Mazda 6 Sedan
Mazda představuje zcela přepracovanou Mazdu 6 na autosalonu v Moskvě 2012. Po modelu Mazda CX-5 je nová Mazda 6 druhým vozem nové generace, který využívá kompletní škálu technologií SKYACTIV a designový jazyk „KODO – Soul of Motion“. Mazda dlouhodobě usiluje o to, aby její vozy byly stylové, promyšlené a živé, a nová generace přináší také vynikající ekologické parametry.
Vývoj ekologických technologií Mazdy je řízen strategií Building Block, která nejprve vyžaduje důkladné zlepšení základních automobilových technologií. Dalším krokem je postupné zavádění elektrických zařízení, která zlepšují spotřebu paliva. Prvním takovým zařízením byl systém i-stop pro vypínání motoru při zastavení, uvedený v roce 2009 u Mazdy 3. Druhým zařízením, které debutuje u nové Mazdy 6, je i-ELOOP – unikátní systém regenerace brzdné energie Mazdy, který začíná nabíjet kondenzátor ve chvíli, kdy řidič sundá nohu z plynu. Elektrická energie uložená v kondenzátoru pak může napájet elektrické spotřebiče v celém voze. Tím, že motor není zatěžován výrobou elektřiny pro tyto spotřebiče, více palivové energie směřuje přímo na pohon vozu, což dále zlepšuje spotřebu. Kromě toho bylo přijato řada pokročilých aktivních bezpečnostních technologií. Nová Mazda 6 tak nabízí nejen přesnou reakci a vysoce kvalitní, vzrušující zážitek z jízdy, ale také vynikající ekologický a bezpečnostní výkon.
Využívajíc plný potenciál technologií SKYACTIV i designu KODO, si Mazda 6 klade za cíl posunout „radost z jízdy“ na novou úroveň. Jako vlajkový model nové generace vozů naváže na úspěch CX-5 a zahajuje novou éru pro Mazdu. Na globální trhy bude uvedena od konce roku 2012.
„Radost z jízdy“ začíná ještě dřív, než otočíte klíčkem
Vytvoření vlajkového modelu, který posouvá radost z jízdy na vyšší úroveň.
„Při vývoji třetí generace Mazdy 6 jsme se zaměřili na základní hodnotu Mazdy: ‚radost z jízdy‘. Chtěli jsme vytvořit vůz, který reaguje a chová se přesně tak, jak očekáváte. Součástí bylo pečlivé zpracování těch částí vozu, kterých se často dotýkáte, aby působily jako prodloužení vašeho vlastního těla,“ říká Hiroshi Kajiyama, nový programový manažer Mazdy 6. „Výrazný design naznačuje sílu a obratnost, s jakou se vůz pohybuje. Různé originální inovace podporují pohodlný a příjemný zážitek z jízdy. Vynikající inženýrství a řemeslné zpracování Mazdy vytvořily vůz, který se ovládá tak dobře, že se zdá, jako by přímo reagoval na záměry řidiče, nikoli jen na fyzické ovládání volantu, brzd a plynu. Stručně řečeno, nová Mazda 6 nabízí ‚radost z jízdy‘, kterou od Mazdy očekáváte, ale zážitek začíná ještě před usednutím za volant a přetrvává dlouho po skončení jízdy. Nemohu se dočkat, až uvidím výraz lidí vystupujících z vozu po první jízdě v nové Mazdě 6.“
Nová Mazda 6 je sériovou verzí konceptu Mazda Takeri, který byl poprvé představen na autosalonu v Tokiu 2011. „Nová Mazda 6 má robustní konstrukci a nízký, široký postoj, který vyjadřuje sílu a stabilitu, a vytváří dojem ohromné vitality, aniž by ubíral na univerzální estetické přitažlivosti a krásné formě, kterou vůz jako sedan nabízí,“ říká hlavní designér Akira Tamatani. „Vytvořili jsme design, v němž divoké a dynamické projevy pohybu umělecky ztvárňují silnou přítomnost. Už pouhý pohled na vůz zvyšuje očekávání ohledně zážitku z jízdy ještě předtím, než do něj nastoupíte.“
Na první pohled vnější design vyzařuje zvířecí houževnatost, důstojnost a sportovní šmrnc díky hladké a silné siluetě. Koordinovaný interiér v klíčové černé barvě je elegantní a současný, aniž by ztrácel nadčasový pocit luxusu a kvality.
