Mazda 6
Atraktivní vnější design v kombinaci s prostorným a funkčním interiérem patří k největším přednostem stávající Mazdy 6. Aktualizovaný model přináší nový rodinný vzhled Mazdy pro silný, sportovní look, který se odráží v solidní kvalitě zpracování. Uvnitř řada změn interiéru dělá kabinu ještě více rafinovanou. Jsou zde nové dekorativní povrchy, nové materiály pro přístrojovou desku a volant, nové čalounění a barevné kombinace.
Jsou zavedeny nové rámečky mlhových světlometů, které jsou ostřejší a splývavější. Tyto rámečky orámovávají „vnitřní oko" složené z kulatého mlhového světlometu uvnitř splývavého spodního víka pro silný pocit rafinovanosti. K dispozici jsou také nově navržené přední světlomety a horní maska chladiče s novým okřídleným logem Mazdy, které je černé u všech stupňů výbavy a v barvě karoserie u výbavy Sports Grade. Hluboce vyryté charakteristické linie probíhající z masky chladiče mezi blatníky a kapotou doplňují vůbec nejatletičtější příď Mazdy 6.
Okřídlené motivy z přední části se opakují v zadních sdružených světlometech, které mají nové chromované okřídlené dekorace, díky nimž světla vypadají šířeji a jakoby ještě více splývají do bočních panelů. Samotná světla jsou kombinací čirých čoček a LED diod. Facelift Mazdy 6 dostává rovněž stylové nové hliníkové disky 17 a 18 palců, které jsou mírně zkrouceny pro velmi sportovní, trojrozměrný vzhled. Nejenže vylepšují siluetu prémiových vozidel, ale jsou také o kilogram lehčí než kola předchozího modelu.
Zákazníci si mohou vybírat z 10 barev karoserie pro facelift, včetně dvou zcela nových barev v nabídce Mazdy – Clear Water Blue Metallic, Midnight Bronze Mica – a dvou, které jsou nové v nabídce Mazdy 6 – Graphite Mica a Black Mica.
Interiér faceliftovaného modelu prošel dalším zdokonalením materiálů pro lepší pocit kvality. Patří sem nové chromové detaily s pianolakovanými panely a chromování bylo nově přidáno ke knoflíkům a přepínačům, které cestující každodenně používají – pro klimatizaci a audio reproduktory, knoflík ruční brzdy a kliky dveří. Nový pianolak byl použit na panelech pro audio a klimatizaci, rámu středového sloupku, kolem průvodce řadicí páky a na panelu obsahujícím tlačítka na volantu.
Je zde také nové povrchové zpracování všech dekorativních panelů – matná stříbrná povrchová úprava pro standardní model a povrch silver-hairline v plně lesklém provedení pro model Sports Grade. Změny interiéru faceliftovaného modelu doplňují nové vzory linek v čalounění sedadel a nově dostupná hnědá kůže pro ty, kdo hledají prémiový pocit.
Na vrcholu nabídky nabízí faceliftovaná Mazda 6 aktualizovanou výbavu Sports Grade – pro všechny typy karosérie –, která je ideální pro ty, kteří chtějí ještě dynamičtější výraz. Speciální prvky exkluzivní pro výbavu Sports Grade zahrnují větší firemní symbol v přední masce chladiče s křídlovými formovými díly v barvě karoserie sahajícími do stran, nový design předních světlometů s novým otočným adaptivním systémem předního osvětlení, křídlové poziční světlomety, stříbrný povlak pro nové rámečky mlhových světlometů faceliftovaného modelu, zadní sdružená světla s čirými vnitřními čočkami a LED diodami. Uvnitř zákazníci získají světlý, stříbrný povrch silver-hairline v plně lesklém provedení na všech dekorativních panelech a slepená měřidla s prstenci s metalickým vzhledem pro sportovnost a rafinovanost. K dispozici je speciální kožené čalounění buď v černé nebo hnědé kůži, nebo v černé polokoži. Látkové části sedadel z polokůže mají vertikální vzor, který vytváří úhledný, sportovní vzhled.
