Mazda 2
Neustále zlepšovat něco, co už je samo o sobě dobré, je výzva, a to rozhodně ne ledajaká. S tím má Mazda bohaté zkušenosti, které se jí hodily při vývoji zcela nové Mazdy2. Cílem bylo jednoznačné – překonat očekávání lidí v segmentu malých aut.
Koneckonců, právě tento vůz bude soupeřit o prodeje v segmentu B, jednom z nejtvrdších v Evropě, a zároveň nahradí předchozí model, který odstartoval svůj životní cyklus jako Světové auto roku 2008 a naposledy byl v roce 2015 vyhlášen nejlepším ve své třídě v TÜV Reportu.
Nová Mazda2 nabízí víc ze všeho: je delší s větším rozvorem, má prostornější interiér a řadu aktivních bezpečnostních systémů i-ACTIVSENSE, které doplňují bohatou výbavu pro supermini. Patří sem například Active Driving Display, první head-up displej ve svém segmentu, a také systém MZD Connect pro propojení se smartphony.
A to vše bez nárůstu hmotnosti, díky neúnavnému úsilí Mazdy o šetření každého zbytečného gramu. Přitom se podařilo zlepšit bezpečnost při nárazu díky tužší karoserii a podvozku. Více znamená méně i v jiných ohledech, například co se týče spotřeby paliva, emisí nebo hlučnosti v kabině.
Nic z toho však nešlo na úkor výkonu. V segmentu, kde dominují downsizované motory, jsou správně dimenzovaná pohonná ústrojí Mazdy jako svěží vítr – a perfektně ladí s patentovaným jízdním projevem, kdy řidič a auto tvoří jedno. Řidiči ocení jistotu a snadnou ovladatelnost: tento vůz opravdu dospěl.
To vše je zabalené do mimořádně atraktivního exteriéru KODO – Soul of Motion, který ukrývá inovativně ergonomický a příjemně kultivovaný interiér, díky němuž pasažéři zapomenou, že sedí v malém autě.
Veškeré zkušenosti z výroby prvních tří oceněných nových generací Mazd se promítly do čtvrté. Nová Mazda2, již vyhlášená Japonským autem roku 2014-15, dokazuje, že praxe dělá mistra, pokud jde o překonávání sama sebe.
Mazda výrazně snížila hmotnost předchozího modelu oproti jeho předchůdci – což není u malého auta žádná maličkost. Tentokrát však dokázala něco neméně působivého: udržet hmotnost nové Mazdy2 i přesto, že vůz zvětšila – je o 14 cm delší a vyšší než předchozí model – a přidala špičkovou výbavu v oblasti bezpečnosti, konektivity a infotainmentu. Karoserie je přitom o 22 % tužší a zároveň o 7 % lehčí.
Mazda toho dosáhla nahrazením těžších dílů lehčími a pevnějšími materiály: vysokopevnostní oceli s pevností 440 MPa a více nyní tvoří 65 % karoserie, oproti 53 % dříve, a podíl ultrapevné oceli (780 MPa a více) vzrostl z 10 na 30 %. Mazda také upravila konstrukci vozu, například u sloupků A použila ocel s pevností 1 180 MPa, což umožnilo jejich zúžení, a tím snížení hmotnosti a zároveň zlepšení výhledu. Použití tužších materiálů u dílů karoserie, jako je podlaha, umožnilo, že tyto části převzaly další konstrukční funkce, což vedlo k odstranění některých rámových prvků.
Samozřejmě, nová Mazda2 dostala kompletní technologii SKYACTIV, včetně speciálně vyvinutých menších a lehčích pohonných jednotek. Dokonce i systém i-ELOOP, další novinka u Mazdy2, je o 5 kg lehčí než dosud používaný unikátní systém rekuperace brzdné energie u ostatních Mazd.
Nová Mazda2 je čtvrtou Mazdou s designem KODO – Soul of Motion. Po tom, co tato designová filozofie posunula laťku u ostatních nových generací Mazd, které sdílejí rysy jako pevný postoj, svalnaté linie, kabinu nakloněnou dozadu a celkový vzhled vyjadřující pohyb vpřed, nechtěně zvýšila očekávání, co přijde dál z dílny Mazdy.
Soustředit takovou energii a emoce do nejmenšího modelu Mazdy, nabízeného jako pětidveřový hatchback, nebylo jednoduché. Ale Mazda, vždy připravená na výzvy, se podívala, co dělá konkurence, a pak šla jinou cestou. Místo typického stylu segmentu B, kdy se sloupky A posouvají dopředu, aby kabina působila prostorněji a praktičtěji, Mazda při přepracování KODO pro rozměry supermini porušila konvence. A přestože unikátní proporce KODO na první pohled mohou vypadat, že jdou na úkor praktičnosti, podařilo se jí zároveň zajistit bezkonkurenční užitnou hodnotu.
Přední náprava byla posunuta o 80 mm dopředu a sloupky A o 80 mm dozadu. Spolu s vyššími zadními rameny, většími koly s širším rozchodem a minimálním světlým prostorem v obloucích kol dávají krátké převisy Mazdě2 pevný postoj – další znak KODO. Zatížení se zdá padat na zadní nápravu, jako u sprintera v startovních blocích, ale větší prostor vpředu umožnil umístit větší kola, pohonné jednotky SKYACTIV a robustnější zónu deformace pro případ čelního nárazu.
