveň kvality novými tvary a materiály, zejména vpředu. Byla věnována zvláštní pozornost propojení jednotlivých prvků tak, aby vzniklo elegantně integrované uspořádání, například barevné schéma, které sjednocuje kabinu v jeden celek.
Právě slovo „sjednocený“ nejlépe vystihuje koncept heads-up kokpitu, který byl poprvé použit u nové generace Mazda3. Rozděluje interiér na útulný prostor orientovaný na řidiče a otevřenou, vzdušnou oblast pro spolujezdce, přičemž zároveň tyto zóny spojuje jednotný styl kabiny.
Středová konzola a panel dostaly zvláštní pozornost, podpořenou zavedením elektrické parkovací brzdy (EPB) – premiéry u Mazdy – která nahradila páku ruční brzdy přepínačem umístěným za řadicí pákou. Tento prostor umožnil čistší vzhled s více místem na středové konzole – nyní zcela v jedné úrovni – pro věci jako držáky nápojů a úložný box. Řadicí páka u automatických modelů dostala sportovní manuální styl s koženým návlekem, který nahradil dosavadní systém s posuvným mechanismem. Nad ní se elegantní středový panel pyšní lesklým černým ovládáním klimatizace, zatímco 7palcový displej je nyní umístěn nahoře na středové konzoli pro bezpečnější sledování s minimálním pohybem očí řidiče.
Mezi dalšími prvky najdeme elegantní dvojité prošití na stínítku přístrojů, opěrkách dveří a měkkých částech středové konzole, jako jsou nové polstrované opěrky kolen. Lamely klimatizace jsou příkladem atraktivních nových materiálů a v širším smyslu koherentního kontrastu čalounění, chromu, leštěného hliníku a černých prvků interiéru modelu 2015 Mazda6. Minimalizace použití tvrdých plastů podtrhuje vytříbenost kabiny a posiluje dojmy pohybu, rychlosti a stability – tradiční silné stránky Mazda6. Nově navržené budíky a otočný ovladač doplňují změny.
Co se týče čalounění, čistě bílá kůže nahrazuje krémovou pro výraznější kontrast s černými prvky interiéru, zatímco černá kůže dostala hluboké červené akcenty na měkkých materiálech přístrojové desky, obložení dveří a středové konzole. K dispozici je také černá látka.
Vkusně sladěný a precizně zpracovaný interiér dosahuje okamžitě rozpoznatelné úrovně vysoké kvality a harmonické elegance, která odpovídá sportovnímu a zároveň distingovanému vzhledu exteriéru. Uvnitř i venku jde o styl, který si udrží svou přitažlivost po mnoho let.
Chválený heads-up kokpit Mazdy a chytrá bezpečná konektivita dorazily do segmentu C/D s modelem 2015 Mazda6, aby nabídly vytříbený zážitek z kabiny, který potěší.
Intenzivně konkurenční segment C/D je pro automobilky klíčový, zejména v Evropě. Právě zde vozy nejlépe vystihují pověst a podstatu značky. U Mazdy to znamená zábavu za volantem, efektivitu, bezpečnost a spolehlivost. Po tom, co tyto vlastnosti posunula na novou úroveň u současné Mazda6, společnost využila veškeré zkušenosti s ergonomií kabiny získané od uvedení nové generace vlajkové lodi a přidala také nejnovější palubní vybavení. Model 2015 Mazda6 je příjemnější než kdy dřív a dává řidiči plnou kontrolu při maximálním pohodlí.
Koncept heads-up kokpitu maximalizuje typický mazďácký pocit Jinba Ittai, tedy jednoty řidiče s vozem. Útulně uspořádaný kokpit umisťuje všechny ovládací prvky související s řízením do ideální polohy pro ovládání s minimální fyzickou námahou a pohybem očí řidiče. Prostor spolujezdce naopak působí vzdušně a pohodlně. Obě strany mají prospěch z rozhraní člověk-stroj (HMI), přepracovaného pro vynikající použitelnost a lepší ovládání bez nutnosti sledovat displej. Řidič se tak může soustředit na silnici a pasažéři si užívat jízdu.
Není to malý úkol, když pokročilé palubní systémy modelu 2015 Mazda6 poskytují spoustu informací. Nejvyšší prioritou bylo umožnit řidiči efektivně a bezpečně je vstřebat. Proto je zde Active Driving Display, první head-up displej vůbec v Mazdě6. Zobrazuje v reálném čase informace o vozidle přímo v zorném poli řidiče ve vzdálenosti 1,5 m od jeho očí, aby minimalizoval nutnost zaostřování. Tento displej zobrazuje najednou tři údaje, seřazené podle důležitosti. Za normálních okolností je na vrcholu rychlost vozidla, pod ní například navigační pokyny. V případě naléhavého varování aktivní bezpečnosti se tato informace okamžitě přepne a po odeznění nebezpečí se vrátí zpět. Samozřejmě, všechny běžné údaje o vozidle jsou také zobrazeny na přístrojovém štítu, který byl přepracován pro lepší viditelnost a pocit kvality.