Stejně jako předchozí model je nová faceliftovaná Mazda 6 prostorná a funkční. Má řadu malých odkládacích přihrádek a velký a flexibilní podlahový box mezi předními sedadly. K tomu přidává novou odkládací přihrádku u sedadla řidiče. Popelník byl nahrazen krabičkou dostatečně velkou pro malé předměty, jako jsou karty a ovladač systému klíčového přístupu a startování. Navíc byl za vnitřním zpětným zrcátkem nově umístěn držák slunečních brýlí. Karakuri funkce zadní sedačky je stále přítomna, která automaticky sklopí 60/40 zadní sedadla zatažením za západku v bočním panelu zavazadlového prostoru (hatchback a kombi), a je zde Karakuri krytka zavazadlového prostoru, která se automaticky pohybuje nahoru a dolů s zadní překlápěcí liftgate kombi. Tato unikátní krytka při otevírání nasazuje síťku, která odděluje kabinu a zavazadlový prostor a pomáhá zabránit pronikání studeného/teplého vzduchu do kabiny při nakládání/vykládání zavazadlového prostoru. Mazda 6 má jeden z nejširších otvorů zavazadlového prostoru (1 066 mm u kombi) a jednu z nejširších podlah zavazadlového prostoru ve svém segmentu (1 146 mm). Objem zavazadlového prostoru se všemi vzpřímenými sedadly je 510 litrů (hatchback) až 519 litrů (kombi/sedan), což je dostatečné pro kufry pěti dospělých. A kombi a hatchback Mazdy 6 mohou v případě potřeby pojmout ještě více. Se sklopenými zadními sedadly mají kombi a hatchback délku nákl. plochy 1 926, respektive 1 879 mm a nákl. objem 1 702 a 1 751 litrů (od podlahy ke stropu).
Cestující Mazdy 6 facelift vítá tichá a pohodlná kabina. Dědí rozsáhlé zvukově pohltivé materiály, optimalizované tvary sloupků A, zpětná zrcátka a mimořádně těsnící dveře pro nízký hluk větru. Původní zvukově optimalizovaná středová podlahová struktura je rovněž zachována spolu s výztuhami přístrojové desky a střechy, tuhými koly a dynamickými tlumiči na horních ramenech předního odpružení a na zadních čepech – pro nízký hluk od vozovky.
U dvoulitrových dieselových motorů 2,2 faceliftovaného modelu je snížen hluk, který může při studeném startu nastat. Opatření přijatá k tomu zahrnují revizi tlaků, vzoru a časování vstřikování paliva, revizi řízení recirkulace výfukových plynů (EGR) a použití žhavicích svíček, které pomáhají při spalování.
Rozhraní člověk-stroj nyní snazší k použití
Faceliftovaný model byl inovován nově vyvinutým systémem rozhraní člověk-stroj (HMI), nyní s přístroji, které se snadněji používají. Čísla v přístrojích řidiče jsou větší a indikátor okolní teploty již není v přístrojovém štítu řidiče, ale na centrálním displeji, kde jej může číst i spolujezdec.
Nové přepínače na volantu byly revidovány, aby byly intuitivnější, s jednou funkcí na přepínač. Pomocí nového tlačítka Info může řidič například efektivně sledovat spotřebu paliva rychlým procházením informačního systému řidiče (DIS) a vyvolávat následující data:
Bluetooth hands-free telefonní systém Mazdy 6 byl vylepšen, aby byl snazší a praktičtější, a nyní zahrnuje audio připojení pro bezdrátové přehrávání hudby z přenosných hudebních přehrávačů.
Nadřazená kombinace živých, kultivovaných motorů, ovladatelnosti spojené „s vozidlem jako jedním celkem" a kvality jízdy Mazdy 6 ji činí jedinečnou ve svém segmentu. Na základě tohoto výchozího bodu provedli inženýři podvozku pro faceliftovaný model několik důležitých změn v řízení a závěsných systémech, aby dále zdokonalili jízdní a komfortní vlastnosti vozu. Faceliftovaná verze byla také vyvinuta v souladu s lehkou strategií Mazdy ve prospěch dynamiky i palivové účinnosti.