Mazda2 je globální model. Kromě atraktivního vzhledu musí uspokojit různé potřeby, zejména v interiéru. Proto Mazda prodloužila nový model o 140 mm oproti předchozí generaci a přidala 80 mm do rozvoru – obojí patří mezi nejlepší ve třídě.
Vůz je také o něco vyšší, i když to téměř není znát. Přesto pojme pohodlně čtyři dospělé a má dokonce menší poloměr otáčení (4,7 m oproti 4,9 m u předchozí Mazdy2), což zlepšuje již tak obratnou ovladatelnost, kterou byste od zábavného supermini očekávali – a která je u Mazdy naprostou samozřejmostí.
Vepředu upoutají pozornost pronikavé nízko posazené světlomety a charakteristická mřížka chladiče ve tvaru křídel. Světlomety s kulatým světelným podpisem a čtyřlampovým LED uspořádáním (první u Mazdy – viz box o světelné technologii) ještě více podtrhují dynamiku přední části nové Mazdy2.
To, že KODO je doslova v pohybu a vyvíjí se s každou novou verzí, nejlépe ukazuje mřížka chladiče nové Mazdy2. Výrazné chromované křídlo, které je charakteristickým prvkem nové generace Mazd, nyní působí ještě mohutněji a trojrozměrněji. Odvážná chromovaná „křídla“ s propracovaným povrchem, který evokuje kvalitu a důstojnost, procházejí přes světlomety a pokračují po kontuře boků karoserie. Tam je doplňují další výrazné linie KODO, které v tomto případě překonávají designová omezení běžná v segmentu B.
Podtrhují stylovou konzistenci nové Mazdy2, přičemž nejvyšší z těchto linií končí u horizontálních zadních kombinovaných svítilen, které zasahují hluboko do pátých dveří. Ty mají okamžitě rozpoznatelný světelný podpis ve tvaru písmene U, který krásně doplňuje světlomety a zdůrazňuje sílu vyzařovanou stoupající linií ramen a prudce skloněným zadním oknem.
Nová Mazda2 působí svěže a živě, její vzhled vynikne mezi konkurencí v segmentu B a přiláká různé řidiče, aby otevřeli dveře a usedli za volant.
Mnozí by si mohli myslet, že u malého auta musí být kompromis mezi prostorností a designovou svobodou. Ale stejně jako zvenku, i uvnitř nové Mazdy2 prvky stylu dokonale ladí s pohodlím, řemeslným zpracováním a ergonomií.
Začíná to už při nastupování, což lidé ocení, když je to snadné. Mazda proto optimalizovala výšku a tvar dveřních otvorů, aby usnadnila nastupování a vystupování z nové Mazdy2 i přes níže posazené sloupky A a kompaktní střechu. Designéři dokonce zohlednili cestu nohy člověka při určování nejlepšího tvaru dveří, což výrazně usnadňuje nastupování a vystupování na úzkých parkovacích místech, kde dveře nelze otevřít naplno.
Uvnitř je nová Mazda2 neobvykle prostorná. Místo vzpřímených sedadel, která maximalizují využití prostoru, Mazda vytvořila prostor jinde – optimalizovala tvar přístrojové desky a použila štíhlejší opěradla a opěrky hlavy. Díky tomu mohla přidat 12 mm na šířku ramen vpředu, 6 mm mezi předními sedadly a dveřmi, 20 mm mezi řidičem a spolujezdcem a 12 mm na šířku středové konzole. To vše znamená více pohodlí, větší variabilitu a lepší ochranu při bočním nárazu.
Jako globální model musí nová Mazda2 vyhovět různým potřebám a pojmout lidi různých postav. S tímto na paměti navrhla Mazda kokpit tak, aby pohodlně seděli lidé od 1,50 m do 1,90 m výšky. Sedadlo řidiče nabízí 260 mm největšího posuvu vpřed a vzad ve své třídě, k čemuž přibyl 45mm teleskopický rozsah volantu k již existujícím 50 mm náklonu.
Krátká kabina obvykle omezuje uspořádání pedálů, ale zde pomohlo KODO: posunutím předních kol vpřed mohla Mazda umístit pedály stejně optimálně jako u větší Mazdy3. Díky možnosti nastavení sedadla a volantu tak i vysokí řidiči mohou pohodlně natáhnout nohy a ovládat vůz s komfortem, který je běžný spíše u větších a dražších segmentů.
Široce vyklenuté blatníky umožnily interiérovým designérům zachovat horizontální uspořádání zadních sedadel, i když boky Mazdy2 se směrem dozadu zužují. Se širší středovou konzolí a větším odstupem předních sedadel je komunikace s pasažéry vzadu jednodušší. A díky štíhlejším opěradlům předních sedadel s prohlubněmi mají zadní cestující o 19 mm více místa na kolena.