Zepředu je do hluboce modelované přední části začleněno „signature wing“ – sjednocující prvek nového rodinného designu Mazdy. Prohlubně na kapotě vycházejí z konců tohoto prvku a plynule přecházejí do charakteristických linií karoserie. Společně s pevnou konstrukcí přední části doplňují celkový dynamický tvar karoserie, který vyjadřuje silnou touhu po pohybu.
Na bočním profilu dominují tři charakteristické linie – elegantní linie táhnoucí se od zadního kola vpřed, linie zadního blatníku naznačující hnací sílu z zadní části vozu a linie předního blatníku, která vyjadřuje silná ramena podporující obratné přední nohy. Kombinace těchto linií zachycuje tvar dravce připraveného k výskoku v explozivním pohybu.
Zadní pohled vyzařuje stabilitu díky vyváženým proporcím klínovité karoserie, výrazným zadním blatníkům a kompaktní kabině.
Pro světlomety jsou poprvé u sériového vozu Mazdy použity charakteristické LED světelné zdroje a světelné kruhy.
Poprvé je použita barva „Soul Red“, nová barva vzniklá unikátním technologickým procesem vyvinutým Mazdou, která vyvažuje hloubku a stínování zdůrazňující dynamický tvar vozu a živost vyjadřující sportovní charakter.
Kokpit orientovaný na řidiče nabízí štědrý prostor. Tři budíky uspořádané symetricky pod krytem přístrojů zvyšují očekávání vzrušující jízdy.
Prostor na straně spolujezdce nabízí pocit otevřenosti i bezpečí díky dekorativní horizontální linii táhnoucí se přes středový panel až k větracím mřížkám a také díky obepínajícímu tvaru palubní desky.
Na často dotýkaných místech, jako jsou obložení dveří a horní část přístrojové desky, jsou použity měkké materiály.
Robustní, dekorativní přístrojová deska je dvoubarevná – v odstínech „Bordeaux metal“ a „Dark metal“.
Bílé stupnice na budících působí dojmem vystupujících z podkladu, který kombinuje drážkování a vzor včelí plástve pro pocit hloubky a precizního řemeslného zpracování. Kovový kruh obepínající budíky završuje vkusný design, který vyjadřuje vášeň pro řízení.
Nová generace vozů Mazda je vyvíjena pod konceptem designového řemeslného zpracování, který spojuje estetické cítění designéra s detailním a precizním inženýrstvím. Plná implementace tohoto konceptu u nové Mazdy 6 umožnila prémiové zpracování s harmonií tvaru a kvality, aniž by byla ohrožena funkčnost. Pozornost byla věnována nejen částem, které cestující vidí a dotýkají se jich, ale také pocitu a zvuku ovládání vozu, aby vznikl pocit jednoty v celém autě. Celkový dojem kvality oslovuje všechny smysly a vytváří očekávání, že nová Mazda 6 nabídne vyšší úroveň radosti z jízdy, ať ji vezmete kamkoli.
Detaily všech částí, včetně vzorů designu, tvarování, struktury povrchu a úprav lesku, jsou pečlivě provedeny podle jednotné filozofie.
V interiéru je přístrojová deska uspořádána horizontálně a plynulé propojení horní části přístrojové desky s obložením dveří vytváří dojem jednoduchosti a čistoty.
Byla věnována pozornost kovovým dekoracím, jako je saténové chromování.
Části, které řidič často ovládá, například volant, řadicí páka a páka ruční brzdy, jsou pečlivě zpracovány pro hladký a konzistentní pocit.
Rozvržení přístrojů a ovládacích prvků kolem řidiče bylo optimalizováno s ohledem na charakteristiky lidského zraku a pohyby paží a rukou.
Prostorné a pohodlné prostředí je vytvořeno v dynamickém a elegantním tvaru karoserie podle designu KODO. Nabízí prostředí, kde se řidič může uvolnit a soustředit na radost z jízdy. Při každém pohledu na vůz, pohmatu blatníku, uchopení volantu nebo nastavení zrcátka se probouzí pocit očekávání.