Zlepšená přímočará stabilita a menší vibrace
Pro faceliftovanou Mazdu 6 jsou zavedeny nové součásti zavěšení, aby poskytovaly lepší celkovou jízdní stabilitu, skvělou odezvu řízení a menší vibrace. Přední dvoupáčkové zavěšení s vysokým uchycením dostalo nové přední stabilizátorové pouzdra s nižší tuhostí pružiny. Ty poskytují větší zpětnou vazbu při prvním otočení volantem a přispívají k lepší přímočaré stabilitě. Zadní víceprvkové zavěšení nyní má nové čepy uchycení náboje, které jsou tužší než dříve, což pomáhá zajistit záď při řídících operacích. Inženýři také zavedli nové umístění výklenků pro pouzdra příčníku na zadní nápravě. Jsou nyní umístěny dále dovnitř, což zvyšuje stabilitu zádi při brzdění a pomáhá příčníku lépe odolávat vibracím.
Vedle těchto nových součástí zavěšení inženýři také přeladili zavěšení faceliftované Mazdy 6, aby poskytovalo ještě vyšší kvalitu jízdy bez kompromisů v oblasti ovladatelnosti Mazdy 6. Dali přednímu vzpěrkovému a rámovému uchycení pouzder nižší tuhost pružiny, naklonili dutinu v zadních tažných ramenech odpružení dopředu, přeladili přední a zadní tlumiče pro menší drsnost od svislých vstupů a revidovali dorazy a pouzdra tlumičů zadní nápravy. Tyto revize snižují svislé vibrace kabiny ve frekvenčním rozsahu 4 a 9 Hz a vodorovné vibrace ve frekvenčním rozsahu 10 až 14 Hz, výsledkem čehož je plynulejší, pohodlnější jízda.
Řídící systém faceliftované Mazdy 6 byl inovován pro rafinovaný pocit stability při jízdě v přímém směru na dálnici. Na montážních bodech pro podpěrné jho řízení jsou přidány nové diskové pružiny a software pro řízení elektroposilovacího řízení byl revidován. Společně to přináší lepší, předvídatelnější pocit z řízení. K tomu přistupují nová pouzdra pro uchycení řízení se sníženou tuhostí pružiny, která zajišťují optimální poddajnost řízení a výrazně zlepšenou stabilitu, zejména při cestování po dálnici.
Nový, silně plastický přední nárazník dodává faceliftované Mazdě 6 silný atletický vzhled. Vedle odvaděčů vzduchu ve tvaru podkovy u předních pneumatik jsou přidány nové deskové odvaděče, prodloužen přední spoiler a zvětšeny zadní odvaděče pneumatik. Tyto změny společně omezují turbulence v proudění vzduchu kolem kol a boků karoserie a přispívají ke zlepšené aerodynamice. Součinitele odporu vzduchu 0,27 pro sedan a hatchback a 0,28 pro kombi jsou oba jedny z nejnižších v segmentu CD.
Nový MZR 2.0 DISI benzín – aktualizovaná automatická převodovka Activematic
Pro facelift nahrazuje Mazda středně výkonný benzínový motor původního modelu úspornějším, živějším a rychlejším 2,0litrovým benzínem MZR DISI. Tento vysokootáčkový benzín s přímým vstřikováním produkuje maximální výkon 114 kW/155 PS při 6 200 ot./min. a maximální točivý moment 193 Nm při 4 500 ot./min. Vstřikuje benzín ve jemně atomizovaném rozprašování přímo do válců, a když se odpařuje, snižuje teplotu spalování. To je natolik účinné při potlačování klepání – obvykle problém u benzínů s přímým vstřikováním –, že lze použít vysoký kompresní poměr, který poskytuje výkon, vysoké zrychlení a dobrou palivovou úspornost.
Zákazníci si mohou vybírat mezi přesně řazenou šestistupňovou manuální převodovkou Mazdy – s vyššími třetím, čtvrtým a šestým převodem pro palivovou úsporu při vyšších rychlostech – nebo novou pětistupňovou automatickou převodovkou Activematic s ručním přepínáním. Pětistupňová automatická převodovka má nově optimalizované charakteristiky hydrotransformátoru, které zajišťují optimální kombinaci zrychlení a palivové úspornosti. Tento pohon poskytuje pohodlnou, přesto sportovní jízdu při spotřebě pouhých 7,6 litru na 100 km (kombinovaně) u sedanu a hatchbacku.