Co se týče sedadel, Mazda čerpala inspiraci z ostatních nových generací svých modelů. Konkrétně usilovala o těsný Jinba Ittai pocit, který umožňuje zážitek „řidič a auto jako jedno“ a držení v zatáčkách, které Mazda ve svých vozech nabízí. Přitom však nechtěla omezit celkový komfort jízdy. Výsledkem jsou sedadla s vyššími opěradly a o 30 % větší kontaktní plochou s tělem pasažéra. Používají také nový typ polyuretanu, který minimalizuje nežádoucí vibrace a přizpůsobuje oporu spodní části zad a horní části těla podle bočních sil, což přináší lepší podporu při ostrém průjezdu zatáčkou. A stejně jako ostatní části interiéru jsou navržena tak, aby vyhověla různým postavám.
Designéři také chtěli zvýšit radost z vlastnictví výjimečnou úrovní řemeslného zpracování a inspirativním interiérovým designem. Příkladem jsou větrací mřížky klimatizace – tři kulaté a jedna nenápadná horizontální, symetricky rozmístěné přes palubní desku.
Jejich stylové uspořádání nejen zvyšuje dojem kvality interiéru, ale také podtrhuje prostornost a otevřenost – efekt umocněný čistým prostorem nad linií spojující větrací otvory, protože středová konzola nepřekáží v přední části kabiny.
Pokud pokročilý komfort přispívá k příjemnější jízdě a precizně zpracovaný interiér vzbuzuje očekávání další cesty, pak přehledné uspořádání s jasným výhledem buduje důvěru za volantem. Supermini musí být snadno ovladatelná, protože často jsou první volbou začínajících řidičů. Nová Mazda2 řidiči nabízí vynikající výhled ve všech směrech.
Posunutí sloupků A směrem dozadu rozšiřuje celkový úhel výhledu. Aerodynamicky tvarovaná zpětná zrcátka, přesunutá z A-sloupků na dveře, navíc zlepšují viditelnost, protože eliminují mrtvý úhel. To samozřejmě usnadňuje vidět překážky a chodce – včetně menších dětí – u krajnice i na křižovatkách.
Malé auto by mělo dobře manévrovat i na úzkých místech, jako jsou parkoviště a garáže, a to i couváním. Nová Mazda2 v tom exceluje, protože řidič vidí objekty za vozem, i ty nízko u země, a může přesně odhadnout vzdálenosti.
To vše je součástí jedinečného konceptu přístrojové desky s head-up displejem, který nový subkompaktní Mazda zdědila po mimořádně ergonomické nové generaci Mazda3: Kabina je rozdělena do dvou zón – jedna zaměřená na řízení, druhá na konektivitu a infotainment – a obsahuje vylepšenou verzi inovativního rozhraní člověk-stroj (HMI), které zahrnuje head-up displej, 7palcový dotykový displej, otočný ovladač a další prvky.
Konektivita, funkčnost a výbava
Nová generace interiéru Mazdy je v rámci své třídy mimořádně ergonomická a přináší v segmentu B špičkovou uživatelskou přívětivost. Cílem je umožnit řidiči plně využít všechny pokročilé funkce infotainmentu a konektivity, přitom však udržet oči na silnici a ovládat vůz naprosto bezpečně.
Inženýři proto rozdělili kabinu na dvě zóny. Kokpitová zóna staví řidiče do centra pozornosti, přičemž všechny ovladače spojené s řízením jsou umístěny tak, aby k nim bylo možné rychle a bez námahy sáhnout: žádná zbytečná energie ani zbytečné pohyby očí. Zóna spolujezdce je naopak navržena pro pohodlí a pocit prostornosti. A také pro pohodlné ovládání infotainmentu zcela nové Mazdy2, která nyní nabízí online konektivitu díky systému MZD Connect.
Základem vylepšené použitelnosti kabiny Mazdy je neustále vyvíjené rozhraní člověk-stroj (HMI).
Jeho součástí je Active Driving Display, první head-up displej ve svém segmentu. Zařízení promítá klíčové aktuální údaje o jízdě přímo do zorného pole řidiče. Vyžaduje minimální zaostřování a displej se automaticky přizpůsobuje okolnímu osvětlení. Řidič tak může sledovat rychlost vozidla, pokyny navigace nebo stav aktivních bezpečnostních systémů i-ACTIVSENSE, aniž by musel odvracet zrak od silnice. Aby nedocházelo k přetížení informacemi, Active Driving Display zobrazuje najednou jen tři položky, které se mění podle priority. Například varování aktivního bezpečnostního systému dočasně nahradí údaje o rychlosti a navigaci, dokud nebezpečí nepomine.
Další informace o jízdě najdete v sportovních budících, které debutovaly na nové generaci Mazda3. Dominantou je velký analogový otáčkoměr uprostřed s integrovaným digitálním rychloměrem, po stranách jsou menší budíky ve tvaru křídel ukazující například ujetou vzdálenost, stav paliva a teplotu. Funkce infotainmentu jsou soustředěny na 7palcovém displeji umístěném na palubní desce nad středovou konzolou. Tyto funkce lze ovládat dotykem, hlasovými příkazy nebo otočným ovladačem na středové konzole.
Ovladač byl pro zcela novou Mazdu2 zjednodušen, aby lépe vyhovoval užšímu prostoru konzoly a umožnil intuitivnější ovládání poslepu než kdy dříve. Navigace po menu vyžaduje méně pohybů a ovladač má tři tlačítka vpředu („navigation“, „home“ a „audio“) a dvě za ním („back“ a „favourite“). Novinkou je také měkká gumová opěrka dlaně pro pohodlnější ovládání.