Nikdy už nemusí být cestující v modelu 2015 Mazda6 offline díky MZD Connect, který spolu se smartphonem umožňuje bezpečný přístup i za jízdy k internetovým službám, jako je Aha. Tato cloudová internetová platforma nabízí bezplatný webový obsah v audio formátu podobném rádiu, který je bezpečný a snadno použitelný ve vozidle. Aha nabízí široký a stále rostoucí výběr vysílání, včetně rádia, podcastů a audioknih, stejně jako sociální média a personalizované služby založené na poloze.
MZD Connect rozšiřuje stávající možnosti Mazda6 o rozpoznávání hlasu a funkce handsfree, zvyšuje pohodlí Bluetooth připojení a rozšiřuje možnosti e-mailu, SMS a navigace. Například poslouchejte tweety nebo příspěvky na Facebooku, reagujte na ně „lajky“ nebo nahrávejte hlasové zprávy. Posílejte a přijímejte textové zprávy nebo nastavujte cíle v navigaci na základě internetového vyhledávání. MZD Connect také nabízí vlastní aplikace Mazdy, včetně monitoru spotřeby paliva, připomínek údržby a varovných pokynů. Špičkový zvuk zajišťuje prémiový 11 reproduktorový systém BOSE® surround (viz rámeček). Nový 7palcový displej je infotainmentovým centrem modelu 2015 Mazda6. Umístěný na vrcholu středové konzole je nyní pro řidiče snazší a bezpečnější jej sledovat. Ovládání probíhá buď přes otočný ovladač, který je umístěn na středové konzoli za řadicí pákou, hlasovými příkazy nebo přímo na dotykové obrazovce. Funkce související s jízdou jsou naopak přístupné přes ovládání na volantu.
Navigační systém nabízí přesnější výpočty tras, rozšířené možnosti vyhledávání cílů a zobrazení, stejně jako tři roky bezplatných pololetních aktualizací mapových dat na SD kartě. Podporuje až 19 audio a 26 textových jazyků. Pokyny se zobrazují jak na Active Driving Display, tak na 7palcovém displeji, přičemž dopravní informace a další údaje jsou aktualizovány v reálném čase přes smartphone pomocí RDS-TMC.
Cílem Mazdy u kokpitu modelu Mazda6 z roku 2015 bylo vytvořit prostor, který funguje jako prodloužení řidičových končetin. Například otočný ovladač je navržen tak, aby se s ním dalo intuitivně ovládat bez nutnosti oční kontroly. Stejně jako další prvky interiéru pomáhá udržet řidiče bdělého a zároveň uvolněného i na delších cestách. Řidičovo sedadlo proto disponuje propracovanou možností nastavení – rozsah pohybu 260 mm vpřed a vzad, zdvih 50 mm, náklon 30 mm a sklon opěradla až 98 stupňů – což umožňuje co nejsnazší přístup ke klíčovým ovládacím prvkům souvisejícím s řízením. Manuální řadicí páka je navíc umístěna v souladu s dráhou řazení, zatímco páčky pod volantem u automatických verzí zajišťují optimální, ale ne náhodný přístup.
Bezstresové ovládání a zábavná, bezpečná jízda vyžadují také dobrý přehled o okolí. Designéři dbali na to, aby řidič měl nepřerušený výhled – vpředu, po stranách i vzadu – s minimem mrtvých úhlů. Zadní poloha kabiny a sloupků A zvyšuje horizontální zorný úhel řidiče, což usnadňuje a zpřehledňuje průjezd zatáčkami. Umístění sloupků A (a mezera mezi nimi a bočními zrcátky na dveřích) zároveň zlepšuje vertikální zorný úhel, takže je snazší vidět děti nebo nízko položené předměty na křižovatkách.
Pohodlí je také klíčové pro příjemnou jízdu, a proto interiér Mazda6 z roku 2015 nabízí více úložných prostor. Dveřní kapsy jsou výrazně větší a středová konzola těží z absence ruční brzdy. Místo ní se zde nachází malý spínač pro ovládání elektrické parkovací brzdy (EPB) – další Mazda první a standardní výbava. EPB je navržena s ohledem na bezpečnost a automaticky se uvolní při sešlápnutí plynového pedálu, pokud má řidič zapnutý bezpečnostní pás a dveře jsou zavřené, případně ji lze manuálně uvolnit, když je motor v chodu a sešlápnutá brzda.
