Mazda 6 Wagon
Atraktivní design exteriéru spojený s prostorným a funkčním interiérem patří mezi nejsilnější prodejní argumenty současné Mazdy 6. Nová rodinná tvář Mazdy se představuje v aktualizovaném modelu, který nabízí výrazný, sportovní vzhled podpořený pevnou kvalitou zpracování. Uvnitř došlo k řadě změn, které kabinu ještě více zjemňují. Objevují se nové dekorativní povrchy, nové materiály na palubní desce a volantu, nové čalounění a barevné kombinace.
Nové rámečky mlhových světel jsou ostřeji tvarované a níže posazené. Tyto rámečky obklopují „vnitřní oko“ tvořené kulatým mlhovým světlem zasazeným do níže položeného spodního krytu, což dodává silný dojem elegance. Nově jsou také navržena přední světla a horní maska chladiče s novým křídlovým logem Mazdy, které je u všech verzí černé a u Sports Grade v barvě karoserie. Hluboce vyrytá charakteristická linie vedoucí od masky mezi blatníky a kapotou dokončuje nejvíce atletický předek Mazdy 6 v historii.
Motiv křídel z přední části se opakuje i na zadních kombinovaných světlech, která mají nové chromované křídlové ozdoby, jež opticky rozšiřují světla a zdají se ještě více zapuštěná do bočních panelů. Světla kombinují čiré čočky a LED diody. Facelift Mazdy 6 také přináší stylové nové designy hliníkových kol o průměru 17 a 18 palců, která se mírně točí pro velmi sportovní a trojrozměrný vzhled. Nejenže tak zvýrazňují siluetu prémiovým dojmem, ale jsou také o jeden kilogram lehčí než kola předchozího modelu.
Zákazníci si mohou vybrat z deseti barev karoserie pro facelift, včetně dvou zcela nových barev v nabídce Mazdy – Clear Water Blue Metallic a Midnight Bronze Mica – a dvou novinek pro řadu Mazda 6 – Graphite Mica a Black Mica.
Interiér faceliftu prošel dalším vylepšením materiálů pro vyšší pocit kvality. Patří sem nové chromované detaily s piano-black panely a chromování nově doplněné na ovládacích prvcích, které pasažéři používají denně – například na ovladačích klimatizace a audia, páce ruční brzdy a vnitřních klikách dveří. Nově je piano-black použito na ovládání audia a klimatizace, rámu středové konzoly, kolem řadicí páky a na panelu s tlačítky volantu.
Všechny dekorativní panely mají nové povrchové úpravy – u standardního modelu matný stříbrný povrch, u Sports Grade modelu stříbrný hairline s plným leskem. Dokončením interiérových úprav faceliftu jsou nové vzory čalounění sedadel a nově dostupná hnědá kůže pro ty, kdo hledají prémiový dojem.
Na vrcholu nabídky stojí aktualizovaný Sports Grade model – pro všechny karosářské verze – ideální pro ty, kdo chtějí ještě dynamičtější výraz. Speciální prvky exkluzivní pro Sports Grade zahrnují větší logo značky v přední masce s křídlovými lištami v barvě karoserie, nový design světlometů s novým otočným adaptivním systémem osvětlení, křídlová poziční světla, stříbrnou úpravu rámečků mlhových světel faceliftu a zadní kombinovaná světla s čirými vnitřními čočkami a LED diodami. Uvnitř zákazníci získají světlý, stříbrný hairline s plným leskem na všech dekorativních panelech a černé budíky s kovovými rámečky pro sportovní a elegantní dojem. K dispozici je speciální kožené čalounění v černé nebo hnědé kůži, případně černé polokožené provedení. Textilní části polokožených sedadel mají vertikální vzor, který vytváří čistý a sportovní vzhled.