Hlasové ovládání nabízí další bezpečný způsob, jak během jízdy komunikovat se systémy nového modelu – ať už jde o přístup na internet přes MZD Connect, vyhledávání hudby či kontaktů v připojeném smartphonu, nebo přibližování a oddalování mapy navigace.
Velká pozornost byla věnována tomu, aby byla zcela nová Mazda2 mimořádně snadno – a samozřejmě i zábavně – ovladatelná. Řidič má vše přirozeně po ruce, od umístění řadicí páky a přepínače Drive Selection až po pedál akcelerátoru, který je nyní přesnější díky zavěšení na kloubu ve stylu varhanního registru, jež šetří kotník. A úsilí Mazdy se vyplatilo, zvláště v kombinaci s vylepšeným komfortem jízdy, stabilitou a reakcí pohonného ústrojí.
S navigačním systémem zcela nové Mazdy2 vždy najdete cestu a dorazíte tam, kam chcete. Jeho funkce zajišťují pohodlnou a příjemnou jízdu:
Systém konektivity v autě, který byl poprvé představen na Mazdě3, nyní míří do segmentu B v podobě zcela nové Mazdy2. MZD Connect umožňuje bezpečné a snadné připojení k internetu a sociálním sítím během jízdy – což bude pro mnoho zákazníků Mazdy2 nezbytností.
Připojte iPhone nebo Android smartphone k MZD Connect přes Bluetooth (nebo USB kabel) a užívejte si širokou nabídku mobilního obsahu přes cloudovou platformu Aha. Ta nabízí desetitisíce stanic od rádia a podcastů přes audioknihy až po personalizované služby založené na poloze a audio kanály Twitteru a Facebooku včetně funkcí „like“ a „shout“.
MZD Connect využívá mapová data NAVTEQ ze SD karty k zobrazení míst a tras. Uživatelé mohou zadávat cíle z kontaktů nebo vyhledávat online. Navigační software také využívá tethering smartphonu k nalezení nejbližší čerpací stanice a zjištění aktuální ceny paliva.
Ovládání MZD Connect probíhá buď přes nový otočný ovladač na středové konzole, nebo hlasovými příkazy. Systém navazuje na funkce SMS a čtení zpráv Mazdy a zároveň podporuje přehrávání iPodu, MP3 a CD, stejně jako příjem pozemního AM/FM rádia včetně vysoce kvalitního digitálního vysílání (DAB). MZD Connect také obsahuje vlastní aplikace Mazdy, jako je Eco-display, připomínky údržby a varování, které řidičům pomáhají sledovat například spotřebu paliva.
Technologie SKYACTIV si získala chválu u všech nových generací Mazdy. Přestože jsou lehké a mimořádně efektivní, bylo přizpůsobení pohonných jednotek SKYACTIV pro segment B výzvou. Třída supermini je totiž specifický trh s určitými omezeními.
Inženýři Mazdy se proto soustředili na maximální využití předností SKYACTIV, optimalizovali jeho podstatné prvky pro sportovní, ale zároveň přívětivý charakter zcela nové Mazdy2 a vynechali vše nepotřebné. Přesto však zachovali filozofii Jinba Ittai – jednotu řidiče s vozem, předvídatelnou a přirozeně lineární reakci na pokyny a pocit kontroly, který je klíčový pro vzrušující Zoom-Zoom charakter všech Mazd.
Samozřejmě musely být motory a převodovky menší, ale přesto nabídnout vynikající kombinaci výkonu a spotřeby paliva, která je pro pohonné jednotky SKYACTIV typická. Nezbytností byl také vhodně dimenzovaný diesel, zejména pro evropský trh. Proto přichází SKYACTIV-D 1.5, nový malý čistý diesel, který bude nabízen později v tomto roce spolu se šestistupňovou manuální převodovkou SKYACTIV-MT.
SKYACTIV-D 1.5 sdílí nízký kompresní poměr, tichý chod bez klepání a vynikající schopnosti zapalování a studeného startu svého většího sourozence SKYACTIV-D 2.2. Protože však menší motor trpí většími ztrátami chlazením stěn válců, Mazda použila novou spalovací komoru a vstřikovací systém a mírně zvýšila kompresní poměr na 14,8:1 – což je stále neobvykle nízké číslo pro diesel.
Místo sekvenčního dvojitého turba SKYACTIV-D 2.2 dostal SKYACTIV-D 1.5 lehčí a menší jednoválcový turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek, které poskytuje dostatečný tlak pro běžné rychlosti a má speciální senzor pro udržení výkonu při vyšších otáčkách. Systém i-stop, tedy automatické vypínání motoru na volnoběh s nejrychlejším restartem na světě u dieselů, je u zcela nové Mazdy2 standardem.
Tyto a další úsporná řešení při zachování výkonu dělají ze SKYACTIV-D 1.5 skutečného lehkotonážního hráče. Výkon je 77 kW/105 PS při 4 000 ot./min a maximální točivý moment 220 Nm v rozmezí 1 400–3 200 ot./min. V kombinaci se speciální kompaktní verzí šestistupňové manuální převodovky SKYACTIV-MT dosahuje zcela nová Mazda2 zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,1 sekundy a maximální rychlost 178 km/h. Spotřeba paliva je pouhých 3,4 l/100 km, což odpovídá emisím CO2 jen 89 g/km. A jako všechny motory SKYACTIV-D šetří zákazníkům peníze tím, že není potřeba nákladná úprava NOx, aby vůz splnil přísnou emisní normu Euro 6.