Jako jeden z nejdelších vozů ve své třídě je Mazda6 z roku 2015 jednoduše prostorná. Od místa na nohy a kolena až po prostor pro ramena nabízí sedan i kombi mimořádný komfort vpředu i vzadu a zároveň se snadno nastupuje a vystupuje.
Lehké sedadla byla v zájmu vlajkové úrovně pohodlí ještě vylepšena. Místo klasických „S“ pružin používají zavěšení na podložce, díky čemuž lépe kopírují tělo sedícího a rozkládají jeho váhu na větší plochu. Jsou tedy pevná, ale pohodlná, s vynikajícím držákem těla a – stejně jako umístění ovládacích prvků – podporují správné držení těla. Přední i zadní sedáky navíc obsahují speciální polyuretanovou pěnu, která pohlcuje nežádoucí vibrace. Vyhřívaná zadní sedadla jsou u Mazdy novinkou, s třístupňovou regulací teploty na zadním loketním opěradle.
Stejně silný, nekompromisní a přitom kultivovaný jako samotná Mazda6 z roku 2015 je i vysoce výkonný 11 reproduktorový systém BOSE® surround sound, který uspokojí i nejnáročnější milovníky hudby. Je pokročilejší než v předchozím modelu a zároveň o 20 % lehčí. Díky elektronice umožňující provoz na nízký výkon vyžaduje také méně chlazení.
Jde o první audio systém Mazdy, který využívá technologii BOSE® Centerpoint® 2 pro virtuální prostorový zvuk, jež analyzuje frekvence zdroje zvuku a vytváří skutečně realistický virtuální prostorový efekt i při přehrávání komprimovaných signálů nebo rozhlasových vysílání.
BOSE® AudioPilot® 2 zase automaticky kompenzuje nežádoucí zvuky vznikající na různých površích vozovky, při různých rychlostech jízdy nebo při otevřených oknech. Mikrofon umístěný v kabině neustále sleduje okolní hluk, zatímco sofistikovaný algoritmus BOSE® analyzuje hudební signál a upravuje jej tak, aby snížil vliv rušivých zvuků.
Pohon ultraefektivních motorů SKYACTIV zaručuje Mazdě6 z roku 2015 neotřelou kombinaci živého výkonu a úsporné spotřeby paliva. Všechny čtyři kola jsou pevně na zemi.
Mazda6 2015 je k dispozici s jedním z pěti motorů SKYACTIV s extrémním kompresním poměrem. Dva čisté diesely a tři zážehové motory – všechny splňující normu Euro 6 – efektivně přenášejí výkon přes šestistupňové manuální převodovky SKYACTIV-MT a automatické SKYACTIV-Drive, která nyní nabízí i Drive Selection. Poprvé je u Mazdy6 diesel k dispozici i pohon všech kol.
Sešlápněte plyn a vůz okamžitě a přesně reaguje podle síly stisku pedálu, poskytuje silné, ale kultivované lineární zrychlení. Sání a výfuk jsou laděny tak, aby eliminovaly nežádoucí vysokofrekvenční zvuky a zároveň zachovaly živý nízkofrekvenční tón, takže motor zní příjemně.
Mazda6 2015 je při ustálené rychlosti stejně tichá, jak by měl být kultivovaný vůz střední třídy, a při zrychlování se promění v opravdu vzrušující zážitek. Systém i-stop pro vypínání motoru na volnoběh a unikátní systém rekuperace brzdné energie i-ELOOP pracují v dokonalé harmonii. Spolu s motory SKYACTIV a lehkou, přitom pevnou konstrukcí SKYACTIV-Body a SKYACTIV-Chassis přispívají k vynikající spotřebě paliva a emisím CO2. U Mazdy platí, že úspornost je samozřejmostí u všech verzí – a bez kompromisů ve výkonu.
Zážehové motory jsou k dispozici ve třech výkonových variantách, všechny s přímým vstřikováním, atmosférickým plněním a ultra vysokým kompresním poměrem. Nejvýkonnější je SKYACTIV-G 2.5, dosud největší motor SKYACTIV, který dává 141 kW/192 PS při 5 700 ot./min a 256 Nm při 3 250 ot./min a s automatem rozjede Mazdu6 z 0 na 100 km/h za pouhých 7,8 sekundy s maximální rychlostí 223 km/h.