Přestože nový pohon DISI s manuální převodovkou produkuje o 6 kW/8 PS a o 9 Nm točivého momentu více než atmosférický 2,0litrový motor, který nahrazuje, spotřebuje pouhých 6,9 litru paliva na 100 km. A jeho nový katalyzátor s technologií single-nano je umístěn bezprostředně za výfukovým potrubím, aby zajistil rychlou aktivaci katalyzátoru a snížení emisí při studeném startu. S motorem DISI produkují sedan a hatchback o 4,2 procenta méně CO2 než odchozí 2litrový benzín a splňují emisní normy Euro Stage V.
Dieselové pohony – zdokonalené pro nižší spotřebu paliva a CO2
Všechny tři deriváty výkonného a sportovního turbodieselového motoru MZR-CD 2.2 Mazdy mají tišší chod při studeném startu s nově revidovaným časováním vstřikování paliva, revidovaným řízením EGR a žhavicími svíčkami pro asistenci spalování.
U výkonových verzí High a Mid inženýři zmenšili výstupní průměr turbinového oběžného kola turbodmychadla z 41,5 mm na 36 mm, čímž se setrvačnost turbíny snížila o 24 procent a točivý moment se zvýšil. Výsledkem je, že verze High-Power nabízí výrazně zlepšené zrychlení v šestém převodovém stupni ze 80 na 120 km/h. Verze Mid-Power nyní disponuje o 10 Nm větším točivým momentem tam, kde je to nejvíce potřeba – v rozsahu 1 400–1 600 ot./min. – pro vzrušující pocit zrychlení.
Dieselová verze Standard-Power faceliftované Mazdy 6 nabízí skvělou kombinaci živého výkonu a nízké spotřeby paliva. Aby toho bylo dosaženo, byl točivý moment zvýšen dalším zmenšením výstupního průměru turbinového oběžného kola turbodmychadla (z 41,5 mm na 32 mm), čímž se setrvačnost turbíny snížila přibližně o 51 %, a zmenšením vnějšího průměru samotného kompresorového oběžného kola z 57 mm na 47 mm, čímž se točivý moment zvýšil o 30 Nm v rozsahu 1 400 až 2 400 ot./min.
To zajišťuje vysoký točivý moment při nízkých a středních otáčkách motoru a skvělou odezvu motoru. Verze Standard-Power produkuje maximální výkon 95 kW/129 PS při 3 500 ot./min. a maximální točivý moment 340 Nm, přičemž spotřebuje pouhých 5,2 litrů paliva na 100 km.
Derivát Standard-Power není jen efektivní a hospodárný, ale také čistší. Produkuje nízké množství CO2 použitím optimalizovaného tvaru dutiny v korunce každého pístu. Díky tomu je spalovací prostor efektivnější při využívání nasávaného vzduchu a snižuje CO2 o přibližně 1,2 procenta oproti původnímu tvaru korunky. Inženýři také zvýšili převodové poměry převodovky této verze, které v kombinaci s rychlou odezvou tohoto motoru přináší lepší pocit zrychlení při produkci pouhých 138 g/km CO2 (sedan/hatchback).
Všechny tři dieselové deriváty faceliftované Mazdy 6 splňují Euro V a jsou konstruovány se sníženými tepelnými kapacitami výfukového potrubí a spojovacích trubek, což umožňuje rychlejší ohřev katalyzátoru při studeném startu a nižší celkové emise CO2. Jsou také zavedena přesnější nastavení pro systémy recirkulace výfukových plynů (EGR) a vstřikování paliva, což snižuje emise NOx. Tyto technologie jsou kombinovány s filtrem pevných částic dieselu vyrobeným z vysokoteplotně odolného keramického materiálu a zahrnujícím Mazdou samostatně vyvinutý katalyzátor. Tento katalyzátor má uloženou kyslík v základním materiálu a používá jej spolu s kyslíkem přítomným ve výfukových plynech ke zlepšení spalování emisí sazí.
Díky tomu je regenerace filtru rychlejší a efektivnější. Dosahuje také vynikajících emisí, přispívá k nižší spotřebě paliva a snižuje počet regenerací bez obětování výkonu nebo zábavy z jízdy.