Nejnovější supermini Mazdy je také k dispozici s výběrem správně dimenzovaných zážehových motorů SKYACTIV-G. Ty jsou oceňovány u stávajících nových generací Mazdy pro svou jedinečnou odezvu a úspornost. Tyto atmosférické motory s přímým vstřikováním mají vysoký kompresní poměr a nízký mechanický odpor. Stejně jako menší diesel SKYACTIV-D byly i ony optimalizovány pro potřeby segmentu B.
Lineární reakce na plynový pedál je v subkompaktním voze obzvlášť důležitá. Představte si běžnou situaci, kdy zpomalujete do kruhového objezdu, udržujete v něm přibližně konstantní rychlost a plynule z něj vyjíždíte. I nezkušený řidič musí být schopen předvídat chování pedálu, proto Mazda navrhla škrticí klapku tak, aby poskytovala konzistentní zpětnou vazbu a zároveň eliminovala trhavé reakce a nežádoucí výkyvy rychlosti. To buduje důvěru a zvyšuje radost z jízdy.
Mazda2 je k dispozici s motorem SKYACTIV-G 1.5 ve třech výkonových variantách, všechny splňují normu Euro 6. Stejně jako u verze uvedené na Mazdě3 mají dvě z nich kompresní poměr 14:1 a výfukový svod 4-2-1, přičemž výkon dosahuje buď 85 kW/115 PS, nebo 66 kW/90 PS při 6 000 ot./min. Oba motory mají točivý moment 148 Nm při 4 000 ot./min. Třetí možností je standardní verze SKYACTIV-G 1.5 s kompresním poměrem 12:1 a lehčím a kompaktnějším výfukovým systémem 4-1. Ta dává výkon 55 kW/75 PS při 6 000 ot./min a točivý moment 135 Nm při 3 800 ot./min.
Verze s výkonem 115 PS, která přenáší sílu na přední kola přes šestistupňovou manuální převodovku SKYACTIV-MT, zvládne sprint na 100 km/h za 8,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 200 km/h. Přitom díky vylepšené verzi inovativního systému rekuperace brzdné energie i-ELOOP dosahuje spotřeby paliva a emisí CO2 pouhých 4,9 l/100 km a 115 g/km.
Model s výkonem 90 PS lze objednat buď se speciální malou a lehkou verzí šestistupňové automatické převodovky SKYACTIV-Drive, nebo s novou pětistupňovou manuální převodovkou SKYACTIV-MT. Výkony jsou u automatu 12,0 sekundy na 100 km/h a 177 km/h maximální rychlost, u manuálu 9,4 sekundy a 183 km/h. Spotřeba a emise jsou 4,8 l/100 km a 112 g/km (automat) a 4,5 l/100 km a 105 g/km (manuál). Nakonec verze s výkonem 75 PS, která je rovněž vybavena novou pětistupňovou převodovkou, zrychlí na 100 km/h za 12,1 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 171 km/h, přičemž spotřebuje 4,7 l/100 km a emituje 110 g/km CO2.
SKYACTIV-D 1.5 – MALÝ ČISTÝ DIESEL
Nový motor SKYACTIV-D 1.5 od Mazdy nabízí nízký kompresní poměr, vynikající zapalování, skvělý točivý moment a výjimečnou úspornost – stejné přednosti, jaké má jeho oceňovaný větší sourozenec SKYACTIV-D 2.2. Tentokrát však automobilka přizpůsobila tuto inovativní jednotku menšímu objemu, odstranila vše nepotřebné, aby minimalizovala ztráty chlazením, mechanický odpor a hmotnost.
SKYACTIV-G 1.5 – HLADKÁ A DŮVĚRYHODNÁ REAKCE
Mazda se odmítá přidat k trendu downsizingu a přeplňování zážehových motorů a nadále si získává zákazníky svými atmosférickými motory SKYACTIV-G s vysokým kompresním poměrem. Přímovstřikový motor SKYACTIV-G 1.5 je nyní k dispozici ve třech lehkých verzích optimalizovaných pro menší rozměry zcela nové Mazdy2.
Standardní verze SKYACTIV-G 1.5 má nižší kompresní poměr 12:1 a jednodušší výfukový svod 4-1.
Spojující rychlé a přesné řazení legendární Mazdy MX-5 s lehkým a úsporným designem je zcela nová Mazda2 k dispozici se dvěma nově vyvinutými manuálními převodovkami SKYACTIV-MT.
Tyto pětistupňové a šestistupňové převodovky jsou stejně zábavné jako u stávajících nových generací Mazdy, ale nyní jsou ještě lehčí, kompaktnější a mají nižší odpor díky tenčímu materiálu pouzdra a vylepšenému mechanismu řazení. Kombinují vysokou kapacitu přenášeného točivého momentu s nižším třením a váží o 5–7 % méně než pětistupňová převodovka předchozí Mazdy2. Navíc vyžadují o 45 % méně převodového oleje. Výsledkem je lepší spotřeba paliva.