Stejně jako předchozí model je i nová Mazda 6 facelift prostorná a funkční. Nabízí řadu malých úložných prostorů a velkou, flexibilní středovou konzolu mezi předními sedadly. Nově přibyl úložný prostor u sedadla řidiče. Popelník byl nahrazen boxem dostatečně velkým pro malé předměty, jako jsou karty nebo ovladač bezklíčového vstupu a startování. Navíc je za zpětným zrcátkem nově umístěn držák na sluneční brýle. Funkce Karakuri zadních sedadel zůstává zachována – automaticky sklápí dělená zadní sedadla v poměru 60/40 tahem za páčku v bočním obložení zavazadlového prostoru (hatchback a wagon). K dispozici je také Karakuri roleta, která se automaticky pohybuje nahoru a dolů s výklopnou zádí kombíku. Tato unikátní roleta při otevírání rozprostře síť, která odděluje kabinu od zavazadlového prostoru a pomáhá zabránit pronikání studeného či teplého vzduchu do interiéru při nakládání a vykládání. Mazda 6 má jedno z nejširších vstupních otvorů do zavazadlového prostoru (1 066 mm u kombi) a jeden z nejširších podlahových prostorů ve svém segmentu (1 146 mm). Objem zavazadlového prostoru při všech sedadlech vzpřímených se pohybuje mezi 510 litry (hatchback) a 519 litry (wagon/sedan), což je dostatečné pro zavazadla pěti dospělých. Mazda 6 wagon a hatchback dokážou přepravit ještě více, pokud je potřeba. Po sklopení zadních sedadel mají kombi a hatchback délku ložné plochy 1 926 a 1 879 mm a objem zavazadlového prostoru 1 702 a 1 751 litrů (měřeno od podlahy po strop).
Tichý a pohodlný interiér vítá pasažéry faceliftované Mazdy 6. Dědí rozsáhlé zvukově izolační materiály, optimalizované sloupky A, tvary zrcátek a velmi těsně přiléhající dveře pro nízkou hladinu aerodynamického hluku. Zachována je také originální zvukově optimalizovaná středová podlahová konstrukce, spolu s výztuhami palubní desky a střechy, tužšími koly a dynamickými tlumiči na horních ramenech předního zavěšení a na zadních čepových závěsech – vše pro snížení hluku od vozovky.
U faceliftových 2,2litrových dieselových motorů bylo sníženo hlučení při studeném startu. Přijatá opatření zahrnují úpravu tlaků, vzoru a načasování vstřikování paliva, přepracování řízení recirkulace výfukových plynů (EGR) a použití žhavicích svíček, které pomáhají spalování.
Lepší ovládání díky novému rozhraní člověk-stroj
Faceliftovaný model je vybaven nově vyvinutým systémem rozhraní člověk-stroj (HMI), který nyní nabízí snadnější ovládání přístrojů. Čísla na přístrojové desce jsou větší a ukazatel venkovní teploty už není v přístrojovém štítu řidiče, ale na centrálním displeji, kde jej může sledovat i spolujezdec.
Nová tlačítka na volantu byla přepracována tak, aby byla intuitivnější a každé ovládalo pouze jednu funkci. Například s novým tlačítkem Info může řidič rychle procházet systémem informací o jízdě (DIS) a efektivně sledovat spotřebu paliva, přičemž má k dispozici následující údaje:
Bluetooth hands-free systém Mazdy 6 byl vylepšen pro snadnější a praktičtější použití a nyní zahrnuje i audio připojení pro bezdrátové přehrávání hudby z přenosných přehrávačů.
Výjimečná kombinace živých, kultivovaných motorů, ovládání „jako jedno s autem“ a kvality jízdy dělá z Mazdy 6 unikát v tomto segmentu. Na tomto základě provedli inženýři několik důležitých změn v řízení a zavěšení faceliftu, aby ještě více vylepšili jízdní vlastnosti a komfort. Faceliftová verze byla také vyvinuta podle strategie lehké konstrukce Mazdy, což prospívá jak dynamice, tak spotřebě paliva.