Mazda vyřešila problémy s hlukem a vibracemi u tohoto silnějšího motoru zavedením vyvažovacího hřídele. Motory SKYACTIV-G 2.5 a SKYACTIV-G 2.0 sdílejí speciální uspořádání výfukového potrubí, vylepšené charakteristiky vstřikování paliva a další technologie, které zajišťují výjimečný točivý moment v nízkých a středních otáčkách a zároveň bezprecedentní úspornost pro zážehové motory v této kubatuře. V kombinovaném cyklu spotřebuje SKYACTIV-G 2.5 6,3 l/100 km, což odpovídá emisím CO2 148 g/km.
SKYACTIV-G 2.0 je u Mazdy6 2015 dostupný ve dvou verzích. Obě dávají 210 Nm při 4 000 ot./min, přičemž maximální výkon při 6 000 ot./min je buď 107 kW/145 PS, nebo 121 kW/165 PS. Přestože první verze není vybavena systémem i-ELOOP, dosahuje špičkové spotřeby 5,5 l/100 km (manuál) a 6,0 l/100 km (automat) s emisemi CO2 jen 129 g/km a 139 g/km. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 9,5 sekundy s manuálem nebo 10,5 sekundy s automatem a maximální rychlosti 208 km/h a 207 km/h. Verze s výkonem 165 PS rozjede Mazdu6 na 100 km/h za 10,1 sekundy (automat) nebo 9,1 sekundy (manuál) a dosahuje maximálních rychlostí 209 km/h a 216 km/h. Spotřeba a emise jsou jen o něco vyšší – 5,9 l/100 km a 135 g/km s manuálem, respektive 6,0 l/100 km a 139 g/km s automatem.
SKYACTIV znamená efektivní spalování. Diesely pod kapotou zcela nové Mazdy6 jdou proti konvencím – mají variabilní dvojitý turbodmychadlo a nejnižší kompresní poměr na světě. Nižší komprese méně zatěžuje díly motoru, což umožňuje použití lehčích komponent.
Dostupné ve dvou výkonových verzích, nízká komprese u SKYACTIV-D 2.2 také umožňuje lepší načasování spalování a vyšší účinnost. Základní verze dává 110 kW/150 PS při 4 500 ot./min a maximální točivý moment 380 Nm v rozmezí 1 800–2 600 ot./min, zatímco silnější čistý diesel nabízí 129 kW/175 PS při 4 500 ot./min a 420 Nm při 2 000 ot./min. Stejně jako u SKYACTIV-G 2.5 mají všechny motory SKYACTIV-D vyvažovací hřídel, který tlumí vibrace vznikající u těchto silných dieselů.
Diesel s výkonem 175 PS zvládne zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,4 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 216 km/h (automat) nebo 7,9 sekundy a 223 km/h (manuál). Verze s 150 PS zrychlí za 9,8 sekundy (automat) nebo 9,1 sekundy (manuál) a dosahuje maximálních rychlostí 204 km/h a 210 km/h.
Tyto hodnoty jsou o to působivější, když vezmeme v úvahu spotřebu dieselů: 3,9 l/100 km a 104 g/km CO2 (150 PS manuál); 4,8 l/100 km a 127 g/km (150 PS automat); 4,5 l/100 km a 119 g/km (175 PS manuál); a 4,8 l/100 km a 127 g/km (175 PS automat). Kombinovaná spotřeba u kombi s pohonem všech kol se pohybuje mezi 5,0–5,4 l/100 km a emisemi 132–143 g/km.
Vysoce kultivovaná šestistupňová automatická převodovka SKYACTIV-Drive, dostupná ke všem motorům Mazda6, je výborně vyvážená, nabízí mimořádně hladké řazení a přitom přímý pocit jako manuál. Nyní má navíc u všech zážehových motorů standardní funkci Drive Selection, která umožňuje přepnout do „sportovního“ režimu přepínačem vedle řadicí páky pro rychlejší podřazování a větší točivý moment podle stisku plynu – což je užitečné například při vjíždění na rychlostní dálnici. Manuální převodovka SKYACTIV-MT zase přináší sportovní a přímé řazení legendárního roadsteru Mazda MX-5 do vlajkové lodi. Obě převodovky jsou lehké a chytrým způsobem zabalené, což přispívá k vynikající spotřebě Mazdy6 2015.
Využití brzdné energie Systém i-ELOOP (Intelligent Energy Loop) Mazdy je první technologií svého druhu na světě, která využívá kondenzátor k ukládání elektřiny získané při brzdění.