Pro zcela nový Mazda2 je nyní k dispozici i malá verze šestistupňové automatické převodovky SKYACTIV-Drive, která je nabízena spolu s motorem SKYACTIV-G 1.5 o výkonu 90 PS. Tato převodovka, vyvinutá speciálně pro menší zážehové motory, nabízí stejný přímý a rychlý převod jako manuál, plynulé zrychlení a vynikající spotřebu paliva, jakou mají větší verze SKYACTIV-Drive.
Mazda u této automatické převodovky vynechala jednosměrnou spojku, použila menší planetární pastorek, měnič točivého momentu a ventilový blok a optimalizovala tvar převodovkového pouzdra. Výsledkem je o 17 kg lehčí převodovka než ta z modelů Mazda3 a Mazda6, s širším rozsahem uzamčení měniče (93 % oproti 89 %), což zajišťuje ještě hladší rozjezdy ze stojanu. Novinkou je také režim „sport“, který po přepnutí na ovladači Drive Selection umístěném těsně za řadicí pákou poskytuje vyšší točivý moment a ostřejší reakci na sešlápnutí plynu.
Mazda se zavázala minimalizovat dopad svých vozů na životní prostředí, a její systém rekuperace brzdové energie i-ELOOP je skutečně jedinečný. Zkratka „Intelligent Energy Loop“ označuje první systém v osobním autě, který ukládá získanou elektřinu do kondenzátoru.
Mazda použila místo běžné baterie elektrický dvouvrstvý kondenzátor (EDLC). Tento kondenzátor s velkou kapacitou dokáže během fáze zpomalování, která trvá přibližně 10 sekund, velmi rychle zachytit a uložit energii. Naopak olověné startovací baterie, běžně používané ve vozech, mají výrazně omezené možnosti nabíjení a uchování energie. Další výhodou EDLC je jejich odolnost – lze je nabíjet opakovaně s minimálním opotřebením, na rozdíl od například lithium-iontových baterií v elektromobilech.
Systém i-ELOOP využívá měnič napětí s proměnným výstupem 12V–25V, který začíná vyrábět elektřinu okamžitě po uvolnění plynového pedálu a plně nabije kondenzátor za pouhých 7 sekund – tedy během jednoho brzdného cyklu. Poté měnič DC/DC sníží napětí z kondenzátoru na 12 V, aby napájel elektrické komponenty motoru, světlomety, klimatizaci a audio systém. Přebytečná elektřina putuje do startovací baterie.
Plné nabití kondenzátoru obvykle umožní napájet elektrické systémy vozu tak dlouho, že není třeba přecházet na energii ze startovací baterie ani při vypnutí motoru systémem i-stop na semaforu.
Při častém zastavování a rozjezdu ve městě se kondenzátor často nabíjí ještě před úplným vybitím, takže i-ELOOP pokryje většinu, ne-li všechny, elektrické potřeby vozu. Tím se uvolní výkon motoru, který by jinak musel pohánět alternátor. Ve spojení se systémem i-stop zvyšuje i-ELOOP reálnou spotřebu paliva až o 10 % při běžném městském provozu.
Systém v novém Mazda2 je nyní ještě efektivnější. Díky vylepšenému nabíjení EDLC mohla Mazda použít menší startovací baterii, čímž uvolnila místo pro měnič DC/DC, který byl dříve umístěn v interiéru. To umožnilo zkrátit délku kabeláže, což spolu s menší baterií ušetřilo 5 kg hmotnosti. A méně váhy samozřejmě znamená ještě nižší spotřebu paliva.
Nový stupeň kultivovanosti: Díky zavedení SKYACTIV-Chassis a SKYACTIV-Body nabízí nový Mazda2 lehkou, přesnou ovladatelnost, pevnost karoserie a pokročilou pasivní bezpečnost, které si získaly chválu u ostatních nových modelů Mazda. Ve skutečnosti překonává standardy segmentu B v plynulé odezvě řízení.
Výsledkem je výrazně vyšší komfort a jistota za volantem, která v mnoha ohledech předčí nejlepší evropské superminiky. Současně však Mazda ještě více zdůraznila zábavný charakter předchozího modelu Mazda2 a posílila filozofii Jinba Ittai, tedy jednoty jezdce s vozem, inspirovanou ikonickým modelem Mazda MX-5. To platí zejména ve městě, kde musí vůz v tomto segmentu usnadnit řízení, ale také na okreskách a dálnicích, protože jinak by to nebyla Mazda.
Aby dosáhla věrné reakce řízení s vyvážením mezi lehkostí a stabilitou, nestačilo jen zmenšit platformu pro menší kola a kratší rozvor Mazda2. Proto Mazda aktualizovala podvozek podle konceptu SKYACTIV-Chassis, například zvýšila úhel natočení předních kol (caster angle) pro lepší zpětnou vazbu a vynikající odezvu řízení. Přední MacPhersony byly naladěny pro větší komfort, zatímco upevnění zadní torzní nápravy bylo posunuto výše, aby lépe tlumilo nárazy a zlepšilo přilnavost kol – obojí nejlepší ve své třídě. To přispívá k vynikající stabilitě při vysokých rychlostech. Nový supermini je také prvním modelem Mazda s funkcí řízení tření na předních i zadních tlumičích, což zajišťuje hladší jízdu a lepší počáteční reakci řízení.