Katalyzátor s technologií Single-Nano pro všechny benzínové motory
Součástí ekologické evoluce pohonných ústrojí Mazdy je zavedení unikátního katalyzátoru vyvinutého Mazdou pro její benzínové motory. Tradiční katalyzátory mají vzácné kovy, které způsobují chemické reakce na svém povrchu, které čistí výfukové plyny. Protože jsou tyto kovy vázány na základní materiál, mají tendenci se časem shlukovat do větších částic, což snižuje jejich schopnost čistit výfukové plyny. Aby tuto kompenzovaly, tradiční katalyzátory tradičně používaly velká množství vzácných kovů. Mazda tento problém vyřešila tím, že poprvé úspěšně zavedla do katalytického základního materiálu částice vzácných kovů velikosti nanometrů (< 5 nm). Tyto částice zůstávají na místě při dlouhých dobách vystavení vysokému teplu výfukových plynů, čímž se zachovává účinný povrch pro čištění plynů. Jedinečný katalyzátor Mazdy s technologií single-nano nejen pomáhá účinnosti benzínového motoru, ale potřebuje přibližně o 72 procent méně vzácných kovů, čímž šetří tyto vzácné přírodní zdroje a omezuje výrobní náklady.
MZR 2.5 benzín – exkluzivní jízdní zážitek
Vrcholný MZR 2.5 benzín produkuje maximální výkon 125 kW/170 PS při 6 000 ot./min. a točivý moment 226 Nm při 4 000 ot./min. S blokem s vysokou tuhostí, dvěma vyvažovacími hřídeli, tlumičem s dvojitou hmotností a pružným setrvačníkem rozvíjí tento motor svůj výkon plynulým, kultivovaným způsobem. Pod kapotou nové faceliftované Mazdy 6 poskytuje tento motor skutečně prémiový jízdní zážitek. Jeho kompaktní rozměr a nízká hmotnost spolu s technologiemi optimalizujícími spotřebu paliva, jako je sekvenční variabilní časování ventilů (S-VT) a proměnný sací systém (VIS), maximalizují dodávku výkonu a točivého momentu v celém rozsahu otáček, přičemž minimalizují spotřebu paliva. Aerodynamické úpravy, revidované převodové poměry a řídicí modul pohonu (PCM) mírně snížily spotřebu (o 0,1 litru na 100 km méně), zatímco aktualizace podvozku ho dělají stabilnějším při cestování – v čemž je tento motor velmi dobrý. Disponuje novým katalyzátorem s technologií single-nano a splňuje emisní normy Euro Stage V.
MZR 1.8 benzín – nyní ještě úspornější u čerpací stanice
MZR 1.8 benzín s pětistupňovou převodovkou je skvělá kombinace živého výkonu a nízké spotřeby. S elektronickým řízením škrticí klapky zajišťuje skvělou ovladatelnost a jeho VIS optimalizuje plnící efekt ve sacím potrubí v závislosti na otáčkách motoru proměnou délky sacích kanálů, aby zajistil optimální dodávku výkonu v celém rozsahu otáček. Produkuje 88 kW/120 PS při 5 500 ot./min. a točivý moment 165 Nm při 4 300 ot./min., ale má revidované převodové poměry pro nižší spotřebu paliva než stávající motor (přibližně o 6 procent méně u hatchbacku).
Karoserie faceliftované Mazdy 6 se strukturou triple-H je vyrobena z vysokopevnostních ocelí a byla uvedena s výztuhami prakticky každé části karoserie, takže je velmi účinná při rozptylování nárazové energie od kabiny a palivového systému. Uvnitř standardní bezpečnostní balíček faceliftované Mazdy 6 zahrnuje aktivní přední opěrky hlavy, šest airbagů, brzdové a spojkové pedály, které při čelním nárazu nepronikají do kabiny, nárazem pohlcující obložení sloupků a bočních ramen střechy a kotvy pro dětské bezpečnostní sedačky ISOFIX a horní upínací pásy na vnějších místech každého zadního sedadla.
Faceliftovaná Mazda 6 má nárazem pohlcující prostor mezi kapotou a motorem a konstrukce pro absorbování nárazové energie v kapotě maska chladiče a konzolách blatníků, které zmírňují možnost vážného poranění hlavy. Využívá také nárazem pohlcující pěnu před nosníkem předního nárazníku a plastová vyztužení ve spodní části předního nárazníku, které pomáhají snižovat závažnost zranění nohou.