Dříve byla omezená kapacita a schopnost ukládání energie olověných startovacích baterií běžně používaných v autech jedním z hlavních omezení účinnosti rekuperačního brzdění. Mazda proto po analýze běžných jízdních podmínek zaměřila pozornost na opakující se cykly zpomalení a zrychlení. Zjistila, že typická fáze zpomalení trvá jen asi 10 sekund, a proto místo baterie použila elektrický dvouvrstvý kondenzátor (EDLC), který dokáže rychle zachytit a dočasně uložit získanou elektřinu.
Systém využívá měnitelný alternátor 12V–25V, který efektivně vyrábí energii od okamžiku uvolnění plynového pedálu a plně nabije EDLC během 7–10 sekund – tedy během jednoho zpomalení. Další výhodou EDLC je, že na rozdíl od lithium-iontových baterií používaných v elektromobilech je lze nabíjet opakovaně s minimálním opotřebením.
Po nabití snižuje DC/DC měnič napětí z kondenzátoru na 12 V a napájí tak spotřebiče jako klimatizaci a audio systémy. Přebytečná energie jde do startovací baterie. Plné nabití kondenzátoru stačí na napájení elektrických systémů vozu natolik, že není třeba přepínat na baterii ani když systém i-stop vypne motor na semaforu. Při častém zastavování a rozjíždění ve městě se nabíjení často obnovuje ještě před úplným vybitím kondenzátoru. Díky tomu může i-ELOOP pokrýt většinu, ne-li veškerou, potřebu elektřiny vozu, čímž uvolňuje výkon motoru, který by jinak šel na pohon alternátoru.
i-ELOOP tak zlepšuje spotřebu paliva až o 10 % při běžné městské jízdě. Systém je standardem u všech dieselových verzí Mazda6 2015 a dostupný i u většiny zážehových motorů.
i-stop je inovativní inteligentní systém Mazdy pro vypínání motoru na volnoběh. Je standardní výbavou Mazdy6 2015 – stejně jako všech nových Mazd – a je jediným systémem tohoto druhu, který využívá energii spalování k opětovnému nastartování. Kromě úspory paliva umožňuje i-stop jedny z nejrychlejších startů v oboru: 0,35 sekundy u zážehových motorů SKYACTIV-G a pouhých 0,40 sekundy u dieselů SKYACTIV-D.
i-stop využívá propracovaný řídicí modul, který vypíná motor v zapalovací/expanzní fázi (zážeh) nebo ve fázi komprese (diesel), což jsou optimální cykly pro restartování. Ve skutečnosti i-stop čeká na okamžik, kdy jsou válce v...
Ideální pozice pro restart. A to vše trvá pouhou zlomek sekundy. Konvenční systémy totiž zjistí, který válec je ve správné fázi zdvihu, až poté, co elektrický startér roztočí klikovou hřídel a zahájí restart motoru. Zatímco konkurenční dieselové modely se proto znovu nastartují až při druhém kompresním zdvihu nebo cyklu motoru, SKYACTIV-D od Mazdy nastartuje téměř okamžitě během prvního zdvihu. A mezitím mohou řidiči i cestující využívat elektrické systémy vozu.
SKYACTIV-Body a SKYACTIV-Chassis modelu Mazda6 pro rok 2015, včetně přepracovaného podvozku a nové generace pohonu všech kol (AWD), proměňují průjezd zatáčkou v opravdový zážitek. Navíc je nyní jízda ještě hladší a tišší.
Dostupný pro všechny dieselové kombi verze, zdědil Mazda6 pro rok 2015 unikátní technologii AWD – první na světě s varováním před prokluzem předních kol – z kompaktního SUV Mazda CX-5. Systém využívá 27 senzorů, které nepřetržitě sledují stav vozovky i záměry řidiče a přenášejí výkon na kola, která ho nejvíce potřebují. Dokáže rozpoznat kluzké povrchy a adekvátně reagovat například při rozjezdu do kopce na zasněžené vozovce. Funguje i při rychle se měnících podmínkách, třeba při průjezdu kaluží na dálnici. Díky přesnosti pomáhá zabránit prokluzu kol a nadměrnému přenosu výkonu na zadní nápravu. Spolu s novým nízkoviskózním olejem, který minimalizuje ztráty energie zejména za velmi chladného počasí, tak zlepšuje reálnou spotřebu paliva.
Podvozek SKYACTIV-Chassis u Mazdy6 pro rok 2015 si zachovává neobvykle přesné řízení s předním zavěšením MacPherson a zadním víceprvkovým zavěšením. Inženýři Mazdy však posunuli komfort jízdy na novou úroveň vylepšením tlumičů a přepracováním silentbloků předních spodních ramen.