Lepší stabilita v přímém směru a méně vibrací
Nové komponenty zavěšení faceliftované Mazdy 6 přinášejí lepší celkovou stabilitu řízení, skvělou odezvu volantu a méně vibrací. Přední zavěšení s vysokým uložením a dvojitými lichoběžníky dostalo nové silentbloky stabilizátoru s nižší tuhostí pružiny. Ty poskytují lepší zpětnou vazbu při prvním zatočení volantu a přispívají k lepší stabilitě v přímém směru. Víceprvkové zadní zavěšení má nově tužší šrouby uchycení náboje, což pomáhá zadní části vozu být stabilnější při řízení. Inženýři také změnili umístění výřezů na silentblocích příčného nosníku zadní nápravy – nyní jsou posunuty více dovnitř, což zvyšuje stabilitu zadní části při brzdění a pomáhá nosníku lépe odolávat vibracím.
Kromě těchto nových dílů zavěšení inženýři také přepracovali naladění zavěšení faceliftu Mazdy 6 tak, aby poskytovalo ještě kvalitnější jízdu, aniž by utrpěly vynikající jízdní vlastnosti. Předním vzpěrám a silentblokům rámu dali nižší tuhost pružiny, naklonili dutinu v silentblocích zadních táhel dopředu, přepracovali přední i zadní tlumiče pro menší tvrdost při vertikálních nárazech a upravili dorazy a silentbloky zadní nápravy. Tyto úpravy snižují vertikální vibrace kabiny v rozsahu frekvencí 4 až 9 Hz a horizontální vibrace v rozsahu 10 až 14 Hz, což vede k hladší a pohodlnější jízdě.
Řízení faceliftu Mazdy 6 bylo vylepšeno pro jemnější pocit stability při jízdě v přímém směru po dálnici. K upevňovacím bodům podpory řízení byly přidány nové talířové pružiny a softwarové nastavení řízení s posilovačem bylo přepracováno. Společně to přináší lepší a předvídatelnější citlivost řízení. K tomu přibyly nové silentbloky řízení s nižší tuhostí pružiny, které zajišťují optimální citlivost řízení a výrazně lepší stabilitu, zejména při jízdě po dálnici.
Nový, výrazně tvarovaný přední nárazník dává faceliftu Mazdy 6 silný atletický vzhled. Kromě předních deflektorů ve tvaru podkovy jsou přidány nové desky deflektorů, prodloužený přední spoiler a zvětšené zadní deflektory kol. Tyto změny omezují turbulence vzduchu kolem kol a boků karoserie a přispívají ke zlepšení aerodynamiky. Součinitel odporu vzduchu je 0,27 pro sedan a hatchback a 0,28 pro kombi, což patří k nejnižším hodnotám v segmentu CD.
Nový benzínový motor MZR 2.0 DISI – aktualizovaná automatická převodovka Activematic
Pro facelift Mazda nahrazuje středně velký benzínový motor původního modelu novým 2,0litrovým motorem MZR DISI, který je úspornější, živější a rychlejší. Tento vysoce točivý motor s přímým vstřikováním dosahuje maximálního výkonu 114 kW/155 PS při 6 200 ot./min a maximálního točivého momentu 193 Nm při 4 500 ot./min. Vstřikuje palivo ve velmi jemné mlze přímo do válců, což při odpařování snižuje teplotu spalování. To účinně potlačuje klepání, které je u motorů s přímým vstřikováním běžným problémem, a umožňuje tak použití vysokého kompresního poměru, což přináší výkon, rychlou akceleraci a dobrou spotřebu.
Zákazníci si mohou vybrat mezi šestistupňovou manuální převodovkou Mazdy s přesným řazením – s vyššími převody ve třetím, čtvrtém a šestém stupni pro úsporu paliva při vyšších rychlostech – nebo novou pětistupňovou automatickou převodovkou Activematic s manuálním režimem řazení. Pětistupňový automat má nově optimalizované charakteristiky hydrodynamického měniče, které poskytují optimální kombinaci akcelerace a úspory paliva. Toto pohonné ústrojí nabízí pohodlnou, přitom sportovní jízdu a přitom spotřebuje jen 7,6 l/100 km (kombinovaná spotřeba) u sedanů a hatchbacků.