Co se týče řízení, SKYACTIV-Chassis ještě vylepšuje velmi dobrý základ – nový Mazda2 reaguje na pokyny řidiče ještě přesněji a předvídatelněji. Opět šlo o vyvážení obratnosti a zábavy z jízdy s pocitem jistoty, což jsou vlastnosti, které si obvykle odporují. Inženýři proto zpřísnili převod řízení z 15:1 na 14,7:1, takže k dosažení stejné reakce stačí menší pohyb volantu, a změnili uchycení řízení pro lepší lineární odezvu.
Nový model si ponechal přední ventilované kotoučové brzdy a zadní bubny z předchozího Mazda2, ale nyní s vylepšeným výkonem pro přesnější a lineární ovládání. Například chod pedálu byl upraven pro snadnější ovládání a rychlejší reakci. Přeladěný posilovač brzd umožňuje lepší kontrolu rychlosti na úzkých místech, jako jsou parkoviště, a také časté mírné brzdění ve městě. Vývojáři usilovali o progresivní pocit z pedálu: zpočátku hladký, při silnějším brzdění pevnější, ale bez prodlevy, protože systém je tužší a vyžaduje méně brzdové kapaliny.
Stejně jako podvozek zdědil nový Mazda2 vynikající konstrukci SKYACTIV-Body používanou u ostatních modelů Mazda, ovšem s jednodušší konstrukcí rámu a optimalizovanými tvary pro lepší poměr pevnosti a hmotnosti. Tuhost karoserie se zvýšila o 22 % oproti současnému modelu, přestože je karoserie větší a zároveň o 7 % lehčí. Mazda uplatnila svou strategii šetření gramů, pečlivě hledala způsoby, jak snížit hmotnost pomocí pokročilých konstrukčních prvků a materiálů, aniž by to ovlivnilo pevnost, komfort nebo pasivní bezpečnost. Inženýři například vylepšili průřez některých rámových prvků pro větší pevnost, zatímco jiné odstranili a nahradili je pevnějšími panely, které převzaly jejich nosnou funkci. Celá podlaha je nyní nosným prvkem karoserie.
Stejně jako u ostatních nových modelů Mazda výrazně vzrostl podíl vysokopevnostních ocelí v Mazda2 z 53 % na 65 %. Tyto oceli jsou lehčí a pevnější než běžné, což umožnilo odstranit některé díly a ještě více snížit hmotnost. Oceli s ultra vysokou pevností, tedy s pevností 780 MPa a více, nyní tvoří 30 % karoserie. Poprvé byla u Mazdy použita ocel s pevností 1 180 MPa v A-sloupcích, střešních nosnících a některých příčných výztuhách a výztuhách prahů. Dveře jsou také lehčí, mají méně dílů, ale přesto lepší ochranu při bočním nárazu.
Lehčí auto je efektivnější, nabízí lepší výkon při stejném výkonu motoru, nižší spotřebu paliva a emise. Je však také náchylnější na vibrace a hluk, což je u superminiku, kde jsou cestující blízko motoru, obzvlášť znát. Mazda tyto nevýhody u nového Mazda2 eliminovala řadou opatření proti hluku, vibracím a drsnosti (NVH).
Nový Mazda2 má být pohodlný, zábavný na řízení a vzbuzovat důvěru. Filozofie Proactive Safety od Mazdy podporuje všechny tři aspekty komplexní kombinací aktivní a pasivní bezpečnosti, což je v tomto segmentu poměrně výjimečné.
Cílem Mazda Proactive Safety je pomoci řidiči vnímat situaci, rozpoznat nebezpečí a správně reagovat. Všechny přednosti nového superminiku, jako je předvídatelná odezva a přehledný interiér s vynikající viditelností a ergonomií, zvyšují bezpečnost už v základu. Ve spojení s nejlepším balíčkem aktivních bezpečnostních technologií i-ACTIVSENSE a inovativní pasivní ochranou v konstrukci SKYACTIV-Body a SKYACTIV-Chassis cílí Mazda na nejlepší hodnocení v testech Euro NCAP.
Nový Mazda2 je v Evropě prvním modelem Mazda vybaveným systémem Blind Spot Monitoring (BSM), nejnovější inovací aktivní bezpečnosti značky. BSM rozšiřuje funkce systému Rear Vehicle Monitoring (RVM), který je známý z jiných nových modelů Mazda. Funguje již od rychlosti 30 km/h a detekuje vozidla přibližující se zezadu v sousedních jízdních pruzích až do vzdálenosti 45 m, ale také vozidla vzdálená až 7 m po stranách. Pokud řidič zapne blinkr na straně blížícího se vozu, BSM spustí zvukový signál a blikající kontrolku v odpovídajícím vnějším zrcátku. Systém využívá 24GHz mikrovlnný radar a zahrnuje také funkci Rear Cross Traffic Alert (RCTA), která využívá senzory a varování BSM k monitorování mrtvých úhlů při couvání.