Přední tlumiče mají nově konstruovaný píst s upraveným regulačním ventilem a olejem s vyšším třením. Díky tomu lze nastavit větší tlumicí sílu při nízkých rychlostech pístu, tedy při jemných nárazech, a menší při vysokých rychlostech pístu, tedy při náhlém zatížení. Silentbloky předních spodních ramen byly přepracovány tak, aby si lépe udržely tvar při zatížení. To znamená plynulejší pohyb ramen a tím i lepší stabilitu pružení.
Zadní tlumiče mají širší písty, které zajišťují větší tlumicí sílu už při drobných vstupech z vozovky. Mazda také snížila pocit nárazů a zlepšila kvalitu jízdy díky použití těsnění s řízeným třením a optimalizaci tvaru spodního ventilu, což zlepšuje odezvu tlumení a stabilitu při vysokých rychlostech. Výsledkem je hladší, „rovnoměrnější“ jízda s lepším potlačením nerovností a zároveň rychlejší reakce řízení a stabilita v zatáčkách.
Překvapivě stabilní vzhledem k nízké hmotnosti, SKYACTIV-Chassis nabízí vynikající brzdné vlastnosti. Kratší chod brzdového pedálu a optimální chlazení brzdových kotoučů pomáhají udržet vedoucí brzdné dráhy ve své třídě. To je jen jeden z výsledků snah Mazdy v posledních letech vyvážit zdánlivě protichůdné vlastnosti – jemný a plynulý pohyb s lehkostí a obratností. Aby byla zajištěna přímá vazba mezi řidičem a základními funkcemi vozu jako je zrychlování, zatáčení a samozřejmě brzdění. Aby se auto stalo prodloužením svého řidiče.
Mazda6 pro rok 2015 kombinuje výjimečnou obratnost při nízkých a středních rychlostech s vysokou stabilitou v přímém směru při rychlé jízdě. Řidičův vstup do řízení je vždy věrně přenášen a zpětná vazba z vozovky okamžitá.
Sloupcové elektrické posilování řízení nabízí nejlepší poměr převodu ve své třídě, 14,2:1, což umožňuje obratné řízení bez nutnosti měnit úchop na volantu. To dělá jízdu na klikatých silnicích zábavnější a městský provoz méně únavný. Řadu senzorů, které systém využívá, pak slouží k úpravě citlivosti řízení – pro větší obratnost při nízkých rychlostech a potlačení rušivých vlivů pro lepší stabilitu na nerovných silnicích a při vysokých rychlostech.
Lehká, ale velmi tuhá karoserie navíc ještě více podporuje přednosti pokročilých pohonných ústrojí a zároveň poskytuje posádkám špičkovou ochranu při nárazu. SKYACTIV Technology je zjevně o dosažení co nejlepších kompromisů a SKYACTIV-Body není výjimkou. Stejně jako u podvozku, i zde Mazda zvýšila pevnost a tuhost a zároveň snížila hmotnost. Vysokopevnostní a ultrapevnostní oceli umožnily toto obojí, a proto jich Mazda použila o 20 % více z celkové hmotnosti karoserie než u předchozí generace. Díky „gramové strategii“, posedlosti Mazdy snižováním hmotnosti, zůstávají sedan (1 300 kg) i kombi (1 305 kg) jedny z nejlehčích ve svém segmentu. Jsou také jedny z nejvíce aerodynamických s koeficientem odporu vzduchu 0,26–0,28 podle výbavy a typu karoserie.
Mazda věnovala zvláštní pozornost tomu, aby kabina nové vlajkové lodi byla co nejklidnější z hlediska hluku, vibrací a drsnosti. S cílem zablokovat cesty pronikání hluku a soustředit zvuk pohlcující materiály tam, kde jsou nejúčinnější, inženýři vyplnili mezery mezi obložením dveří a panely a přidali těsnění mezi karoserií a podlahovou krytkou. Spolu s další izolací, novými koberečky a lepšími těsněními dveří je kabina Mazdy6 klidnější než kdy dřív. To také znamená méně vibrací, zejména v kombinaci s vylepšeným podvozkem a konstrukcí sedadel.
Bezpečnost je nedílnou součástí radosti z jízdy, a právě to je základem filozofie Mazda Proactive Safety. Cíle jsou jasné: minimalizovat rizika vedoucí k nehodě a maximalizovat rozsah podmínek, za kterých může řidič bezpečně ovládat vůz.