Vývoj uspořádání interiéru směřoval k dvěma základním cílům. Prvním bylo vytvořit prostorný, pohodlný interiér, který dokonale ladí s designem KODO. Druhým bylo zdokonalit rozhraní člověk-stroj (HMI), aby vzniklo kokpitové prostředí, ve kterém se řidič cítí zcela pohodlně. Nová Mazda 6 splňuje všechny tyto cíle a poskytuje řidiči i pasažérům skvělé prostředí, kde si mohou vychutnat „radost z jízdy“.
Prostorný, pohodlný interiér, který dokonale ladí s designem KODO
Rozvor 2 830 mm umožňuje prostorný prostor na zadních sedadlech, dostatek místa v interiéru a širokou plochu pro neomezený výraz designu KODO.
Velká kola o průměru 19 palců vytvářejí pocit neotřesitelné stability.
Ve srovnání s předchozím modelem bylo přední kolo posunuto vpřed o 100 mm vůči sloupku A, což vedlo ke zkrácení převisu. Zadní část vozu je rovněž kratší než u předchozího modelu. Postoj vozu s většinou hmoty směrem dozadu vyvolává dojem explozivní síly připravené kdykoli propuknout.
Šířka prostoru na ramena vpředu je 1 450 mm (o 20 mm širší než u předchozího modelu) a velký oblouk na středové konzole zajišťuje pohodlné sezení.
Zadní sedadla nabízejí dostatek místa pro nohy s mezerou pro kolena o 43 mm větší než u předchozího modelu, což patří mezi nejlepší v segmentu. Prostor pro nohy je 984 mm, tedy o 37 mm více než u předchozího modelu. Délka sedáku zadních sedadel byla prodloužena o 20 mm a délka opěradla o 33 mm. Zadní středová loketní opěrka byla zvětšena o 60 mm.
Zavazadlový prostor byl navržen z ergonomického hlediska. Šířka horního otvoru je o 32 mm větší než u předchozího modelu, což usnadňuje nakládání. Pánty ve tvaru labutího krku umožňují snadné a plynulé otevírání a zavírání kufru.
Nastavitelná přední sedadla v kombinaci s nastavitelným sklonem a teleskopickým volantem umožňují přesné nastavení jízdní pozice.
Multifunkční ovladač umožňuje intuitivní ovládání řady funkcí, jako je audio, navigační systém a citlivost automatických stěračů prostřednictvím středového displeje.
Informace o jízdě se zobrazují na 3,5palcovém multifunkčním displeji v přístrojovém štítu. Navigační informace jsou zobrazeny na 5palcovém displeji umístěném ve středovém panelu. Oddělením informací do kategorií a jejich zobrazením na dvou různých displejích byla dále zvýšena čitelnost a ovladatelnost.
Co se týče jízdní dynamiky, cílem bylo nabídnout vzrušující zážitek z jízdy, který lze pocítit pouze tehdy, když se řidič a vůz stanou jedním. Základním přesvědčením Mazdy je, že plynulá lineární reakce na vstupy řidiče je základem radosti z jízdy, a plné uspokojení nelze dosáhnout pouze rychlostí a výkonem. Toto bylo motivací pro zavedení technologie SKYACTIV v celém voze včetně motoru, převodovky, karoserie a podvozku.
Mazda se při vývoji zaměřila na spojení řidiče s vozem, aby dosáhla jak obratnosti, tak plynulosti jízdy. Klíčem je systém řízení, který přesně reaguje na záměry řidiče. Co se týče akcelerace, znamená to přirozené, lineární zrychlení bez jakýchkoli škubnutí či prodlev. Při průjezdu zatáčkou pak věrnou odezvu na pohyb volantu, okamžitou zpětnou vazbu od vozovky a mírné zvýšení náklonu karoserie tak, aby nebylo potřeba korigovat řízení a udržet požadovanou stopu. A konečně u brzdění jde o výkon, který dává řidiči pocit plné kontroly i při uvolňování pedálu. Mazda se soustředila na citlivost lidského vnímání a snažila se vyvážit zdánlivě protichůdné vlastnosti pohybu: jemný, plynulý pohyb a lehkost s obratností. Pro vlajkový model Mazda tak vznikla mimořádně působivá jízdní dynamika včetně vynikající stability ve vysokých rychlostech, která dává pocit naprosté kontroly a zajišťuje příjemnou a pohodlnou jízdu bez ohledu na vzdálenost.