Protože nový Mazda2 bude často jezdit ve městě, vybavila ho Mazda systémem Smart City Brake Support (SCBS). Ten používá blízkoinfračervený senzor k monitorování vozidel před autem v dosahu asi 6 m a rychlostech 4–30 km/h. Pokud systém vyhodnotí zvýšené riziko nehody, přednabije brzdy pro případ nouzového zastavení a v případě potřeby je automaticky aktivuje, nebo přednabíjení zruší, pokud nebezpečí pominulo. Měl by tak zabránit nárazu při rychlostech do 20 km/h v závislosti na podmínkách na silnici.
Systém varování před opuštěním jízdního pruhu (LDWS) je další technologií nové generace, která se v segmentu B objevuje právě v Mazda2. Funguje od rychlosti 65 km/h a sleduje jízdní pruh kamerou. Pokud zaznamená neúmyslný odjezd z pruhu, aktivuje zvukový signál z reproduktoru na příslušné straně a vizuální varování na přístrojové desce. Aby se zabránilo falešným poplachům, systém rozpoznává, kdy je změna pruhu záměrná, například pokud řidič zapne blinkr nebo přidá plyn. LDWS se dokonce přizpůsobuje individuálním návykům řidiče.
Systém High Beam Control (HBC) sleduje kamerou světlomety a zadní světla protijedoucích a předjížděných vozidel a automaticky přepíná mezi dálkovými a potkávacími světly v noci, aby nerušil ostatní řidiče. Poprvé představený u Mazda CX-5 byl pro nový Mazda2 vylepšen o světelný senzor, který umožňuje častější používání dálkových světel a zároveň snižuje zbytečné přepínání na potkávací. Tyto světla jsou navíc účinnější než kdy dříve, zejména v kombinaci s plně LED světlomety. Poprvé u Mazdy mají čtyřlampové uspořádání s projektorovými i parabolickými LED lampami v každém světlometu. Funkce Hill Launch Assist (HLA) zase zabrání nežádoucímu couvání při rozjezdu do kopce.
Mezi další standardní výbavu patří nejnovější generace automatických bezpečnostních systémů včetně ABS s elektronickým rozdělením brzdné síly (EBD) a brzdovým asistentem (EBA), dále stabilizační systém (DSC) a protiprokluzový systém (TCS).
Přestože je karoserie SKYACTIV-Body lehká, je zároveň mimořádně pevná a efektivně pohlcuje a rozptyluje nárazovou energii ze všech směrů, aby minimalizovala deformace prostoru pro posádku. Nová Mazda2, optimalizovaná tak, aby poskytovala stejnou vynikající ochranu jako Mazda3, Mazda6 a Mazda CX-5, kompenzuje své menší rozměry pevnějšími konstrukcemi a materiály. I přes to, že je o 7 % lehčí než předchozí model, nabízí o 22 % vyšší torzní tuhost díky výrazně většímu podílu vysokopevnostní oceli v klíčových místech, jako jsou boční rámy kabiny, sloupky A, střešní nosníky a prahy.
Při čelním nárazu vícecestná konstrukce pohlcuje síly a rozvádí je různými cestami kolem kabiny, čímž ji chrání. Přední rámové prvky jsou propojeny s prahy a sloupky B, čímž vzniká souvislá konstrukce chránící prostor pro posádku. Náraz pohlcuje také prodloužení příčného nosníku předního zavěšení, které nejprve absorbuje energii a poté se oddělí, čímž vytvoří účinnou zónu deformace v motorovém prostoru.
Pro usnadnění oprav a snížení nákladů jsou použity snadno vyměnitelné díly připevněné na šrouby, jako jsou nárazník a příčný nosník zavěšení. Tyto deformovatelné části při nízkorychlostním nárazu chrání ostatní komponenty v motorovém prostoru.
Kabina byla zpevněna propojením střešních nosníků, sloupků B a podvozku do nepřerušeného kruhového rámu, přičemž klíčové rámové prvky a části podlahy jsou z ultrapevné oceli. Podvozek a boky kabiny jsou tak o 15 % pevnější než u předchozí Mazdy2, přitom však stále lehčí. V zadní části nového modelu jsou použity x-tvarované výztuhy nárazníku, známé z dalších modelů nové generace.
Uvnitř kabiny byly přední, boční a závěsné airbagy upraveny pro menší prostor tak, aby posádku chránily dříve. Do předních dveří byly přidány tlakové senzory pro rychlejší a přesnější detekci bočního nárazu. Přední i zadní bezpečnostní pásy mají předpínače a omezovače síly, sedadla byla vylepšena tak, aby chránila hrudník a zároveň minimalizovala riziko šlachového zranění krku a pohybu kyčlí. Stejně jako u ostatních Mazd je interiérové čalounění navrženo tak, aby lépe pohlcovalo nárazy a chránilo hlavu, hrudník a žebra.
Co se týče ochrany chodců, úhel přední části kapoty byl upraven a vnitřní tvar kapoty doplněn o otvory a výřezy, které umožňují větší deformaci při nárazu do hlavy chodce. Kapotáž předního skla má pak průřez ve tvaru písmene S, aby pohltila energii při kontaktu se sklem. Nakonec byl do předního nárazníku přidán pěnový materiál pohlcující energii pro ochranu nohou, zatímco spodní výztuha nárazníku zabraňuje sklouznutí nohou pod přední část vozu.