Přestože nový motor DISI s manuální převodovkou produkuje o 6 kW/8 PS a 9 Nm více než atmosférický 2,0litrový motor, který nahrazuje, spotřebuje jen 6,9 l/100 km. Jeho nový katalyzátor s technologií single-nano je umístěn přímo za výfukovým svodem, což zajišťuje rychlou aktivaci katalyzátoru a snížení emisí při studeném startu. S motorem DISI produkují sedan i hatchback o 4,2 % méně CO2 než předchozí 2,0litrový benzín a splňují emisní normu Euro Stage V.
Dieselové pohonné jednotky – vyladěné pro nižší spotřebu a emise CO2
Všechny tři varianty výkonného a sportovního 2,2litrového turbodieselu MZR-CD Mazdy jsou při studeném startu tišší díky přepracovanému načasování vstřikování paliva, upravenému řízení recirkulace výfukových plynů (EGR) a použití žhavicích svíček, které pomáhají spalování.
U verzí High a Mid-Power inženýři zmenšili průměr výstupu turbínového kola turbodmychadla z 41,5 mm na 36 mm, což snížilo setrvačnost turbíny o 24 procent a zvýšilo točivý moment. Výsledkem je výrazně lepší akcelerace ve šesté rychlosti při rozjezdu z 80 na 120 km/h u verze High-Power. Verze Mid-Power nyní disponuje o 10 Nm vyšším točivým momentem tam, kde je to nejvíce potřeba – v rozsahu 1 400 až 1 600 ot./min – což přináší vzrušující pocit z akcelerace.
Mazda 6 facelift s dieselovým motorem Standard-Power nabízí skvělý kompromis mezi živým výkonem a nízkou spotřebou paliva. Toho bylo dosaženo dalším snížením průměru výstupu turbínového kola turbodmychadla (z 41,5 mm na 32 mm), čímž se setrvačnost turbíny snížila přibližně o 51 %, a také zmenšením vnějšího průměru kompresorového kola z 57 mm na 47 mm, což zvýšilo točivý moment o 30 Nm v rozsahu 1 400 až 2 400 ot./min.
Tento motor tak poskytuje vysoký točivý moment při nízkých a středních otáčkách a skvělou odezvu motoru. Verze Standard-Power dosahuje maximálního výkonu 95 kW/129 PS při 3 500 ot./min a maximálního točivého momentu 340 Nm, přičemž spotřebuje pouze 5,2 litru paliva na 100 km.
Standardní verze není jen efektivní a úsporná, ale také ekologičtější. Díky optimalizovanému tvaru prohlubně v korunce každého pístu je spalovací prostor efektivnější při využití nasávaného vzduchu, což snižuje emise CO2 přibližně o 1,2 procenta oproti původnímu tvaru. Inženýři také upravili převodové poměry, které v kombinaci s rychlou reakcí motoru zlepšují pocit z akcelerace a zároveň snižují emise CO2 na 138 g/km (sedan/hatchback).
Všechny tři dieselové verze Mazdy 6 facelift splňují normu Euro V a jsou vybaveny výfukovými svody a spojovacími trubkami s nižší tepelnou kapacitou, což umožňuje rychlejší ohřev katalyzátoru při studeném startu a snižuje celkové emise CO2. Zavedeny byly také přesnější nastavení systému recirkulace výfukových plynů (EGR) a vstřikování paliva, které snižují emise NOx. Tyto technologie doplňuje filtr pevných částic z vysoce tepelně odolné keramické hmoty s nezávisle vyvinutým katalyzátorem Mazdy. Tento katalyzátor uchovává kyslík v základním materiálu a využívá ho spolu s kyslíkem ve výfukových plynech ke zlepšení spalování sazí.
To umožňuje rychlejší a efektivnější regeneraci filtru. Výsledkem jsou vynikající emisní hodnoty, nižší spotřeba paliva a méně regenerací bez kompromisů v oblasti výkonu či jízdního komfortu.