Mazda Proactive Safety nabízí různé technologie, které pomáhají řidiči lépe vnímat situaci na silnici a správně se v ní rozhodovat. i-ACTIVSENSE je název pokročilé řady aktivních a přednárazových bezpečnostních systémů Mazdy, které využívají radar, laser a kameru k detekci nebezpečí. Cílem není převzít kontrolu nad vozidlem při každém náznaku nebezpečí, ale pomoci řidičům pomáhat si sami a autonomně zasáhnout jen v případě bezprostředního ohrožení nehody. Tyto systémy tak mohou pomoci nehodě předejít nebo alespoň zmírnit její následky. Filozofie se neustále vyvíjí, což dokazuje i Mazda6 pro rok 2015. Ta dostává všechny nejnovější systémy Mazdy včetně adaptivních LED světlometů (ALH), asistenta udržení v jízdním pruhu (LAS), monitorování mrtvého úhlu (BSM) a upozornění na únavu řidiče (DAA).
Zcela nový kamerový systém ALH kombinuje bezoslňující LED dálková světla a široký rozptyl potkávacích světel. Dálková světla jsou rozdělena na čtyři LED bloky, které lze nezávisle vypínat, aby neoslňovala řidiče protijedoucích nebo jedoucích vozidel, přičemž zbylé bloky dálkových světel stále poskytují vynikající noční viditelnost. Široký rozptyl potkávacích světel využívá část světelného podpisu Mazdy6 pro rok 2015 jako hlavní světlomety, čímž rozšiřuje pokrytí potkávacích světel a výrazně zlepšuje viditelnost například na křižovatkách. ALH, který zahrnuje také automatické vyrovnávání světel v režimu jízdy po dálnici, nahrazuje funkci High Beam Control (HBC).
Aby systém pomohl proti nepozornosti nebo únavě řidiče, sleduje Lane-keep Assist System (LAS) polohu vozu podle dopravního značení. Stejně jako systém varování před opuštěním jízdního pruhu (LDWS), který je součástí LAS, využívá kameru a upozorňuje řidiče na neúmyslné vyjetí z pruhu. Varování probíhá vibracemi volantu, ale systém jde dál a poskytuje i asistenci řízení, která bezpečně vrací vůz zpět do středu jízdního pruhu. K dispozici jsou dvě nastavení – jedno s trvalou asistencí řízení a druhé, které zasahuje jen v případě nevyhnutelného opuštění pruhu. LAS funguje od rychlosti 60 km/h a rozpozná i úmyslné změny jízdního pruhu, například při zapnutých blinkrech.
Mazda6 pro rok 2015 je také jednou z prvních Mazd v Evropě vybavených systémem Blind Spot Monitoring (BSM), který přebírá a rozšiřuje schopnosti systému Rear Vehicle Monitoring (RVM) z předchozích generací. Stejně jako RVM využívá BSM radar na frekvenci 24 GHz k detekci vozidel přibližujících se zezadu v sousedních jízdních pruzích až do vzdálenosti 50 m při rychlostech 30 km/h a více. Navíc „vidí“ i vozidla jedoucí těsně za vozem, zhruba 2 m vzadu a až 8 m na obě strany. Pokud řidič zapne blinkr na straně blížícího se auta, zazní varovný tón a v příslušném vnějším zpětném zrcátku se rozbliká kontrolka. Novinkou u BSM je také systém Rear Cross Traffic Alert (RCTA), který využívá senzory a varování BSM k monitorování mrtvých úhlů při couvání.
Poprvé u Mazdy sleduje Driver Attention Alert (DAA) stav řidiče při rychlostech 65 km/h a vyšších. Nejprve 20 minut sleduje chování řidiče, bere v úvahu například rychlost a úhel natočení volantu, a pokud zaznamená výraznou změnu v chování, doporučí přestávku (nebo ji automaticky navrhne po dvou hodinách nepřetržité jízdy).
Systém Smart City Brake Support Forward/Reverse (SCBS F/R) přidává funkci automatického brzdění i při couvání k současnému SCBS, který automaticky zabrzdí při zvýšeném riziku kolize, aby pomohl nehodě předejít nebo alespoň zmírnit její následky. Systém funguje v rozsahu rychlostí 4–30 km/h a při jízdě vpřed využívá blízký infračervený laser k detekci překážek do vzdálenosti 6 m; při couvání pracují ultrazvukové senzory s dosahem kolem 2 m a rychlostí 2–8 km/h.
Mazda6 pro rok 2015 si ponechává veškerou stávající bezpečnostní výbavu, včetně dvou systémů, které měly v Evropě premiéru právě na současné Mazdě6. Smart Brake Support (SBS), autonomní nouzové brzdění fungující v rozsahu 15–200 km/h, využívá radar na frekvenci 76 GHz k monitorování vozidel až do vzdálenosti 140 m vpředu, předplňuje brzdový systém a pokud řidič nereaguje, automaticky brzdí s odpovídající silou podle míry nebezpečí. Mazda Radar Cruise Control (MRCC) využívá stejný radar k udržování bezpečné vzdálenosti za předjíždějícími vozidly úpravou plynu a brzdění. Aktivuje se od 30 km/h a dokáže udržet přednastavenou vzdálenost, pokud rychlost vozu neklesne pod 20 km/h nebo nepřesáhne 200 km/h.