Zcela nový sedan Mazda 6 je vybaven precizně vyladěným podvozkem SKYACTIV-Chassis s předním zavěšením typu McPherson a zadním víceprvkovým zavěšením, které zajišťuje agilní jízdní vlastnosti v nízkých a středních rychlostech a stabilitu při rychlé jízdě.
Sloupcový elektrický posilovač řízení reaguje přesně i na malé pohyby volantu, aniž by bylo nutné měnit úchop rukou, což přispívá k lineárnímu pocitu z řízení. Nový systém řízení navíc zlepšuje stabilitu v přímém směru a zabraňuje tahání volantu na nerovných vozovkách.
Optimalizované charakteristiky posilovače brzd zajišťují účinné, přesné a spolehlivé brzdění i při vysokých hodnotách přetížení. To je výsledkem snadno ovladatelného počátečního brzdění a lepší stability díky vyšší účinnosti chlazení brzd.
Robustní konstrukce SKYACTIV-Body využívá více vysokopevnostní oceli, což snižuje hmotnost a zároveň zvyšuje torzní tuhost přibližně o 30 %.
Inženýrské úsilí v oblasti NVH (hluk, vibrace, tvrdost) se soustředilo na dosažení špičkové třídy tichosti v kabině a zároveň na vytvoření příjemného, ale zároveň vzrušujícího zvuku motoru při akceleraci. Zlepšení NVH je především výsledkem účinného blokování cest hluku z motoru a vozovky do interiéru a použití dílů, které efektivně pohlcují zvukovou energii.
Optimalizovaný design spodní části vozu zlepšuje aerodynamiku tím, že usměrňuje proudění vzduchu pod vozidlem a minimalizuje víry za vozem díky vedení vzduchu nahoru přes zadní část hlavního tlumiče výfuku. Koeficient odporu vzduchu (Cd) dosahuje špičkové hodnoty 0,26 (v závislosti na stupni výbavy). To přispívá k lepší stabilitě ve vysokých rychlostech i k úspoře paliva.
Modely se zážehovým motorem SKYACTIV-G 2.0 nabízejí bohatý točivý moment již při nízkých otáčkách, což umožňuje akceleraci přesně odpovídající záměrům řidiče v různých jízdních situacích. Přispívají tak k přesné a lineární odezvě, kvalitní a příjemné jízdě a vynikající spotřebě paliva. Maximální točivý moment je 210 Nm při 4 000 ot./min a maximální výkon 110 kW při 6 000 ot./min.
Motor SKYACTIV-G 2.5, který se poprvé objevuje v nové Mazdě 6, je lehký a nabízí špičkový maximální točivý moment 256 Nm při 3 250 ot./min. Maximální výkon je 141 kW při 5 700 ot./min. Vyvažovací hřídel pomáhá snižovat vibrace motoru a hlučnost.
Motor SKYACTIV-G 2.0 je k dispozici s 6stupňovou automatickou převodovkou SKYACTIV-Drive nebo 6stupňovou manuální převodovkou SKYACTIV-MT. Motor SKYACTIV-G 2.5 je kombinován s převodovkou SKYACTIV-Drive. Přesnou a obratnou jízdní dynamiku podporují jak SKYACTIV-Drive, navržená pro lineární řízení hnací síly a rychlosti převodových stupňů podle pohybu akceleračního pedálu, tak SKYACTIV-MT s lehkým a přesným řazením.