Single-Nano Technology katalyzátor pro všechny benzinové motory
Součástí ekologické evoluce pohonných jednotek Mazdy je zavedení unikátního katalyzátoru vyvinutého speciálně pro benzinové motory. Tradiční katalyzátory obsahují drahé kovy, které na svém povrchu vyvolávají chemické reakce čistíci výfukové plyny. Tyto kovy jsou však vázány na základní materiál a časem se shlukují do větších částic, což snižuje jejich účinnost. Proti tomuto problému se dříve používalo velké množství drahých kovů. Mazda tento problém vyřešila tím, že poprvé úspěšně zakotvila nanočástice drahých kovů (< 5 nm) přímo v katalytickém základním materiálu. Tyto částice zůstávají stabilní i při dlouhodobém vystavení vysokým teplotám výfukových plynů, čímž si zachovávají efektivní plochu pro čištění plynů. Unikátní single-nano technologie Mazdy nejen zlepšuje účinnost benzinových motorů, ale zároveň vyžaduje o 72 procent méně drahých kovů, což šetří vzácné přírodní zdroje a snižuje výrobní náklady.
MZR 2.5 Benzin – exkluzivní zážitek z jízdy
Vrcholný benzinový motor MZR 2.5 dosahuje maximálního výkonu 125 kW/170 PS při 6 000 ot./min a točivého momentu 226 Nm při 4 000 ot./min. Díky vysoce tuhé konstrukci bloku, dvěma vyvažovacím hřídelům, dvouhmotovému setrvačníku a pružnému setrvačníku motor rozvíjí svůj výkon hladce a kultivovaně. Pod kapotou nové Mazdy 6 facelift tento motor nabízí skutečně prémiový zážitek z jízdy. Kompaktní rozměry a nízká hmotnost spolu s technologiemi optimalizujícími spotřebu, jako je sekvenční časování ventilů (S-VT) a variabilní sací systém (VIS), maximalizují výkon a točivý moment v celém rozsahu otáček při minimální spotřebě paliva. Aerodynamické úpravy, přepracované převodové poměry a řídicí jednotka pohonu (PCM) snížily spotřebu o 0,1 litru na 100 km, zatímco úpravy podvozku zlepšily stabilitu při jízdě v zatáčkách – což je oblast, ve které tento motor exceluje. Motor je vybaven novým single-nano technologií katalyzátoru a splňuje emisní normy Euro Stage V.
MZR 1.8 Benzin – nyní ještě úspornější
Benzinový motor MZR 1.8 s pětistupňovou převodovkou představuje skvělý kompromis mezi živým výkonem a nízkou spotřebou. Díky elektronickému řízení škrticí klapky nabízí výbornou ovladatelnost a systém VIS optimalizuje plnicí efekt v sacím potrubí podle otáček motoru změnou délky sacích cest, což zajišťuje optimální výkon v celém rozsahu otáček. Motor dosahuje výkonu 88 kW/120 PS při 5 500 ot./min a točivého momentu 165 Nm při 4 300 ot./min, přičemž díky upraveným převodovým poměrům spotřebuje přibližně o 6 procent méně paliva než předchozí verze (v hatchbacku).
Trojitá konstrukce karoserie Mazda 6 facelift je vyrobena z vysokopevnostních ocelí a byla posílena prakticky ve všech částech karoserie, což velmi účinně rozptyluje energii nárazu mimo kabinu a palivový systém. V interiéru standardní bezpečnostní výbava zahrnuje aktivní přední opěrky hlavy, šest airbagů, brzdové a spojkové pedály, které se při čelním nárazu nezasunou do prostoru pro nohy, nárazuvzdorné obložení sloupků a bočních střešních nosníků, a kotvící body ISOFIX s horními úchyty na vnějších sedadlech zadní řady.
Mazda 6 facelift má mezi kapotou a motorem prostor pohlcující energii nárazu a konstrukce pro absorpci nárazové energie v oblasti masky chladiče a držáků blatníků, které snižují riziko vážných poranění hlavy. Dále využívá pěnu pohlcující energii před předním nárazníkovým nosníkem a plastové výztuhy v dolní části předního nárazníku, které pomáhají zmírnit závažnost poranění nohou.