Hill Launch Assist (HLA), nouzové brzdové světlo (Emergency Stop Signal, ESS), které automaticky bliká výstražnými světly při prudkém brzdění, čtyřkanálový ABS s elektronickou distribucí brzdné síly (EBD) a brzdovým asistentem (EBA), dynamická kontrola stability (DSC) a kontrola trakce (TCS) doplňují řadu i-ACTIVSENSE u Mazdy6 pro rok 2015. Díky ergonomicky vyladěné kabině a intuitivnímu rozhraní má řidič ideální podmínky k plnému využití všech těchto technologií.
Stoprocentní bezpečnost však neexistuje a veškerá aktivní bezpečnostní technologie nemusí zabránit každé nehodě. Pokud k ní ale dojde, Mazda6 pro rok 2015 byla navržena tak, aby poskytla maximální ochranu.
Pasivní bezpečnost – tedy to, co se počítá při nehodě – začíná u SKYACTIV-Body. Lehká, ale pevná karoserie díky mimo jiné všem vysokopevnostním ocelím (viz kapitola 6) efektivně pohlcuje nárazy ze všech směrů a/nebo rozptyluje energii nárazu tak, aby kabina zůstala neporušená.
Například síly při čelním nárazu pohlcují deformovatelné zóny v motorovém prostoru a jsou vedeny přes více zatěžovacích cest SKYACTIV-Body. Aby se vytvořila větší deformovatelná zóna, jsou přední příčníky zavěšení navrženy tak, aby se při nárazu odpojily od svých úchytů. Mírnější čelní nárazy (do 15 km/h) pohlcují snadno vyměnitelné šroubované díly, čímž se zabrání poškození dražších částí předního rámu a motoru.
Mazda používá konstrukci „triple-H“ kolem kabiny, která spojuje střešní nosníky, sloupky B a spodní části karoserie do nepřerušených kruhových struktur. Ta se aktivuje při bočním nárazu. Zvýšené rozměry, tvary a pevnost sloupků a výztuh – například sloupky B a nárazové lišty dveří jsou vyrobeny z ultravysoce pevné oceli – zabraňují deformaci kabiny.
Pro ochranu posádky při nárazu zezadu pak rovné spodní části karoserie a příčný zadní rám modelu Mazda6 z roku 2015 účinně absorbují a rozptylují energii nárazu. Zadní nárazník má navíc inovativní výztuž ve tvaru kříže, která omezuje vyboulení tím, že pohlcuje dodatečnou sílu na kratší deformovatelné ploše. Mazda6 2015 tak nabízí bezpečnost světové úrovně, aniž by utrpěl její strhující design KODO.
Uvnitř vozu najdeme řadu prvků chránících posádku, například loketní opěrky dveří, které se při bočním nárazu rozdělují, aby zmírnily kontakt, zadní opěradla sedadel vyztužená vysokopevnostní ocelí pro zvýšení integrity kabiny a zabránění pronikání zavazadel, a přední sedadla s ochranou proti „bičovitému“ poranění krku. Vlastnosti tlaku a tahu na krk u předních pasažérů jsou skutečně špičkové.
Kromě standardních předních, bočních a záclonových airbagů mají přední bezpečnostní pásy předpínače, které při nehodě pásy utáhnou, a omezovače síly, aby nedocházelo k nadměrnému tlaku na hrudník. Standardem jsou také ISOFIX úchyty s horními kotevními body pro rychlou a bezpečnou instalaci dětských sedaček.
Mazda neustále usiluje o předstihování stále přísnějších norem pro bezpečnost chodců. Proto je Mazda6 2015 vybavena kapotovými panty, které se při nárazu ohýbají směrem dolů (vertikálně), aby pomohly předcházet poranění hlavy, aniž by se snížila jejich podélná (horizontální) pevnost, která brání kapotě v pohybu směrem ke kabině. Na kapotě a předních zavěšeních kol Mazda použila speciální materiál, který při nárazu na chodce pruží, ale zároveň odolává deformaci například při opření. Karosérie a nárazníky mají rovněž design přátelský k chodcům. S hodnocením pěti hvězd Euro NCAP zůstává Mazda6 2015 jedním z nejbezpečnějších vozů ve své třídě.