Ekologické a bezpečnostní vlastnosti pro radost z jízdy a klid na duši
Ekologické a bezpečnostní parametry byly u zcela nové Mazdy 6 dále vylepšeny, aby si zákazníci mohli užívat jízdu bez obav. Co se týče ekologie, přidání systémů i-stop a i-ELOOP zlepšuje již tak výbornou spotřebu paliva díky technologii SKYACTIV. Základem bezpečnosti nové Mazdy 6 je její vynikající ovladatelnost reagující okamžitě na vstupy řidiče, skvělá viditelnost a odolnost vysoce tuhé konstrukce SKYACTIV-Body při nárazech. K tomu přibyla řada pokročilých bezpečnostních technologií, které pomáhají řidiči bezpečně ovládat vůz. Například systém Rear Vehicle Monitoring (RVM) a adaptivní přední osvětlení (AFS) zlepšují povědomí řidiče a viditelnost v noci. Systém Smart City Brake Support (SCBS) pomáhá předcházet nehodám nebo zmírňovat jejich následky. Nakonec špičková pasivní bezpečnost minimalizuje škody při nárazech.
Nová Mazda 6 je prvním modelem, který využívá systém regenerace brzdné energie „i-ELOOP“, jenž přispívá ke zlepšení spotřeby paliva v reálných jízdních podmínkách. Jde o první systém regenerace brzdné energie u osobních vozů na světě, který využívá kondenzátor. Modely s motorem SKYACTIV-G 2.5 jsou vybaveny systémem i-ELOOP.
Mazdou vyvinutý systém „i-stop“ pro automatické vypínání motoru při zastavení je nově dostupný u Mazdy 6. Tento systém se může pochlubit špičkovou dobou restartu motoru 0,35 sekundy.
Oceněná nanotechnologie v katalyzátoru zlepšuje proces čištění výfukových plynů a snižuje množství drahých kovů potřebných k výrobě.
Posunutí spodní části sloupku A dozadu o 100 mm oproti předchozímu modelu a umístění zpětného zrcátka na dveře místo na základnu sloupku A zlepšuje výhled vpřed i do stran.
Systém High-Beam Control (HBC) využívá senzor k detekci protijedoucích vozidel a automaticky přepíná mezi dálkovými a potkávacími světly, aby nedocházelo k oslnění ostatních řidičů při noční jízdě.
Adaptivní přední osvětlení (AFS) předvídá zatáčky na základě úhlu natočení volantu a rychlosti vozidla a natáčí světlomety směrem, kterým vůz skutečně jede. To zlepšuje viditelnost při noční jízdě.
Systém Hill Launch Assist (HLA) pomáhá zabránit couvání Mazdy 6 při rozjezdu do kopce, když řidič přesouvá nohu z brzdového pedálu na akcelerátor.
Systém Emergency Stop Signal (ESS) při prudkém brzdění rychle bliká výstražnými světly, pokud je rychlost 50 km/h a více, aby varoval vozidla jedoucí za vozem.
Systém Rear Vehicle Monitoring (RVM) aktivní od rychlosti 30 km/h detekuje vozidla přibližující se zezadu nebo jedoucí v mrtvém úhlu na obou stranách a varuje řidiče při zapnutí blinkru před změnou jízdního pruhu.
Systém varování před opuštěním jízdního pruhu (LDWS) využívá kameru k rozpoznání čar na vozovce a upozorňuje řidiče na neúmyslné vyjetí z pruhu, čímž snižuje riziko nehody způsobené nepozorností nebo únavou.
Systém Smart City Brake Support (SCBS) využívá senzor blízkého infračerveného záření k prevenci a v případě, že nehoda není možná, ke zmírnění následků čelních nárazů při nízkých rychlostech (do 30 km/h) automatickým přibrzděním vozidla.
Lehká, ale velmi tuhá konstrukce SKYACTIV-BODY poskytuje vynikající ochranu při nárazech a je navržena tak, aby dosahovala nejvyšších bezpečnostních hodnocení v testech po celém světě.
Víceprvková konstrukce s více cestami přenosu nárazu a přední část s X-profilovým průřezem zvyšují absorpci nárazové energie, což dále zlepšuje bezpečnost při čelních, bočních i zadních nárazech.
Protišoková konstrukce předních sedadel pomáhá snižovat riziko poranění krční páteře při nárazu zezadu.
Přední dveře jsou vybaveny dvěma nárazovými nosníky. Horní nosník má kruhový průřez, spodní nosník dvojitý žebrovaný průřez. Spodní zadní nosník rovněž disponuje dvojitým žebrovaným průřezem, což přispívá ke zvýšení pevnosti.