Aktivní bezpečnost – nové technologie pro bezpečnost na silnici
Aktivní bezpečnost nové Mazdy 6 facelift vychází ze stejného balíčku jako u předchozího modelu. Přední kotoučové brzdy mají průměr 299 mm a třmeny s jedním pístkem o průměru 57 mm, zadní kotouče mají průměr 280 mm a třmeny s jedním pístkem o průměru 34,9 mm. Tyto brzdy tvoří základ čtyřkanálového ABS, elektronického rozdělení brzdné síly, asistenta brzdění, elektronické kontroly trakce (TCS) a systému DSC, které jsou standardem. Mazda 6 facelift je také vybavena systémem monitorování tlaku v pneumatikách a parkovacími senzory. Součástí je i systém monitorování vozidel zezadu. Ten využívá dva širokoúhlé 24GHz mikrovlnné radary umístěné na pravé a levé straně zadního nárazníku. Tento systém je plně nezávislou aktivní bezpečnostní funkcí, která při rychlosti nad 60 km/h detekuje a varuje řidiče před vozidlem přibližujícím se zezadu, ještě než dojde k nechtěné změně jízdního pruhu. Zároveň detekuje vozidla v mrtvém úhlu a funguje i za nepříznivých povětrnostních podmínek. Radary jsou nasměrovány směrem od středové osy vozidla tak, aby pokryly levý i pravý jízdní pruh za autem v dosahu přibližně 50 m. Tyto radary vysílají mikrovlny, které se odrážejí od následujících vozidel – včetně menších, jako jsou motocykly – a jsou zpětně zachyceny radary v nárazníku. K tomu facelift přidává čtyři nové aktivní bezpečnostní systémy pro ještě větší klid za volantem.
Nový otočný adaptivní světlomet (AFS) s bi-xenonovými světlomety
Mazda 6 facelift je nově dostupná s otočným adaptivním světlometem AFS, který výrazně zlepšuje viditelnost v noci. Systém využívá vstupy od řízení a rychlosti vozidla k lepšímu osvětlení zatáčky. Levý nebo pravý světlomet se natočí až o 15° podle směru zatáčení, aby osvětlil část silnice, na kterou vůz dorazí přibližně za tři sekundy. Funguje jak s dálkovými, tak s potkávacími xenonovými světly.
Snadné rozjezdy do kopce díky novému systému HLA
Systém HLA u Mazdy 6 facelift usnadňuje rozjezdy do kopce. Když řidič zastaví na svahu, systém automaticky změří sklon pomocí akcelerometru v airbagové jednotce. Pokud je sklon 2° nebo větší, systém podrží brzdy i po uvolnění brzdového pedálu, aby zabránil couvání vozidla. Jakmile řidič sešlápne plyn, funkce brzdové kontroly systému DSC udrží vůz v klidu, dokud motor nevygeneruje dostatečný točivý moment k bezpečnému rozjezdu do kopce.
Nouzové brzdění s varováním vozidel za vozidlem
Pokud řidič musí náhle zabrzdit v krizové situaci, Mazda 6 facelift vyšle okamžitý signál vozidlům za sebou, který přesahuje běžné brzdové světlo. Při rychlosti nad 50 km/h a deceleraci minimálně 0,7 G začnou výstražná světla rychle blikat, aby varovala vozidla za vozem. Po snížení rychlosti na 10 km/h nebo méně, případně při úplném zastavení, světla pokračují v blikání pomalejším tempem (běžným režimem), aby pomohla předejít nárazu zezadu při stání. Výstražná světla se automaticky vypnou po uvolnění brzdového pedálu.
Funkce Smart Turn pro signalizaci změny jízdního pruhu
Mazda 6 facelift nově nabízí funkci Smart Turn. Ta umožňuje řidiči signalizovat změnu jízdního pruhu jednoduchým mírným pohybem páčky blinkru jednou – blinkr pak na příslušné straně zabliká třikrát.