Aktivní bezpečnost – nové technologie pro bezpečnost na silnici
Aktivní bezpečnost nové faceliftované Mazdy 6 vychází ze stejného balíčku jako u předchozího modelu. Má velké přední kotoučové brzdy 299 mm s třmeny se 57 mm jednopístkovými třmeny a zadní kotouče 280 mm s třmeny s jednopístkovými třmeny o průměru 34,9 mm. Ty tvoří základ čtyřkolového ABS, elektronického rozložení brzdné síly, brzdového asistenta, elektronického systému regulace trakce (TCS) a DSC, vše jako standard. Faceliftovaná Mazda 6 má také systém monitorování tlaku v pneumatikách a systém parkovacích senzorů. Mazdin zadní monitorovací systém vozidla je také přítomen. Pomocí dvou širokouhlých, 24 GHz mikrovlnných radarových jednotek na pravé a levé straně zadního nárazníku je tento systém zcela nezávislou aktivní bezpečnostní funkcí, která detekuje a varuje řidiče před přijíždějícím vozidlem zezadu – při jízdě rychlostí přes 60 km/h – dříve, než změní jízdní pruh. Detekuje také vozidla jedoucí v mrtvém úhlu a je účinný i za nepříznivých povětrnostních podmínek. Dvě radarové jednotky jsou umístěny tak, aby směřovaly ven od středové osy vozidla, čímž pokrývají levý a pravý pruh za autem v dosahu přibližně 50 m. Tyto radarové jednotky vysílají mikrovlny, které se odrážejí od vozidla jedoucího za nimi – včetně menších vozidel jako jsou motocykly – a jsou znovu zachyceny radarovými jednotkami v nárazníku. K tomu facelift přidává čtyři nové aktivní bezpečnostní systémy pro ještě větší klid.
Nový otočný adaptivní systém předního osvětlení (AFS) s bi-xenonovými světlomety
Faceliftovaná Mazda 6 je k dispozici s novým otočným AFS pro ještě lepší viditelnost v noci. Systém využívá řídící vstup řidiče a rychlost vozu k lepšímu osvětlení zatáčky. Otáčí levým nebo pravým světlometem v závislosti na směru otáčení až o 15° pro osvětlení té části vozovky, které auto dosáhne až za tři sekundy. Funguje jak s xenonovými dálkovými, tak tlumenými světly.
Rozjezdy do kopce jsou snadné s novým systémem HLA faceliftované Mazdy 6. Když řidič zastaví na kopci, systém automaticky vypočítá sklon kopce pomocí akcelerometru v airbagové jednotce. Je-li sklon 2° nebo více, udržuje brzdy zabrané i po uvolnění brzdového pedálu řidičem, aby zabránil zpětnému pohybu dolů z kopce. Když řidič uvolní brzdový pedál a znovu sešlápne pedál akcelerátoru, brzdová řídicí funkce systému DSC drží vůz stabilní, dokud není dostatečný točivý moment motoru k bezpečnému pohybu vozu do svahu.
Pokud musí řidič v nouzové situaci náhle zabrdit, faceliftovaná Mazda 6 okamžitě vyšle signál vozidlům jedoucím za ní, který přesahuje samotná brzdová světla. Je-li řidič jedoucí rychlostí přes 50 km/h a zpomalí minimálně o 0,7 G, výstražná světla rychle blikají, aby upozornila auta za nimi. Jakmile rychlost vozu klesne na 10 km/h nebo méně, nebo auto úplně zastaví, výstražná světla pokračují v blikání, ale pomaleji (normálním tempem), aby pomohla zabránit nárazu zezadu ve stojícím voze. Výstražná světla se automaticky vypnou, jakmile je uvolněn brzdový pedál.
Smart Turn Function pro signalizaci změny jízdního pruhu
Na faceliftovanou Mazdu 6 je zavedena Smart Turn Function. Umožňuje řidiči signalizovat změnu jízdního pruhu blinkrem pouhým krátkým pohybem páčky blinkru: blinkr poté třikrát blikne na označené straně.
